Dex

Вероятные конкуренты Санта Фе 4 2019 (Santa Fe 4)

В теме 14 сообщений

Обсуждаем вероятных конкурентов Санта Фе 4 (2019 модельного ряда). Какие потенциальные конкуренты у Hyundai Santa Fe в этом классе есть в России?
Сравниваем по ценам и техническим характеристикам. Выкладываем видео.
санта фе 4 клуб форум отзывы владельцев santa fe 4 2019
:info_: 
:info_: 
:info_: 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
UnPinned posts

@Dex  Хавейл Н6 в этом списке как то выбивается и по размерам и всему, так же как и Аут, они больше конкуренты Туссану, а если уж сюда ещё и Н9 приплели, то если GAC всётаки выйдет на Российский рынок со своим Trumpchi gs8 и ценой до 2х млн р, то это будет огонь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Цитата

Почему именно Санта, а не что-то другое. 

Замену 508му начали планировать ещё в 2016г. Требования к новому авто были однозначные — места в авто не меньше, динамика не хуже, комфорта, безопасности и всяких современных помощников, побольше. В идеале 7 мест и дизель. И цвет салона отличный от черного. Бюджет до 3млн. Все авто рассматривались к покупке в максимальных комплектациях.

Изначально съездил на тест-драйв ещё дорестайлингового Соренто Прайм. Напомню, что тогда ещё ближний свет был ксенон, а дальний — галоген. На улице был зимний вечер и шёл снежок, что позволило сразу понять, что дальний свет ущербный. Далее, на что обратил внимание, это невнятное рулевое управление (предмаксимальная комплектация, усилитель не на рейке). Проявилось это в том, что не было четкого нуля на руле и сложно было понять куда едет авто (как раз после этого и раскусил отличную управляемость 508го с его относительно четким нулём). Поэтому какое-то удовольствие от дизеля я не получил, так как чем сильнее жмешь на газ, тем активнее приходилось ловить машину. После тест-драйва был в недоумении, так как ничего современного в авто за 2,4млн. не увидел. На рестайлинге не ездил и его не рассматривал. Да, многое исправили, но первое впечатление подпорчено, да и к тому моменту появились новые авто.

Следующим был Тигуан. В статике впечатлили внутренние размеры, возможности трансформации салона, цифровая приборка и различные системы безопасности. А также серьезная подготовка к нашей зиме в виде заводской вебасты и подогрева лобового стекла. Всё это заставило изрядно пооблизываться на него. Сам тест-драйв был весной и ещё на зимней резине. Ездил аж 3 раза. Один раз на дизеле, и случайно 2 раза на бензине. Вначале была поездка на бензиновом 2л. 180л.с. Если честно, особой динамики не ощутил, да и показался шумным. Причём шум такой противный с отголоском чего-то металлического (может конечно экземпляр авто такой попался). А дизель вот понравился, динамика конечно хуже, но управление тягой лучше. С управляемостью проблем не было, машину чувствовал хорошо и хотелось на ней постоянно жать на газ. Только вот инициатор всех поездок — любимая жена, все 3 раза не могла понять, почему такая симпотная машина и в живую и по телеку, а в ней так некомфортно сзади. Наверное потому, что база коротковата, да и "лучшая шумоизоляция в классе" этого всего лишь ничем не подтвержденные слова менеджера по продажам. Была ещё попытка в виде "это кроссовер, а не седан, надо привыкнуть". Но нет. Потом мы отрезвели и рассмотрели мелкий багажник и включающийся череж Ж детский замок (поворотом ключа в двери). Ну да фиг с ним. Мест то надо было изначально 7. Поэтому решили подождать и посмотреть Allspace, может там будет комфортнее. Однако так и не дождались.

Потом настало лето и вышел Кодьяк. Езда в нём показалась комфортнее, чем в Тигуане. Управляется похоже. Привыкать к авто практически не пришлось. Даже управление детским замком может быть на водительской двери. Салон огромный, третий ряд — пожалуйста. Внешний вид на любителя, но мне внутри ездить, поэтому всё внимание к салону. А он не впечатлил — сложно выделить что именно не так, скорее всё без изюминки, везде всё чересчур продумано. Но тогда сравнивали с Тигуаном и после него авто без цифровой приборки уже не вызывали доверия). Да и по-прежнему хотелось дизель, а с подросшей массой авто дизельных 150л.с. было уже впритык. А с 5-7ю пассажирами что было бы с динамикой?! И безопасностью обгонов?!Да, читал про чип, но не просто же так в Европе дизель мощностью 190л.с. отличается не только прошивкой, но и железом. Всякие ДСГ не смущали, однако гарантия 2 года, против 3 у Тигуана, по сути на те же агрегаты, как-то напрягала. Да и в целом ощущения от Кодьяка как от упрощенного и увеличенного Тигуана. Поэтому решили подождать, и посмотреть ещё новинки.

Пока ждали, взяли на длительный тест Пежо 3008 GT — комплектация максимальная, с алькантарой, панорамой, массажем, адаптивным круизом и тд. Что там было с кнопкой детского замка — не скажу, глаза за другое цеплялись). За день проехали 150км по городу и трассе. Были в восторге от тяги 150 сильного дизеля и по ощущениям, это не те же лошади, что у Тигуана. Предполагаю, что в Пежо только на бумаге сделали 150л.с., а по факту оставили как в Европе -180л.с. По езде на трассовых скоростях хорошо почувствовал, что сзади балка и жопу в поворотах немного переставляет, поэтому быстро ехать было некомфортно (маршрут был знакомый). С 508м таких ощущений не возникало. Когда эйфория от кокпита прошла, оказалось что в салоне только 3 полноценных места, и все они заняты нашей семьёй — я за рулём, жена сзади с 2х летним ребенком, который упирался ногами в спинку сиденья переднего пассажира, поэтому последнюю пришлось сложить. Шумка, кстати, однозначно лучше, чем в Тигуане. Вывод сделали такой, что как второй авто — отличный вариант, но как основной — нет.

cUAAAgEyLOA-960.jpg

Интерьер 3008 GT

Потом появился в продаже 5008. Тестировал его недолго. Сел назад, уперся головой в панорамную крышу (мой рост 174см), удивился и вышел из авто. Да и к тому моменту уже хотелось чего-то отличного от Пежо.

Затем настал тест-драйв Санта Фе (бензиновый премьер со смартсенсом), и так как нужна была максимальная комплектация, то особо на двигатель внимания не обращали. Едет и ладно. Салон сразу же понравился, и особенно варианты выбора цветов — понятны и все приятны. Особенно это становится заметным в сравнении, например, с Тигуаном, где какие-то дешёвые белые и оранжевые расцветки и выбор, по крайней мере у нас, сводился к методу исключения самых противных расцветок, а не выбора наиболее понравившегося варианта. Далее требуемые современные системы безопасности — все в наличии и на тест-драйве это было проверено. Да, возможно что у Вага их чуть больше, работают чуть лучше и имеют возможность настроить что-то под себя, но до России в любом случае доехали не все (удержания в полосе у Тигуана, например, нет). Поэтому плюс минус одно и то же.
В поездке обратили прежде всего внимание на устраивающий нас акустический комфорт в сравнении с вышеперечисленными авто и удобство размещения на втором ряду. Приборная панель оказалась не такая уж и стремная, как на фотках. А вполне информативная и однозначно лучше, чем у кодьяка. Также считаю логичным наличие пневмостоек для такого семейного авто. Поэтому грузить под завязку, либо использовать третий ряд можно без опасений за взлетающий силуэт и главное, без ущерба для пассивной безопасности. Так и вижу идущий на взлет Кодьяк с водителем и 6ю пассажирами).
К тому же пассивная безопасность при прочих равных зависит и от массы автомобиля, а Санта будет потяжелее всех выше перечисленных европейцев (2070кг у меня в ПТС и кажется 1950кг в тесте Euroncap). За счёт большей массы и фрикционные шины будут немного лучше работать, поэтому они и были установлены.
Также в моем случае к плюсу отнесу подход корейцев к фиксированным комплектациям, хотя раньше их и не понимал. Так как мне нужна была максимальная комплектация, то это выглядело бы так — Хайтек, панорама, 7 мест, либо просто В&В. В случае Вага, была бы та или иная комплектация и дополнительно страницы 2 текста с перечнем опций и что самое главное, найти авто в наличии с этими опциями было бы нереально (иногда смотрел Тигуаны в близлежащих городах). Поэтому только под заказ, а когда в городе всего 1 юр лицо с двумя 2 салонами VW, то о каком-либо взаимовыгодном сотрудничестве при покупке авто даже речи и не шло.

И в заключении отмечу, что Санта конечно же не идеальный авто, однако по совокупности характеристик и впечатления от езды, а также относительным удобством покупки и дальнейшего обслуживания (на выбор 3 дилера Хендэ в городе), он для меня является наиболее оптимальным выбором.

www.drive2.ru/l/519123970767717007/

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как думаете какие ещё есть конкуренты у Санты?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
6 часов назад, Autoclub сказал:

Как думаете какие ещё есть конкуренты у Санты?

Наверное, сейчас надо вопрос иначе ставить. Сначала определить, что в принципе доступно для покупки и что может исчезнуть в ближайшие месяцы, затем указать цены, чтобы отсортировать совсем космические варианты, ну а дальше уже отбирать конкурентов. Из того, что можно встретить на дороге, для кого-то не проблема и новый Линкольн - внедорожник из Штатов пригнать - появился такой в соседнем дворе. А для простых смертных Китай - наше всё.

Изменено пользователем Tolmach

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти