avtorv

Установка дополнительного радиатора для АКПП Тucson 4

В теме 53 сообщения
10 часов назад, avtorv сказал:

стоит управляемый и электронный SmartStream, он держит температуру постоянно до +105+107 градусов даже на шоссе на круизе на 90 км.ч., но достаточно резко ускорится или повысить нагрузку на мотор в горной местности, как температура буквально за 2 секунды  резко падает до +84 градусов и ниже. Когда нагрузка исчезла или упали обороты, температура на шоссе  или в пробке опять + 105 +109 гр.

О чем это говорит, по сути не о чем.. На трассе при малых оборотах в радиаторе на выходе, в нижнем патрубке холодная ОЖ. По сути 2/3 радиатора холодные, около 1л. Что будет если ускориться? Упадёт температура.

А вот то что температура двигателя на трассе не 99° (температура самого начала открытия термостата) а 105-107°, т.е. по сути на трассе работает вентилятор (включение 106°) как раз и говорит что имеются проблемы с перегревом у новых двигателей Хенде,. Это пока нет никаких задиров, а что будет дальше?

Изменено пользователем zolo

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
20 часов назад, avtorv сказал:

Ок! Подскажите откуда такая информация, есть номер термостата для бензинового мотора G4NL или ссылка на оф.источник?

Смотрите, если бы Хенде захотел то он бы бы мог прибить температуру ОЖ к точке открытия термостата, к 99° -102°. Для этого нужно было установить элктровентилятор с инверторным управлением и плавно с помощью ЭБУД поднимать скорость вентилятора в зависимости от температуры: 102°;103°;104°... плавное многоступеньчатое регулирование скорости по коэффициенту скважности. Но сами понимаете это стоит денег. А сейчас на Smartstream мы имеем обычный односкоростной (!) электродвигатель. Сэкономили и на медном проводе;)

Откуда там возьмётся электронный термостат;) Кстати электронным термостатом ЭБУД управляет через тот же коэффициент скважности. Это все не новые двадцатилетней давности решения для ВАГа. Хенде сэкономили и на этом;)

Изменено пользователем zolo

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
12 часов назад, zolo сказал:

Смотрите, если бы Хенде захотел то он бы бы мог прибить температуру ОЖ к точке открытия термостата, к 99° -102°. Для этого нужно было установить элктровентилятор с инверторным управлением и плавно с помощью ЭБУД поднимать скорость вентилятора в зависимости от температуры: 102°;103°;104°... плавное многоступеньчатое регулирование скорости по коэффициенту скважности. 

Опять же это возможно для нормальных двигателей, где температуру двигателя прибивает на трассе за счёт набегающего воздуха к точке начала открытия термостата (99°). А вот на Хенде не удастся поставить такой вентилятор с плавным (вернее многоступенчатым) регулированием оборотов. Не прибивает трасса температуру к температуре открытия термостата, она болтается в районе температуры включения вентилятора 105-107°. Т .е. вентилятор на трассе крутиться постоянно (106°) как вообще говоря обычно и бывает на перегревающихся движках с задирами.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте. Так все-таки, какой выход из положения в случае дизельного туссана4? Достаточно ли будет поставить термостат с более низкой температурой открытия? Кстати, сегодня шел по трассе, 110-160 км/ч. Мерял температуру через обд torque- на 110 температура 88-90, на 160 поднимается до 95-98. Не знаю насколько можно верить этим данным, учитывая что здесь фигурируют другие значения. Эти значения показал rocodil scanx, температура ож и АКПП. Двигатель почему то недоступен, значение -40 постоянно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 часов назад, DVK сказал:

Здравствуйте. Так все-таки, какой выход из положения в случае дизельного туссана4? Достаточно ли будет поставить термостат с более низкой температурой открытия? Кстати, сегодня шел по трассе, 110-160 км/ч. Мерял температуру через обд torque- на 110 температура 88-90, на 160 поднимается до 95-98. Не знаю насколько можно верить этим данным, учитывая что здесь фигурируют другие значения. Эти значения показал rocodil scanx, температура ож и АКПП. Двигатель почему то недоступен, значение -40 постоянно.

Здравствуйте! Попробуйте программу Сar Scanner PRO, по дизелям у нас пока нет исследований, а вот мотор  2.0 G4NL - 100% оснащён электронным термостатом и минимальное значение  температуры тут + 79 гр, максимальное без нагрузки + 110 гр на шоссе на круизе накатом на 90 км.ч. Я скину чуть позже видео замеров температуры, если в дизеле точно такая система SmartStream  менять тут нечего, нужна другая прошивка. К сожалению в Европе турбо дизель 1.6 и других не бывает, провести замеры пока нет возможности.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По дизелю:   Сar Scanner (не PRO) также не видит температуру двигателя.  1 час по пробкам с утра. За бортом +15. Итого температура ОЖ 87 и стабильно держится, а вот АКПП поднялась до 97 и полагаю это был не предел.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 20.05.2022 в 11:31, ssv сказал:

 Сar Scanner (не PRO) также не видит температуру двигателя.  1 час по пробкам с утра. За бортом +15. Итого температура ОЖ 87 и стабильно держится, а вот АКПП поднялась до 97 и полагаю это был не предел.

Да, при более длительных пробках или более высокой внешней температуре там будет далеко за +115 гр 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как  и обещал продолжаю тему и выкладываю замеры температуры мотора, акпп при максимальной нагрузке, в машине уже стоит дополнительный оригинальный радиатор АКПП от KIA Sorento.

Надеюсь данная информация пригодится всем собственникам данных машин, официальным дилерам и  всем заинтересованным лицам.

Ребятам и "хейтерам" из Казахстана и Азербайджана  выражаю особый респект за показания температуры моторов, АКПП -6 -8 и ваше время! Оказывается  вы также ошибались и слава Богу мы нашли причину перебоев  при переключении АКПП!))

Сразу скажу что у меня есть и хорошие новости для всех владельцев  бензиновых двигателей семейства  SmartStream.  Благодаря новой электронной системе теплового контроля, в новых kia - hyundai чем выше нагрузка на мотор, тем ниже его рабочая температура!

Электроника позволяет работать двигателю в очень широком тепловом диапазоне это минимальные +78 гр при максимальной нагрузке газ в пол и максимальной скорости, средний режим + 90 + 98 гр  и экологическом "горячем" + 107 + 110 гр. Последний сделан для экологии и  снижения выбросов на шоссе (на круизконтроле на 80-110 км.ч.) или в городских пробках.
На данном видео мы  также расскажем  о  максимальной скорости   автомобиля Hyundai Tucson 4,  мотор 2.0 G4NL - 156 л.с. АКПП - 6.
Также мы проверим ускорение от 0 - 100 км.ч, температуру масла в АКПП и температуру двигателя при  максимальной нагрузке и скорости.

Как показала практика и подобные тесты по Европе и странам СНГ, система SmartStream работает действительно очень эффективно и таких моторов в компании KIA — Hyundai ранее никогда не производили, надеюсь ни перегревов при максимальной нагрузке ни "задиров" тут никогда не будет, но менять масло в городских пробках  я всё же рекомендую не по пробегу, а по моточасам. 
На этом всё, если будут вопросы по теме  охлаждения АКПП пишите, всем ответим.

На фото температура мотора и АКПП на шоссе на круиз контроле  на 90 км.ч. без нагрузки, после 4-х заездов в режиме газ в пол на максимальной скорости 188 км.ч.

Как выяснилось быстрее данная машина с АКПП -6 не едет, есть электронный ограничитель.

IMG_4459.thumb.PNG.7e12aea7e9ea64e6d32224ff9b3fb2ce.PNG

На этой  фотографии  температура мотора и АКПП  в режиме газ в пол, скорость 170-180 км.ч

Нагреть выше АКПП в радиатором у нас не вышло, а ранее тут была температура более + 119 гр, выводы делайте сами. 

628a2b055bb5c_IMG_4458(1).thumb.PNG.651b1420f9c784954a8e2fc49474b798.PNG

 

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@avtorv вот такой вопрос. В тестах вы анализировали температуру ОЖ. Есть ли информация, где расположен датчик ОЖ? Конечно жаль, что нет возможности посмотреть на температуру масла в двигателе, это было бы более информативно. Если датчик ОЖ стоит на радиаторе, то совсем не исключено, что на высокой скорости сам радиатор охлаждается хорошо, а вот в двигателе температуры остаются запредельно высокие?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, ssv сказал:

@avtorv вот такой вопрос. В тестах вы анализировали температуру ОЖ. Есть ли информация, где расположен датчик ОЖ? Конечно жаль, что нет возможности посмотреть на температуру масла в двигателе, это было бы более информативно. Если датчик ОЖ стоит на радиаторе, то совсем не исключено, что на высокой скорости сам радиатор охлаждается хорошо, а вот в двигателе температуры остаются запредельно высокие?

К сожалению к температуре масла в атмосферных маломощных моторах редко есть доступ. В этом авто  3  разных датчика температуры, а данные по охлаждающей системе берутся с блока управления двигателем  через OBD, сам датчик  расположен  на двигателе, на радиаторах вообще не ставят датчики температуры мотора, они не могут работать корректно.

По схеме электропроводки двигателя G4NL  Вы легко сможете их найти, у нас не стояла такая задача.

Изменено пользователем avtorv

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти