• Dex
    У Hyundai наконец-то появился настоящий флагман. После выведения больших седанов в отдельный бренд Genesis материнская корейская марка осиротела и довольствовалась лишь растянутым кроссовером Grand Santa Fe — по факту, тем же Santa Fe, только с третьим рядом сидений. Ничего флагманского в той машине и в помине не было.
    Но теперь все изменилось. Hyundai показал на автосалоне в Лос-Анджелесе полноценный флагманский кроссовер Palisade, не приходящийся близким родственником ни одной из текущих моделей бренда.
    Palisade — название для машины весьма странное, ибо на русском языке «палисад» — это, кхм, деревянный забор)

    хендай палисад клуб форум отзывы владельцев палисейд palisade
    Впрочем, маркетологи (или кто там занимается выдумывающем имен?) утверждают, что назван SUV в честь элитного и дорогого района Лос-Анджелеса. В таком случае место для премьеры выбрано точно и символично)

    Palisade может быть семиместным либо восьмиместным. Соответственно, посадочная формула 2+2+3 либо 2+3+3. С «капитанскими» креслами на втором ряду или же с цельным диваном. Интересно при этом, что Hyundai предлагает усадить назад аж троих.
    Передняя оптика отныне двухэтажная — как и в других новых моделях Hyundai и Kia. Габариты флагмана внушительны, однако исполином его не назвать. Длина Palisade — 4 метра 98 сантиметров.
    А вот выглядит он при этом гигантом. Все благодаря соответствующие элементам дизайна, подчеркивающим размеры авто. В частности, огромным колесным аркам.


    Про моторы и трансмиссии европейских версий традиционно ничего не известно. Palisade ориентирован в первую очередь на рынок США, представлен в LA, соответственно, озвучены лишь агрегаты для америкосов.
    Да и то, не агрегаты, а один двигатель. V6 объемом 3,8 литра и мощностью 291 л. с. Других моторов пока не анонсировано.
    Надеюсь, что в версии для России будет присутствовать дизель. Желательно, доналоговый.
    Коробка — 8-ступенчатый автомат. Привод — полный HTRAC.
      Салон очень элегантный. Особенно радует наклонная центральная консоль. У Palisade, кстати, нет ни рычага, ни селектора КПП. Режимы движения меняются кнопками. Прям как на Aston Martin)

    В Россию Palisade приедет в конце следующего года.        

    drive2.ru/b/518315005087580810/
    Dex
    Большой кроссовер Hyundai Palisade полностью рассекречен
    хендай палисад клуб форум отзывы владельцев Перед нами — флагман кроссоверной гаммы марки Hyundai. Спереди Palisade хоть и похож на более компактный Santa Fe, но не имеет с ним ни одной общей кузовной детали. Таким способом в Hyundai стараются дистанцировать Palisade от младшего Santa Fe и от прежней модели Grand Santa Fe, хотя именно ее новичок и заменит в модельном ряду компании. То есть корейцы возвращаются к концепции позапрошлого поколения, когда в гамме были разноплановые кроссоверы Santa Fe и ix55 (он же Veracruz).
    Palisade, названный в честь богатого прибрежного района Лос-Анджелеса, намного крупнее уходящего Grand Santa Fe: длина выросла с 4915 до 4980 мм, ширина — с 1885 до 1975 мм, а высота — с 1685 до 1750 мм. Колесная база — 2900 мм вместо 2800 у «Гранда» и 2765 у нового Santa Fe. Кроссовер имеет неплохой по меркам класса коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,33, светодиодные фары и 20-дюймовые колеса.
        Впрочем, технически Palisade все же унифицирован с Santa Fe нового поколения: у них одна платформа с поперечным расположением силового агрегата, основным передним приводом и задней многорычажной подвеской. Пневмоэлементы конструкцией не предусмотрены, поэтому только пружины. А опционная полноприводная трансмиссия HTRAC — с многодисковой муфтой подключения задней оси.
    В салоне родство с Santa Fe минимальное: Palisade имеет собственную переднюю панель и отделку. Блок климат-контроля расположен на высоком центральном тоннеле, а сразу за ним — кнопочный пульт управления «автоматом» и шайба выбора ездовых режимов MultiTerrain Control: у системы семь пресетов, включая несколько внедорожных.
     
              Кроссовер может вместить семь или восемь седоков: третий ряд рассчитан на троих пассажиров, а на втором ряду может быть как трехместный диван, так и раздельные «капитанские» кресла, причем с вентиляцией! Сиденья второго и третьего рядов имеют электропривод складывания: кнопки управления расположены в багажнике. Объем отсека — 510 литров, а со сложенным третьим рядом — 1297 литров по американскому стандарту SAE.
    По салону раскиданы аж 16 подстаканников и семь USB-разъемов для подзарядки гаджетов. Есть система громкой связи с микрофонами, которая позволяет общаться пассажирам в разных частях салона, не повышая голоса. А еще у аудиосистемы предусмотрена функция Rear Sleep Mode, которая отключает динамики в задней части салона, чтобы не будить спящих пассажиров.

    Медиасистема имеет экран диагональю 10,25 дюйма и два передатчика Bluetooth (один может использоваться для мобильных устройств, а второй для аудиостриминга), среди опций — акустическая система Infinity, проекционный дисплей и обивка сидений кожей наппа. Интересно, что комбинация приборов, вопреки моде, имеет аналоговые шкалы, между которыми расположен цветной дисплей: на него, помимо прочего, можно вывести картинку с боковых камер заднего вида.
     
          В Америке Hyundai Palisade предложен только с бензиновым атмосферником V6 3.8 мощностью 295 л.с. Но в Южной Корее компания уже анонсировала модификацию с четырехцилиндровым турбодизелем 2.2, хотя его мощность пока не названа. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат», который сам переходит в парковочный режим при открывании одной из дверей или выключении двигателя. Аксессуары хендай палисад На корейском рынке Palisade поступит в продажу в конце декабря, причем компания уже начала прием заказов и объявила цены: минимум 31 тысяча долларов, тогда как уходящий Hyundai Maxcruz (местная разновидность модели Grand Santa Fe) стоит от 28 тысяч. В США и на других рынках продажи начнутся летом 2019 года.
    autoreview.ru
    Игоревич
    Hyundai показал свой огромный и роскошный внедорожник.
      На мотор-шоу в Лос-Анджелесе дебютировал серийный вариант 8-местного кроссовера Hyundai Palisade.
     
      Новый флагман корейской компании пришел на смену Hyundai Grand Santa Fe (в США Santa Fe XL). Но если последний был просто растянутой версией обычного Santa Fe, то Palisade позиционируется Hyundai отдельно от всего модельного ряда и преподносится чуть ли не в качестве премиальной модели.  
    Впрочем, облик передней части несмотря на самобытность все равно перекликается с новым Santa Fe. Здесь такая же большая хромированная радиаторная решетка и «двухэтажная» оптика с вертикальными основными блоками, размещенными в переднем бампере. А вот задняя часть с вертикальными фонарями полностью самостоятельна и не похожа ни на одну серийную модель Hyundai.

    Машина, которой в Северной Америке предстоит конкурировать с Honda Pilot и Toyota Highlander, выглядит по истине исполинской благодаря стилистике и, естественно, размерам. Машина длиной почти пять метров (4980 мм) имеет колесную базу в 2900 мм и рассчитана на восьмерых пассажиров (посадочная формула 2+3+3). При этом, корейцы не стесняются сравнения с конкурентами и говорят, что достигли лучшего показателя коэффициента аэродинамического сопротивления в классе (Сх — 0,33).

    Американцам машина должна прийтись по вкусу, ведь именно на рынок Северной Америки ориентировались в Hyundai, когда создавали Palisade: иначе зачем в салоне размещено 16 (!) подстаканников и семь USB-розеток. Тяга к гигантомании тут повсюду: почти всю площадь приборной панели занимает огромный 12,3 дисплей, экран мультимедийной системы имеет диагональ в 10,25 дюймов.
    В салоне Hyundai Palisade нет привычного селектора автомата: выбор режимов осуществляется с помощью больших кнопок размещенных на широком центральном тоннеле со стороны водителя. Кроссовер очень технологичен: помимо привычных уже активного круиз-контроля и многочисленных активных электронных систем безопасности, есть и свои собственные разработки. Например, система мониторинга объектов в мертвых зонах при включении сигнала поворотника, выводит на экран перед водителем картинку с боковой камеры. У кроссовера есть большой проекционный экран.

    Естественно, машина богато оснащена. Кожаный салон, вентиляция первых двух рядов сидений, беспроводная зарядка для гаджетов, система внутренней связи, позволяющая водителю общаться отдельно с пассажирами второго и третьего рядов сидений и многое другое.
    На мотор-шоу Hyundai Palisade дебютировал с 3,8-литровым двигателем мощностью 291 л.с., 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода HTRAC.

    Продажи Hyundai Palisade в США и Южной Корее начнутся летом следующего года. Затем автомобиль доберется и до российского рынка.
    У Hyundai Palisade будет «двойник» от Kia, который получил имя Telluride. Машину представят в следующем году.
    ЗР
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Palisade Палисад club
    Dex
    Премьера новинки состоится послезавтра. Пока известно лишь, что этот автомобиль будет иметь 3 ряда кресел, двигатели V6 и некую «умную» систему полного привода, которая позволит справляться со сложными участками. Кроме того, в Сети появился тизер модели Palisade: на переднем плане — корейская поп-группа BTS, которая стала «амбассадором» кроссовера. Хендай Палисад Резной Клуб Форум

    хендай палисад клуб форум - отзывы владельцев палисад palisad против telluride теллурид Однако журналистам китайского портала Аutohome удалось подловить новый Hyundai вообще без камуфляжа! Как и предполаглось, внешне Palisade почти полностью повторяет облик яркого концепта HDC-2 Grandmaster.
      Фото: autohome.com.cn Никакие технические подробности пока не раскрываются. Зато известно, что новый внедорожник Hyundai Palisade, скорее всего, приедет на российский рынок. Об этом порталу Motorpage заявил управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев, пояснив, что россияне хорошо покупают автомобили формата SUV.
    Фото: autohome.com.cn hyundai палисад клуб форум  отзывы владельцев palisade теллурид kia telluride auto.mail.ru
    Игоревич
    Hyundai начала продажи кроссовера Hyundai Tucson 2019 для Китая
    На китайском рынке стартовали продажи нового поколения кроссовера Hyundai Tucson, который относится к 2019 модельному году и имеет отличия от глобальной версии автомобиля.   Кроссовер для Китая имеет иную оптику, бамперы, решетку радиатора, которая стала больше, а также есть отличия и в салоне, где предлагается проработанная панель приборов, а также имеется «парящий» экран информационно-развлекательной системы.
    Отличаются от глобального Hyundai Tucson и габариты. В частности, для китайского рынка кроссовер получил длину на 70 мм, а остальные размеры остались прежними.
    Так, габариты автомобиля составили: 4 545/1 850/1 655 мм, расстояние между осями – 2 670 мм. Линейка двигателей представлена 1,6-литровым 177-сильным двигателем, в паре с которым работает семискоростной робот. Система привода предлагается на переднюю или обе оси.
    Кроссовер Hyundai Tucson 2019 для Китая оценили в 156 тысяч юаней минимум, что в эквиваленте почти 1,5 млн рублей.
    Самая дорогая комплектация получила ценник 240 тысяч юаней или 2,3 млн рублей.
     
     

    carweek.ru
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Тусан  Tucson club
    Игоревич
    Гигантский кроссовер Hyundai Palisade оставили без рычага коробки передач!
    Фотошпионам удалось раскрыть дизайн интерьера большого кроссовера Hyundai Palisade. Благодаря им стало известно, что новый флагман корейской марки получит кнопочный селектор трансмиссии, частично цифровую приборную панель и напоминающий «мерседесовский» MBUX дисплей мультимедийной системы.    
    На фотографиях, опубликованных сайтом The Korean Car Blog видно, что на центральной консоли расположится блок климат-контроля, селектор переключения передач и «шайба» выбора режимов движения Drive Terrain. Водителю будут доступны профили Eco, Sport и новый Snow, работу которого инженеры Hyundai сейчас проверяют в шведском Арьеплуге.
          Дисплей мультимедийной системы визуально соединят с приборной панелью. На нем отображается несколько экранов по три информационных блока в каждом. Нечто подобное можно увидеть на тизере Kia Soul нового поколения. Известно, что среди агрегатов Hyundai Palisade будет дизель 2.2, но гамму могут скорректировать в зависимости от рынка.
      Дизайн экстерьера Hyundai Palisade известен по официальному снимку и шпионским фотографиям. О технической начинке информации по-прежнему мало. По слухам, кроссовер получит восьмидиапазонный «автомат», полный привод в виде опции и бензиновый V6, как у Kia Telluride.   Фотошпионам удалось раскрыть дизайн интерьера большого кроссовера Hyundai Palisade. Благодаря им стало известно, что новый флагман корейской марки получит кнопочный селектор трансмиссии, частично цифровую приборную панель и напоминающий «мерседесовский» MBUX дисплей мультимедийной системы.   Autonews.ru   hyundai club форум хендай клуб  - клуб Palisade Палисад club
    Dex
    Hyundai Palisade получит зимний режим движения
    Опубликовано видео с испытаний кроссовера в шведском Арьеплуге хендай палисад клуб форум отзывы хендай полисад Компания Hyundai показала, как инженеры испытывают прототипы большого кроссовера Palisade в условиях низких температур. Зимняя часть тестов вседорожника проходит на замерзшем озере недалеко от шведского города Арьеплуг рядом с Полярным кругом.

    Хендай Резной Палисад Reznoi Клуб
    Цель испытаний — проверка эффективности зимнего режима работы системы контроля тяги. В случае пробуксовки или диагонально вывешивания кроссовер перераспределяет момент на загруженное колесо, тем самым позволяя проезжать сложные участки маршрута. Роль межколесных блокировок, вероятно, выполняет система курсовой устойчивости, подтормаживающая буксующее колесо. Внешность Hyundai Palisade раскрыли чуть раньше. Первая официальная фотография Hyundai Palisade оказалась в распоряжении издания «Авторевю» через несколько дней после анонса имени нового кроссовера. По предварительной информации новый корейских флагман получит двигатель V6 и восьмидиапазонный «автомат».
    motor.ru
    Игоревич
    Hyundai Nexo — новый экологичный кроссовер с водородным двигателем
    Мировое сообщество в борьбе за экологию стало массово внедрять автомобили на электротяге. Однако некоторые автопроизводители решили создать запасную площадку в сегменте экологичных автомобилей и выпускают машины на водородном топливе.
     
      На смену модели Tucson FC, корейский автобренд Hyundai выводит решительно новый кроссовер Nexo. Силовой агрегат новинки выдает 161 л.с. Данная модель крупнее своего предшественника. Подбери авто из большой базы объявлений на CAR.RU >> На рынок выйдет сразу две модификации модели: Blue и Limited. Первая будет ориентирована на экономный расход топлива и повышенные экологические свойства.
    Вторая больше ориентирована на показатели комфортности. По причине слабой организованности инфраструктуры для водородных машин, в Соединенных Штатах продажи новинки будут осуществляться только в Калифорнии.
    На европейском авторынке данная модель будет доступна во Франции, ФРГ, Швеции. Также водородный кроссовер будет предлагаться в Самой Южной Корее.
    Car.ru
    форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019
    Hyundai Club
    Большой кроссовер Hyundai Palisade появился на публике до премьеры!
    С приходом нового поколения Hyundai Santa Fe южнокорейский автопроизводитель решил отказаться от его более вместительной версии, носившей название Grand Santa Fe. Тем не менее, свято место пусто не бывает и на грядущем автосалоне в Лос-Анджелесе компания представит большой «паркетник» Palisade. Ну а пока Hyundai снимает рекламный ролик, посвященный автомобилю, из-за которого кроссоверу пришлось показаться на публике без какой-либо маскировки. Трудно разглядеть, но все же во многом внешность Palisade повторяет Santa Fe. Здесь тоже нашлось место отдельным узким дневным ходовым огням и интегрированным в бампер вертикально ориентированным фарам. Решетка же радиатора хоть и похожа, но выглядит более вычурно, да еще и особо выделена обрамлением. Задняя же часть у Palisade более массивная и угловатая, будто бы старающаяся повторить в той или иной мере какой-нибудь Cadillac Escalade или Chevrolet Tahoe.


    хендай палисад клуб форум palisad club отзывы владельцев

    санта фе 4 клуб форум отзывы
    До сих пор нет никаких точных сведений о платформе Hyundai Palisade. По одним данным в основу большого кроссовера ляжет заднеприводная платформа от флагманского седана Kia K900, а по другим — модернизированная «тележка» от Santa Fe. В любом случае под капотом найдет себе место V6, который с помощью 8-ступенчатого «автомата» приведет в движение все четыре колеса.
    zen.yandex.ru/media/neezda/bolshoi-krossover-hyundai-palisade-poiavilsia-na-publike-do-premery-5bf44eaf740fd500aa0ab27c?&from=feed
    Valentin
    Hyundai представила удлинённый Santa Fe 2019

    хендай санта фе 4 клуб форум отзывы
    Компания Hyundai привезла на автосалон в Гуанчжоу удлинённый кроссовер Santa Fe нового поколения. Китайский Santa Fe длиннее глобальной модели на 160 мм. Кроме того, автомобиль получил увеличенную на 100 мм колёсную базу.
    Дизайн новинки также отличается от Hyundai Santa Fe четвертого поколения для других рынков: у поднебесного кроссовера иная линия остекления, изменённые задние фонари, переработанная дверь багажника, рулевое колесо с планкой, а вместо традиционного селектора КПП использовано несколько кнопок. Передняя часть паркетника осталась прежней.


    Под капотом "растянутого" Hyundai Santa Fe установят бензиновый 2,0-литровый турбомотор с отдачей 245 л.с., который работает в паре с 8-диапазонной автоматической трансмиссией. Привод передний или полный.


    В арсенале новинки появился сканер отпечатка пальцев, с помощью которого можно открыть двери или запустить двигатель, в остальном список доступного оборудования нового кросса совпадает с оснащением глобального Santa Fe.
    Цены удлинённого Hyundai Santa Fe пока не разглашаются. За дореформенный кросс в Китае просят не менее 239 800 юаней (2 300 000 рублей).
    njcar.ru


    Hyundai Club
    Самые популярные автомобильные бренды в разных странах мира.

    хендай санта фе 4 клуб форум элантра 2019 elantra 2019
    Британская страховая компания «VeyGo» проанализировала поисковые запросы Google и на основе этого составила карту самых популярных автомобильных брендов в 171 стране мира. Однако, не смотря на то, что эти данные не отражают реального количества автомобилей определённого автопроизводителя на дорогах конкретной страны, а лишь показывают, где и какими автомобилями люди больше всего интересуются, в этом всё же есть доля истины.
    В 57 странах из 171 самыми популярными автомобилями являются Toyota, что в принципе не удивительно, учитывая невероятную надёжность автомобилей этого производителя. Примечательно, что на родине Toyota в Японии, больше предпочитают автомобили BMW, которые стали вторыми по популярности в мире после Toyota, а третье место занял Mercedes-Benz.


    Французы, немцы и шведы оказались более патриотичными, нежели японцы и во Франции, Германии и Швеции самыми популярными стали Renault, Mercedes-Benz и Volvo соответственно. В целом же в Европе по популярности лидирует BMW.
    На родине суперкаров в Италии, наибольший интерес вызывают автомобили Volkswagen. Очевидно, что не каждый итальянец может позволить себе Ferrari, Lamborghini или Maserati. Тем не менее, итальянскими суперкарами, особенно Lamborghini, активно интересуются, а скорее всего просто о них мечтают, в бедных странах, таких как Венесуэла, Пакистан, Доминиканская Республика, Маврикия, Непал и Бангладеш.
    В Китае, автомобильная промышленность которого стремительно развивается, люди наиболее часто интересуются американской Tesla. Кроме Китая Tesla популярна и в Гонконге, а так же в Норвегии и Нидерландах.
    Что касается России, то россияне чаще всего интересуются корейскими автомобилями Hyundai. Белорусы, что не удивительно, предпочитают Volkswagen, а вот украинцев так и вовсе разорвало от любви между BMW и Hyundai.
    АВТОNEWS
    zen.yandex.ru/media/newsauto/samye-populiarnye-avtomobilnye-brendy-v-raznyh-stranah-mira--5bdd7a88b54c0700aa9b92d3?&from=feed
    Dex
    Обновленная Hyundai Elantra 2019 выходит на российский рынок Представители южнокорейского бренда рассказали, что рестайлинговый Hyundai Elantra 6 2019 уже готовится к запуску на российский рынок. Седан приедет к отечественным покупателям в начале 2019 года. Особенности спецификаций озвучат позднее, так же как и ценники.

    Hyundai Elantra после рестайлинга была представлена в конце августа для жителей Соединенных Штатов. Модель довольно сильно изменилась внешне, получив перелицованную решетку радиатора, новые бамперы и свежую оптику. Капот украшает оригинальная выштамповка, а корма полностью поменяла дизайн.


    В списке оснащения имеются продвинутый информационно-развлекательный комплекс с сенсорным экраном диагональю восемь дюймов, навороченная акустическая система и беспроводная зарядка для смартфонов. хендай элантра 7 клуб форум элантра 7 2021 2022 2023
    Стоит отметить, что в подкапотном пространстве изменений ждать не стоит: скорее всего, и для россиян силовая гамма останется прежней. Сегодня у нас Hyundai Elantra представлена с 1,6-литровым мотором мощностью 128 л. с. и со 149-сильным движком объемом 2 л. Оба агрегата могут работать в паре как с шестиступенчатой «механикой», так и с шестискоростной АКП. Ценник начинается от 994 000 рублей.



    Про спорт-версию читайте тут: 

    Игоревич
    Hyundai готовит собственный пикап, построенный на базе Tucson
    Южнокорейский бренд Hyundai еще не представлен в сегменте пикапов, и вскоре может это изменить. Будущая новинка планируется на базе актуальной версии кроссовера Tucson, а дебют может пройти уже в 2021-2022 году.
    туссан 4 клуб форум туксон 4 2020 2021 - tucson 4 2020 отзывы владельцев
       Компания Hyundai ведет работу над компактным пикапом, в основу которого ляжет платформа от Tucson следующего поколения. Если проекту будет дан зеленый свет, то рыночный дебют модели состоится в 2021 или 2022 году. Сейчас производитель взял дополнительное время на доработку пикапа с учетом требований клиентов из разных стран.    Об этом стало известно благодаря ряду американских изданий, где подобные автомобили очень популярны. Все издания ссылаются на слова главного исполнительного директора Hyundai Motor Ли Вонхи. По его словам, дизайн модели будет создан с использованием корпоративного стиля и с оглядкой на концепт Santa Cruz 2015 года.

     Пока компания не планирует каких-либо огромных продаж нового пикапа. На первом этапе модель будет представлена как нишевый продукт для поклонников компании и сегмента. Если проект будет одобрен, то в производство пикап поступит не ранее чем через 3 года.
       Разумеется, о каких-либо характеристиках говорить не приходится. Пока модель существует только в виде идеи, но уже вскоре, мы так думаем, ряд независимых дизайнеров представят собственное виденье модели. 

    carsweek.ru
    форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019
    Dex
    Hyundai снимает с производства уже устаревшую и приевшуюся всем модель Grand Santa Fe. Ее сменит на потребительском рынке модель Hyundai Palisade. При этом, автомобиль значительно отличается от своего предшественника не только техническим потенциалом или оснащением, но и внешним видом.
    Хендай Палисад клуб форум отзывы palisad 2020 - Kia Telluride, киа теллурид клуб


    Бренд пересмотрел свою маркетинговую политику и в погоне за футуристичным дизайном решился попробовать свои силы. Итак, на данным момент точных параметров новинки нет, но автоэксперты поделились своим мнением. В первую очередь силовой агрегат наверняка останется с прежним объемом. Вероятно, двигатель V6 просто ждет череда доработок.


    Как и ожидалось, серийная машина оказалась развитием концепт-кара Hyundai Grandmaster, который дебютировал в июне. От этой машины Palisade унаследовал общую пластику кузова с прямой поясной линией, массивными задними стойками крыши и огромным щитом решетки радиатора. Спереди новый восьмиместный кроссовер хоть и похож на более компактный  Santa Fe , но не имеет с ним ни одной общей детали: форма основных фар, надфарников и бампера изменена.

    Таким способом в Hyundai стараются дистанцировать Palisade от «младшего» Santa Fe и от прежней модели Grand Santa Fe, хотя именно ее новичок и заменит в модельном ряду компании. То есть корейцы возвращаются к концепции позапрошлого поколения, когда в гамме были разноплановые кроссоверы Santa Fe и ix55 (он же Veracruz).
    По предварительной информации, Hyundai Palisade построен на одной платформе с кроссовером Kia Telluride, то есть стоит ждать поперечно расположенный двигатель V6, базовый привод на переднюю ось и опционную полноприводную трансмиссию. Официальная премьера состоится 28 ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе.
     
    Публика ожидает, что на этот раз марка задумается о разнообразии трансмиссий, включив в комплектации не только механику, но и более современный автомат. Также покупателям топовой версии хотелось бы видеть в авто больше роскоши, нежели было в предыдущих поколениях Santa Fe. Компания ожидает резкий рост продаж с выходом на рынок новинки.

    К слову о внешности новинки, достаточно лишь взглянуть на облик недавнего концепта Hyundai Grandmaster. Модель четко показала, на что конкретно ориентируется производитель. Большая решетка радиатора, опоясывающие линии кузова и много-много пластика. Решение можно было бы назвать спорным, если бы не отсутствие четкого образа Hyundai Palisade. Сейчас интернет может предложить лишь один снимок модели только в области шильда, а у автошпионов кровь уже закипает. Детали станут известные уже 28 ноября в рамках выставки в Лос-Анджелесе. По предварительной информации новый кроссовер Hyundai Palisade будет поставлятся и на рынок России.

    Игоревич
    Флагманский Hyundai Palisade стартует в Лос-Анджелесе
    Под нашим словом «палисад» подразумевается прежде всего деревянный забор, ограда из жердей. Огороженный таким забором участок — палисадник. В древности палисадом называли оборонительный частокол из брёвен. Забитые в ряд сваи для укрепления откосов — тоже палисад. Марка Hyundai официально подтвердила имя своего нового большого кроссовера. Palisade (Пейлисейд) означает гряду прибрежных скал и отсылает к райскому местечку Pacific Palisades (одноимённый телесериал по-русски называется «Тихие палисады»), богатому живописному району в Южной Калифорнии. Мировая премьера модели пройдёт 28 ноября на автошоу в Лос-Анджелесе, а продажи в США начнутся летом 2019 года. У машины «для родителей с растущими семьями и активного образа жизни» будет до восьми мест и «смелый экстерьер».
     
    О дизайне будущего флагмана кое-что летом рассказал концепт Hyundai Grandmaster (HDC-2), исполненный, по мнению стилиста Саньюпа Ли, «чувственной спортивности». Силового агрегата у Грандмастера не было, как и интерьера.
    На сущность Пейлисейда есть две точки зрения. Наиболее распространённая версия гласит, что это тот же Hyundai Santa Fe, но в версии Grand, которая в четвёртом поколении исчезла. То есть Palisade станет заменой Гранда. Второй вариант предполагает, что Santa Fe XL всё же выйдет, а для флагмана в ход будто бы пошла платформа от седанов Genesis G90/Kia K900. Так или иначе, но Palisade получит двигатели V6 и полный привод, официально обещанные его собрату Kia Telluride, чей дебют состоится в январе на Детройтской выставке.
    drive.ru
    форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019
    Игоревич
    Hyundai Creta Diamond: белая кожа и телевизоры
     
        Не смейтесь: в Бразилии (равно как и в Индии) Hyundai Creta считается относительно престижным автомобилем. За океаном кроссоверу даже отрядили расширенный хромированный декор, а в список опций включили вентиляцию водительского кресла и двухцветную отделку салона. Так что представленная на автосалоне в Сан-Паулу богатая версия с приставкой Diamond создана вовсе не ради прикола, а для изучения рыночного потенциала.
     
      Самая роскошная Creta имеет 19-дюймовые колеса, задние светодиодные фонари с оригинальным рисунком и окрашенный в цвет кузова пластиковый обвес (у стандартных машин он черный). А вставки в бамперах, напротив, черные вместо штатных серебристых. Но основная роскошь, конечно же, в салоне.  
            Белый низ соседствует с коричневым верхом. Сиденья обшиты белой перфорированной кожей с коричневыми вставками. Белыми сделаны даже ремни безопасности и обод руля. А для задних пассажиров установлены два «планшета» с выходом в интернет. Еще одна особенность версии Diamond — панорамная крыша с большой сдвижной секцией.

    Силовой агрегат остался стандартным: двухлитровый бензиновый атмосферник (156 л.с. на бензине и 166 на этаноле) с шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом, ведь в Бразилии Creta не оснащается полноприводной трансмиссией. Компания пока не назвала даже приблизительную цену такого кроссовера, но если реакция публики окажется положительной, то подобная комплектация может появиться в локальной гамме Hyundai.
    АР
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Creta  Крета club
    Игоревич
    В Сети показали обновленную Hyundai Elantra в спортивной модификации
    В интернете опубликовали снимки «заряженной» Elantra, подготовленной для южнокорейского рынка.

      От обычного седана Hyundai Avante, а именно так модель называется на местном рынке, версия Sport отличается иной радиаторной решёткой, крыльями и двухцветному салону со спортивными сидениями и красными акцентами. В оснащение автомобиля вошла система, усиливающая звук двигателя и режим overboost, позволяющий временно увеличить крутящий момент.


    Под капотом Hyundai Elantra Sport расположился 1,6-литровый турбомотор мощностью 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая механика или 7-диапазонная роботизированная КПП. Автомобиль покажут в ноябре на финальном этапе турингового чемпионата CJ Super Race.
    speedme.ru
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club
    Hyundai Club
    Hyundai Tucson 2021 4-го поколения будет 7-местным!
    В компании Hyundai начали работу над вторым поколением своего популярного кроссовера Creta и четвертым поколением Tucson. Уже известно, что автомобили станут немного больше и будут даже 7-местные версии. Причем судя по индийским СМИ, которые подхватили эти новости, планируется якобы не только 7-местный Туссан сделать но и Крету. Скорее всего это ошибка сарафанного радио, потому что Крета совсем не тот класс, который можно настолько удлинить чтобы сделать третий ряд сидений. Также сообщается что все новинки обзаведутся новыми современными опциями и получит новый фамильный дизайн.
    хендай туссан 4 клуб форум - отзывы tucson 2020 2021

    Старт производства новых Hyundai Tucson 4 скорее всего будет в Корее, а Creta 2 появится сначала в Китае, где под именем Hyundai ix25 кроссоверы продаются аж с 2014 года. В России ожидается Крета второго поколения в 2020 году, а рестайлинга Creta 2019, как мы уже знаем, не будет на нашем рынке.
    хендай крета 2 2020 - туссан 4 клуб - туксон 2020 2021 2022
    Если кроссовер Крета 2 вырастит до 7-местной версии, то скорее всего, займет нишу Tucson, который, в свою очередь, должен потеснить флагманский Santa Fe. Для этого его также оснастят третьим рядом сидений и рядом современных опций. Таким образом, весь модельный ряд кроссоверов Hyundai будет модернизирован к 2020 - 2021 году.
    Игоревич
    Руководство Hyundai дало зеленый свет спортивному Hyundai N 
    Томас Шемер, занимающий должность исполнительного вице-президент южнокорейского подразделения компании дал добро на разработку новинки.

      Разговоры о «заряженной» новинке ходили уже давно, а теперь появилась официальная информация о том, что корейская марка решила начать работы над флагманской моделью Hyundai N. Экстерьер модели будет выполнен в стиле концепта RM16, который ранее был замечен на тестах.


    hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club Напомним, что сейчас инженеры спортивного подразделения N также ведут работы над созданием моделей Hyundai i20N и Kona N.

    Игоревич
    Новая Hyundai Creta получит семиместную версию
    У компактного кроссовера второго поколения, который выпустят через два года, появится новая топовая модификация
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Creta  Крета  creta 2020 крета 2 клуб форум club

    Компания Hyundai выпустит второе поколение бюджетного кроссовера Hyundai Creta с 7-местным салоном и новой линейкой двигателей уже через 2-3 года. По данным Autocar India, популярный компакт-кросс заметно вырастет габаритах, получит другой дизайн и множество современных опций.
    Как сообщают индийские коллеги, новое поколение «Креты» будет радикально отличаться от нынешнего во всех возможных аспектах: от дизайна до оснащения. Экстерьер автомобиля напомнит о «свежих» версиях Kona и Santa Fe, а подросшие габариты впервые позволят реализовать в нем 7-местный салон, который ранее можно было встретить лишь в более дорогих и «классных» моделях. Пятиместная конфигурация, при этом, по-прежнему останется в линейке. Большие перемены ожидаются и в моторной линейке кроссовера, где на смену нынешним двигателям придут 1,5-литровые бензиновые и дизельные двигатели семейства BS-VI от обновленного седана Verna, больше известного нам под именем Solaris.
    В модельном ряду Hyundai новая «Крета» с 7-местной версией должна подняться на класс выше, заняв место Tucson, который, в свою очередь, может стать второй флагманской моделью бренда наряду с Santa Fe. Стоимость компакт-кросса, при этом, останется на том же уровне.
    Старт продаж второго поколения Hyundai Creta в стандартном 5-местном исполнении ожидается в конце 2020 года, а в 7-местном – в начале 2021 года.
    carsweek.ru
    Игоревич
    Hyundai повысил в России цены на самые популярные модели
      С октября этого года некоторые популярные модели Hyundai стали дороже на сумму до 25 000 рублей.
      Кроссовер Hyundai Creta  
    Новый прайс-лист получили седаны Elantra, Solaris и Sonata, а также кроссоверы Creta и Tucson — всего пять моделей. Подорожание составило от 10 000 до 25 000 рублей.
    Стоимость седана Hyundai Elantra увеличилась на 10 000 рублей во всех комплектациях, и купить его теперь в России можно по цене от 994 000 до 1 275 000 рублей.
    Модель Solaris подорожала на 15 000 рублей, но это коснулось только седанов 2019 модельного года. Теперь их стоимость составляет от 694 900 до 954 900 рублей. Хэтчбеки, а также седаны Solaris 2018 модельного года продаются по старым ценам.
    Дороже стал и седан Sonata, но не во всех комплектациях. В базовом исполнении Primary автомобиль стоит как и прежде — 1 299 000 рублей. Ценники на остальные комплектации машины увеличились на 15 000 рублей. В результате в исполнении Classic модель Sonata теперь можно приобрести за 1 390 000 рублей, Style обойдется в 1 490 000 рублей, а в максимальной комплектации Lifestyle седан стоит 1 740 000 рублей.
    На 15 000 рублей стал дороже кроссовер Hyundai Tucson. Теперь его можно купить по цене от 1 414 000 до 2 154 000 рублей.
    Больше остальных подорожал популярный кроссовер Hyundai Creta — на 25 000 рублей. Но, как и в случае с седаном Solaris, обновленные прайс-листы получили только автомобили 2019 модельного года. Их покупка обойдется в сумму от 904 900 до 1 282 900 рублей.
    Популярность корейских автомобилей марки Hyundai в России продолжает расти. Так, за первые 9 месяцев этого года наши соотечественники купили 131 492 новые машины этой марки, что на 18% больше, чем за тот же период 2017 года.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Solaris 2 Солярис 2017 club
     
    Hyundai Creta является самым популярным кроссовером на российском авторынке. С января по сентябрь этого года его выбрали 49 683 россиянина. Hyundai Tucson недавно обновился, а вместе с этим обновился и его прайс-лист. Теперь кроссовер стал еще немного дороже. ЗР
    Игоревич
    Хэтчбек Hyundai Santro нового поколения: наследник Атоса
      Помните забавные лупоглазые машинки Hyundai Atos конца девяностых? В первоначальном виде они поставлялись в том числе и на российский рынок, а в большинстве стран эта модель продержалась до 2007 года, когда ей на смену пришел Hyundai i10. Но в Индии жизнь Атоса оказалась дольше: под именем Hyundai Santro эти простые и дешевые пятидверки выпускали здесь вплоть до 2014 года. И вот после четырехлетнего перерыва Santro возвращается на  рынок в новом обличье.
    Теперь это не самая дешевая модель Hyundai в Индии — нынче такое звание держит простейший хэтчбек Hyundai Eon длиной всего 3,5 м и ценой от 4500 долларов. А новый Santro расположится в иерархии между моделями Eon и Grand i10. По предварительной информации, цены будут начинаться от 5000 долларов. Старт продаж намечен на 23 октября, поэтому пока что корейцы опубликовали только две фотографии новой машины. Зато рассказали о ней в подробностях.
    По размерам Hyundai Santro очень близок к знакомому нам хэтчбеку Kia Picanto: длина — 3610 мм, ширина — 1645 мм, высота — 1560 мм. Колесная база у двух автомобилей и вовсе совпадает (2400 мм), равно как и конфигурация подвесок: McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Все это намекает на использование одной платформы, хотя индийское подразделение Hyundai заявляет о новой «тележке». А доля высокопрочных сталей в структуре кузова у Santro даже выше: 63% вместо 44% у Picanto.

    По меркам индийских микроавтомобилей новый хэтчбек оснащен очень богато. Уже в базовой комплектации будут подушка безопасности водителя и АБС, а среди опций заявлены медиасистема с семидюймовым экраном (в наличии Android Auto и Apple CarPlay), камера заднего вида и даже дополнительные дефлекторы вентиляции между спинками передних кресел. Стандартные колеса — 14-дюймовые.
    Новый Santro будут оснащать двигателем объемом 1,1 л: в бензиновой версии он развивает 69 л.с. и 99 Нм, а в варианте для работы на метане — 59 л.с. и 84 Нм. Помимо пятиступенчатой «механики», предложена ее роботизированная версия АМТ с одним сцеплением. Бензиновый Hyundai Santro с тремя педалями может разогнаться до 100 км/ч за 14,5 с, а двухпедальный вариант — за 16,6 с. Максимальная скорость не зависит от коробки передач: 150 км/ч.
    Учитывая популярность подобных дешевых машинок в Индии и добрую память местных покупателей о первом Hyundai Santro, новый хэтчбек вполне может добиться успеха. Предварительный план продаж — десять тысяч машин в месяц. Но жалеть о том, что Santro не появится в России, мы не будем, правда?
    Авторевю
    форум Hyindai club клуб 2019
    Dex
    Статья от https://rg.ru

    Подарки от "Санты". О чем умолчала реклама нового Hyundai Santa Fe
    О новом Hyundai Santa Fe слышали, наверное, уже все. Одних восхитил яркий дизайн кроссовера, других - технические перемены в сравнении с предыдущим поколением модели. И даже те, кто машинами всерьез не интересуются, наверняка вспомнят эмоциональный рекламный ролик, сопровождавший недавнее появление автомобиля на нашем рынке.   хендай санта фе 4 клуб форум - отзывы владельцев, аксессуары santa fe 4 2018 2019
    В коротком сюжете ничего не говорится ни о ходовых качествах, ни о новом "автомате", ни о функциях пневмоподвески. Акцент сделан на системе активной безопасности. Она не позволяет ребенку, только что беззаботно ехавшему на втором ряду кроссовера, выйти из салона на дорогу, когда рядом проезжает автобус. Необычная опция пригодилась бы любому семейному автомобилю и наверняка впечатлила заботливых родителей. Остается только удивляться, почему маркетологи не решились обыграть в ролике о столь волшебной функции название "Санта". Однако чудес, увы, не бывает, да и никакой рекламе полностью доверять нельзя. О чем умолчали в промо-ролике нового Santa Fe и что нужно знать об этой машине, корреспондент "РГ" выяснил в Киргизии, где протестировал кроссовер на дорогах и бездорожье.
    Когда картина сложилась
        Новый Santa Fe существенно отличается от прежнего, в том числе габаритными размерами. Он длиннее на 70 мм, шире - на 10, выше - на 20, а колесная база выросла на 65 мм. Что касается дизайна, то творчески переосмыслена, наверное, каждая  деталь в облике. Казалось бы, при создании автомобилей прошлого, третьего поколения использовано немало интересных решений - оригинальная шестиугольная решетка радиатора, зауженные фары, харизматичные выштамповки на боковинах, вздернутая кверху подоконная линия. Но на фоне четвертой генерации это все кажется набросками картины, которую сейчас и написали художники Hyundai. Взять хотя бы переднюю часть машины. Теперь у нее трехэтажная оптика, причем верхний узкий сектор - это светодиодные дневные ходовые огни с "габаритами" L-образной формы. Ниже, в специальном углублении, располагается блок из двух фар и "поворотников". А под ними - еще и "противотуманки". Кстати, если последние не работают, то в темноте ДХО напоминают реснички над горящими "глазами" - эффект интересный.
    Форма решетки вроде бы сохранилась, но острые грани теперь слегка скруглены, выдавая восточную природу автомобиля. А еще обращает на себя внимание рисунок черного блестящего "гриля". В нем вписаны большие и малые шестиугольники, которые, оказывается, символизируют процесс разливки стали и напоминают о том, что в структуре Hyundai есть и металлопроизводство.
    Доминантная выштамповка сбоку начинается не от колеса, как прежде, а выше и дальше - от тех самых прорезей с ДХО, интересно сочетаясь с мощными обрамлениями колесных арок. Задняя форточка стала больше - за счет того, что подоконная линия поднимается более плавно. Кто-то скажет, что Santa Fe выглядит от этого менее спортивно. Но, во-первых, дизайнеры скорее "разменяли" стремительность в облике на мускулистость. А во-вторых, приблизились к гармонии - задняя часть кузова получилась не такой громоздкой, как была.
    Корма тоже стала аккуратнее. Но здесь при включенной подсветке невозможно смотреть на что-то еще, кроме фонарей с двумя светодиодными "бумерангами", завораживающими своим 3D-эффектом. Красота, правда, потребовала жертв - и указатели поворотов пришлось разместить в самом низу, по обеим сторонам бампера. В итоге, если подъехать к кроссоверу близко, их абсолютно не видно.
    Кокпит для пассажира
        То же касается и салона: все, на что намекнули в дизайне прежней Santa Fe, окончательно прорисовали в новой. Например, в целях "зонирования" водительской и пассажирской части перед правым сиденьем появилась специальная площадка, отгороженная от остальной части передней панели. Благодаря этому решению дизайнерам удалось наконец развернуть единую линию от полок дверных карт до центральной консоли. А под этой полкой - над перчаточным ящиком - расположен широкий емкий карман с прорезиненным покрытием. Здесь удобно поместится не только смартфон, но и еще несколько небольших предметов. В общем, учитывая возможность раздельного управления климатической системой, пассажир получает что-то вроде собственного кокпита.
    Показательно в этом смысле, что центральная консоль ни на градус не повернута к водителю. С точки зрения эргономики это не мешает - дотягиваться непросто разве что до правых кнопок на мониторе мультимедийной системы, вынесенном над передней панелью. Но часть органов управления сосредоточена на руле, другая - в пределах досягаемости правой руки. Может, чуть сложновато "играться" с кнопкой переключения режимов Drive Mode - ее разместили сзади селектора АКП. Но приноровившись к машине, пользоваться этой клавишей наверняка придется реже, чем подстаканниками, которым на центральном тоннеле подобрали более удобное место. Вышеупомянутая кнопка, кстати, не только расставляет акценты в работе двигателя и коробки передач, но и меняет рисунок и цвет виртуального циферблата на "щитке". "Экономичный" - понятно, зеленый, "спортивный" - оранжево-красный, "комфортный" (по сути, нормальный) окрашивает "приборку" синевой.
    На всякую "умную" опцию довольно простоты
       
    Прейдем наконец к заявленной в заголовке теме. Наш пресс-тур начался с демонстрации возможностей пакета интеллектуальных помощников в сфере активной безопасности - Smart Sense. Именно корреспонденту "РГ" было поручено сыграть роль "рекламной девочки", которая пытается выскочить из машины буквально под колеса автобуса. И с этой ролью я абсолютно не справился. Вернее - на практике выяснилось, что дополнительная блокировка работает только для так называемого детского замка, который активируется кнопкой на водительской двери. Если же этого барьера изначально нет, то пассажир, сидящий сзади, сможет выйти из машины в любой момент по своему желанию. Даже под мчащийся мимо автомобиль. Да, в этом случае система подаст звуковой предупредительный сигнал. Но мгновенно сопоставить факт открывания двери, появление писка и наличие опасности снаружи - мне лично не удалось. Видимо, высокоинтеллектуальный помощник рассчитан на высокоинтеллектуальных пользователей. Но можно ли ему доверить ребенка? Точно так же - и с системой "забытый пассажир", которая должна предупредить водителя о том, что на одном из задних сидений кто-то остался. Такое редко, но случается в больших семьях: родители, доверившись друг другу или самостоятельности детей, не усмотрели, вышел ли тот или иной ребенок из салона. Вопрос в другом - "забытый" пассажир, чтобы активировать сигнализацию, должен производить самые активные движения руками. То есть, за спящего или заигравшегося с планшетом ребенка родителям лучше побеспокоиться самим.
    Почему-то именно на нашей машине в ходе специальной демонстрации перестала работать система предупреждения фронтального удара - когда автомобиль сам должен остановиться перед крупным металлизированным препятствием, "понимая", что водитель тормозить не спешит. Возможно, дело было в освещении (над площадкой резко спустилась тьма) или какой-то иной особенности, с которой можно разобраться. Однако факт остается фактом: полностью довериться своим помощникам со стороны водителя Santa Fe - сродни безрассудству. И все бы ничего, но активно рекламируемые возможности кроссовера довольно дороги - за пакет "умных" опций Smart Sense требуется отдать 90 тысяч рублей. Стоит ли оно того - большой вопрос. (Справедливости ради добавим, что и адаптивный круиз-контроль, и функция удержания в полосе вопросов по своей функциональности и эффективности у нас не вызвали.)
    И упрямо едет прямо
        А вот что действительно работает без сбоя и достойно всяческого пиара - управляемость машины на дороге, - в рекламе почему-то осталось за кадром. Будто инженеры Hyundai не занимались переработкой подвески, не внедряли пневматику, выравнивающую положение кузова, не оптимизировали управление блокировкой гидротрансформатора, не увязывали режимы движения с интеллектуальным полным приводом. Если дизайн нового поколения Santa Fe - все-таки вопрос вкуса, то с ходовыми качествами сделан очевидный шаг вперед.
    Опаздывая к ужину, мы без всякого страха и дискомфорта смогли держать 100 км/ч на ухабистой грунтовке, спокойно пересекали под минимальными углами узкую траншею на земляной дорожке, не снижали скорости перед входом в крутой поворот на горном серпантине и на полном ходу "давили" местных "лежачих полицейских". В общем делали все, чтобы пробить подвеску или хотя бы усомниться в способностях ходовой - но раз за разом убеждались в ее высоких качествах.
    Казалось бы, в прежней Santa Fe тоже были и полный привод, и система Drive Mode, но теперь все это - единая, хорошо отлаженная система, параметры которой чувствуются при активном движении. То есть, в спортрежиме не просто двигатель становится агрессивнее, коробка переключает передачи быстрее, а рулевое колесо наливается тяжестью. Теперь, нажимая на кнопку выбора режима, мы обращаемся еще и к электромагнитной муфте, и полный привод не отключается при наборе скорости, но в каждом режиме действует по-разному. В "Эко" основной момент от муфты передается на передние колеса, и только 20% при необходимости идет назад. В "Комфорте" это соотношение составляет 65 на 35, а в "Спорте" - 50 на 50. Отсюда и уверенность, которую ощущаешь в машине при резких маневрах на высокой скорости - автомобиль упрямо держит дорогу.
    Ну и вершина всей этой системы - дизельный двигатель D4HB-5 объемом 2,2 литра (нам так и не удалось опробовать 2-литровый бензиновый агрегат, но на второй день менять наш "дизель" не очень-то и хотелось). Да, очевидно, что даже в спортивном режиме Santa Fe спорткаром не становится, но проблем с тем, чтобы резво обогнать кого-либо на трассе, стартовав на любой скорости, у нас не возникало. Восьмидиапазонный "автомат" не особо сдерживает мощный 200-сильный мотор, задумчивой коробку не назовешь, переключений между передачами не чувствуется. А на финише добавляет эмоций небольшой для 2-тонной машины расход топлива - порядка 8 литров на сотню.
    P.S.
      Осталось добавить, что после смены поколений Hyundai Santa Fe практически не подорожал. Машина стоит от 2 млн рублей, но более доступных и при этом адекватных конкурентов у нее немного. Особенно - у дизельной версии с мощным мотором и приемистой коробкой передач. Дешевле, пожалуй, только Renault Koleos, однако он комплектуется менее мощным двигателем и вариатором. У бензинового Santa Fe главный соперник - Skoda Kodiaq. Но даже в части всевозможных "фишек" (типа органайзеров в багажнике, беспроводной зарядки смартфона перед рычагом АКП или штатных шторок на втором ряду) "корейцы" имеют шанс "чехам" не уступить. А потому продажи Hyundai Santa Fe после смены поколений наверняка вырастут.
    Недаром этой модели на нашем рынке предстоит сменить сразу два автомобиля - и третью генерацию той же модели, и "отпочковавшийся" от нее в свое время семиместный Grand Santa Fe, в котором теперь нет никакого смысла. Новинка вполне готова занять место флагмана в модельном ряду - как минимум на пару лет. И не потому, что за это время растеряет преимущества. Просто Hyundai активно работает над созданием своего самого большого SUV - Palisade. И рано или поздно (ориентировочно в 2020-м) он доберется до России, заняв почетное место во главе линейки.
    Пока же именно Santa Fe будет выполнять у Hyundai своего рода "представительские функции". Эта модель вобрала в себя самые передовые для корейского бренда технологии и стала "живым" образцом нового корпоративного дизайна. И хотя автомобиль позиционируется как семейный - очевидно, речь идет о семьях не только с достатком, но и со вкусом.

    rg.ru/2018/10/07/podarki-ot-santy-o-chem-umolchala-reklama-novogo-hyundai-santa-fe.html
    Игоревич
    Новый полноразмерный кроссовер Hyundai Palisade
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб club     Компания Hyundai проводит финальные тесты серийной версии нового флагманского кроссовера Palisade. Издание Motor1, основываясь на последних шпионских фотографиях новинки, представило рендер массовой модификации паркетника. Судя по изображениям, полноразмерный кросс получит узнаваемый фирменный дизайн в стиле Hyundai Santa Fe 2019-го модельного года с "двухэтажными" фарами головного света и каскадной радиаторной решёткой.
    Напомним, трёхрядный Hyundai Palisade разработан на абсолютно новой платформе, на которой также построен собрат Kia Telluride. Оба паркетника составят прямую конкуренцию Toyota Highlander, Ford Explorer и Honda Pilot.
    Под капотом Palisade будет устанавливаться бензиновый мотор объёмом 3,3 литра с отдачей 294 л.с. или система гибридного привода, включающая 3,5-литрововый атмосферник и электродвигатель совокупной мощностью 400 л.с. Привод - передний или полный.
    Премьера новинки состоится до конца текущего года, а старт продаж намечен на начало 2019-го.
       
    Игоревич
    Hyundai привезет в Россию заряженный i30 N Fastback
      Корейцы решились на смелый шаг: привезти к нам нишевую спортивную модель, которая особой популярностью на рынке пользоваться не будет.
       
    Интересно, что ни хот-хэтча i30 N, ни его «гражданской» версии на нашем рынке нет и, скорее всего, не будет, хотя небольшая партия машин и была ранее ввезена к нам. Больших проблем у Hyundai не будет: новую версию можно будет вписать в действующее Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданное на обычный i30.
    О том, что Hyundai i30 N Fastback будет продаваться на российском рынке,  сообщили представители компании на автосалоне в Париже. Пока нет никакой конкретики: цены и даты появления машины у нас не названы.
    Корейская компания окажется в уникальном положении: после того как Skoda прекратила продажи Octavia RS, на нашем рынке вообще не осталось массовых заряженных автомобилей. Renault увлеклась кроссоверами и забыла, что предыдущее поколение Megane RS неплохо продавалось, Golf у нас представлен только в дорогих комплектациях, ни о каких «зажигалках» и речи не идет. А благодаря практичному кузову Hyundai i30 N Fastback вполне может занять нишу, которую освобождает Skoda Octavia RS.
    Конечно, Hyundai i30 N Fastback получится недешевым, это скорее имиджиевый проект для российского отделения компании, нацеленный на то, чтобы усилить с помощью яркой машины интерес к другим моделям Hyundai. Но не порадоваться нельзя, ведь на нашем рынке остается все меньше ярких автомобилей, тем более таких мощных.
    Hyundai i30 N Fastback получил ту же начинку, что и хот-хэтч. Под капотом у машины 2-литровый турбомотор мощностью 250 л.с. (с пакетом Performance Package — 275 л.с.). Пока двигатель агрегатируется только 6-ступенчатой механикой, но о том, что на i30 N должен появиться 7-ступенчатый робот, в Hyundai говорят едва ли не с момента появления хот-хэтча.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club
    ЗР
    Игоревич
    Хот-хэтч Hyundai i30 «N Option» отрекламировал персонализацию
      Перед нами пока лишь шоу-кар, но он показывает опции, которые будут запущены на поток в ближайшее время, поясняет производитель.
    Хот-хэтч Hyundai i30 N и сам по себе автомобиль выдающийся. Настроенная командой Альберта Бирманна подвеска, «турбочетвёрка» Theta 2.0 T-GDI на 250 или 275 л.с., более жёсткий, чем у простого i30, кузов... Но покупатели модели теперь могут в этот рецепт добавить ещё немного «специй». На автошоу в Париже компания показала пятидверку i30 N «N Option» (в релизе также применяется написание i30 «N Option», без дублирования N). Это подвижная витрина возможностей индивидуализации.
     
    Одна из самых заметных добавок — крупное углепластиковое антикрыло с логотипом N. Вторая яркая черта — литые кованые 20-дюймовые диски с полусликами. Напомним, на серийном i30 N стоят диски на 18 дюймов или на 19 как опция, с высокопроизводительными, но всё же дорожными шинами.
    В число опциональных деталей компания добавила углепластиковый капот с вентиляционными прорезями, нестандартный сплиттер из углепластика и новую решётку радиатора с красным кантом в нижней части, нестандартные выхлопные патрубки и перекроенный задний бампер с вертикальным фонарём по центру. Специально для шоу-кара разработана новая матовая краска.
     
    В салоне появились руль с алькантарой и углепластиковые вставки на дверях, передней панели и рулевом колесе. Алькантара появилась в верхней части передней панели, на креслах можно заметить оранжевую продольную полосу, а ещё тут нестандартные рукоятка «механики» и педали.
    Всего шоу-кар N Option показывает 25 новых деталей в экстерьере и интерьере, которые станут доступны заряженному хэтчбеку. Вице-президент группы Hyundai по автоспортивному направлению и высокопроизводительным моделям Томас Шемера говорит, что данный набор опций вместе с недавно представленным пакетом N Line для простых i30 означает двойной подход к кастомизации моделей, расширяющий аудиторию суббренда N. Родственный «горячий» лифтбек i30 Fastback N не упомянут, однако вряд ли он останется без аналогичной программы индивидуализации. Добавим, что в России официально не продаётся ни одна из вариаций «ай-тридцатого» нового поколения.




    hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club\
    Drive.ru
    Игоревич
    Hyundai Elantra 2019: модернизировано всё
      В США начались продажи обновлённого седана Hyundai Elantra 2019 модельного года. Стоит машина от 17 000 до 22 200 долларов. Модель получила основательный рестайлинг, цель которого — увеличение объёма продаж, существенно уменьшившегося за последнее время.
    Динамика продажи этой модели — отрицательная: если в 2015 г. в США было продано более 240 000 «Элантр», то в прошлом году — около 198 000. В Европе дела обстоят ещё хуже — 4 658 проданных за 2017 г. машин.

    Особняком стоит Россия — в прошлом году в нашей стране нашли покупателей 5 932 «Эланры», что позволило этой модели занять 5 место по продажам среди представленных на авторынке России моделей Hyundai - после Solaris, Creta, Tucson и Santa Fe.

    Рестайлинговый Hyundai Elantra — по-прежнему 4-дверный седан, но существенно изменившийся внешне. Передняя часть машины преобразилась: капот, крылья, бампер, фальшрадиаторная решетка, фары — всё новое. Фары предлагаются как с обычными галогенными лампами, так и со светодиодными — в зависимости от комплектации. Кстати, «мордой» новая «Элантра» стала несколько похожа на водородный кроссовер Hyundai NEXO.

    Hyundai NEXO
     
    Кроме того, модель получила новые литые диски 3-х размеров — 15,16 и 17 дюймов. А её кормовая часть обзавелась новой крышкой багажника, задними фонарями со светодиодными росчерками, светодиодными «противотуманками» и изменённым бампером.

    Много нового и в салоне: камера заднего вида, обновлённая «приборка», мультифункциональный руль, изменившиеся блоки управления климат-контролем и мультимедийной системой (с цветными экранами диагональю 5 или 8 дюймов), поддерживающей Android Auto и Apple CarPlay, а также встроенный навигатор.

    В самой богатой комплектации Hyundai Elantra получил мультимедиа-систему премиум-класса Infinity и 8 динамиков. Вообще, электроники в машине, как это сейчас принято, много: площадка для беспроводной зарядки смартфона, электронные системы безопасности Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keep Assist, Driver Attention Alert и Safe Exit Assist.

    Техническая «начинка» нового Hyundai Elantra мало изменилась. Подвеска — независимая со стойками МакФерсона спереди и полузависимая с торсионной балкой сзади. Моторов 3 (все — бензиновые рядные «четвёрки»): атмосферный 2-литровый (149 л. с. и 179 Нм) и 2 турбированных — объёмом 1,4 л. (128 л. с. и 156 Нм) и 1,6 л. (204 л. с. и 265 Нм). Вариантов трансмиссии также 3: 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонная АКПП и 7-ступенчатый «робот» с 2-мя сцеплениями.

    В России продажи нового Hyundai Elantra начнутся в 2019 г. Но у него будут прежние бензиновые моторы — атмосферные 4-цилиндровые «рядники» объёмом 1,6 л. (128 л.с., 154 Нм) и 2 л. (150 л. с., 192 Нм). Трансмиссия — 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный «автомат». Российские цены пока не обнародованы.

    Ну и фотобонус:

    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club



    Dex
    Как премиум, только «Хундай»: тест-драйв Hyundai Santa Fe 2018
    Фото: 66.RU Короче, я опять угадал: 2018 и правда стал в России годом семиместных кроссоверов среднего класса с претензией на премиальность. хендай санта фе 4 клуб форум
    На рубеже 2017/18 годов портал в этот чарующий мир открыла Mazda CX-9, затем ей в лоб побежал обновлённый Sorento Prime, который по пути схлестнулся с локализованным на Волге Skoda Kodiaq. Их, было, пробовал потоптать Годзилла-Teramont, но потом вышел Santa Fe, и я теперь даже не знаю. Багажник у него «терамонтовский», гены — как у Sorento Prime, ценник не ниже «кодьяковского», а замах на премиальность — как у СХ-9. Давайте разбираться.
    За эволюцией Santa Fe вообще приятно наблюдать — как за продвижением школьного приятеля, который сначала надежд не подавал, потом — вида, и вдруг вырос из Толика в целого Анатоль Сергеича, с которым все окружающие на «вы» да на «вы». И гордость такая за парня берёт: с низов ведь поднялся, и всё сам, всё сам. Можно, конечно, ему ткнуть происхождением плебейским — по-дружески так, незлобно — да не охота: он и в прошлом-то своём небогатом старался держаться чисто, аккуратно и с манерами.
    На моей памяти, вектор «вверх» наметился ещё с рестайлингом второго поколения: уже тогда «Санта» щеголял добротным дизелем, какой-никакой выездкой, правда, в обрамлении кирзового салона с ужасным «поддеревом» по низу консоли. Потом был шикарный Santa Fe III, который сразу ощущался (и ехал) не хуже японских конкурентов.
     
    И вот передо мной IV поколение, а… Восторга, как от предшественника, нет. Просто шесть лет назад от Hyundai высокого качества исполнения салона, например, мало кто ждал, а сейчас они сами настолько задрали планку, что «вау»-эффект пропал. Ему на смену пришёл здравый скептицизм. Почему мультимедийка из прошлого? Почему в начальной версии стеклоподъёмник с режимом «Авто» только у водителя? Почему боковая поддержка не надувается? Почему отделка такая мрачная — без намёка на просвет? Другие «почему» — на интерактивной графике ниже: кликай, чтобы развернуть.
    Много «почему» и к экстерьеру — преимущественно по части функционала, а не дизайна. Дизайн — всё-таки вкусовщина, меня же больше интересует, почему у SUV-ориентированного автомобиля «губа» бампера прямоугольная и без намёка на скос? Неужели авторы не понимали, что это отличное решение для ковша снегоуборочной машины, но не для кроссовера, который (хоть раз в жизни, но) будет перепахивать целину? Точнее, не будет, потому что уткнётся носом и всё.
    Аналогично много функцональных вопросов к ширине ячеек решётки. На выставочном шоу-каре такие вещи заходят на ура, но в реальной жизни надо понимать, что камни — даже довольно внушительного диаметра — будут с завидной регулярностью прилетать в радиатор.
    хендай санта фе 4 клуб форум
    Кто-то скажет: «Придираешься!» — и будет чертовски прав. Но корейцы сами виноваты, за последнее десятилетие задрав такую планку, что разглядывают их под лупой, и претензии выкатывают не только за насущное, но и надуманное. Нечего было хорошие машины делать — не было бы к вам вопросов. А так — извольте отвечать. «В том числе, за высоченный центральный тоннель, который мешает среднему пассажиру», — чуть не добавил я, но вовремя осёкся, потому что тоннель скошен почти под ноль, и сейчас к дивану даже не придраться. Немного убого выглядят разве что кармашки на спинках — вот эта мятая кожа в машине с замашкой на премиальность вообще ни к чему: на их месте органичнее смотрелись бы пластиковые карманцы как у Audi с BMW.
    Багажник. напротив, не впечатлил. Я не знаю, где тут в 5-местной компоновке даже 700 литров (обещано больше 1000). Проблема в том, что едва ли не половину полезного объёма съедают органайзеры (подробнее см.ниже).
    Немногое, что осталось, подпорчено выпирающими колёсными арками — такая же проблема у Mazda CX-9 (и Teramont), но там эти «наросты» скомпенсированы внушительными нишами в других местах, а тут ниша только одна (справа) и маленькая.
     
    В общем, грузопассажирские возможности Santa Fe на бумаге впечатляют куда сильнее практических способностей. Они не плохи, но не рекордны. Куда сильнее впечатляет всё остальное — от дизеля до (!) шумоизоляции и походки. С двигателем ситуация вообще обратная той, что с багажником: на бумаге его 440 Н*м в диапазоне 1750–2750 не вдохновляют вообще. Если смотреть только на цифры, то можно прогнозировать очень вялый, проваленный вообще, старт с долгой раскруткой турбины и довольно быстрое иссякание запала. А в реальности?
    А в реальности решает 8-диапазонный автомат с грамотно «нарезанными» передачами. Старт, конечно, выдающимся назвать сложно, но вот отзывчивость на ходу — просто отличная: передачи подтыкаются так, чтобы мотор всегда был в тонусе момента, и откликался на твои повеления. Наибольший перфоманс, конечно, в режиме работы АТ «Спорт», хотя у него другая проблема: долгое зависание на одной передаче. «Эко» можно посоветовать только для толкучки в трафике, а всё остальное время провести в «Комфорте»: никаких заминок на команды акселератора, своевременное и адекватное включение нужной передачи — динамичная езда как итог.
    Всё тот же дизель похвалю за тихую работу: никакой виброотдачи на педалях нет и в помине, а стартует он как бензиновая малолитражка — тихо и без треска. Кушает, правда, не как малолитражка. Можно попенять на необкатанность (800 км с конвейера), но братскому Sorento Prime это не мешало зимой (!) да на шипах расходовать в схожем ритме в среднем на литр-два меньше: с Santa Fe я никак не мог опуститься ниже городских 11 л/100 км (по нижней границе, общий средний расход — под 15 л).
    Возвращаясь к шумо/виброизоляции: я потихоньку начинаю к этому привыкать! Sonata год назад доказала, что корейские машины могут не гудеть колёсами, обновлённая Optima, правда, меня снова чуть поколебала, но Santa Fe вернул веру в светлое и очень тихое корейское будущее: 19-дюймовый Continental в его арках молчит, как выдернутые из гнезда наушники. Вот пусть и дальше молчит!
    За «девятнадцатый» Continental вообще надо сказать отдельное спасибо: видимо, послушав критику в адрес конкурентов (или изучив опыт покупателей), Hyundai решил не разгоняться с красотой колёс и ограничил типоразмеры 19 дюймами. Почему это хорошо: что СХ-9, что Teramont сокрушали всё положительное впечатление о себе тяжестью неподрессоренных масс. Огромные «катки» с тонким слоем изоленты не справляются ни с трещинами асфальта, ни с эстакадными стыками, превращая езду на пафосном большом автомобиле в трясучку старого аттракциона ЦПКиО. Помните, вагонетки там такие были. Класса «телега». Впрочем, и сейчас есть.
    Santa Fe колёсную тишину дополняет упругим ходом и кашемировой мягкостью проезда лежачих полисменов — в итоге походка где-то близко к идеалу, особенно если вам часто приходится возить VIP-пассажира в детском кресле — его точно лязг колёс или пробой стоек не разбудит. Главное, чтоб Hyundai в порыве страсти не испортил всё в других версиях Santa Fe (ежели такое планируется). Потому что настройки подвески и у предшественника были оптимальные, а потом всё пошло прахом с выходом длиннобазного Grand Santa Fe, который был ужасен.
    Отдельной строкой стоит упомянуть модную ныне автономность. И тут новый Santa Fe топчется на месте: уже его предшественник с рестайлингом получил годный адаптивный круиз-контроль, который сам умел держаться в полосе и следовать за обозначенной целью. У преемника всё то же самое и на том же уровне. В принципе, в пробке можно ехать на «автопилоте», но, как и встарь, трогаться сам после полной остановки на светофоре автомобиль не умеет — надо подпинывать его или кнопкой круиз-контроля, или лёгким тычком акселератора. Дистанцию он соблюдает умно́ и почти всегда реагирует на торопыг, вклинивающихся в твой ряд без предупреждений и поворотников. В очередной раз подумалось, что настоящая автономность в наших условиях будет возможна только при 100% переезде на беспилотники. Потому что связка «беспилотник + человек» на одной дороге точно не найдёт общего языка.
    Общий язык — с жабой — придётся искать и покупателю нового Santa Fe: начальная версия с дизелем оценена в 2,3 млн. рублей — это примерно как до фига, только ещё больше. Особенно если учесть, что доплата за третий ряд сидений — ещё 100 000+ рублей. Немало за машину с таким шильдиком, да? Да. Но там, помимо шильдика, ещё езда, мотор, коробка, качество исполнения, шумка, в конце концов. На мой взгляд, оно того сто́ит. А вся трансформация Santa Fe из неотёсанной деревенщины в респектабельный семейный SUV — радует. Как радует творческий рост и карьерный подъём Анатоль Сергеича, которого я знал ещё Толиком. Тот и другой долго и много работали над собой и заслужили того, чтобы к ним — с уважением, а они — в нарядном фраке.

    Hyundai Santa Fe 2018: выводы и ТТХ

    источник: om1.ru/auto/news/150657/
    Игоревич
     
    Hyundai i30 N: крутой кореец, которого мы не увидим.
     
    Корейцы уверяют, что популярность хот-хэтча Hyundai i30 N в Европе превзошла их ожидания: в первой половине этого года было продано более трех тысяч машин. А первая партия из сотни автомобилей в версии First Edition и вовсе разлетелась в Германии за двое суток. Теперь этот успех призван закрепить Hyundai i30 Fastback N — «заряженная» версия пятидверного лифтбека, который в гражданском обличье конкурирует с Октавией. Да, строго говоря, это именно лифтбек, потому как термином «фастбек» все же принято называть четырехдверные автомобили с плавно ниспадающей крышей и отдельным багажником.

    Технически Fastback N полностью повторяет N-хэтчбек. Турбомотор 2.0 T-GDI в стандартной версии выдает 250 л.с. и 353 Нм, а в кратковременном режиме overboost — до 378 Нм. С пакетом Performance мощность вырастает до 275 л.с. при неизменном крутящем моменте. В первом случае пятидверка способна разогнаться до «сотни» за 6,4 с, во втором — за 6,1 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Коробка передач, увы, только шестиступенчатая «механика».

    Интересно, что по паспортным показателям Hyundai обыграл Шкоду. Даже самая мощная заводская Octavia RS 245 с форсированным мотором 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) и семиступенчатым «роботом» разгоняется до 100 км/ч за 6,6 с. Хотя в плане практичности Octavia все еще впереди: ее багажник вмещает 590—1580 литров против 450—1351 литра у корейской машины.
     
              Как и хэтчбек, версия Fastback N имеет пять режимов работы ездовой электроники (Eco, Normal, Sport, N и настраиваемый N Custom), адаптивную подвеску, полностью отключаемую систему стабилизации и launch control. А пакет Performance включает также электронноуправляемую блокировку дифференциала, выпускную систему с активной заслонкой, тормозные диски увеличенного диаметра и 19-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero (вместо 18-дюймовых с покрышками Michelin).
     
            форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019 Мировая премьера модели Hyundai i30 Fastback N состоится в октябре на автосалоне в Париже, после этого машины появятся у европейских дилеров. А вот «горячая» N-версия универсала в планах Hyundai не значится. Впрочем, для нас в России даже хэтчбек с лифтбеком останутся недоступными. Нам остается лишь посмотреть шуточный видеоролик с рекордным заездом на лифтбеке из Рима в Париж. Только речь здесь вовсе не о европейских столицах.
        Авторевю
    Игоревич
     
    Считаем этажи нового кроссовера Hyundai Santa Fe
     
    Белый Santa Fe с бензиновым мотором 2.4 стоит от 1,99 млн рублей. Другой цвет прибавляет к цене 15 тысяч. В средних комплектациях появляется турбодизель 2.2 (плюс 170 тысяч), а топовые (до 2,85 млн) бывают только дизельными.  
     
    В 2000 году Santa Fe стал первым кроссовером Hyundai. Автомобиль четвёртого поколения, с внешностью, созданной европейской дизайн-студией, — пионер нового стиля, с трёхъярусной передней оптикой. Сверху в этаких надфарниках расположены светодиодные ходовые огни и габаритный свет. Ниже ― собственно фары (опционально диодные), с линзованными модулями дальнего и ближнего света. Последние ещё и поворачиваются. Во-первых, получается, что основной источник света расположен ниже, чем у многих легковушек, и ночью неровности часто оказываются в тени. Во-вторых, нет омывателей, а место у фар довольно слякотное.
    Пусть вас не обманывает хищный прищур и более рельефные, чем прежде, колёсные арки — едет Hyundai Santa Fe не так многообещающе, как выглядит. Светодиодные фонари с «эффектом глубины» положены только двум из четырёх комплектаций. Тем не менее ради этой красоты задние поворотники перенесены в бампер ― теперь они загораются совсем не там, где ждёшь. Отделки хромом нет в базовой версии Family. Интерьер с хорошо продуманной организацией мест для мелочей тоже «многоэтажен» и смотрится оригинально на фоне более-менее одинаковых корейских салонов. Качество сборки и материалов привычно для Hyundai, и только обращает на себя внимание приятная декоративная ткань, которой отделаны потолок, стойки и противосолнечные козырьки. За доплату предлагается очень неплохой проектор на лобовое стекло с возможностью менять цвет и размер символов спидометра. А «всекорейскую» медиасистему AVS 5.0 можно дополнить усилителем и динамиками американской фирмы Krell. Хотя, по мне, звук как звук...
    форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019
    Несмотря на расслоение, салон выглядит гармонично. Даже торчащий сверху экран медиасистемы вписывается хорошо. Двухцветное оформление интерьера ― бесплатная опция. Подсветка крупных кнопок традиционно синевата. Автоматический стеклоподъёмник только один. В богатых версиях спидометр нарисован на экране. Три варианта оформления соответствуют ездовым режимам. Камеры кругового обзора дают неплохую картинку, но не защищены от грязи ― в том числе задняя, изображение с которой можно вывести на экран на любой скорости. Santa Fe стал заметно крупнее: длина и колёсная база выросли на шесть-семь сантиметров. Он теперь «параллелен» кроссоверу Kia Sorento Prime, а не простому Sorento. Удлинённый Grand Santa Fe пока не планируется, поэтому для обычного Санты за доплату в 50 тысяч рублей предлагается третий ряд сидений. По мне ― выброшенные деньги: лаз для входа-выхода узок, и сидишь там буквально на полу, склонив голову. Вот на втором ряду хорошо. Если отодвинуть его до упора назад, при росте 187 см сажусь «сам за собой» с запасом в три-четыре пальца. Пол плоский, обзорность отличная, регулируется наклон спинки.
    Потолок, стойки и козырьки обиты симпатичной тканью. Хорошо, что корейцы пришли к полочке в передней панели: сюда хоть телефон положи, хоть бумажник, хоть пудреницу. Основной бардачок ― с охлаждением во всех версиях, кроме базовой. Мощных моторов, в отличие от Прайма, у Santa Fe нет, во всяком случае, пока. «Четвёрки» те же ― бензиновая 2.4 GDI мощностью 188 л.с. и 200-сильная дизельная. Две трети покупателей прежнего Санты не скупились на дизель, поэтому для тест-драйва выбираю именно такую машину, тем более что у неё обновленный восьмиступенчатый «автомат», а у бензиновой ― шестиступенчатый. Силовой агрегат тяговит и покладист, но не идеален из-за заминки в самом начале хода напольного акселератора и большого числа переключений передач при шоссейной езде.
    Диапазон размеров колёсных дисков ― от 17 до 19 дюймов. Кнопки бесключевого доступа ― лишь в передних ручках. Заявленный коэффициент лобового сопротивления ― 0,337. Высшие ступени очень «длинные»: на скорости 100 км/ч тахометр показывает около 1500 об/мин. Оттого и расход топлива радует ― борткомпьютер говорит о семи литрах на сотню. Ещё одна радость ― почти полное отсутствие шума от двигателя. О том, что под капотом дизелёк, догадываешься только по легкой вибрации сидений на холостом ходу при включённом «Драйве». В навороченных версиях передние боковые стёкла двойные и лобовое — с улучшенной шумоизоляцией. В салон действительно проникает минимум наружных звуков. Пока асфальт ровный, Санта радует акустическим комфортом.
    Передние кресла решены в немецком стиле: жестковаты, с уверенной боковой поддержкой и выверенным профилем. Диван второго ряда плоский и оттого удобен для троих. Его части нажатием кнопки откидываются для доступа на тесную и неудобную галёрку. Идиллия рушится, стоит выехать на шершавое покрытие. Вместе с гулом от колёс появляется и вибрация на руле. На него вообще приходят почти все дефекты покрытия. Поэтому ― редкий случай ― водитель оценивает плавность хода хуже, нежели пассажиры. Подвесочного комфорта мало: машина в той или иной форме подмечает неровности любого формата. И топовые 19-дюймовые колёса не виноваты ― шины-то мясистые: 235/55 R19. Я бы предпочел и пружины помягче, и амортизаторы распустить не помешало. Sorento Prime в этом плане тоже не идеален, но запомнился мне чуть более комфортным.
    Багажник вместителен, хотя при поднятых сиденьях третьего ряда остаётся 130 л, да и то, подозреваю, с учётом подполья. Я ездил на пятиместной версии, а у семиместной сложенные спинки двух рядов образуют ровный пол. Практичность — не пустой звук: рулонную шторку можно спрятать в большом подполье. Осталось место и для полноразмерного запасного колеса ― пусть и под полом кузова. Руль невесом на парковке, но с ростом скорости усилие растёт, и у баранки появляется явно выраженное нулевое положение, скорее искусственной природы. В поворотах Santa Fe не безнадежен, хотя и удовольствия не доставляет ― в том числе и из-за ненатуральности реактивного действия на баранке. По траектории машина идёт адекватно, но чуть на пути попадается яма покрупнее, и Hyundai спрыгивает с курса.
    Большие зеркала смещены назад и лишены «расширяющих» зон. Между корпусом и стойкой есть полезный промежуток. Сектор очистки лобового стекла неприятно удивил: левая щётка не доходит до стойки крыши сантиметров восемь-десять. Породистые чисто асфальтовые шины Continental SportContact 5 ожидаемо мешают взбираться на грунтовые перегибы. Посмотрите наш видеоролик, где Santa Fe сдаётся при небольшом диагональном вывешивании даже с отключённой противобуксовочной системой и нажатой кнопкой Lock, позволяющей заблокировать муфту привода задних колёс на скоростях до 60 км/ч. Сам факт наличия кнопки радует, как и присутствие довольно мощной защиты силового агрегата, ― но с измеренным мною дорожным просветом в 165 мм на бездорожье Hyundai не боец.
    Российские продажи уже стартовали, и Hyundai утверждает, что спрос превосходит ожидания — дизайн решает. Подождём статистику. Жителям регионов с плохими дорогами порекомендовать новый Santa Fe не отважусь. А в Москве или Питере ― почему бы и нет, если цепляет интересный дизайн, простор на задних местах или неплохой список опций. В нём нет обогрева лобового стекла или дистанционного запуска двигателя, но в «топе» присутствуют активный круиз-контроль, камеры кругового обзора и даже ультразвуковые датчики движения над задними сиденьями. Они не дадут забыть в салоне детей (c кем-то из вас такое случалось?). Цены вполне адекватны, и без интереса покупателей кроссовер в любом случае не останется.
    Паспортные данные
    Hyundai Santa Fe 2.4 GDI 2.2 CRDi Кузов Тип кузова универсал универсал Число дверей/мест 5/5(7)* 5/5(7)* Длина, мм 4770 4770 Ширина, мм 1890 1890 Высота, мм 1705 1705 Колёсная база, мм 2765 2765 Колея передняя/задняя, мм 1643/1652 1643/1652 Снаряжённая масса, кг 1705-1830(1745-1870) 1830-1955(1870-1995) Полная масса, кг 2264(2452) 2407(2594) Объём багажника, л 625-1695(130-547-1625) 625-1695(130-547-1625) Двигатель Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива турбодизель Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объём, см³ 2359 2199 Макс. мощность, л.с./об/мин 188/6000 200/3800 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 241/4000 440(1750-2750) Трансмиссия Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая Привод постоянный полный постоянный полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Шины 235/65 R17 235/65 R17 Дорожный просвет, мм 185 185 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 195 203 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,4 9,4 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 12,6 9,9 — загородный цикл 7,3 6,2 — смешанный цикл 9,3 7,5 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 71 71 Топливо АИ-95-98 дизтопливо * В скобках приведены данные для семиместных версий. Техника
    Заводской код нового поколения Santa Fe ― TM. Как и в случае соплатформенного семиместника Kia Sorento Prime, на калининградский «Автотор» из Кореи приходят почти готовые автомобили, требующие незначительной подсборки. У всех российских Santa Fe в приводе задних колёс ― многодисковая муфта Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением. Доля передаваемого на них крутящего момента зависит от выбранного ездового режима. В Eco это 0-20%, в «Комфорте» ― 20-35%, а в режиме Sport ― 35-50%. Изменения в архитектуре шасси — в целом те же, что у нового кроссовера Sorento Prime: прежде всего это установленные вертикально амортизаторы в задней многорычажке. Ход подвески по сравнению с прежней машиной серии DM увеличен. Геометрия везде подкорректирована, у передних стоек McPherson изменены рычаги и точки их крепления. Спереди и сзади применены лёгкие алюминиевые кулаки. Во всех комплектациях Santa Fe оснащается амплитудозависимыми амортизаторами, причём задние имеют и механизм автоподкачки, позволяющий компенсировать просадку кузова при загрузке до 200 кг. Если сравнивать с прежним Santa Fe, то жёсткость стального кузова на кручение выросла на 15%, а количество элементов, изготовленных горячей штамповкой, увеличилось с 6 до 15 (выделены фиолетовым). Переработанная силовая структура призвана улучшить пассивную безопасность, в том числе при лобовом ударе с малым перекрытием. Четырёхцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta-II (на фото слева) оснащён фазовращателями не только на впуске, но и на выпуске, а также непосредственным впрыском топлива под давлением до 200 бар. Заводская инструкция предписывает заливать бензин АИ-95. Алюминиевый турбодизель 2.2 CRDi с регулируемой рабочей частью турбокомпрессора и балансирным валом был знаком владельцам ещё позапрошлого Santa Fe. Восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» собственной разработки для переднеприводных моделей Hyundai и Kia дебютировал на седане Kia Cadenza. Коробка столь же компактна, как и шестидиапазонная, при этом почти на четыре килограмма легче, а силовой диапазон расширен на десять процентов. Ради экономии топлива значительно уменьшился в размерах масляный насос. Блок управляющих клапанов (теперь их 12 вместо 20) модернизирован, что сократило время переключения. За блокировку гидротрансформатора теперь отвечает многодисковая муфта, а не однодисковая. История
    Кроссовер, построенный на одной платформе с «четвёртой» Сонатой (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка), был назван в честь американского города Санта-Фе, что в штате Нью-Мексико. Первое поколение увидело свет в 2000 году и стало бестселлером марки на рынке США. На выбор предлагались два четырёхцилиндровых двигателя (бензиновый 2.4 и двухлитровый дизельный), а также «шестёрки» 2.7 и 3.5. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёх- либо пятидиапазонные «автоматы». Привод — на передние или на все колёса при посредничестве межосевого дифференциала. Автомобиль выпускался в Южной Корее, США, Китае и на российском ТагАЗе.
      У машины второй генерации, представленной в 2006-м, задняя подвеска стала многорычажной, а дифференциальный полный привод был заменён подключаемым с электромагнитной муфтой. Специально для Santa Fe была разработана турбодизельная «четвёрка» 2.2 CRDi мощностью 153 л.с. И это несмотря на то, что автомобиль, слегка прибавивший в размерах, был создан быстро и экономно: за 26 месяцев при бюджете в $155 млн.
      Для рынка США Santa Fe оснащался бензиновыми «шестёрками» 3.3 (242 л.с.) и 3.5 (242–276 л.с.), а в России — старым двигателем 2.7 (189 л.с.). Линейка коробок передач не изменилась. К 2009 году европейский дизайн-центр слегка подретушировал внешность, и поспело новое семейство R-дизелей мощностью 184–200 л.с. Смена поколений Santa Fe происходит каждые шесть лет, словно по часам. И смена эта невынужденная: даже в предпенсионном возрасте машина предыдущего поколения вошла в тройку лидеров класса.
      Мировая премьера «третьего» Santa Fe состоялась в апреле 2012 года на автосалоне в Нью-Йорке. Неудивительно, ведь рынок США был для модели наиболее успешным. А теперь дела должны были пойти ещё лучше — кроссовер на платформе Сонаты словно шагнул в более высокий класс. Это чувствовалось по новому дизайну, интерьеру и статусному оснащению. Длина кузова увеличилась до 4690 мм, колёсная база — до 2700. Более того, впервые у Santa Fe появилась длиннобазная версия с приставкой Grand в названии. Такие машины были в длину 4905 мм при расстоянии между осями 2800 мм.
      Линейка двигателей состояла из четырёхцилиндровых агрегатов 2.0 Т-GDI (235 л.с.), 2.4 GDI (188-192 л.с.), 2.0 CRDi (150-184 л.с.) и 2.2 CRDi (197-200 л.с.). Привод мог быть передним или полным, а коробки передач — шестиступенчатыми механическими или автоматическими. В 2015 году случился рестайлинг: корейцы подретушировали решётку радиатора, фронтальную и заднюю оптику и бамперы, оптимизировали силовую конструкцию кузова и расширили список оснащения. Появились такие вещи, как системы автоторможения, слежения за полосой движения и мониторинга слепых зоны. Также круиз-контроль стал адаптивным. Производством Santa Fe занимались завода в Южной Корее, США, Египте, Китае, Алжире, Малайзии и России.
    drive.ru
     
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу