Сажевый фильтр на Santa Fe 4

[Sergei_ssn 19]

1 час назад, zolo сказал:

Ну тогда наш Shell 5w30 C3

Осталось тогда только найти где его брать "не палёный" по адекватной цене и на постоянной основе, чтобы с марки на марку не прыгать 

[Uri 149]

В 18.09.2022 в 02:12, zolo сказал:

Как бы дело не в масле, а в состоянии двигателя. Сажевик в теме не убило масло, двигатель получил задиры ЦПГ и масло полетело сначало во впуск, а потом в DPF в большом количестве. А сажевиг успешно прожигал это большое количество масла и он при этом ничуть не пострадал;)

Э....можете обьяснить как масло полетело "...сначало во впуск...."?  В смысле не совсем поняттна ваша последовательность.

[Makcim 1]

И мне очень интересно, как забитый сажевик не пропускающий через себя не пострадал? 

[Кот 88 259]

7 часов назад, zolo сказал:

Считается что C3 не обеспечивает экономию топлива, но обеспечивает защиту

   У кого считается?  

  На экономию топлива в первую очередь влияет не степень зольность масла, а его вязкость. Что касается защиты, то, видимо речь идет про защиту ДПФ-фильтра (сажевика). Чем менее зольное масло, тем лучше сажевику, но, в любом случае, масла С3 по цене/качеству вполне нормальны для авто с сажевиком.

 Р.С. И, кстати, какое бы масло не было залито (обычное или низкозольное), но, если есть проблемы с ДВС, например из-за проблем ЦПГ или еще чего-то и слишком много масла угорает и попадает в ДПФ, то сажевику все равно быстро придет конец. 

Изменено 19 сентября, 2022 пользователем Кот 88

[zolo 1]

2 часа назад, Кот 88 сказал:

   У кого считается?  

  На экономию топлива в первую очередь влияет не степень зольность масла, а его вязкость. Что касается защиты, то, видимо речь идет про защиту ДПФ-фильтра (сажевика). Чем менее зольное масло, тем лучше сажевику, но, в любом случае, масла С3 по цене/качеству вполне нормальны для авто с сажевиком.

 Р.С. И, кстати, какое бы масло не было залито (обычное или низкозольное), но, если есть проблемы с ДВС, например из-за проблем ЦПГ или еще чего-то и слишком много масла угорает и попадает в ДПФ, то сажевику все равно быстро придет конец. 

ACEA C3 среднезольное масло обеспечивающее защиту двигателя, с очень стойкой масляной пленкой выдерживающей усилие сдвига при 150° >3,5 мПа*С

В тех документации этот параметр обозначаеться как hths при 150°

Топливная экономичность у масел C3 с hths150 > 3,5 мПа*С посредственная

Но у нашего Shell Helix Ultra ect 5w30 ACEA C3 топливная экономичность хорошая;), hths150  не дотягивает до полноценных 3,5мПа*с,  hths150 у него 2,9-3 0

 

Изменено 19 сентября, 2022 пользователем zolo

[zolo 1]

3 часа назад, Makcim сказал:

И мне очень интересно, как забитый сажевик не пропускающий через себя не пострадал? 

Общие для разных производителей ошибки DPF. 

P2459 
Сажевый фильтр (DPF), процесс регенерации - слишком большое количество циклов регенерации DP.F

P2458
Сажевый фильтр (DPF), процесс регенерации - некорректная продолжительность .
Продолжительность регенерации дизельного сажевого фильтра» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает, что регенерация DPF ( дизельного сажевого фильтра ) не завершена . в ожидаемые сроки.

P2463
Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя - накопление САЖИ

P242F
Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя - накопление ЗОЛЫ

При ошибке P2459 будет происходить непрерывная или с очень короткими промежутками регенерация. Каждый цикл регенерации будет заканчиваться успешно а сам сажевик не будет забит ни сажей ни залой. 

Быстро будет прилетать в него масло или топливо, но сам сажевик при этом будет исправен. Написал топливо, но если да же льет форсунка, то топливо будет успешно сгорать в сажевике до наступления поожига. Остаётся вариант только с маслом, оно до наступления прожига прогорать не будет.

Изменено 19 сентября, 2022 пользователем zolo

[zolo 1]

Кот 88 ,счас пока еще выбор масел имееться, на многих присутствует и наш допуск C3. Но вот пропадёт Shell какое масло брать, любое лишь бы присутствовал допуск C3? Но на самом деле масла с допускрм C3 одной вязкости все разные и производители часто эти допуска присваивают мягко говоря не заслуженно. Вот и наш Shell ect 5w30 совсем не похож на Mobil esp 5w30. Отличаюттся они сильно как раз по значению hths150. У нашего Shell C3 он 2,9-3,0, а у Mobil 3,5. То-же и с Shell ect c2/c3 0w30 которые многие заливают к зиме, hths150 у него такой же как на Shell ect 5w30, а вот Mobil esp 0w30 будет иметь hths150 опять 3,5. 

Вот эти самые hths150 помогут подобрать замену если что. Ещё и укажут на что масло нацелено на защиту двигателя или на экономию топлива

[Vitals141 8]

Кто ставил бортовой компьютер , чтобы контролировать прожиг сажевого фильтра. 

[LDV 9]

Делать больше нечего. 

[Uri 149]

7 часов назад, Vitals141 сказал:

Кто ставил бортовой компьютер , чтобы контролировать прожиг сажевого фильтра. 

Красиво конечно....дай ссылку на приблуду, интересно посмотреть, ранее они не особо что могли, по мелочи, скорость, обороты, температура, может что то поменялось....

 Но можно обойтись и ОБД2 и программой в телефоне. На ШГУ у меня UX999 выводит.