avtorv

Hyundai Tucson 4 New - Перегрев АКПП Туссан 4!

В теме 21 сообщение

От выпускного греется кларнет, догадался. Но далее термостат работает как обычный, замена смесь не прокатит.

Изменено пользователем zolo

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, zolo сказал:

У нас гарантия 3 года на Туссан. Что такое 7 лет? 

В Украине гарантия 7 лет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, zolo сказал:

На нашем форуме схавают все что угодно

Что ж так пренебрежительно-то?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, zolo сказал:

На нашем форуме схавают все что угодно

Уп-с

Изменено пользователем Merlin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, zolo сказал:

Вы понимаете что написали? Термостат открылся на 106° и в этот момент включается вентилятор, когда же жиже охлаждатся, если термостат тут же и закроется? На нашем форуме схавают все что угодно, пойдите на VWTS хотя-бы и им раскажите.

Если имеется схема охлаждения 4GNL опубликуйте здесь. Хотя бы схему, описания нет, понятно. Люди мучаются с подключением Вебасто/ гидроника, схема может помочь. 

И что это за кларнет на фото? Нагнитающая магистраль между корпусом термостата и помпой?

Да, то о чём я пишу я прекрасно понимаю! ))

У меня  есть  успешный и многолетний  опыт установки  и эксплуатации дополнительных радиаторов АКПП на разных  машинах,  с разными типами теплообменников.   

Вот примеры, это мои авто: 

1.https://www.drive2.ru/l/509635460297917558/

2.https://www.drive2.ru/l/510405118437360193/

3.https://www.drive2.ru/l/511057953466352121/

4.https://www.drive2.ru/l/511303419437252857/

Если у вас есть подобный опыт, или другая не теоретическая информация, пожалуйста поделитесь,  думаю будет интересно!

Касательно работы  электронных термостатов, вот их принцип работы: https://www.gatestechzone.com/ru/новости/2021-05-map-controlled-thermostats

Марат, Вы  ошибаетесь  если считаете  что электронный  термостат который  полностью открылся на запрограммированной температуре тут же закроется и не позволит охладить ДВС!

Повторюсь, в  данном ДВС рабочая температура  постоянной меняется от + 96 до + 108 гр на шоссе  без нагрузки или в городе в трафике  в зимний период. Тут нет стабильной и продолжительной температуры как было ранее в автомобилях KIA - Hyundai с обычными системами охлаждения. 

Это касается и АКПП, коробка постоянно уходит в перегрев в пробках и температура мотора и температура АКПП тут не связаны, поскольку мотор всегда доходит до + 108 гр, а АКПП греется только в городе, на шоссе температура АКПП в районе  +80 + 85 гр (в зимний период), что вообще ниже рабочей  температуры мотора!

Надеюсь всё понятно и дебаты по данным вопросам закончены, давайте вместе искать эффективное решение перегрева АКПП.:)

 

 

Изменено пользователем avtorv

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 часов назад, avtorv сказал:

Повторюсь, в  данном ДВС рабочая температура  постоянной меняется от + 96 до + 108 гр на шоссе  без нагрузки или в городе в трафике  в зимний период. Тут нет стабильной и продолжительной температуры как было ранее в автомобилях KIA - Hyundai с обычными системами охлаждения. 

И в небезизвестном дизеле 3.0 CASA (Туарег) и в нашем D4HD (D4HE 2.2) несколько контуров охлаждения (3 контура у TDI 3.0 CASA). И нет ни одного электронного термостата. Они просто не нужны, для открытия циркуляции по контуру нужен обычный термостат или электроклапан. На основных термостатах и у Хиндай и у Вага выбит номинал. И там и там он 95°. Температура открытия этих термостатов 95°+3-4°, на 95° 96° 97° там не будет и щелки, будут выбиратся зазоры. Таким образом на 98° термостат закрыт полностью, а на 99° появляется циркуляция через большой клапан (открывается большой круг, малый круг открыт по-прежнему)

Вентиляторы СОД у дизелей D4HD и D4HD включают первую скорость на 106°, отрабатывают свой цикл и выключаются ~ при 98°, ниже крутится им смысла нет никакого, термостат то уже будет закрыт.

Таким образом температура ОЖ хиндаевский дизелей 99°-106° (летом естественно). На трассе она приближается к температуре закрытия термостата т.е. в идеале это 99°.

Двигатели VAG имеют более совершенную и дорогую систему управления вентиляторами, количество скоростей не 2 и не 3 а их порядка 10-15. Первая скорость (сважности 10,5%) включается при 101° и вращаются они естественно медленнее чем вентиляторы хиндая на 106°, но если двигатель исправен этой первой скорости (из 10-15) вполне достаточно для охлаждения. Таким образом температура ОЖ ваговских дизелей (начиная с CASA и по сегодняшний день) 99°-101°(102°). Они холоднее чем у Хиндай при равных номиналах термостата (95°)

Действительно получается что Хиндай горячее Вага.

Температура антифриза (ОЖ) бензинового атмосферника 2.0 G4NL нового Туссана, у туссановского турбодизеля D4HD, у дизеля Санты 2.2 одна и та же 99-106°, никакие электронные термостаты не открываются и не закрываются. Температуру обеспечивает вентилятор системы охлаждения и обычный термостат. Для обеспечения многоконтурной системы охлаждения электронный термостат так же не нужен. Используется простейший одноклапанный (например перепускной термостат известный Вам по системе охлаждения АКПП) или электромагнитные клапана 

avtorv , дайте ссылку на официальный хиндаевский источник где бы утверждалось что двигатель 2.0 G4NL имеет этот самый электронный термостат. Если таких официальных (и неофициальные пойдут) материалов нет, то предлагаю считать что на двигателе G4NL действительно имеющем несколько контуров в СО основной термостат вполне себе обычный на 95°. 

Чем вообще занимаются и чем не занимаются электронные термостаты. Они вносят небольшую коррекцию в работу основного термостата (в таком случае он будет уже электронным) в зависимости от уличной температуры, больше не на что не обращая внимание ни на текущую температуру двигателя, ни на температуру всасываемого воздуха. Ему по барабану исправен ли Ваш двигатель, перегревается он или нет. По барабану. Нет никакой обратной связи, типа я недогрел, давай-ка я ещё закроюсь или откроюсь.

По поводу теплообмена между двигателем и АКПП. 

18 часов назад, avtorv сказал:

Это касается и АКПП, коробка постоянно уходит в перегрев в пробках и температура мотора и температура АКПП тут не связаны, поскольку мотор всегда доходит до + 108 гр, а АКПП греется только в городе.

Не связаны так не связаны. Предлагаю сравнить температуру АКПП дизеля и бензинки в пробке зимой. Температура дизеля в пробке зимой будет меньше температуры открытия термостата (напомню 98-99° температура открытия и у бензинки и у дизеля). Так вот температура дизеля зимой будет менее 90°, у бензинки 99-106°. Тоесть разница 10-15° налицо. Если я прав, температура АКПП дизеля и бензинки в пробке будет отличается на теже же 15°. А вот если Вы правы  то коробки будут греть сами себя без всякого теплообмена с двигателем и АКПП дизеля и бензинки разогреются до одной и той же температуры.

То есть если у Вас в пробке температура АКПП достигает 110° то и у дизеля должна быть 110. Если 115° то и у дизеля 115°. Ноздря в ноздрю, нет же теплообмена между двигателем и АКПП.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Только сегодня, когда заезжал на сервис к друзьям поставить в фары лед лампы, основываясь на видео и дискуссии этой ветки форума, задавал вопросы о перегреве коробки автомат. Мне ответили, что в случае перегрева коробки выше нормативной температуры, на щитке приборов загорится check engine и сообщение о перегреве коробки с требованием остановиться и заглушить мотор для остывания трансмиссии. 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати, вопрос о прогреве коробки автомат, особенно зимой. Завел, подождал минуту две и медленно поехал, т.к. на ходу мотор-коробка прогреваются быстрее? Или, например, завел, нажал тормоз, включил D и стоишь? Как правильно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 минут назад, Seagull сказал:

Кстати, вопрос о прогреве коробки автомат, особенно зимой. Завел, подождал минуту две и медленно поехал, т.к. на ходу мотор-коробка прогреваются быстрее? Или, например, завел, нажал тормоз, включил D и стоишь? Как правильно?

У каждого свой способ, тут вопрос религии. Но классический способ для АКПП - включить D и постоять пару минут на тормозе. Потом ехать пару километров не применяя резких ускорений.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 минуту назад, Merlin сказал:

У каждого свой способ, тут вопрос религии. Но классический способ для АКПП - включить D и постоять пару минут на тормозе. Потом ехать пару километров не применяя резких ускорений.

Спасибо. Вот именно классический способ меня и интересовал. Значит я правильно догадывался. За 37 лет стажа просто никогда не юзал автомат коробки.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти