• Игоревич
    Новая Hyundai Creta получит семиместную версию
    У компактного кроссовера второго поколения, который выпустят через два года, появится новая топовая модификация
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Creta  Крета  creta 2020 крета 2 клуб форум club

    Компания Hyundai выпустит второе поколение бюджетного кроссовера Hyundai Creta с 7-местным салоном и новой линейкой двигателей уже через 2-3 года. По данным Autocar India, популярный компакт-кросс заметно вырастет габаритах, получит другой дизайн и множество современных опций.
    Как сообщают индийские коллеги, новое поколение «Креты» будет радикально отличаться от нынешнего во всех возможных аспектах: от дизайна до оснащения. Экстерьер автомобиля напомнит о «свежих» версиях Kona и Santa Fe, а подросшие габариты впервые позволят реализовать в нем 7-местный салон, который ранее можно было встретить лишь в более дорогих и «классных» моделях. Пятиместная конфигурация, при этом, по-прежнему останется в линейке. Большие перемены ожидаются и в моторной линейке кроссовера, где на смену нынешним двигателям придут 1,5-литровые бензиновые и дизельные двигатели семейства BS-VI от обновленного седана Verna, больше известного нам под именем Solaris.
    В модельном ряду Hyundai новая «Крета» с 7-местной версией должна подняться на класс выше, заняв место Tucson, который, в свою очередь, может стать второй флагманской моделью бренда наряду с Santa Fe. Стоимость компакт-кросса, при этом, останется на том же уровне.
    Старт продаж второго поколения Hyundai Creta в стандартном 5-местном исполнении ожидается в конце 2020 года, а в 7-местном – в начале 2021 года.
    carsweek.ru
    Игоревич
    Hyundai повысил в России цены на самые популярные модели
      С октября этого года некоторые популярные модели Hyundai стали дороже на сумму до 25 000 рублей.
      Кроссовер Hyundai Creta  
    Новый прайс-лист получили седаны Elantra, Solaris и Sonata, а также кроссоверы Creta и Tucson — всего пять моделей. Подорожание составило от 10 000 до 25 000 рублей.
    Стоимость седана Hyundai Elantra увеличилась на 10 000 рублей во всех комплектациях, и купить его теперь в России можно по цене от 994 000 до 1 275 000 рублей.
    Модель Solaris подорожала на 15 000 рублей, но это коснулось только седанов 2019 модельного года. Теперь их стоимость составляет от 694 900 до 954 900 рублей. Хэтчбеки, а также седаны Solaris 2018 модельного года продаются по старым ценам.
    Дороже стал и седан Sonata, но не во всех комплектациях. В базовом исполнении Primary автомобиль стоит как и прежде — 1 299 000 рублей. Ценники на остальные комплектации машины увеличились на 15 000 рублей. В результате в исполнении Classic модель Sonata теперь можно приобрести за 1 390 000 рублей, Style обойдется в 1 490 000 рублей, а в максимальной комплектации Lifestyle седан стоит 1 740 000 рублей.
    На 15 000 рублей стал дороже кроссовер Hyundai Tucson. Теперь его можно купить по цене от 1 414 000 до 2 154 000 рублей.
    Больше остальных подорожал популярный кроссовер Hyundai Creta — на 25 000 рублей. Но, как и в случае с седаном Solaris, обновленные прайс-листы получили только автомобили 2019 модельного года. Их покупка обойдется в сумму от 904 900 до 1 282 900 рублей.
    Популярность корейских автомобилей марки Hyundai в России продолжает расти. Так, за первые 9 месяцев этого года наши соотечественники купили 131 492 новые машины этой марки, что на 18% больше, чем за тот же период 2017 года.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Solaris 2 Солярис 2017 club
     
    Hyundai Creta является самым популярным кроссовером на российском авторынке. С января по сентябрь этого года его выбрали 49 683 россиянина. Hyundai Tucson недавно обновился, а вместе с этим обновился и его прайс-лист. Теперь кроссовер стал еще немного дороже. ЗР
    Игоревич
    Хэтчбек Hyundai Santro нового поколения: наследник Атоса
      Помните забавные лупоглазые машинки Hyundai Atos конца девяностых? В первоначальном виде они поставлялись в том числе и на российский рынок, а в большинстве стран эта модель продержалась до 2007 года, когда ей на смену пришел Hyundai i10. Но в Индии жизнь Атоса оказалась дольше: под именем Hyundai Santro эти простые и дешевые пятидверки выпускали здесь вплоть до 2014 года. И вот после четырехлетнего перерыва Santro возвращается на  рынок в новом обличье.
    Теперь это не самая дешевая модель Hyundai в Индии — нынче такое звание держит простейший хэтчбек Hyundai Eon длиной всего 3,5 м и ценой от 4500 долларов. А новый Santro расположится в иерархии между моделями Eon и Grand i10. По предварительной информации, цены будут начинаться от 5000 долларов. Старт продаж намечен на 23 октября, поэтому пока что корейцы опубликовали только две фотографии новой машины. Зато рассказали о ней в подробностях.
    По размерам Hyundai Santro очень близок к знакомому нам хэтчбеку Kia Picanto: длина — 3610 мм, ширина — 1645 мм, высота — 1560 мм. Колесная база у двух автомобилей и вовсе совпадает (2400 мм), равно как и конфигурация подвесок: McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Все это намекает на использование одной платформы, хотя индийское подразделение Hyundai заявляет о новой «тележке». А доля высокопрочных сталей в структуре кузова у Santro даже выше: 63% вместо 44% у Picanto.

    По меркам индийских микроавтомобилей новый хэтчбек оснащен очень богато. Уже в базовой комплектации будут подушка безопасности водителя и АБС, а среди опций заявлены медиасистема с семидюймовым экраном (в наличии Android Auto и Apple CarPlay), камера заднего вида и даже дополнительные дефлекторы вентиляции между спинками передних кресел. Стандартные колеса — 14-дюймовые.
    Новый Santro будут оснащать двигателем объемом 1,1 л: в бензиновой версии он развивает 69 л.с. и 99 Нм, а в варианте для работы на метане — 59 л.с. и 84 Нм. Помимо пятиступенчатой «механики», предложена ее роботизированная версия АМТ с одним сцеплением. Бензиновый Hyundai Santro с тремя педалями может разогнаться до 100 км/ч за 14,5 с, а двухпедальный вариант — за 16,6 с. Максимальная скорость не зависит от коробки передач: 150 км/ч.
    Учитывая популярность подобных дешевых машинок в Индии и добрую память местных покупателей о первом Hyundai Santro, новый хэтчбек вполне может добиться успеха. Предварительный план продаж — десять тысяч машин в месяц. Но жалеть о том, что Santro не появится в России, мы не будем, правда?
    Авторевю
    форум Hyindai club клуб 2019
    Dex
    Статья от https://rg.ru

    Подарки от "Санты". О чем умолчала реклама нового Hyundai Santa Fe
    О новом Hyundai Santa Fe слышали, наверное, уже все. Одних восхитил яркий дизайн кроссовера, других - технические перемены в сравнении с предыдущим поколением модели. И даже те, кто машинами всерьез не интересуются, наверняка вспомнят эмоциональный рекламный ролик, сопровождавший недавнее появление автомобиля на нашем рынке.   хендай санта фе 4 клуб форум - отзывы владельцев, аксессуары santa fe 4 2018 2019
    В коротком сюжете ничего не говорится ни о ходовых качествах, ни о новом "автомате", ни о функциях пневмоподвески. Акцент сделан на системе активной безопасности. Она не позволяет ребенку, только что беззаботно ехавшему на втором ряду кроссовера, выйти из салона на дорогу, когда рядом проезжает автобус. Необычная опция пригодилась бы любому семейному автомобилю и наверняка впечатлила заботливых родителей. Остается только удивляться, почему маркетологи не решились обыграть в ролике о столь волшебной функции название "Санта". Однако чудес, увы, не бывает, да и никакой рекламе полностью доверять нельзя. О чем умолчали в промо-ролике нового Santa Fe и что нужно знать об этой машине, корреспондент "РГ" выяснил в Киргизии, где протестировал кроссовер на дорогах и бездорожье.
    Когда картина сложилась
        Новый Santa Fe существенно отличается от прежнего, в том числе габаритными размерами. Он длиннее на 70 мм, шире - на 10, выше - на 20, а колесная база выросла на 65 мм. Что касается дизайна, то творчески переосмыслена, наверное, каждая  деталь в облике. Казалось бы, при создании автомобилей прошлого, третьего поколения использовано немало интересных решений - оригинальная шестиугольная решетка радиатора, зауженные фары, харизматичные выштамповки на боковинах, вздернутая кверху подоконная линия. Но на фоне четвертой генерации это все кажется набросками картины, которую сейчас и написали художники Hyundai. Взять хотя бы переднюю часть машины. Теперь у нее трехэтажная оптика, причем верхний узкий сектор - это светодиодные дневные ходовые огни с "габаритами" L-образной формы. Ниже, в специальном углублении, располагается блок из двух фар и "поворотников". А под ними - еще и "противотуманки". Кстати, если последние не работают, то в темноте ДХО напоминают реснички над горящими "глазами" - эффект интересный.
    Форма решетки вроде бы сохранилась, но острые грани теперь слегка скруглены, выдавая восточную природу автомобиля. А еще обращает на себя внимание рисунок черного блестящего "гриля". В нем вписаны большие и малые шестиугольники, которые, оказывается, символизируют процесс разливки стали и напоминают о том, что в структуре Hyundai есть и металлопроизводство.
    Доминантная выштамповка сбоку начинается не от колеса, как прежде, а выше и дальше - от тех самых прорезей с ДХО, интересно сочетаясь с мощными обрамлениями колесных арок. Задняя форточка стала больше - за счет того, что подоконная линия поднимается более плавно. Кто-то скажет, что Santa Fe выглядит от этого менее спортивно. Но, во-первых, дизайнеры скорее "разменяли" стремительность в облике на мускулистость. А во-вторых, приблизились к гармонии - задняя часть кузова получилась не такой громоздкой, как была.
    Корма тоже стала аккуратнее. Но здесь при включенной подсветке невозможно смотреть на что-то еще, кроме фонарей с двумя светодиодными "бумерангами", завораживающими своим 3D-эффектом. Красота, правда, потребовала жертв - и указатели поворотов пришлось разместить в самом низу, по обеим сторонам бампера. В итоге, если подъехать к кроссоверу близко, их абсолютно не видно.
    Кокпит для пассажира
        То же касается и салона: все, на что намекнули в дизайне прежней Santa Fe, окончательно прорисовали в новой. Например, в целях "зонирования" водительской и пассажирской части перед правым сиденьем появилась специальная площадка, отгороженная от остальной части передней панели. Благодаря этому решению дизайнерам удалось наконец развернуть единую линию от полок дверных карт до центральной консоли. А под этой полкой - над перчаточным ящиком - расположен широкий емкий карман с прорезиненным покрытием. Здесь удобно поместится не только смартфон, но и еще несколько небольших предметов. В общем, учитывая возможность раздельного управления климатической системой, пассажир получает что-то вроде собственного кокпита.
    Показательно в этом смысле, что центральная консоль ни на градус не повернута к водителю. С точки зрения эргономики это не мешает - дотягиваться непросто разве что до правых кнопок на мониторе мультимедийной системы, вынесенном над передней панелью. Но часть органов управления сосредоточена на руле, другая - в пределах досягаемости правой руки. Может, чуть сложновато "играться" с кнопкой переключения режимов Drive Mode - ее разместили сзади селектора АКП. Но приноровившись к машине, пользоваться этой клавишей наверняка придется реже, чем подстаканниками, которым на центральном тоннеле подобрали более удобное место. Вышеупомянутая кнопка, кстати, не только расставляет акценты в работе двигателя и коробки передач, но и меняет рисунок и цвет виртуального циферблата на "щитке". "Экономичный" - понятно, зеленый, "спортивный" - оранжево-красный, "комфортный" (по сути, нормальный) окрашивает "приборку" синевой.
    На всякую "умную" опцию довольно простоты
       
    Прейдем наконец к заявленной в заголовке теме. Наш пресс-тур начался с демонстрации возможностей пакета интеллектуальных помощников в сфере активной безопасности - Smart Sense. Именно корреспонденту "РГ" было поручено сыграть роль "рекламной девочки", которая пытается выскочить из машины буквально под колеса автобуса. И с этой ролью я абсолютно не справился. Вернее - на практике выяснилось, что дополнительная блокировка работает только для так называемого детского замка, который активируется кнопкой на водительской двери. Если же этого барьера изначально нет, то пассажир, сидящий сзади, сможет выйти из машины в любой момент по своему желанию. Даже под мчащийся мимо автомобиль. Да, в этом случае система подаст звуковой предупредительный сигнал. Но мгновенно сопоставить факт открывания двери, появление писка и наличие опасности снаружи - мне лично не удалось. Видимо, высокоинтеллектуальный помощник рассчитан на высокоинтеллектуальных пользователей. Но можно ли ему доверить ребенка? Точно так же - и с системой "забытый пассажир", которая должна предупредить водителя о том, что на одном из задних сидений кто-то остался. Такое редко, но случается в больших семьях: родители, доверившись друг другу или самостоятельности детей, не усмотрели, вышел ли тот или иной ребенок из салона. Вопрос в другом - "забытый" пассажир, чтобы активировать сигнализацию, должен производить самые активные движения руками. То есть, за спящего или заигравшегося с планшетом ребенка родителям лучше побеспокоиться самим.
    Почему-то именно на нашей машине в ходе специальной демонстрации перестала работать система предупреждения фронтального удара - когда автомобиль сам должен остановиться перед крупным металлизированным препятствием, "понимая", что водитель тормозить не спешит. Возможно, дело было в освещении (над площадкой резко спустилась тьма) или какой-то иной особенности, с которой можно разобраться. Однако факт остается фактом: полностью довериться своим помощникам со стороны водителя Santa Fe - сродни безрассудству. И все бы ничего, но активно рекламируемые возможности кроссовера довольно дороги - за пакет "умных" опций Smart Sense требуется отдать 90 тысяч рублей. Стоит ли оно того - большой вопрос. (Справедливости ради добавим, что и адаптивный круиз-контроль, и функция удержания в полосе вопросов по своей функциональности и эффективности у нас не вызвали.)
    И упрямо едет прямо
        А вот что действительно работает без сбоя и достойно всяческого пиара - управляемость машины на дороге, - в рекламе почему-то осталось за кадром. Будто инженеры Hyundai не занимались переработкой подвески, не внедряли пневматику, выравнивающую положение кузова, не оптимизировали управление блокировкой гидротрансформатора, не увязывали режимы движения с интеллектуальным полным приводом. Если дизайн нового поколения Santa Fe - все-таки вопрос вкуса, то с ходовыми качествами сделан очевидный шаг вперед.
    Опаздывая к ужину, мы без всякого страха и дискомфорта смогли держать 100 км/ч на ухабистой грунтовке, спокойно пересекали под минимальными углами узкую траншею на земляной дорожке, не снижали скорости перед входом в крутой поворот на горном серпантине и на полном ходу "давили" местных "лежачих полицейских". В общем делали все, чтобы пробить подвеску или хотя бы усомниться в способностях ходовой - но раз за разом убеждались в ее высоких качествах.
    Казалось бы, в прежней Santa Fe тоже были и полный привод, и система Drive Mode, но теперь все это - единая, хорошо отлаженная система, параметры которой чувствуются при активном движении. То есть, в спортрежиме не просто двигатель становится агрессивнее, коробка переключает передачи быстрее, а рулевое колесо наливается тяжестью. Теперь, нажимая на кнопку выбора режима, мы обращаемся еще и к электромагнитной муфте, и полный привод не отключается при наборе скорости, но в каждом режиме действует по-разному. В "Эко" основной момент от муфты передается на передние колеса, и только 20% при необходимости идет назад. В "Комфорте" это соотношение составляет 65 на 35, а в "Спорте" - 50 на 50. Отсюда и уверенность, которую ощущаешь в машине при резких маневрах на высокой скорости - автомобиль упрямо держит дорогу.
    Ну и вершина всей этой системы - дизельный двигатель D4HB-5 объемом 2,2 литра (нам так и не удалось опробовать 2-литровый бензиновый агрегат, но на второй день менять наш "дизель" не очень-то и хотелось). Да, очевидно, что даже в спортивном режиме Santa Fe спорткаром не становится, но проблем с тем, чтобы резво обогнать кого-либо на трассе, стартовав на любой скорости, у нас не возникало. Восьмидиапазонный "автомат" не особо сдерживает мощный 200-сильный мотор, задумчивой коробку не назовешь, переключений между передачами не чувствуется. А на финише добавляет эмоций небольшой для 2-тонной машины расход топлива - порядка 8 литров на сотню.
    P.S.
      Осталось добавить, что после смены поколений Hyundai Santa Fe практически не подорожал. Машина стоит от 2 млн рублей, но более доступных и при этом адекватных конкурентов у нее немного. Особенно - у дизельной версии с мощным мотором и приемистой коробкой передач. Дешевле, пожалуй, только Renault Koleos, однако он комплектуется менее мощным двигателем и вариатором. У бензинового Santa Fe главный соперник - Skoda Kodiaq. Но даже в части всевозможных "фишек" (типа органайзеров в багажнике, беспроводной зарядки смартфона перед рычагом АКП или штатных шторок на втором ряду) "корейцы" имеют шанс "чехам" не уступить. А потому продажи Hyundai Santa Fe после смены поколений наверняка вырастут.
    Недаром этой модели на нашем рынке предстоит сменить сразу два автомобиля - и третью генерацию той же модели, и "отпочковавшийся" от нее в свое время семиместный Grand Santa Fe, в котором теперь нет никакого смысла. Новинка вполне готова занять место флагмана в модельном ряду - как минимум на пару лет. И не потому, что за это время растеряет преимущества. Просто Hyundai активно работает над созданием своего самого большого SUV - Palisade. И рано или поздно (ориентировочно в 2020-м) он доберется до России, заняв почетное место во главе линейки.
    Пока же именно Santa Fe будет выполнять у Hyundai своего рода "представительские функции". Эта модель вобрала в себя самые передовые для корейского бренда технологии и стала "живым" образцом нового корпоративного дизайна. И хотя автомобиль позиционируется как семейный - очевидно, речь идет о семьях не только с достатком, но и со вкусом.

    rg.ru/2018/10/07/podarki-ot-santy-o-chem-umolchala-reklama-novogo-hyundai-santa-fe.html
    Игоревич
    Новый полноразмерный кроссовер Hyundai Palisade
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб club     Компания Hyundai проводит финальные тесты серийной версии нового флагманского кроссовера Palisade. Издание Motor1, основываясь на последних шпионских фотографиях новинки, представило рендер массовой модификации паркетника. Судя по изображениям, полноразмерный кросс получит узнаваемый фирменный дизайн в стиле Hyundai Santa Fe 2019-го модельного года с "двухэтажными" фарами головного света и каскадной радиаторной решёткой.
    Напомним, трёхрядный Hyundai Palisade разработан на абсолютно новой платформе, на которой также построен собрат Kia Telluride. Оба паркетника составят прямую конкуренцию Toyota Highlander, Ford Explorer и Honda Pilot.
    Под капотом Palisade будет устанавливаться бензиновый мотор объёмом 3,3 литра с отдачей 294 л.с. или система гибридного привода, включающая 3,5-литрововый атмосферник и электродвигатель совокупной мощностью 400 л.с. Привод - передний или полный.
    Премьера новинки состоится до конца текущего года, а старт продаж намечен на начало 2019-го.
       
    Игоревич
    Hyundai привезет в Россию заряженный i30 N Fastback
      Корейцы решились на смелый шаг: привезти к нам нишевую спортивную модель, которая особой популярностью на рынке пользоваться не будет.
       
    Интересно, что ни хот-хэтча i30 N, ни его «гражданской» версии на нашем рынке нет и, скорее всего, не будет, хотя небольшая партия машин и была ранее ввезена к нам. Больших проблем у Hyundai не будет: новую версию можно будет вписать в действующее Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданное на обычный i30.
    О том, что Hyundai i30 N Fastback будет продаваться на российском рынке,  сообщили представители компании на автосалоне в Париже. Пока нет никакой конкретики: цены и даты появления машины у нас не названы.
    Корейская компания окажется в уникальном положении: после того как Skoda прекратила продажи Octavia RS, на нашем рынке вообще не осталось массовых заряженных автомобилей. Renault увлеклась кроссоверами и забыла, что предыдущее поколение Megane RS неплохо продавалось, Golf у нас представлен только в дорогих комплектациях, ни о каких «зажигалках» и речи не идет. А благодаря практичному кузову Hyundai i30 N Fastback вполне может занять нишу, которую освобождает Skoda Octavia RS.
    Конечно, Hyundai i30 N Fastback получится недешевым, это скорее имиджиевый проект для российского отделения компании, нацеленный на то, чтобы усилить с помощью яркой машины интерес к другим моделям Hyundai. Но не порадоваться нельзя, ведь на нашем рынке остается все меньше ярких автомобилей, тем более таких мощных.
    Hyundai i30 N Fastback получил ту же начинку, что и хот-хэтч. Под капотом у машины 2-литровый турбомотор мощностью 250 л.с. (с пакетом Performance Package — 275 л.с.). Пока двигатель агрегатируется только 6-ступенчатой механикой, но о том, что на i30 N должен появиться 7-ступенчатый робот, в Hyundai говорят едва ли не с момента появления хот-хэтча.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club
    ЗР
    Игоревич
    Хот-хэтч Hyundai i30 «N Option» отрекламировал персонализацию
      Перед нами пока лишь шоу-кар, но он показывает опции, которые будут запущены на поток в ближайшее время, поясняет производитель.
    Хот-хэтч Hyundai i30 N и сам по себе автомобиль выдающийся. Настроенная командой Альберта Бирманна подвеска, «турбочетвёрка» Theta 2.0 T-GDI на 250 или 275 л.с., более жёсткий, чем у простого i30, кузов... Но покупатели модели теперь могут в этот рецепт добавить ещё немного «специй». На автошоу в Париже компания показала пятидверку i30 N «N Option» (в релизе также применяется написание i30 «N Option», без дублирования N). Это подвижная витрина возможностей индивидуализации.
     
    Одна из самых заметных добавок — крупное углепластиковое антикрыло с логотипом N. Вторая яркая черта — литые кованые 20-дюймовые диски с полусликами. Напомним, на серийном i30 N стоят диски на 18 дюймов или на 19 как опция, с высокопроизводительными, но всё же дорожными шинами.
    В число опциональных деталей компания добавила углепластиковый капот с вентиляционными прорезями, нестандартный сплиттер из углепластика и новую решётку радиатора с красным кантом в нижней части, нестандартные выхлопные патрубки и перекроенный задний бампер с вертикальным фонарём по центру. Специально для шоу-кара разработана новая матовая краска.
     
    В салоне появились руль с алькантарой и углепластиковые вставки на дверях, передней панели и рулевом колесе. Алькантара появилась в верхней части передней панели, на креслах можно заметить оранжевую продольную полосу, а ещё тут нестандартные рукоятка «механики» и педали.
    Всего шоу-кар N Option показывает 25 новых деталей в экстерьере и интерьере, которые станут доступны заряженному хэтчбеку. Вице-президент группы Hyundai по автоспортивному направлению и высокопроизводительным моделям Томас Шемера говорит, что данный набор опций вместе с недавно представленным пакетом N Line для простых i30 означает двойной подход к кастомизации моделей, расширяющий аудиторию суббренда N. Родственный «горячий» лифтбек i30 Fastback N не упомянут, однако вряд ли он останется без аналогичной программы индивидуализации. Добавим, что в России официально не продаётся ни одна из вариаций «ай-тридцатого» нового поколения.




    hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club\
    Drive.ru
    Игоревич
    Hyundai Elantra 2019: модернизировано всё
      В США начались продажи обновлённого седана Hyundai Elantra 2019 модельного года. Стоит машина от 17 000 до 22 200 долларов. Модель получила основательный рестайлинг, цель которого — увеличение объёма продаж, существенно уменьшившегося за последнее время.
    Динамика продажи этой модели — отрицательная: если в 2015 г. в США было продано более 240 000 «Элантр», то в прошлом году — около 198 000. В Европе дела обстоят ещё хуже — 4 658 проданных за 2017 г. машин.

    Особняком стоит Россия — в прошлом году в нашей стране нашли покупателей 5 932 «Эланры», что позволило этой модели занять 5 место по продажам среди представленных на авторынке России моделей Hyundai - после Solaris, Creta, Tucson и Santa Fe.

    Рестайлинговый Hyundai Elantra — по-прежнему 4-дверный седан, но существенно изменившийся внешне. Передняя часть машины преобразилась: капот, крылья, бампер, фальшрадиаторная решетка, фары — всё новое. Фары предлагаются как с обычными галогенными лампами, так и со светодиодными — в зависимости от комплектации. Кстати, «мордой» новая «Элантра» стала несколько похожа на водородный кроссовер Hyundai NEXO.

    Hyundai NEXO
     
    Кроме того, модель получила новые литые диски 3-х размеров — 15,16 и 17 дюймов. А её кормовая часть обзавелась новой крышкой багажника, задними фонарями со светодиодными росчерками, светодиодными «противотуманками» и изменённым бампером.

    Много нового и в салоне: камера заднего вида, обновлённая «приборка», мультифункциональный руль, изменившиеся блоки управления климат-контролем и мультимедийной системой (с цветными экранами диагональю 5 или 8 дюймов), поддерживающей Android Auto и Apple CarPlay, а также встроенный навигатор.

    В самой богатой комплектации Hyundai Elantra получил мультимедиа-систему премиум-класса Infinity и 8 динамиков. Вообще, электроники в машине, как это сейчас принято, много: площадка для беспроводной зарядки смартфона, электронные системы безопасности Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keep Assist, Driver Attention Alert и Safe Exit Assist.

    Техническая «начинка» нового Hyundai Elantra мало изменилась. Подвеска — независимая со стойками МакФерсона спереди и полузависимая с торсионной балкой сзади. Моторов 3 (все — бензиновые рядные «четвёрки»): атмосферный 2-литровый (149 л. с. и 179 Нм) и 2 турбированных — объёмом 1,4 л. (128 л. с. и 156 Нм) и 1,6 л. (204 л. с. и 265 Нм). Вариантов трансмиссии также 3: 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонная АКПП и 7-ступенчатый «робот» с 2-мя сцеплениями.

    В России продажи нового Hyundai Elantra начнутся в 2019 г. Но у него будут прежние бензиновые моторы — атмосферные 4-цилиндровые «рядники» объёмом 1,6 л. (128 л.с., 154 Нм) и 2 л. (150 л. с., 192 Нм). Трансмиссия — 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный «автомат». Российские цены пока не обнародованы.

    Ну и фотобонус:

    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club



    Dex
    Как премиум, только «Хундай»: тест-драйв Hyundai Santa Fe 2018
    Фото: 66.RU Короче, я опять угадал: 2018 и правда стал в России годом семиместных кроссоверов среднего класса с претензией на премиальность. хендай санта фе 4 клуб форум
    На рубеже 2017/18 годов портал в этот чарующий мир открыла Mazda CX-9, затем ей в лоб побежал обновлённый Sorento Prime, который по пути схлестнулся с локализованным на Волге Skoda Kodiaq. Их, было, пробовал потоптать Годзилла-Teramont, но потом вышел Santa Fe, и я теперь даже не знаю. Багажник у него «терамонтовский», гены — как у Sorento Prime, ценник не ниже «кодьяковского», а замах на премиальность — как у СХ-9. Давайте разбираться.
    За эволюцией Santa Fe вообще приятно наблюдать — как за продвижением школьного приятеля, который сначала надежд не подавал, потом — вида, и вдруг вырос из Толика в целого Анатоль Сергеича, с которым все окружающие на «вы» да на «вы». И гордость такая за парня берёт: с низов ведь поднялся, и всё сам, всё сам. Можно, конечно, ему ткнуть происхождением плебейским — по-дружески так, незлобно — да не охота: он и в прошлом-то своём небогатом старался держаться чисто, аккуратно и с манерами.
    На моей памяти, вектор «вверх» наметился ещё с рестайлингом второго поколения: уже тогда «Санта» щеголял добротным дизелем, какой-никакой выездкой, правда, в обрамлении кирзового салона с ужасным «поддеревом» по низу консоли. Потом был шикарный Santa Fe III, который сразу ощущался (и ехал) не хуже японских конкурентов.
     
    И вот передо мной IV поколение, а… Восторга, как от предшественника, нет. Просто шесть лет назад от Hyundai высокого качества исполнения салона, например, мало кто ждал, а сейчас они сами настолько задрали планку, что «вау»-эффект пропал. Ему на смену пришёл здравый скептицизм. Почему мультимедийка из прошлого? Почему в начальной версии стеклоподъёмник с режимом «Авто» только у водителя? Почему боковая поддержка не надувается? Почему отделка такая мрачная — без намёка на просвет? Другие «почему» — на интерактивной графике ниже: кликай, чтобы развернуть.
    Много «почему» и к экстерьеру — преимущественно по части функционала, а не дизайна. Дизайн — всё-таки вкусовщина, меня же больше интересует, почему у SUV-ориентированного автомобиля «губа» бампера прямоугольная и без намёка на скос? Неужели авторы не понимали, что это отличное решение для ковша снегоуборочной машины, но не для кроссовера, который (хоть раз в жизни, но) будет перепахивать целину? Точнее, не будет, потому что уткнётся носом и всё.
    Аналогично много функцональных вопросов к ширине ячеек решётки. На выставочном шоу-каре такие вещи заходят на ура, но в реальной жизни надо понимать, что камни — даже довольно внушительного диаметра — будут с завидной регулярностью прилетать в радиатор.
    хендай санта фе 4 клуб форум
    Кто-то скажет: «Придираешься!» — и будет чертовски прав. Но корейцы сами виноваты, за последнее десятилетие задрав такую планку, что разглядывают их под лупой, и претензии выкатывают не только за насущное, но и надуманное. Нечего было хорошие машины делать — не было бы к вам вопросов. А так — извольте отвечать. «В том числе, за высоченный центральный тоннель, который мешает среднему пассажиру», — чуть не добавил я, но вовремя осёкся, потому что тоннель скошен почти под ноль, и сейчас к дивану даже не придраться. Немного убого выглядят разве что кармашки на спинках — вот эта мятая кожа в машине с замашкой на премиальность вообще ни к чему: на их месте органичнее смотрелись бы пластиковые карманцы как у Audi с BMW.
    Багажник. напротив, не впечатлил. Я не знаю, где тут в 5-местной компоновке даже 700 литров (обещано больше 1000). Проблема в том, что едва ли не половину полезного объёма съедают органайзеры (подробнее см.ниже).
    Немногое, что осталось, подпорчено выпирающими колёсными арками — такая же проблема у Mazda CX-9 (и Teramont), но там эти «наросты» скомпенсированы внушительными нишами в других местах, а тут ниша только одна (справа) и маленькая.
     
    В общем, грузопассажирские возможности Santa Fe на бумаге впечатляют куда сильнее практических способностей. Они не плохи, но не рекордны. Куда сильнее впечатляет всё остальное — от дизеля до (!) шумоизоляции и походки. С двигателем ситуация вообще обратная той, что с багажником: на бумаге его 440 Н*м в диапазоне 1750–2750 не вдохновляют вообще. Если смотреть только на цифры, то можно прогнозировать очень вялый, проваленный вообще, старт с долгой раскруткой турбины и довольно быстрое иссякание запала. А в реальности?
    А в реальности решает 8-диапазонный автомат с грамотно «нарезанными» передачами. Старт, конечно, выдающимся назвать сложно, но вот отзывчивость на ходу — просто отличная: передачи подтыкаются так, чтобы мотор всегда был в тонусе момента, и откликался на твои повеления. Наибольший перфоманс, конечно, в режиме работы АТ «Спорт», хотя у него другая проблема: долгое зависание на одной передаче. «Эко» можно посоветовать только для толкучки в трафике, а всё остальное время провести в «Комфорте»: никаких заминок на команды акселератора, своевременное и адекватное включение нужной передачи — динамичная езда как итог.
    Всё тот же дизель похвалю за тихую работу: никакой виброотдачи на педалях нет и в помине, а стартует он как бензиновая малолитражка — тихо и без треска. Кушает, правда, не как малолитражка. Можно попенять на необкатанность (800 км с конвейера), но братскому Sorento Prime это не мешало зимой (!) да на шипах расходовать в схожем ритме в среднем на литр-два меньше: с Santa Fe я никак не мог опуститься ниже городских 11 л/100 км (по нижней границе, общий средний расход — под 15 л).
    Возвращаясь к шумо/виброизоляции: я потихоньку начинаю к этому привыкать! Sonata год назад доказала, что корейские машины могут не гудеть колёсами, обновлённая Optima, правда, меня снова чуть поколебала, но Santa Fe вернул веру в светлое и очень тихое корейское будущее: 19-дюймовый Continental в его арках молчит, как выдернутые из гнезда наушники. Вот пусть и дальше молчит!
    За «девятнадцатый» Continental вообще надо сказать отдельное спасибо: видимо, послушав критику в адрес конкурентов (или изучив опыт покупателей), Hyundai решил не разгоняться с красотой колёс и ограничил типоразмеры 19 дюймами. Почему это хорошо: что СХ-9, что Teramont сокрушали всё положительное впечатление о себе тяжестью неподрессоренных масс. Огромные «катки» с тонким слоем изоленты не справляются ни с трещинами асфальта, ни с эстакадными стыками, превращая езду на пафосном большом автомобиле в трясучку старого аттракциона ЦПКиО. Помните, вагонетки там такие были. Класса «телега». Впрочем, и сейчас есть.
    Santa Fe колёсную тишину дополняет упругим ходом и кашемировой мягкостью проезда лежачих полисменов — в итоге походка где-то близко к идеалу, особенно если вам часто приходится возить VIP-пассажира в детском кресле — его точно лязг колёс или пробой стоек не разбудит. Главное, чтоб Hyundai в порыве страсти не испортил всё в других версиях Santa Fe (ежели такое планируется). Потому что настройки подвески и у предшественника были оптимальные, а потом всё пошло прахом с выходом длиннобазного Grand Santa Fe, который был ужасен.
    Отдельной строкой стоит упомянуть модную ныне автономность. И тут новый Santa Fe топчется на месте: уже его предшественник с рестайлингом получил годный адаптивный круиз-контроль, который сам умел держаться в полосе и следовать за обозначенной целью. У преемника всё то же самое и на том же уровне. В принципе, в пробке можно ехать на «автопилоте», но, как и встарь, трогаться сам после полной остановки на светофоре автомобиль не умеет — надо подпинывать его или кнопкой круиз-контроля, или лёгким тычком акселератора. Дистанцию он соблюдает умно́ и почти всегда реагирует на торопыг, вклинивающихся в твой ряд без предупреждений и поворотников. В очередной раз подумалось, что настоящая автономность в наших условиях будет возможна только при 100% переезде на беспилотники. Потому что связка «беспилотник + человек» на одной дороге точно не найдёт общего языка.
    Общий язык — с жабой — придётся искать и покупателю нового Santa Fe: начальная версия с дизелем оценена в 2,3 млн. рублей — это примерно как до фига, только ещё больше. Особенно если учесть, что доплата за третий ряд сидений — ещё 100 000+ рублей. Немало за машину с таким шильдиком, да? Да. Но там, помимо шильдика, ещё езда, мотор, коробка, качество исполнения, шумка, в конце концов. На мой взгляд, оно того сто́ит. А вся трансформация Santa Fe из неотёсанной деревенщины в респектабельный семейный SUV — радует. Как радует творческий рост и карьерный подъём Анатоль Сергеича, которого я знал ещё Толиком. Тот и другой долго и много работали над собой и заслужили того, чтобы к ним — с уважением, а они — в нарядном фраке.

    Hyundai Santa Fe 2018: выводы и ТТХ

    источник: om1.ru/auto/news/150657/
    Игоревич
     
    Hyundai i30 N: крутой кореец, которого мы не увидим.
     
    Корейцы уверяют, что популярность хот-хэтча Hyundai i30 N в Европе превзошла их ожидания: в первой половине этого года было продано более трех тысяч машин. А первая партия из сотни автомобилей в версии First Edition и вовсе разлетелась в Германии за двое суток. Теперь этот успех призван закрепить Hyundai i30 Fastback N — «заряженная» версия пятидверного лифтбека, который в гражданском обличье конкурирует с Октавией. Да, строго говоря, это именно лифтбек, потому как термином «фастбек» все же принято называть четырехдверные автомобили с плавно ниспадающей крышей и отдельным багажником.

    Технически Fastback N полностью повторяет N-хэтчбек. Турбомотор 2.0 T-GDI в стандартной версии выдает 250 л.с. и 353 Нм, а в кратковременном режиме overboost — до 378 Нм. С пакетом Performance мощность вырастает до 275 л.с. при неизменном крутящем моменте. В первом случае пятидверка способна разогнаться до «сотни» за 6,4 с, во втором — за 6,1 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Коробка передач, увы, только шестиступенчатая «механика».

    Интересно, что по паспортным показателям Hyundai обыграл Шкоду. Даже самая мощная заводская Octavia RS 245 с форсированным мотором 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) и семиступенчатым «роботом» разгоняется до 100 км/ч за 6,6 с. Хотя в плане практичности Octavia все еще впереди: ее багажник вмещает 590—1580 литров против 450—1351 литра у корейской машины.
     
              Как и хэтчбек, версия Fastback N имеет пять режимов работы ездовой электроники (Eco, Normal, Sport, N и настраиваемый N Custom), адаптивную подвеску, полностью отключаемую систему стабилизации и launch control. А пакет Performance включает также электронноуправляемую блокировку дифференциала, выпускную систему с активной заслонкой, тормозные диски увеличенного диаметра и 19-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero (вместо 18-дюймовых с покрышками Michelin).
     
            форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019 Мировая премьера модели Hyundai i30 Fastback N состоится в октябре на автосалоне в Париже, после этого машины появятся у европейских дилеров. А вот «горячая» N-версия универсала в планах Hyundai не значится. Впрочем, для нас в России даже хэтчбек с лифтбеком останутся недоступными. Нам остается лишь посмотреть шуточный видеоролик с рекордным заездом на лифтбеке из Рима в Париж. Только речь здесь вовсе не о европейских столицах.
        Авторевю
    Игоревич
     
    Считаем этажи нового кроссовера Hyundai Santa Fe
     
    Белый Santa Fe с бензиновым мотором 2.4 стоит от 1,99 млн рублей. Другой цвет прибавляет к цене 15 тысяч. В средних комплектациях появляется турбодизель 2.2 (плюс 170 тысяч), а топовые (до 2,85 млн) бывают только дизельными.  
     
    В 2000 году Santa Fe стал первым кроссовером Hyundai. Автомобиль четвёртого поколения, с внешностью, созданной европейской дизайн-студией, — пионер нового стиля, с трёхъярусной передней оптикой. Сверху в этаких надфарниках расположены светодиодные ходовые огни и габаритный свет. Ниже ― собственно фары (опционально диодные), с линзованными модулями дальнего и ближнего света. Последние ещё и поворачиваются. Во-первых, получается, что основной источник света расположен ниже, чем у многих легковушек, и ночью неровности часто оказываются в тени. Во-вторых, нет омывателей, а место у фар довольно слякотное.
    Пусть вас не обманывает хищный прищур и более рельефные, чем прежде, колёсные арки — едет Hyundai Santa Fe не так многообещающе, как выглядит. Светодиодные фонари с «эффектом глубины» положены только двум из четырёх комплектаций. Тем не менее ради этой красоты задние поворотники перенесены в бампер ― теперь они загораются совсем не там, где ждёшь. Отделки хромом нет в базовой версии Family. Интерьер с хорошо продуманной организацией мест для мелочей тоже «многоэтажен» и смотрится оригинально на фоне более-менее одинаковых корейских салонов. Качество сборки и материалов привычно для Hyundai, и только обращает на себя внимание приятная декоративная ткань, которой отделаны потолок, стойки и противосолнечные козырьки. За доплату предлагается очень неплохой проектор на лобовое стекло с возможностью менять цвет и размер символов спидометра. А «всекорейскую» медиасистему AVS 5.0 можно дополнить усилителем и динамиками американской фирмы Krell. Хотя, по мне, звук как звук...
    форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019
    Несмотря на расслоение, салон выглядит гармонично. Даже торчащий сверху экран медиасистемы вписывается хорошо. Двухцветное оформление интерьера ― бесплатная опция. Подсветка крупных кнопок традиционно синевата. Автоматический стеклоподъёмник только один. В богатых версиях спидометр нарисован на экране. Три варианта оформления соответствуют ездовым режимам. Камеры кругового обзора дают неплохую картинку, но не защищены от грязи ― в том числе задняя, изображение с которой можно вывести на экран на любой скорости. Santa Fe стал заметно крупнее: длина и колёсная база выросли на шесть-семь сантиметров. Он теперь «параллелен» кроссоверу Kia Sorento Prime, а не простому Sorento. Удлинённый Grand Santa Fe пока не планируется, поэтому для обычного Санты за доплату в 50 тысяч рублей предлагается третий ряд сидений. По мне ― выброшенные деньги: лаз для входа-выхода узок, и сидишь там буквально на полу, склонив голову. Вот на втором ряду хорошо. Если отодвинуть его до упора назад, при росте 187 см сажусь «сам за собой» с запасом в три-четыре пальца. Пол плоский, обзорность отличная, регулируется наклон спинки.
    Потолок, стойки и козырьки обиты симпатичной тканью. Хорошо, что корейцы пришли к полочке в передней панели: сюда хоть телефон положи, хоть бумажник, хоть пудреницу. Основной бардачок ― с охлаждением во всех версиях, кроме базовой. Мощных моторов, в отличие от Прайма, у Santa Fe нет, во всяком случае, пока. «Четвёрки» те же ― бензиновая 2.4 GDI мощностью 188 л.с. и 200-сильная дизельная. Две трети покупателей прежнего Санты не скупились на дизель, поэтому для тест-драйва выбираю именно такую машину, тем более что у неё обновленный восьмиступенчатый «автомат», а у бензиновой ― шестиступенчатый. Силовой агрегат тяговит и покладист, но не идеален из-за заминки в самом начале хода напольного акселератора и большого числа переключений передач при шоссейной езде.
    Диапазон размеров колёсных дисков ― от 17 до 19 дюймов. Кнопки бесключевого доступа ― лишь в передних ручках. Заявленный коэффициент лобового сопротивления ― 0,337. Высшие ступени очень «длинные»: на скорости 100 км/ч тахометр показывает около 1500 об/мин. Оттого и расход топлива радует ― борткомпьютер говорит о семи литрах на сотню. Ещё одна радость ― почти полное отсутствие шума от двигателя. О том, что под капотом дизелёк, догадываешься только по легкой вибрации сидений на холостом ходу при включённом «Драйве». В навороченных версиях передние боковые стёкла двойные и лобовое — с улучшенной шумоизоляцией. В салон действительно проникает минимум наружных звуков. Пока асфальт ровный, Санта радует акустическим комфортом.
    Передние кресла решены в немецком стиле: жестковаты, с уверенной боковой поддержкой и выверенным профилем. Диван второго ряда плоский и оттого удобен для троих. Его части нажатием кнопки откидываются для доступа на тесную и неудобную галёрку. Идиллия рушится, стоит выехать на шершавое покрытие. Вместе с гулом от колёс появляется и вибрация на руле. На него вообще приходят почти все дефекты покрытия. Поэтому ― редкий случай ― водитель оценивает плавность хода хуже, нежели пассажиры. Подвесочного комфорта мало: машина в той или иной форме подмечает неровности любого формата. И топовые 19-дюймовые колёса не виноваты ― шины-то мясистые: 235/55 R19. Я бы предпочел и пружины помягче, и амортизаторы распустить не помешало. Sorento Prime в этом плане тоже не идеален, но запомнился мне чуть более комфортным.
    Багажник вместителен, хотя при поднятых сиденьях третьего ряда остаётся 130 л, да и то, подозреваю, с учётом подполья. Я ездил на пятиместной версии, а у семиместной сложенные спинки двух рядов образуют ровный пол. Практичность — не пустой звук: рулонную шторку можно спрятать в большом подполье. Осталось место и для полноразмерного запасного колеса ― пусть и под полом кузова. Руль невесом на парковке, но с ростом скорости усилие растёт, и у баранки появляется явно выраженное нулевое положение, скорее искусственной природы. В поворотах Santa Fe не безнадежен, хотя и удовольствия не доставляет ― в том числе и из-за ненатуральности реактивного действия на баранке. По траектории машина идёт адекватно, но чуть на пути попадается яма покрупнее, и Hyundai спрыгивает с курса.
    Большие зеркала смещены назад и лишены «расширяющих» зон. Между корпусом и стойкой есть полезный промежуток. Сектор очистки лобового стекла неприятно удивил: левая щётка не доходит до стойки крыши сантиметров восемь-десять. Породистые чисто асфальтовые шины Continental SportContact 5 ожидаемо мешают взбираться на грунтовые перегибы. Посмотрите наш видеоролик, где Santa Fe сдаётся при небольшом диагональном вывешивании даже с отключённой противобуксовочной системой и нажатой кнопкой Lock, позволяющей заблокировать муфту привода задних колёс на скоростях до 60 км/ч. Сам факт наличия кнопки радует, как и присутствие довольно мощной защиты силового агрегата, ― но с измеренным мною дорожным просветом в 165 мм на бездорожье Hyundai не боец.
    Российские продажи уже стартовали, и Hyundai утверждает, что спрос превосходит ожидания — дизайн решает. Подождём статистику. Жителям регионов с плохими дорогами порекомендовать новый Santa Fe не отважусь. А в Москве или Питере ― почему бы и нет, если цепляет интересный дизайн, простор на задних местах или неплохой список опций. В нём нет обогрева лобового стекла или дистанционного запуска двигателя, но в «топе» присутствуют активный круиз-контроль, камеры кругового обзора и даже ультразвуковые датчики движения над задними сиденьями. Они не дадут забыть в салоне детей (c кем-то из вас такое случалось?). Цены вполне адекватны, и без интереса покупателей кроссовер в любом случае не останется.
    Паспортные данные
    Hyundai Santa Fe 2.4 GDI 2.2 CRDi Кузов Тип кузова универсал универсал Число дверей/мест 5/5(7)* 5/5(7)* Длина, мм 4770 4770 Ширина, мм 1890 1890 Высота, мм 1705 1705 Колёсная база, мм 2765 2765 Колея передняя/задняя, мм 1643/1652 1643/1652 Снаряжённая масса, кг 1705-1830(1745-1870) 1830-1955(1870-1995) Полная масса, кг 2264(2452) 2407(2594) Объём багажника, л 625-1695(130-547-1625) 625-1695(130-547-1625) Двигатель Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива турбодизель Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объём, см³ 2359 2199 Макс. мощность, л.с./об/мин 188/6000 200/3800 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 241/4000 440(1750-2750) Трансмиссия Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая Привод постоянный полный постоянный полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Шины 235/65 R17 235/65 R17 Дорожный просвет, мм 185 185 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 195 203 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,4 9,4 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 12,6 9,9 — загородный цикл 7,3 6,2 — смешанный цикл 9,3 7,5 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 71 71 Топливо АИ-95-98 дизтопливо * В скобках приведены данные для семиместных версий. Техника
    Заводской код нового поколения Santa Fe ― TM. Как и в случае соплатформенного семиместника Kia Sorento Prime, на калининградский «Автотор» из Кореи приходят почти готовые автомобили, требующие незначительной подсборки. У всех российских Santa Fe в приводе задних колёс ― многодисковая муфта Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением. Доля передаваемого на них крутящего момента зависит от выбранного ездового режима. В Eco это 0-20%, в «Комфорте» ― 20-35%, а в режиме Sport ― 35-50%. Изменения в архитектуре шасси — в целом те же, что у нового кроссовера Sorento Prime: прежде всего это установленные вертикально амортизаторы в задней многорычажке. Ход подвески по сравнению с прежней машиной серии DM увеличен. Геометрия везде подкорректирована, у передних стоек McPherson изменены рычаги и точки их крепления. Спереди и сзади применены лёгкие алюминиевые кулаки. Во всех комплектациях Santa Fe оснащается амплитудозависимыми амортизаторами, причём задние имеют и механизм автоподкачки, позволяющий компенсировать просадку кузова при загрузке до 200 кг. Если сравнивать с прежним Santa Fe, то жёсткость стального кузова на кручение выросла на 15%, а количество элементов, изготовленных горячей штамповкой, увеличилось с 6 до 15 (выделены фиолетовым). Переработанная силовая структура призвана улучшить пассивную безопасность, в том числе при лобовом ударе с малым перекрытием. Четырёхцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta-II (на фото слева) оснащён фазовращателями не только на впуске, но и на выпуске, а также непосредственным впрыском топлива под давлением до 200 бар. Заводская инструкция предписывает заливать бензин АИ-95. Алюминиевый турбодизель 2.2 CRDi с регулируемой рабочей частью турбокомпрессора и балансирным валом был знаком владельцам ещё позапрошлого Santa Fe. Восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» собственной разработки для переднеприводных моделей Hyundai и Kia дебютировал на седане Kia Cadenza. Коробка столь же компактна, как и шестидиапазонная, при этом почти на четыре килограмма легче, а силовой диапазон расширен на десять процентов. Ради экономии топлива значительно уменьшился в размерах масляный насос. Блок управляющих клапанов (теперь их 12 вместо 20) модернизирован, что сократило время переключения. За блокировку гидротрансформатора теперь отвечает многодисковая муфта, а не однодисковая. История
    Кроссовер, построенный на одной платформе с «четвёртой» Сонатой (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка), был назван в честь американского города Санта-Фе, что в штате Нью-Мексико. Первое поколение увидело свет в 2000 году и стало бестселлером марки на рынке США. На выбор предлагались два четырёхцилиндровых двигателя (бензиновый 2.4 и двухлитровый дизельный), а также «шестёрки» 2.7 и 3.5. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёх- либо пятидиапазонные «автоматы». Привод — на передние или на все колёса при посредничестве межосевого дифференциала. Автомобиль выпускался в Южной Корее, США, Китае и на российском ТагАЗе.
      У машины второй генерации, представленной в 2006-м, задняя подвеска стала многорычажной, а дифференциальный полный привод был заменён подключаемым с электромагнитной муфтой. Специально для Santa Fe была разработана турбодизельная «четвёрка» 2.2 CRDi мощностью 153 л.с. И это несмотря на то, что автомобиль, слегка прибавивший в размерах, был создан быстро и экономно: за 26 месяцев при бюджете в $155 млн.
      Для рынка США Santa Fe оснащался бензиновыми «шестёрками» 3.3 (242 л.с.) и 3.5 (242–276 л.с.), а в России — старым двигателем 2.7 (189 л.с.). Линейка коробок передач не изменилась. К 2009 году европейский дизайн-центр слегка подретушировал внешность, и поспело новое семейство R-дизелей мощностью 184–200 л.с. Смена поколений Santa Fe происходит каждые шесть лет, словно по часам. И смена эта невынужденная: даже в предпенсионном возрасте машина предыдущего поколения вошла в тройку лидеров класса.
      Мировая премьера «третьего» Santa Fe состоялась в апреле 2012 года на автосалоне в Нью-Йорке. Неудивительно, ведь рынок США был для модели наиболее успешным. А теперь дела должны были пойти ещё лучше — кроссовер на платформе Сонаты словно шагнул в более высокий класс. Это чувствовалось по новому дизайну, интерьеру и статусному оснащению. Длина кузова увеличилась до 4690 мм, колёсная база — до 2700. Более того, впервые у Santa Fe появилась длиннобазная версия с приставкой Grand в названии. Такие машины были в длину 4905 мм при расстоянии между осями 2800 мм.
      Линейка двигателей состояла из четырёхцилиндровых агрегатов 2.0 Т-GDI (235 л.с.), 2.4 GDI (188-192 л.с.), 2.0 CRDi (150-184 л.с.) и 2.2 CRDi (197-200 л.с.). Привод мог быть передним или полным, а коробки передач — шестиступенчатыми механическими или автоматическими. В 2015 году случился рестайлинг: корейцы подретушировали решётку радиатора, фронтальную и заднюю оптику и бамперы, оптимизировали силовую конструкцию кузова и расширили список оснащения. Появились такие вещи, как системы автоторможения, слежения за полосой движения и мониторинга слепых зоны. Также круиз-контроль стал адаптивным. Производством Santa Fe занимались завода в Южной Корее, США, Египте, Китае, Алжире, Малайзии и России.
    drive.ru
     
    Игоревич
    Обновленный седан Hyundai Avante рассказал больше об Элантре
      Рестайлинговая Elantra дебютировала еще в августе, однако тогда в Hyundai рассекретили только вариант для Америки, который имеет свои особенности. Теперь же представлена машина для корейского рынка, по традиции названная Hyundai Avante, и у этого седана есть пара сюрпризов, говорящих о направлении эволюции автомобилей марки.
    Снаружи Elantra и Avante изменились одинаково: у них теперь новое лицо, на котором доминируют треугольники головной оптики и противотуманок. Но взгляните на фотографии Avante: именно так, с «кляпом» номерной таблички по центру решетки, будут выглядеть Элантры на наших дорогах. У простых версий остались галогенки, а вместо опционных ксеноновых фар теперь предложены светодиодные.

    Преобразилась и корма — здесь новые фонари (диодные у дорогих версий), площадка для госномера переехала с крышки багажника на бампер, а сама крышка с крупным названием модели стилизована под старшую Сонату. Изменен и дизайн колес.
    Архитектура интерьера сохранилась, но изменений достаточно и здесь: центральная консоль полностью переделана, изменились графика приборов и решетки вентиляционных дефлекторов, появились новый руль и медиасистема с расширенным функционалом, включая Apple CarPlay и Android Auto. На корейском рынке добавлено еще и голосовое управление, созданное в содружестве с местной компанией Kakao.
     
    Интерьер базовой версии     Интерьер максимальной комплектации     А наибольшая разница у машин для разных рынков кроется под капотом. В Америке Elantra сохранила прежние двигатели — турбомотор 1.4 T-GDI (130 л.с.) в паре с преселективным «роботом» и атмосферник 2.0 MPI (149 л.с.), которому положены «механика» или классический шестиступенчатый «автомат».
    Другое дело Avante. У корейского седана появился новый двигатель 1.6 семейства Smartstream, уже знакомый по родственному седану Kia K3. Среди его особенностей — сниженное трение и система распределенного впрыска топлива с двумя форсунками во впускном тракте каждого цилиндра. Разработчики обещают, что двойное распыление позволяет уменьшить общее количество использованного бензина. При этом отдача мотора не рекордная: 123 л.с. и 154 Нм. Двигатель 1.6 GDI с непосредственным впрыском у дореформенного Avante выдавал 132 л.с. и 161 Нм.

    У самых простых версий новый мотор работает в паре с механической коробкой передач, но на смену опционному «автомат» пришел вариатор. Он разработан самостоятельно концерном Hyundai-Kia и имеет тянущий армированный ремень вместо распространенного толкающего. Автомобили Hyundai оснащались вариатором и прежде: например, он была у модели Accent для внутреннего рынка. Однако новый вариатор станет массовым и впоследствии появится на многих моделях концерна.

    Сохранились у Avante и другие силовые агрегаты — это турбодизель 1.6 e-VGT (136 л.с.) с «роботом» и газовый мотор 1.6 LPi (120 л.с.), созданный на основе прежнего атмосферника, работающий с шестиступенчатым «автоматом». А на подходе еще и обновленный седан в версии Sport с турбомотором 1.6 T-GDI (204 л.с.), «механикой» или «роботом»: его покажут до конца осени.

    В Корее рестайлинговый Hyundai Avante уже поступил в продажу по цене от 12400 долларов. Вот-вот будет дан старт и американской Элантре. А покупателям в России придется подождать: по информации Авторевю, у нас Hyundai Elantra с новым лицом появится только в 2019 году. И, скорее всего, наша моторная гамма останется прежней: это атмосферники 1.6 и 2.0, «механика» и «автомат».
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club
    Авторевю.ру
    Игоревич
    В Сети появились первые изображения бюджетного кроссовера Hyundai Styx
     
     В Сети появились рендерные изображения нового кроссовера Hyundai Styx, построенного на платформе Solaris. Известно, что модель получит весьма привлекательный ценник, расположившись в модельном ряду корейского бренда на ступень ниже бестселлера Hyundai Creta.     Внешне бюджетный кросс будет напоминать концептуальный кроссовер Carlino, дебютировавший в 2016 году на выставке в Дели. 



      
     Помимо этого, новый SUV, если судить по опубликованному в Интернете рендеру, получит габаритную головную оптику в стиле обновленного среднеразмерного кроссовера Santa Fe. Прибавьте к этому узнаваемую каскадную радиаторную решетку, а также массивный обвес и брутальные расширители колесных арок. 
      Длинна бюджетного Styx, как ожидается, превысит четыре метра, а под капотом авто расположится мотор с рабочим объемом 1 литр и отдачей в 100-120 лошадиных сил. Вероятно, модель также обзаведется 1,4-литровым «дизелем», выдающим мощность в 90 «лошадок». Оба мотора будут сочетаться с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым «роботом». О полном приводе речи не идет.
     



    hyundai club форум хендай клуб - клуб Solaris 2 Солярис 2017 club  
    Игоревич
    Hyundai обновила модельную линейку i30 
      С вступлением с 1 сентября 2018 года в странах Евросоюза в силу новых стандартов вредных выбросов Euro-6d Temp, компания Hyundai Motor ввела в моторную гамму модельной линейки i30 новый дизельный двигатель семейства Smartstream, а также провела небольшое обновление экстерьера этих моделей.
    Начиная с осени 2018 года все модели линейки i30 будут оснащаться новым 1.6 литровым дизельным двигателем семейства Smartstream. Покупатели смогут выбрать автомобиль с мотором мощностью 96, 116 или 136 лошадиных сил. 96-сильный 1.6 литровый агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической КПП и расходует в среднем 3.8 л/100 км, а вредные выбросы по циклу NEDC составляют в среднем 104-99 г/км. Мотор мощностью 116 лошадиных сил, сопряженный с 6-ступенчатой МКПП потребляет в комбинированном режиме 4.3 л/100 км (вредные выбросы – 112-99 г/км), а в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT – 4.1 л/100 км (вредные выбросы – 107-105 г/км). Силовой агрегат мощностью 136 л.с., который взаимодействует с 6-диапазонной МКПП, расходует в среднем 4.4 л/100 км (вредные выбросы – 116-108 г/км), а с 7-скоростным «роботом» DCT – 4.3 л/100 км (вредные выбросы – 113-107 г/км).
    Эти моторы также оснащены системой последующей обработки выхлопных газов, при помощи которой в значительной степени уменьшаются выбросы в атмосферу оксида азота. В то же время, все бензиновые двигатели, которые устанавливаются на модели i30, i30 Fastback, i30 Wagon и i30 N, были дополнительно оборудованы сажевыми фильтрами.
      hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club Помимо технических новшеств модели i30 и i30 Wagon получили новый передний бампер в стиле модели i30 Fastback. В гамму цветов экстерьера модельной линейки 2019 года добавлены два новых цвета — Stellar Blue и Olivine Grey.
    autonews.ru
     
     
    Hyundai Club
    Появилась новая комплектация Hyundai Santa Fe — Black&Brown
    Этот автомобиль можно увидеть на Московском международном автосалоне, который по 9 сентября 2018 года проходит в «Крокус Экспо». Цену новой версии уже объявили.
    Санта Фе 4 клуб форум(Santa Fe - Black&Brown)

    Hyundai Santa Fe доступен в еще одной комплектации — Black&Brown. Автомобили в этой версии окрашивают исключительно в «черный перламутр» (Phantom Black), у него глубоко тонированные задние стекла, темный хром решетки радиатора, боковые молдинги и 19-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна.
    Данная комплектация кроссовера доступна только с 2,2-литровым дизелем мощностью 200 л.с., который агрегатирован с 8-ступенчатым автоматом.




    У автомобиля светодиодные фары с системой адаптивного освещения (поворотный свет), панорамная крыша с люком, проекционный дисплей, 7-дюймовый цветной экран на панели приборов, аудиосистема премиум-класса и камеры кругового обзора. Среди систем безопасности — новейшая функция контроля присутствия пассажиров на задних сиденьях, система предупреждения боковых столкновений при движении задним ходом, система безопасного выхода и др.


    Салон выполнен в коричневой гамме с небольшими черными «акцентами», потолок и стойки дверей отделаны черной замшей. Эта комплектация недешевая — попросят за автомобиль в исполнении Black&Brown 2 млн 849 тыс. рублей.
    хендай санта фе 4 клуб


     
    Valentin
    Новый Санта Фе 4 (2019 модельного ряда) представили официально на ММАС-2018 для российского рынка!
    Правда это уже не мировая премьера, потому что он не только был показан полгода назад, но и уже продается в некоторых странах (включая Украину).

    Значительная часть представленных на стенде корейского бренда автомобилей уже заявлены к продажам и получили российские ценники еще летом. 

     Новое поколение модели прибавило в габаритах относительно предшественника 80 мм в длину, 70 мм в ширину и еще на 65 мм увеличена колесная база. Длина и ширина кроссовера составляют 4770 и 1890 мм соответственно. Будут 5- и 7-местные модели, причем продавать их планируется примерно в одинаковой пропорции. санта фе 4 клуб форум santa fe 4 club - отзывы сантафе 4 Россиянам предложат два мотора на выбор: бензиновый объемом 2,4 л (188 л.с.) и дизельный 2,2 л (200 л.с.). Первый агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, второй — с 8-ступенчатой. В списке цен указаны четыре фиксированные комплектации — Family, Lifestyle, Premier, High-Tech. Диапазон цен варьируется от 1 999 000 до 2 699 000 рублей.
    В базовой версии есть неплохой перечень оснащения, в который вошли передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, АБС, ESP, системы помощи при старте в гору и спуске с горы, электропривод и подогрев наружных зеркал, датчики света, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками и функцией Bluetooth, 17-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, датчики парковки сзади, круиз-контроль и другое оборудование.
    Hyundai Club
    Появились шпионские фото компактного «паркетника» корейской марки. Модель может выйти на рынок уже в следующем году.

    Снимки небольшого кросса Hyundai были сделаны в Индии, их опубликовало местное издание Rushlane. Портал предполагает, что на индийский рынок «паркетник» выйдет в следующем году, там новинка окажется на ступеньку ниже кроссовера Creta. Напомним, предвестника маленького SUV – концепт Carlino – компания Хёндэ представила в Индии еще в 2016-м.
    Carlino club - хендай карлино клуб форум Впрочем, «эксклюзивом» новая модель не станет – такие же прототипы ранее были замечены во время испытаний в США и Южной Корее, то есть Hyundai готовит к дебюту глобальный «паркетник». На американском и корейском рынках его, скорее всего, будут позиционировать ниже доступного там  кроссовера Hyundai Kona.

     

    Судя по кадрам, от дизайна Carlino мало, что осталось, по крайней мере, спереди: у товарного «паркетника» будут двухъярусная головная оптика, как у Kona и нового Santa Fe, а также массивная радиаторная решетка. В основе прототипа двухлетней давности лежит платформа от хэтчбека Hyundai i20, но пока неизвестно, сохранил ли эту тележку серийный кросс. Длина конвейерного индийского варианта наверняка не превысит четырех метров – в Индии таким автомобилям положены налоговые льготы. В других странах «паркетник», вероятно, окажется чуть крупнее.   Ожидается, что в Индии новый кроссовер предложат с бензиновым турбодвигателем 1.0 T-GDI мощностью 100 или 120 л.с. – таким же мотором оснащается и европейская версия Hyundai i20. Еще индийский вариант может получить турбодизель 1.4 CRDi (90 л.с.) – этот двигатель есть в гамме местной модификации i20. В других странах моторная гамма кроссовера может быть иной.
    На данный момент нет информации о планах Hyundai вывести маленький «паркетник» на российский рынок. Между тем ранее в Kia заявили о том, что компания тоже разрабатывает новый недорогой кросс, – и вот эта модель должна добраться до РФ. Не исключено, что «паркетник» Kia окажется «родственником» модели Хёндэ.
    kolesa.ru

    Игоревич
    Тест-драйв обновленного Hyundai Tucson:что изменил рестайлинг?   Не так давно беспилотный транспорт встречался лишь в фантастике, а сегодня определенную степень самостоятельности обрели даже массовые автомобили. Вот, например, обновленный Hyundai Tucson: сам поворачивает, сам тормозит и сам разгоняется. Изволь только руки держать на руле. Впрочем, и этой необходимости жить осталось недолго.  
    Dex
    Помимо свежего дизайна и нескольких опций, отвечающих за активную безопасность, в рестайлинговом Hyundai Tucson третьего поколения можно обнаружить 8-ступенчатую автоматическую коробку. Она стала привилегией исключительно дизельной модификации и отныне сокращает затраты не только при эксплуатации, экономя «тяжёлое» топливо, но и при покупке: с этой АКП Tucson подешевел аж на 100 000 рублей! Но это, конечно, не сенсация. А вот вам сенсация: в ближайшее время Hyundai может запустить в России ещё две дизельных версии Tucson мощностью в 116 л.с. и 136 л.с.! Ну если и это не впечатляет, читайте про новые свойства модели на бездорожье – расширенные и дополненные. Похоже, корейцы всерьёз взялись за продвижение дизельных версий, по крайней мере, в России – к этому их, в том числе, принудили конкуренты, о чём в Hyundai заявляют совершенно открыто. Соперничество, безусловно, добавляет остроты в пресную российскую автомобильную жизнь, а, главное, расширяет палитру скудных аргументов в пользу той или иной модели. Чего греха таить, в нынешнее посткризисное время большая часть покупок совершается, скрепя сердце: «потому что дешевле», «потому что остальные – ещё хуже», «потому что больше нечего взять». И те производители, которые искренне стараются поощрить нестандартно мыслящих покупателей, делают это исключительно из любви к искусству. Ну вот судите сами: в первом полугодии 2018 года из 10 218 покупателей дорестайлингового Tucson только 334 выбрали дизельную версию. Слёзы, да и только. И если бы корейцы с запуском обновлённого Tucson убрали из ассортимента модификацию на «тяжёлом топливе», им бы и слова никто не сказал – просто потому что некому. Кстати, на подобный шаг в своё время пошла Mazda c кроссовером CX-5 — и ничего, не было демонстраций протеста.
    Между тем, корейцы со свойственным им смирением пытаются изменить жизнь к лучшему, причём жертвуя собственной маржой. Ну, а как иначе это понимать прикажете: 8-ступенчатый гидромеханический автомат стоит дороже прежней 6АКП, а цена на версию Tucson с мотором 2,0 CRDi (D4HA-5), пару которому и составляет новая коробка, на 100 тысяч рублей дешевле, чем прежняя!

    Протоколы корейских мудрецов
    Перед тем как перейти к тестовым впечатлениям, обращу внимание на одну деталь. Перелистывая Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданный, как обычно, на три года, начиная с 14 августа 2018 (свеженький!) я обнаружил, что к реализации в России допущены ещё два дизельных исполнения рестайлингового Tucson – с мотором D4FE-5, сертифицированным под 116 л.с. (280 Нм при 1 500-2 750 об/мин) и 136 л.с. (320 Нм при 2 000-2 250 об/мин).

    С одной стороны, наличие этих модификаций в ОТТС никоим образом не гарантирует их появления в России, поскольку не то что не всякая модификация, а не всякая модель, получившая ОТТС, в итоге доезжает до дилерских центров. С другой, мы прекрасно знаем, что хитрости корейской нет предела. Вспомним, как спустя полгода после запуска Creta, которая, к слову, сильно ударила по Tucson, в Россию вывели «промежуточную» версию с полным приводом и базовым бензиновым мотором в 1,6 л. Creta тогда сильно укрепила свои позиции.
    На все 10 процентов
    Итак, с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой нового Tucson массовый отечественный покупатель уже мог познакомиться: к примеру, её ставят на Kia Sorento Prime. Относительно прежней 6АКП у неё увеличен диапазон передаточных чисел – примерно на 10%, причём как в сторону понижения, так и в сторону повышения: проще говоря, передаточное число первой ступени увеличилось, а верхней передачи (теперь уже 8-й, а не 6-й), уменьшилось. Понятно, что это сыграло на экономию топлива, и для тех покупателей, которых желает привлечь корейский менеджмент, это архиважно: во-первых, моторы Hyundai, в том числе и дизельные, пока ещё не заслужили славу высокоэкономичных, а во-вторых, даже в версию с 1,6 T-GDI можно смело лить 92-й бензин, не говоря уже об атмосферном 2,0 MPI. И вот это – сильный аргумент.
    Hyundai Tucson 2,0 CRDi 8AT 4WD 185 л.с. при 4 000 об/мин 400 Нм при 1 750-2 750 об/мин от 1 769 900 рублей           Я очень хорошо знаю прежнюю дизельную версию Tucson – так случилось, что я ездил на ней «на дальняк» пару раз, по тысяче с хвостиком километров за раз, и был весьма удивлён, что автомобиль даже по трассе с ровной скоростью около 110 км/ч выедал по 10 литров на каждую пройденную сотню километров при том, что загрузка автомобиля была примерно в половину от полной. А вот машины других марок с дизелями и того же класса показывали куда меньший расход — я уж молчу про французские моторы, благодаря которым я реже заезжал на заправки, что особенно чувствительно, если заправляешься за евро. Именно поэтому я с некоторым опасением садился за руль рестайлингового дизеля – а вдруг не сработает «коробочная» теория? Но теория сработала.
     
    Конечно, я проехал не тысячу километров – таких маршрутов на тест-драйвах по запуску новых моделей почти не бывает, но около 600 я сделал. Участки дорог были самыми разными, но за вычетом бездорожья с грунтовками и щебёнкой (порой, к слову, весьма ухабистого), где я уже не думал об экономии, отрезки по магистралям и загородным дорожкам дали совокупные 8,5 л/100 км, притом что местами я не просто разгонялся до 140 км/ч, но поддерживал эту скорость в режиме повышенных оборотов, играя селектором. Если же задаться целью и перейти в спокойный ритм, не выходя за отметку в 90-100 км/ч, можно сэкономить как минимум ещё полтора литра и при этом держать в уме ещё одного пассажира и небольшой, килограммов в 20, груз. При умеренном давлении на газ ступени у 8АКП переключаются при чуть более ранних оборотах, а на трассе драгоценные граммы «тяжёлого топлива» экономит повышенная верхняя ступень.
    туссан клуб туксон форум tucson club отзывы владельцев

    Не только экономичность, но и разгон дизельного Tucson стал интереснее — в смысле, острее: на это работает увеличенная первая передача. Однако ж, вряд ли можно говорить о каких-то спортивных нотках в характере: даже в режиме Sport, который активируется клавишей Drive Mode и отчасти заменяет ручной режим АКП, когда электроника держит повышенные обороты, точность дозирования тяги оставляет желать лучшего – присущая дизельному Tucson вязкость при реакции мотора на действия с газом остаётся неизменной. Диапазоны ручного режима весьма ограничены электронными алгоритмами, и всё равно Tucson не раскрывается полностью, как бы осторожничая и не желая рисковать, хотя чувствуется, что резервы по резвости не исчерпаны. Впрочем, если выбирать между дизельной версией и «продвинутой» турбированной бензиновой с 1,6 T-GDI и 7-ступенчатым автоматом с двумя сухими сцеплениями (DCT), я всё же выберу дизель: хотя он и не может соревноваться по отклику и скорости реакции с этой «бензинкой», его тяговые возможности несоизмеримо выше. Впрочем, что я про высокие технологии толкую — сказать вам, сколько человек в первом полугодии 2018 года выбрало эту версию из тех самых 10 тысяч покупателей Hyundai Tucson? Всего 108. Я считаю, представительство Hyundai в России обязано не просто отметить каждого из этой группы почётной грамотой, а ещё и станцевать перед ними.
    По долинам и по взгорьям
    Итак, подходим к «внедорожному» пункту, важному не только для любителей активного отдыха на природе, но и многочисленных дачников. Про активный отдых – это не в смысле вокруг трёх сосен за две недели с лебёдками и в грязи по крышу, а в смысле чтобы к речке спуститься, взять холм после обильного дождичка и на размякшей ухабистой грунтовке ненароком не сесть.

    Понятно, что по природе своей дизель больше подходит для таких упражнений, но добавляет полезных свойств ещё и коробка. Дело в том, что гидротрансформатор приспособлен для грязи куда лучше двух сцеплений. В общем, воспользовавшись представившейся мне свободой, я изрядно нагрузил Tucson на весьма привлекательных возвышенностях Воронежской области. Дождей на этой неделе в тех краях, увы, не случилось, но и крутые травянистые склоны, поросшие местами таким злым и жёстким кустарником, что вся юбка переднего бампера оказалась исцарапанной«под замену» (!), стали, поверьте, хорошим испытанием. Собственно, не только ручной режим на пониженной первой стал здесь хорошим подспорьем, но и традиционная для Tucson принудительная блокировка электромагнитной муфты от Magna. Интересно, что с рестайлингом инженеры решили увеличить и диапазон её работы: прежде муфта размыкалась при достижении 40 км/ч, начиная «плавать» в свободном режиме, а теперь электроника терпит до 60 км/ч. Те владельцы кроссоверов, кому часто приходится ездить по сыпучим грунтам или снежной целине, вне всякого сомнения, оценят это новшество. Другое дело, не возникнет ли в предельных режимах у этой муфты склонности к перегреву. Впрочем, зима скоро – проверим.

    Не могу не упомянуть о всегдашнем преимуществе дизельного исполнения Tucson, которое кроссовер не растерял с рестайлингом. Поскольку дизель, особенно отягощённый двумя лишними ступенями в АКП, весит побольше бензиновой «пары», инженеры всегда ставили пружины большей энергоёмкости. На практике это давало не только лучшую плавность хода и устойчивость при езде по грунтовкам, но и более интересную управляемость на асфальте. В третьем поколении разница между «бензиновыми» и «дизельными» настройками подвески не так заметна, но всё же она есть.

    Наконец ещё об одном новшестве для дизельного Tucson. В прежней 6-ступенчатой коробке гидротрансформатор блокировался фрикционом с одной парой поверхностей трения, а сейчас таких пар – три, то есть, фрикцион теперь состоит из двух ведущих и двух ведомых дисков. Это даёт большую плавность блокировки, точнее, меньшую её «безударность», а, стало быть, лучший комфорт. К слову, многие автовладельцы частенько принимают лёгкий рывок блокировки «бублика» (не все производители ещё достигли в этом вопросе требуемой плавности) за переключение ступеней.
    По мелочи
    С забавными предупреждениями работает система удержания автомобиля в полосе: она сносно видит разметку (при движении по магистрали и относительно высокой скорости в 100 км/ч) и даёт корректирующее воздействие на руль. Однако, если убрать руки с «баранки», сначала выпадает предупреждение «держите руки на руле», а спустя несколько секунд уже обиженное «водитель не держит руки на руле – система LKA будет временно отключена». Электроника не фиксирует микроусилия на ободе от рук водителя и мгновенно распознаёт ситуацию «свободных рук». Я пробовал – обмануть её и держать руль идеально неподвижно не получается.

    Ещё отмечу новый 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы, который теперь вынесен отдельно – раньше он был интегрирован в центральную панель. Появился и достойный промежуточный 7-дюймовый вариант, немногим уступающий топовому: он тоже вынесен на отдельную подставку. Собственно, только входной комплектации оставили маленький монохромный экранчик, как на Солярисе. Между тем, не изменился универсальный, для всех версий узкий дисплей системы кондиционирования и вентиляции – на нём цифры даже в пасмурную погоду видны неважно, а если солнышко на улице, так и вовсе ничего не различить.
    Имеется в Tucson и ещё один огрех – это отсутствие на водительской двери уступов, которые можно было бы использовать как подлокотник. А ещё есть три вкладки бортового компьютера, отчасти дублирующие друг друга («Наколенные данные», «Информация», «Экономия топлива») и с которыми без инструкции не разберёшься, есть жёсткий пластик в нижней части оформления центральной панели – в светлом исполнении вкупе с фактурой он вызывает ассоциации не иначе как с коммерческим вагончиком Hyundai H1, где экономия, в общем-то, объяснима, на нём не «випов» перевозят… Но по большому счёту, это мелочи, которые вылезают только в сравнении с одноклассником, да и, по сути, никак не влияют на основные потребительские свойства Hyundai Tucson, ради которых наши люди и покупают этот корейский кроссовер.
      Ах да, внешность! Появились полностью светодиодные фары (дальний свет теперь тоже «правильный»), поменялся рисунок фонарей — опять же, за счёт применения светодиодов. Кроме того, художники радикально пересмотрели стиль переднего бампера, особенно в части противотуманных фар, а в радиаторной решётке добавили лишнюю горизонтальную ламель – так солиднее, и визуально машина становится шире. Да, если кто не знал: боковые изгибы трапецевидного «гриля» символизируют мощь концерна Hyundai в сталелитейной промышленности. И каждый, кто на эту решётку смотрит, должен почувствовать, как с каждым днём повышается выплавка корейской стали на каждую душу российского населения – из тех, кто покупает Tucson, конечно…

    kolesa.ru
    Hyundai Club
    Обновлённый седан Hyundai Elantra: официальные фото и подробности
    елантра клуб 2019 отзывы владельцев elantra 2019 club   Корейская марка по-тихому представила рестайлинговую «четырехдверку». Пока дебютировала лишь американская версия модели.

    Первый показ обновленного седана Hyundai Elantra состоялся не в Корее, как ожидалось, а в Штатах – модель дебютировала в Юте в рамках специального мероприятия, организованного для представителей местных СМИ. Одновременно в Сеть выложили официальные фотографии посвежевшей модели. Пока есть снимки Elantra-2019 лишь в американской спецификации, но глобальный седан выглядит так же.
    Рестайлинговая «четырехдверка» получила треугольные фары и противотуманки, новые радиаторную решетку, бамперы и фонари. Задний номерной знак переехал с багажника (у крышки изменили форму) на бампер. В салоне – новые рулевое колесо и дефлекторы обдува, модернизированная «приборка», иной блок управления климатической установкой. Опционально доступна мультимедийная система с 8-дюймовым тачскрином (в «базе» — 7-дюймовый экран).




      Во всех версиях посвежевшей Elantra, за исключением самой дешевой, имеются системы автоматического экстренного торможения, предупреждения о выходе из занимаемой полосы и мониторинга «слепых» зон, камера заднего вида. Также для модели предусмотрена система безопасного выхода (Safety Exit Assist), которая предотвращает аварии с машинами, приближающимися сзади, временно блокируя задние двери, — такая опция есть и у кроссовера Hyundai Santa Fe нового поколения.
    В США рестайлинговую Elantra предложат с прежними моторами – бензиновыми «атмосферником» 2.0 MPI (147 л.с.), «турбочетверками» 1.4 T-GDI (128 л.с.) и 1.6 T-GDI (201 л.с.). Последний двигатель положен «заряженному» седану с приставкой Sport, но спортивная обновленная версия пока не рассекречена. Атмосферный мотор сочетается с 6МКП или 6АКП, турбодвигатель 1.4 работает в паре только с семиступенчатым преселективным «роботом», 1.6 T-GDI – с 6МКП или «роботом».
    На американский рынок модернизированная Элантра выйдет этой осенью, цены пока не объявлены. Дореформенный седан в Штатах стоит от 14 450 долларов (без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 982 000 рублей по актуальному курсу.
    Следующей страной, в которой представят обновленный седан, станет, вероятно, Корея. На домашнем рынке модель зовется Avante. Как сообщалось ранее, корейская версия может получить новый «атмосферник» 1.6 семейства Smart Stream – этот двигатель есть и в гамме локальной версии родственной «четырехдверки» Kia К3 последней генерации (на других рынках – Forte или Cerato). У модели Киа мотор выдает 123 л.с. (154 Нм) и работает в паре с вариатором (впервые для Kia).
    В России рестайлинговая Элантра тоже появится, предположительно в следующем году. Вряд ли российской версии достанется новый двигатель — у нас седан, как и в Штатах, скорее всего, будут продавать с прежними моторами. Дореформенную «четырехдверку» в РФ можно купить с бензиновыми 1.6 MPI (128 л.с.) и 2.0 MPI (149 л.с.), оба сочетаются с 6МКП или 6АКП. Цена Hyundai Elantra стартует с отметки в 984 000 рублей.

     

    Игоревич
    Hyundai i30 N впервые испытал на себе все прелести тюнинга
    Впервые Hyundai i30 N попал в руки к тюнерам. Результат не назвать ошеломительным. Поделись на FacebookПоделись в Вконтакте
    Сравнительные тесты показали, что у Hyundai i30 N есть всё необходимое, чтобы противостоять самым лучшим представителям сегмента «горячих» хэтчбеков - VW Golf GTI, Ford Focus ST и Honda Civic Type R. В то время как тюнеры с конкурирующей тройкой работают давно и успешно, пятидверка из Южной Кореи до сей поры «прокачки» не видела ещё.
      Подбери авто из большой базы объявлений на CAR.RU >>
    Осмелились стать первопроходцами в RaceChip. Начали с того, что залезли в подкапотный отсек i30 N. В итоге сняли больше мощности с 2,0-литрового турбодвигателя. У версии i30 N Performance было 275 л.с. - стало 310 л.с. Может быть, и не столь впечатляющая прибавка. Зато крутящий момент вырос сразу в полтора раза.

    Вышеупомянутое увеличение отдачи достигается путём установки нового блока управления мотором и замены стоковой выпускной системы на HJS.

    Этот Hyundai обрёл и несколько других изменений. Так, RaceChip поставил диски OZ Racing Leggera HLT на резине Michelin Pilot Sport 4S. Новая «обувь» дополняется иными пружинами, занижающими клиренс на 15 миллиметров. Завершение преобразований - кузовной «фантик» Schwabenfolia.

    RaceChip сообщил, что готовит идентичную программу доработок под адаптацию к Veloster N.
    car.ru
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club
    Dex
    Hyundai не смогла вывести в Россию хэтбчек i30. В чём причина?
    i30 2019 club   Во второй половине 2017 года Hyundai реализовала в нашей стране всего 7 единиц Hyundai i30 третьего поколения, после чего импорт был свёрнут… Осенью 2016 года на автосалоне в Париже Hyundai представила третье поколение своего компактного хэтчбека i30. Приладочное производство на чешском заводе в Ношовице закончили к декабрю, и тут же пошла полноценная сборка. В том же декабре новый i30 получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для продаж в России со сроком действия по 14 декабря 2019 года. Однако в 2017 году в открытую продажу автомобиль так и не поступил.

    Весь 2017 год дилеры распродавали склады по второму поколению i30, причём не только по 5-дверным хэтчбекам – некоторым покупателям достались и универсалы, и 3-дверные хэтчбеки. В августе на российском потребительском сайте Hyundai уже не было представлено снятой с производства модели. В том же месяце в ведомости Ассоциации европейского бизнеса в России мы обнаруживаем отгрузку дилерам двух хэтбчеков i30 нового поколения, однако, никакой информации об этом на потребительских ресурсах не было. Затем в сентябре, октябре и ноябре было отгружено 3, 1 и 1 i30 третьего поколения соответственно. Дальше этой крохотной партии дело не пошло.

    Официально в Hyundai не комментируют ситуацию, однако, источник Kolesa.ru сообщает, что сертификация машины для российского рынка была проведена до того, как завершились переговоры о цене с заводом-изготовителем. Речь шла о поставке машинокомплектов на калининградский завод «Автотор» для сборки отвёрточным методом. Однако цена, которую выставила Kia Motors Slovakia, оказалась, по мнению российского представительства, неоправданно высокой – ценники i30 и Sonata были сопоставимы, и от российского запуска i30 в «отвёрточном» виде пришлось отказаться.

    Новый i30 сертифицировали в России с 1,4-литровым турбомотором T-GDI и двумя коробками – ручной 6-ступенчатой и автоматической 7-ступенчатой с двумя сцеплениями. Кроме того, была предусмотрена и версия с атмосферником 1.6 MPI, который идёт как с 6МКП, так и с 6-ступенчатой гидромеханикой.

    Главным выгодоприобретателем в этой ситуации стало российское представительство Kia, которое сумело наладить отвёрточную сборку Kia Ceed на «Автоторе». Машинокомплекты к ней поступают из Словакии, где у Kia есть завод в Жилине, а, точнее, рядом с ней – в городке Тепличка-над-Вагом. Между тем, в России сегмент компактных хэтчбеков сократился до нескольких позиций: лидирует Kia cee’d (во втором поколении название писали именно так), за ним идёт хэтчбек Ford Focus, который готовится к смене поколений.
    kolesa.ru
    Игоревич
    Осенью Hyundai представит новую модификацию модели i30 Fastback N.
    Осенью нынешнего года южнокорейская автомобилестроительная компания Hyundai презентует так называемую заряженную модификацию модели i30 Fastback N. Презентация указанного транспортного средства состоится в октябре нынешнего года на автосалоне в Париже.
    Под капотом автомобиля установлен бензиновый двигатель, объем которого равен 2 литрам, а уровень мощности составляет 250 лошадиных сил. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Версия, оснащенная пакетом Performance Package, будет оснащена двигателем, уровень мощности которого составляет 275 лошадиных сил.


    Также i30 Fastback N получит электронный дифференциал с ограниченным скольжением, полностью отключаемую систему стабилизации, адаптивную подвеску и несколько режимов работы двигателя, руля и электронных ассистентов. Кроме того, автомобиль порадует покупателя спортивным дизайном кузова и интерьера.
    О стоимости транспортного средства пока что ничего неизвестно. 




    hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 c
    kommersant.ru
     
    Игоревич
    Hyundai выпустит универсал размером с Lada Vesta SW
     
    Южнокорейский автомобильный концерн Hyundai анонсировал выпуск нового универсала, габаритные размеры которого окажутся сопоставимыми с отечественной моделью Lada Vesta SW. Правда стоит отметить, что продавать новинку в России пока не будут – основным рынком сбыта автомобиля назван Китай, где универсал будут продавать под названием Celesta RV.
    Длина новинки составит 4405 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1470 мм. Размер колесной базы окажется равен 2650 мм. В моторную гамму универсала Hyundai Celesta RV войдет 1,6-литровый агрегат с отдачей в 123 лошадиные силы, а также 1,4-литровый турбированный двигатель на 130 «лошадей». Для турбированного мотора будет предусмотрена роботизированная трансмиссия.

    Напомним, что сейчас в «Поднебесной» продается седан Hyundai Celesta, стоимость которого начинается от 80 тысяч юаней (примерно 750 тысяч рублей). На базе этой модели и спроектирован универсал.

    Информации о том, планируется ли выпуск универсал-версии седана Hyundai Solaris в России, аналогом которого по сути является модель Celesta в КНР, пока нет.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб club
    http://actualnews.org
    Игоревич
    Hyundai назвала рублевую стоимость нового Santa Fe.

     
    Кроссовер Hyundai, получивший после смены поколения восьмиступенчатый «автомат», подорожал на 25 тысяч рублей

    Компания Hyundai объявила о старте российских продаж кроссовера Santa Fe нового поколения. Цены на модель начинаются с отметки 1 999 000 руб., что на 25 тыс. рублей дороже предшественника.

    В России в моторную гамму нового Hyundai Santa Fe вошел бензиновый мотор объемом 2,4 л мощностью 188 л.с., сочетающийся с шестиступенчатым «автоматом». Кроме того, линейка включила 2,2-литровый 200-сильный дизель (от 2 329 000 руб.), сочетающийся с восьмидиапазонной трансмиссией. Все автомобили оснащены системой полного привода HTRAC с электронным управлением.
     


    Автомобиль предлагается в четырех вариантах оснащения: Family, Lifestyle, Premier и High-Tech. Стандартное оснащение кроссовера включает светодиодную головную оптику, датчик света, круиз-контроль, задний парктроник, полноразмерное запасное колесо, повторители указателей поворота в корпусах внешних зеркал, двухзонный климат-контроль.

    Кроссовер в комплектации Lifestyle с бензиновым мотором обойдется в 2 159 000 руб., а с дизельным — в 2 329 000 рублей. Такие автомобили, в том числе, оснащены камерой заднего вида, системой бесключевого доступа в салон и мультимедийным комплексом с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.

    Версия Premier (от 2 329 000 и от 2 499 000 за бензин и дизель соответственно) оснащена навигатором с восьмидюймовым дисплеем, вентиляцией передних сидений, дверью багажного отделения с электрическим приводом и цифровой приборной панелью.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб сантафе 4 santafe club
     Autonews
    Valentin
    Новое поколение модели Hyundai i40 предельно сблизится с Сонатой
    Ранее на замену для i40 намекали так называемые мулы с деталями кузова от прежней генерации, а теперь в окрестностях Нюрбургринга и на самой Северной петле — машина в своём собственном кузове.
    Недавно обновившийся седан Hyundai i40, как известно, разделяет шасси с предыдущей Сонатой, хотя и с отличиями, выходящими за пределы банальных настроек амортизаторов. Кузова у них разные: Sonata по всем основным параметрам крупнее. Седан Sonata седьмого поколения улучшил ту же платформу, став ещё больше. А вот дальше может произойти любопытное: не исключено, две машины сольются в одну модель, отличающуюся на разных рынках только названиями и настройками.
      Фонари на тестовом образце явно временные, а вот оптика спереди похожа на серийную.
    Ныне выпускаемый i40 появился в 2011-м, обновлялся же в конце 2014-го и ещё чуть-чуть в нынешнем июне. Для смены генерации — самое время. С седьмой Сонатой дело обстоит сложнее, ведь она ведёт свой отсчёт с 2014 года, а обновлялась в 2017-м. Если корейцы захотят её заменить, то получится очень короткий жизненный цикл. Впрочем, мы подозреваем, что у показанного на фото прототипа основа — та же самая, что у последней Сонаты.
    При смене поколения решётка радиатора i40 станет крупнее нынешней, а фары, напротив, чуть меньше.
    Предположение о «слиянии» родственных моделей фактически в одну основано на съёмке очень похожих прототипов, замеченных недавно в США и в Германии (на фотографиях в новости — второй, европейский). У них аналогичные профиль, остекление и зеркала на ножках. Американский седан может остаться Сонатой (и тогда это будет уже «Sonata номер 8»), а его собрат в Старом Свете, не исключено, сохранит обозначение i40. Но теперь между ними будет куда больше общего. В любом случае нас ждёт в который раз «повзрослевший» автомобиль, с модернизированной основой, более жёстким и просторным кузовом.
    Снимки не позволяют точно измерить автомобиль. Похоже, он окажется переростком D-класса, посягающим де-факто на территорию сегмента Е.
    Во внешности замаскированного прототипа угадываются отдельные чёрточки мартовского концепта Le Fil Rouge, обозначившего изменения в дизайнерском языке марки. Это касается оформления фронтальной части, а также резко выделяющейся подштамповки на борту, которая в задней своей четверти слегка изгибается вниз. О моторах говорить рано, но за ориентир можно брать Сонату-7 с её широкой гаммой бензиновых и дизельных силовых установок, включая заряжаемый гибрид. Что получится в итоге — узнаем в 2019-м.

    drive.ru
    Игоревич
    Новый Hyundai Santa Fe: версии для России.
     
      В базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на кроссовер Hyundai Santa Fe нового поколения с заводским кодом TM. Интересно, что реклама этой модели в России началась еще в дни чемпионата мира по футболу (Hyundai — один из спонсоров этого мероприятия), хотя у дилеров до сих пор нет ни комплектаций, ни цен. Зато теперь ясно, с какими силовыми агрегатами кроссовер доберется до нашего рынка.

    В ОТТС указаны три четырехцилиндровых двигателя. Базовый 2.4 MPI с распределенным впрыском развивает 171 л.с. и сертифицирован для работы на бензине АИ-92. Ему в пару положены «механика» и старый шестиступенчатый «автомат», а привод передний или полный. Следующая ступень — версия этого же мотора 2.4 с непосредственным впрыском GDI: 188 л.с., бензин АИ-95, только шестиступенчатый «автомат» и полный привод.
    А еще есть хорошо знакомый турбодизель 2.2  мощностью 200 л.с. Только таким кроссоверам положен новый восьмиступенчатый «автомат», а помимо него в сертификате указана шестиступенчатая «механика». Привод — передний или полный.

    Далеко не факт, что все указанные в ОТТС комбинации моторов и трансмиссий в итоге появятся на рынке. Передний привод и «механика», скорее всего, будут лишь у базовых машин с бензиновым мотором. Кроме того, в сертификате указаны как пятиместные, так и семиместные варианты, а размер колес — 17, 18 или 19 дюймов.
    Hyundai Santa Fe для российского рынка будут собирать на калининградском Автоторе. Локальная премьера пройдет в конце августа на Московском автосалоне, а старт продаж ожидается не раньше сентября.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб сантафе 4 santafe club
    autoreview.ru
    Dex
     
    ОБНОВЛЕННЫЙ HYUNDAI TUCSON: СРОКИ НАЧАЛА ПРОДАЖ В РОССИИ
    Старт продаж обновленного Tucson 2019


    Недавно в Hyundai провели плановую модернизацию кроссовера Tucson, и такой автомобиль уже готовится выйти на российский рынок. Паркетник получил новый интерьер, подретушированную внешность и небольшой трансмиссионный апгрейд. Пресс-служба компании Hyundai раскрыла сроки начала российских продаж обновленного кроссовера Tucson. Эти автомобили появятся у дилеров уже в августе 2018 года, а рублевые цены, судя по всему, раскроют ближе к старту продаж.
    В техническом плане изменений немного: пока корейцы заявляют для Tucson те же бензиновые моторы 2,0 л и 1,6 л турбо, что имеются и сегодня. Единственное подтвержденное изменение - это новый 8-ступенчатый автомат в пару к 2,0-литровому дизелю на 185 л.с..

    С точки зрения дизайна рестайлинговый Hyundai Tucson выделяется новой каскадной решеткой радиатора, иными бамперами, а также оптикой Full LED с измененной светографикой и L-образными ходовыми огнями. Вдобавок слегка изменились графический рисунок и форма фонарей и дизайн колесных дисков.
    Интерьер Hyundai Tucson доработали более основательно. Во главе центральной консоли появился крупный отдельностоящий модуль медиасистемы с физическими кнопками и шайбами настроек.
    Появилась беспроводная зарядка гаджетов, дополнительные USB-разъемы для пассажиров и кресла с измененным профилем. Из недоступных ранее опций - камеры 360-градусного обзора и адаптивный круиз-контроль.
    auto.vesti.ru
    Hyundai Club
    Кто знает - будет ли это седан или спорткар. Что бы то ни было, это будет потрясающе  (Hyundai)
    Слухи о том, что Hyundai планирует выпустить флагманскую N-модель ходили в течении нескольких месяцев. В частности, двухместный спортивный автомобиль среднемоторной компоновки. Но, как оказалось, мощный автомобиль уже находится на стадии разработки. Новая информация подтверждает, что скоро мы увидим флагманский Hyundai N.
    По словам вице-президента по спортивным автомобилям и автоспорту, Томаса Шемера, подразделение компании N работает над уникальной спортивной моделью. Появление моделей i30 N и Veloster N означают "завершение первой фазы модельной линейки N", сказал Шемер. Следующим в очереди стоит флагманская модель.
    "Я могу сказать, что Альберт Биерманн (главный инженер Hyundai) и я заинтересованы в "горячих" автомобилях и уже рассматриваем некоторые идеи для главной модели", - говорит Шемер, - "Будьте уверены, мы что-нибудь придумаем".
    Однако, пока неясно, что именно компания считает флагманской моделью. Пока идет обсуждение, должен ли он быть двухместным спортивным автомобилем, вроде концепта RM 16 N, или спортивный седан вроде Kia Stinger и Genesis G70. Учитывая эти неопределенности, скорее всего, решение будет приниматься в течении ближайших нескольких лет. Однако, информация о разработке нового автомобиля говорит о том, что нечто интересное и очень спортивное, нас все равно ждет в ближайшее время. А назовут его флагманом или нет - время покажет.
    topgearrussia.ru
    Игоревич
    Почему люди покупают автомобили, о которых нет смысла мечтать, или тест-драйв нового Hyundai Sonata
      Делать обзор на Hyundai Sonata примерно то же самое, что попытаться сделать обзор на булку хлеба или шмат сала. Что его пробовать-то? Поэтому надеюсь, вы меня простите за то, что подбирал слова я долго – с конца марта успел растаять снег, распустилась и уже загрубела листва.
    Конец лета стал осязаем, и я понял, что нет смысла дальше тянуть, особенно, учитывая тот факт, что выпускается Sonata в нынешнем кузове уже четыре года. В 17-м году был рестайлинг, результат которого наконец-то доехал до России – как до автосалонов, так и до конвейера на заводе в Калининграде.
        Сразу предупреждаю, что мое мнение может показаться некоторым владельцам Hyundai/KIA довольно резким, поэтому сначала дочитайте до конца, а потом уже отправляйте комментарии, которые, я как всегда, жду с нетерпением.
      Внешность для азиатов, у которых специфичный взгляд на дизайн, и американцев, которым это просто неважно. Что мне нравится в китайских городах? Широкие проспекты и зеленые бульвары, отдельные дорожки для велосипедов и электромуверов. Что мне не нравится в китайских городах? Безликая архитектура многоэтажных человейников и торговых центров для глупых русских «кэмэлов» и прочих туристов.
    Автомобилей Hyundai в Китае тоже очень много, причем чаще всего это старенькие элантры-такси, что все вместе намекает на то, что для многих клиентов из Азии дизайн – это просто набор букв.
        В начале двухтысячных годов дизайна у Hyundai просто не было, а зато была функциональность и качество. Сейчас дизайн появился, но лучше бы его снова не было — каждая деталь кузова Sonata по отдельности выглядит нарядно, включая длинный хромированный молдинг по кромке капота, как у Renault Koleos, светодиодную обводку фар как у BMW, задние фонари в стиле Audi, но все вместе – безликий азиатский кич.
        Ну ладно, в три четверти сзади еще ничего. В профиль – бросаются в глаза маленькие на фоне кузова колеса на 17-ти дюймовых дисках. Пологий капот и сужающийся к кривой трапеции решетки передок с большими фарами выглядят непропорционально.
        На фоне Sonata, ее сестра KIA Optima выглядит восточной красавицей. Не потому, что действительно красивая – просто «грима» на ней меньше.
        Вдобавок, Sonata сильно похожа на «младший» Solaris, что совсем не добавляет ему козырей. Впрочем, хватит топтаться на внешности Sonata – с лица, как говориться, воды не пить, да и о вкусах спорить — дело неблагодарное.
    Неожиданно, но в интерьере салона американизм решительно победил азиатчину
    Первое, что хочется сделать в салоне Sonata – это немедленно выйти из него, чтобы проверить, в тот ли автомобиль ты сел. В интерьере нет ни намека на раскосую азиатчину, которой грешит и Solaris, и топовый Genesis G80. Разумный консерватизм, при этом комфорт, эргономика – на вполне уровне, хотя материалы и кнопки выглядят лучше, чем на ощупь.
        Тут все просто, понятно, функционально. Большие кнопки с приятной синей подсветкой сгруппированы правильно, вдобавок, каждая управляет каждая своей функцией.
        Лаконичная и безупречно читаемая панель приборов — почти как на моей Santa Fe, отличается только цветной экран посередине. Меню на экране изобилует сокращениями, режущими глаз (“автом.откр.бгнж” и тд), но подобное позволяют себе не только народные марки, но и немецкие премиум-бренды.
        Посадка – низкая, капот не видно, в зеркале заднего вида — узкая амбразура, но наружные зеркала довольно крупные, и в целом обзорность нормальная.
    У по-американски бесформенного и мягкого, оттого удобного водительского кресла – электропривод. Кожа на центральной части – нежная с перфорацией, на боковинах – погрубее; надеюсь, это обеспечит ей меньший износ, чем у других корейских машин (например, у меня на Santa Fe за 10 лет и 90 тысяч километров левая боковина протерлась в одном месте почти насквозь).
        Сразу видно, что интерьер создавали для американцев, которые любят, чтобы все было очень просто и удобно. Вообще, американские интерьеры всегда были лучшими в мире с точки зрения эргономики для человека, не управляющего ничем более сложным, чем посудомоечная машина, снегоуборщик, или мировая геополитика.
        Что касается мультимедийной системы. Экран – среднего размера (8 дюймов), он матовый, но ему не хватает яркости в яркую солнечную погоду. Звучание музыки нормальное – не больше, но и не меньше. Есть Android Auto и Apple Car Play, но USB-разъем всего один. Графика меню примитивная, зато скорость работы хорошая, логика – простая понятная, а необходимые параметры вроде частоты радиостанции и управляющих сенсорных наэкранных клавиш достаточно крупные, чтобы ими было удобно пользоваться.
        Камера заднего вида с картинкой среднего качества – примерно как у Renault Duster или Lada Vesta. Разметка – динамическая. Основное нарекание – низкое расположение самой камеры – в бампере, над номерным знаком, отчего треть обзора закрывает номерная табличка, а объектив быстро загрязняется.
        Порадовало, что автомобиль запоминает выбранные настройки шасси и режима Auto Hold. Этим не могут похвастать многие премиум-марки.
    Вообще, ооснащение Sonata – разумно достаточное, но совершенно не выдающееся излишней роскошью. Нет подогрева лобового стекла (или хотя бы зоны покоя стеклоочистителей, нет охлаждаемого бардачка. Вентиляция сидений – только в самой дорогой версии Business. Но не будем забывать, что мы говорим не про настоящий бизнес-класс, а про класс комфорт, если использовать терминологию такси, где этот автомобиль любят больше, ближайших родственников. Тут для нас важнее базовое удобство командировочного пассажира в его 500-рублевой утренней поездке вместе с GETT из панельки на окраине к терминалу аэроэкспресса и обратно.
        И с этой точки зрения на втором ряду у Sonata все точно так же, как у Optima, то есть простенько, но хорошо. Нет зоны климата, нет даже USB-розетки, нет индивидуального точечного светильника, но сидя сам за собой, я легко кладу ногу на ногу – места тут просто навалом, хотя очень высоким пассажирам запас места для головы может оказаться недостаточным. Крепления для детского кресла Isofix — с удобными крышечками, как на премиум-авто.
        Багажник – не выдающийся ни по объему (510 литров) ни по удобству пользования (проем узковат). Петли не выпирают в отсек. Полик не жесткий пластиковый, а из какого-то гибкого материала попроще. Под ним – докатка, и минимум виброизоляции поверх ровно загрунтованного металла. Как-то это все зазвучит на ходу?
        АКПП6 и мотор с GDI – сочетание традиционной конструкции непосредственного впрыска
    Прежде чем отправиться в путь, заглянем под капот, снабженный газовыми упорами. У Sonata в России два бензиновых мотора: двухлитровый полностью алюминиевый 2.0 с цепным приводом ГРМ и впуском с изменяемой геометрией (150 л.с. и 192 Нм). Второй мотор, который и стоит на тестовой машине — 2.4 GDI Theta второго поколения, с фазовращателями на впуске и непосредственным впрыском топлива (давление до 200 бар). Отдача – 188 л.с. и 241 Нм на 4000 об/мин.
        В целом, статистика свежих машин с этими двигателями положительная, но в истории моторов Theta II есть черное пятно — в 2015 году компания признала возможную проблему с двигателями Theta II, произведенными в США на фабрике в Алабаме в 2011-2014 годах, БЦ в сборе меняли по гарантии, увеличивая гарантийный срок на 10 лет или 120 000 миль.
    Суть проблемы была в том, что в результате нарушения производственного процесса на коленвалах оставалась стружка, препятствующая нормальному току масла. Судебные процессы по этому делу не закончены — в прошлом году американцы потребовали от Hyundai/KIA отозвать 1.2 миллиона автомобилей, проданных с в 2012 по 2015 годы, чтобы разобраться в проблеме окончательно.
    Как уверил меня представитель сервиса одного из ОД Hyundai, в России такие проблемы с новыми Sonata им не встречались. На “пробежных” машинах с двигателями GDI чаще всего причиной поломки является масляное голодание (кончилось масло), связанное с характерным для многих моторов с непосредственным впрыском масложором, который, в свою очередь, коррелирует с образованием в моторе большого количества нагара из-за некачественного топлива.
    Другими словами — нормальные заправки, смена масла почаще, контроль его уровня, и все будет хорошо. Кстати, компания Hyundai официально разрешает заливать в двигатель GDI 92-й бензин.
    АКПП — шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат с индексом A6MF2 (разработка Hyundai/KIA), рассчитанный на максимальный крутящий момент в 280 Нм. Такие же коробки ставят с 2009 года на модели Grandeur, Santa Fe, Kia Sorento и так далее. Агрегат вполне надежный и хорошо себя зарекомендовавший.
    На ходу – это автомобиль для спокойной езды, от которого не нужно требовать большего.
    Уютно устроившись за рулем в мягком кресле, сложив руки на подлокотники, ехать уже особо никуда и не хочется. Но надо, так надо. Жму газ, и Sonata неожиданно резко срывается с места. Подобная настройка чаще всего встречается на вариаторных машинах – навскидку, могу назвать Subaru XV прошлого поколения, нынешние Toyota Corolla и Mitsubishi Outlander. Требует недолгого привыкания, и это лучше, чем привычная «автоматическая» задержка, которая остается с вами навсегда. Да и в сумасшедшем московском трафике – удобно.
    Управлять автомобилем легко и, не побоюсь этого слова, приятно. По сравнению с Sonata EF родом из начала двухтысячных, это небо и земля. Легкий руль не слишком балует обратной связью, но и не зудит в руках на шершавом асфальте. Тележка сбалансированная, автомобиль хорошо стоит на прямой и на траектории, в предельном повороте сначала слегка закидывает зад, доворачивая в поворот, и лишь при серьезном превышении разумной скорости начинается снос (который ловит ESP).
    На неровностях подвеска (спереди -макферсон, сзади – многорычажка) ведет себя достаточно интеллигентно – разглаживает мелкие неровности, но на больших ямах реагирует приглушенными ударами — ход подвески коротковат, в конце хода она могла бы быть и поплотнее.
    А что, если навалить, как на гоночном треке? Делать этого на Sonata не стоит, и вот почему – хотя двигатель вполне едет на свои паспортные 9 секунд до сотни, при активной езде по кривым дорогам начинается вертикальная раскачка, уводы в колеях при разгоне и разбалансировка при ударных торможениях (после серии которых от тормозов начинает пахнуть горелым).
        Недостаток обратной связи на руле и малый запас мощности в режиме “коробка в спорт, душим” вынуждает к рискованной размашистой езде, сопровождаемой существенными кренами.
    В теории, у Sonata есть топ-версия с адаптивной подвеской, но протестировать ее мне не довелось, поэтому мое резюме такое – автомобиль создан для спокойной езды, в ней он очень хорош, совершенно не утруждает водителя и послушно выполняет его команды, но чего-то большего требовать не стоит.
    Средний расход по городу, кстати, оказался на удивление невысок — всего 10.8 литров на сотню.
    Корейцы опять сэкономили на шумке.
    А вот чего точно стоит требовать от Hyundai – так это доложить, наконец, шумо и виброизоляции в свой седан, который они на презентациях относят к бизнес-классу. На стоянке радуешься, насколько в машине тихо, и почти не слышен мотор, но стоит начать движение – и уже на 100 км.ч. дорожные шумы рвутся в салон (преимущественно, шум достается задним пассажирам), а камешки по аркам барабанят и на меньшей скорости. Какой уж тут бизнес-класс…
    Традиционно, главный козырь корейцев – это цена
    Цены на базовую Sonata с двухлитровым мотором и АКПП начинаются от 1 275 000 рублей, то есть примерно 125 000 меньше, чем за базовую Toyota Camry, традиционно представляющую собой точку отсчета в этом классе. Богато укомплектованная тестовая машина стоит 1 625 000 рублей.
    При том, что за 1 714 000 рублей можно взять 197-сильный заднеприводный KIA Stinger с дифференциалом повышенного трения в заднем редукторе, восьмиступенчатым автоматом, с шикарным внешним видом и салоном, трехзонным климатом, и не в пример лучшей управляемостью, я могу предположить, что покупка Sonata оправдана только в недорогих и средних версиях, конкурентами которых является более тесная и жесткая Skoda Octavia в комплектации «барабан» с печальным 110-сильным двигателем 1.6.
    При таких вводных, Sonata — разумная покупка. Пускай я не могу представить себе человека, мечтающего о Sonata в качестве личного автомобиля, но по соотношению цены, качества и надежности это золотая середина. Автомобиль-функция!
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club
    Еще один бонус владения корейским седаном D-класса, особенно, если он белого или серебристого цвета – на всех мойках вас принимают за таксиста и моют вашу «соньку» всего за 250 рублей вместе с ковриками. Иногда и кофе наливают бесплатно. Разве не прекрасно? Хотя мой вам совет — если все-таки думаете о Sonata не для работы, а для души, то берите в темно-синем цвете — в нем автомобиль смотрится интереснее.
    А теперь – вам слово. Что вы думаете про Hyundai Sonata, купили бы ее, если да, то в какой версии, если нет, то кого из конкурентов предпочти бы и почему?
    zen.yandex.ru
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу