• Игоревич
    Почему упал Solaris? Когд Россию покинет Elantra? Когда стартуют продажи Hyundai Palisade и Creta-2?
     
     
      Отчитываясь об итогах полугодия, Алексей Калицев, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ», сообщил, что решение по производственной площадке, где будут локализованы двигатели Hyundai, пока не принято. В течение ближайших трёх месяцев Hyundai выберет один из трёх вариантов: постройка собственных дополнительных мощностей на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом, покупка завода Ford или контрактная сборка моторов на стороннем предприятии. О том, что это будут за моторы, и о ближайших изменениях в модельном ряду Hyundai в России Алексей Калицев рассказал сайту Kolesa.ru в эксклюзивной беседе.   Сергей Арбузов: Года полтора назад на похожем отчётном мероприятии вы мне говорили, что у кроссовера Kona нет шансов в России: и машина дорогая, и мотор маленький и «передутый» — мы тогда обсуждали европейскую версию с рабочим объёмом двигателя в один литр. Что изменилось за это время, почему вы решили завести Kona в Россию?
    Алексей Калицев: У этой модели грядут фейслифтинговые мероприятия, и если мы заведём её на наш рынок, то, конечно, уже в обновлённом виде. Более того, появятся и новые, интересные для нашего рынка комплектации. В общем, мы пришли к мнению, что в связи с новыми трендами, такими как усиление роли SUV, было бы уместно предложить эту машину в России. Я подчеркну, что это стало уместным именно сейчас, когда Creta не отвоевала свою широкую нишу. В этой нише осталось ещё пространство, где Creta играть не может, зато это пространство вполне может освоить Kona. Но это будет зависеть от цены, я бы не сказал, что вопрос с выводом Kona уже решённый – мы сейчас прикидываем, считаем «экономику».
    С.А.: А c каким мотором машина придёт в Россию – будете по примеру китайцев двигать турбо? Вот в Европе есть тот же 1,0-литровый мотор, но можно взять и версию с 2,0-литровым атмосферником, которая уже продаётся в США, где, кстати, имеется и 1,6 турбо, который уже не так непривычен для нас.
    А.К.: Пока не могу сказать, но скорее всего, это будет турбомотор.
    У Hundai Kona в России будет особая ниша: для Kia Rio X-Line он слишком дорог, для Toyota C-HR — слишком мал
    С.А.: В Китае в этом году начнутся продажи второго поколения Creta (там она идёт как ix25), в Индии новая машина появится в 2020-м, а у нас в этом году планируется только рестайлинг. Когда нам ждать второго поколения Creta?
    А.К.: У нас – в 2021 году, это совершенно точно. С.А.: Будут какие-то радикальные изменения по двигателям?
    А.К.: Нет, у нас отличные двигатели, вообще ничего не надо менять! Давайте так сформулирую: мы не хотим менять, эти нас вполне устраивают.
    С.А.: Вы говорите о том, что Kona и Creta играют в одном классе, пускай и в разных нишах — означает ли это, что, ориентируясь на результаты продаж Kona по каким-то модификациям, вы будете менять стратегию для Creta?
    А.К.: Ни в коем случае: эти две модели не пересекаются никак. Creta – это флагман, Kona – это очень узкая ниша.
    С.А.: Есть ли перспективы в России у кроссовера Hyundai Venue, который с этого года и в Индии уже продаётся, и осенью появится у дилеров США?
    А.К.: Никаких. Venue годится только для Индии, это очень маленький автомобиль, он хороший, но маленький, пусть и кроссовер. Машина сама по себе недорогая, но турбомотор – дорогой. Не пойдёт. Поверьте, мы считали и смотрели – увы, не пойдёт, не проходит по экономике.
    С.А.: В следующем поколении должен появиться трёхрядный 7-местный Tucson – года два осталось. Какие у него перспективы в России? Привезут?
    А.К.: Да, мы планируем и хотим получить в Россию такой автомобиль, он действительно в проработке, будем надеяться, что он дойдёт до конвейера.
    С.А.: Когда Hyundai Palisade был ещё в статусе концепта, вы тоже в интервью говорили, что хотели бы его в России иметь…
    А.К.: Да, и мы всё для этого делаем. Наша задача — получить Одобрение типа транспортного средства, то есть, сертификат, в начале следующего года…
    С моделью Palisade Hyundai возвращается в сегмент полноразмерных кроссоверов
    С.А.: Не успеете – уже середина года, если только у вас уже нет живых машин в России.
    А.К.: Живых машин нет, но в начале следующего года мы с сертификацией успеваем – мы закладываем на это девять месяцев. В любом случае мы должны начать российские продажи Palisade не позднее середины 2020 года.
    С.А.: Hyundai Palisade будут собирать на Автоторе или импортировать из Кореи? Видимо, если прогноз по продажам – большой, будет локализация, если нет – будут завозить?
    А.К.: Пока не могу сказать, но вероятнее всего, наладим сборку на «Автоторе».
    С.А.: В первые пять месяцев у Elantra упали продажи более чем на треть, а именно – на 32%. Имеет ли смысл держать эту машину на рынке, да ещё и в виде собираемой на Автоторе? Одно дело, когда модель импортируется — как правило, здесь всегда высокая маржа, и на всех стадиях все участники зарабатывают – можно продавать мало. Более того, в феврале у Elantra был весьма эффектный рестайлинг, но эффект новизны не сработал – продажи упали, хотя какое-то время обе модели были у дилеров вместе. Если держать в уме рывок по продажам Sonata, по которой как раз сработало прошлогоднее обновление, и которая, очевидно, отъела часть покупателей у Elantra, возникает вопрос: почему Elantra ещё не снята с продаж? Долго будете держать?
    А.К.: Будем её держать вот в таком состоянии, в каком она есть сейчас, то есть, в текущем поколении. Смена поколений будет уже в следующем году, и нынешнюю Элантру мы с рынка убираем, как только её снимут с конвейера. Заводить в Россию новую Elantra, которая полностью сменит потребительскую парадигму, не имеет никакого смысла. Да и потом, на нашем рынке в целом сегмент компактных седанов падает, это проблема не только Elantra, это проблема сегмента.
    С.А.: Изменится ли стратегически работа с «Автотором» после подписания им специнвестконтракта? Получается, что у них и льготы по ФЗ «Об особой экономической зоне в Калининградской области», и промышленные субсидии по СПИКу.
    А.К.: Да, точно. Мы должны сейчас внимательно изучить их СПИК, мы его не видели пока толком. После того как посмотрим, тогда сможем дать какие-то комментарии. Мы пока официально никакой информации по СПИКу «Автотора» не имеем.
    С.А.: По поводу локализации двигателя Hyundai. Понятно, что по своему СПИКу, который подписал «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», вы обязаны локализовать мотор. Это должен сделать завод, но продавать-то машины будет представительство, поэтому наверняка вы будете участвовать в обсуждении линейки локализованных двигателей.
    А.К.: Совершенно верно. Мы в первую очередь будем локализовывать атмосферник 1,6 – это наш самый ходовой мотор.
    С.А.: Будет ли российский мотор по качеству лучше китайского, с учётом того, что часть заготовок и комплектующих для этого двигателя ещё долго будет приходить из Китая?
    А.К.: Не могу сказать, оно у нас хорошее вне зависимости от сборки.
    После смены поколений Hyundai Elantra покинет российский рынок
    С.А.: А что с мотором 1,4, который сейчас идёт из Словакии?
    А.К.: Его нет смысла локализовать.
    С.А.: Падение по Солярису в этом году проходится на март, апрель, май. Что интересно, как раз с марта Правительство РФ перезапустило госпрограмму поддержки кредитования – для машин ценой до миллиона, а продажи упали. С чем вы связываете ослабление спроса? В марте рынок вырос на 1,8%, Солярис упал на 13%, в апреле рынок упал на 2,7%, Солярис упал на 20%, в мае рынок упал на 6,7%, Солярис упал на 18%. И это только по «жёлтым» машинам — то есть, по дилерским отгрузкам, а по регистрациям всё сильнее. С чем это связано?
    А.К.: Это не спрос упал, это мы стали меньше выпускать Solaris, концентрируя производственные мощности на Крете.
    С.А.: То есть, вы хотите сказать, что уменьшение выпуска – это не реакция на рынок?
    А.К.: Нет. Мощности ограничены, а Creta более маржинальна, и спрос на неё есть.
    С.А.: У вас есть дилеры в городах, которые продают совсем мало, иногда по нескольку штук в месяц: во Пскове, в Вологде, в Улан-Удэ, в Южно-Сахалинске. Там просто рынок «плохой», или дилеры работают неважно? Имеет ли смысл отгружать туда машины?
    А.К.: Дело в том, что во всех названных вами городах у дилеров идёт смена собственника. Когда этот процесс кончится, то будет рост, но все равно небольшой, у них у всех предел – 20 машин в месяц.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Palisade Палисад club
    kolesa.ru
    Игоревич
    Испытание гоночным треком: единственный хот-хэтч в России на трассе в Мячково
      Во время презентации нового бренда N в Москве представители компании Hyundai заявили, что «горячий» хэтчбек i30N во время тестов пробежал более 10 000 км по сложнейшему «кольцу» Нюрбургринга. Было упомянуто и о том, что автомобиль этот — track ready, то есть покупай и смело выезжай на трек. Выходит, что гоночная трасса — это естественная среда его обитания? Дром решил это проверить на обновленном автодроме Мячково. До этого момента во всех презентациях компании фигурировал i30N в самой мощной 275-сильной версии Ultimate, выкрашенный в уникальный голубой цвет. «Обычную» же 249-сильную комплектацию Sport — а, видимо, именно ей отдаст предпочтение большинство покупателей — словно прятали от публики. Но вот время пришло, и в паддоках трассы Мячково нас ждут обе модификации уникального представителя племени хот-хэтчей в России.
    В этом есть еще один челлендж: стоит ли переплачивать 150 000 рублей за более мощный i30N с 19-дюймовыми колесами, электронной имитацией блокировки дифференциала e-LSD, специальным клапаном в выпускной системе, чуть более агрессивной внешностью, автоматическими перегазовками при переключениях вниз и… вдвое более высоким транспортным налогом? Кстати, тем, кто после прочтения этого теста пожелает-таки приобрести этот автомобиль, мы бы посоветовали поторопиться: по инсайдерской информации, цены на i30N скоро подрастут, а разница в стоимости между модификациями станет чуть больше.
    249-сильный Hyundai i30 Sport выглядит немного скромнее версии Ultimate. 275-сильный хэтчбек легко идентифицировать по характерным вставкам красного цвета на бамперах, а также 19-дюймовым дискам с резиной Pirelli P Zero (на модификации Sport — Michelin Pilot Sport)


      Если вспомнить о хот-хэтчах, которые когда-то продавались в России — VW Golf GTI, Renault Megane, Ford Focus ST или Opel Astra OPC, то окажется, что салон современного Hyundai i30N все же немного уступает им по качеству материалов. Но разве это главное? Кресла с комбинированной отделкой — очень цепкие, а приборной панели мешает слишком мелкая оцифровка шкалы спидометра, зато на дисплейчик по центру можно вывести информацию о температуре масла, давлении наддува и величине крутящего момента На треке мы решили идти по возрастающей — начать с версии Sport, а закончить более мощной и, скорее всего, более быстрой Ultimate. Первое, что обращает на себя внимание, — специальные спортивные кресла с очень удачным профилем и невиданным доселе в Hyundai уровнем боковой поддержки. В остальном — это вполне обычный салон i30, лишь слегка сдобренный спортивными нотками: спортивный пухлый руль с логотипом N, алюминиевые педали, контрастная прострочка и дополнительные разделы в бортовом компьютере и на центральном дисплее (например, можно засекать время круга на трассе, следить за уровнем перегрузок и мгновенном количестве мощности и момента).
    Разница в настройках амортизаторов в полярных режимах — Normal и N (помимо этого есть еще Eco, Sport и настраиваемый N Custom) — весьма ощутима. В обычных настройках этот хот-хэтч вполне подойдет для городской эксплуатации. В N-режиме подвеска зажимается, руль становится тяжелее и острее — как раз для трека, а звук выхлопа с характерными отстрелами становится уже совсем не «гражданским»


    Сначала пробуем 249-сильный i30N в «гражданских» настройках Normal — надо же по итогам понять разницу. В этом режиме «ай-тридцать» показался нам вполне комфортным для автомобиля подобной направленности. Но тут стоит оговориться, что по результатам испытаний на дорогах общего пользования могут сложиться немного другие впечатления — все же гоночный трек предназначен для другого. Впрочем, даже с «распущенными» амортизаторами и незажатым рулем хот-хэтч от Hyundai едет по трассе очень неплохо, воспринимается цельным и собранным, чувствуется, что шасси настроено классно, а к разгону и вовсе нет никаких претензий — «паспортные» 6,4 секунды до «сотни» не вызывают сомнений. Но не за тем же мы сюда приехали, чтобы «тошнить» в гражданских режимах. Так что жмем правую кнопку на руле с изображением финишного флага — и вперед во весь опор! Обновленная трасса АДМ Мячково
      Конфигурацию самой трассы недавно проведенная реконструкция почти не затронула, но один из поворотов был спрямлен, ширина трассы увеличена (от 8 до 14,5 м), в некоторых местах расширены виражи, а общая длина круга теперь составляет 3240 м (14 поворотов). Самые главные новшества — изменение направления движения (теперь против часовой стрелки), новый асфальт и шесть возможных конфигураций (полная, Sprint и Super Sprint, Drift GP, а также две картинговых). Тест Hyundai i30N мы проводили на Супер-Спринте.
    Нельзя сказать, что в экстремальном N-режиме (с промежуточным режимом Sport и пользовательским Custom N мы, честно говоря, ковыряться не стали — времени на треке всегда мало!) Hyundai преображается, но уж точно проявляет свои самые нужные на треке качества. Реакция на газ — просто образцовая, а тяги для эффективного разгона хватает уже после 1500 об/мин. Таким образом, у вас есть еще 5000 оборотов до отсечки. Крутильным мотор i30N не назовешь, а эффект от турбины «размазан» по всему диапазону — нет ни подхватов, ни провалов. Но вряд ли это стоит отнести к минусам — ускоряется хэтчбек очень шустро, и напор почти не стихает даже после 150 км/ч. Руль наливается очень правильной, но не чрезмерной тяжестью, а информацию о ведущих и одновременно управляемых колесах он передает довольно чисто — чувствуется малейшая пробуксовка.
    Но еще больше нам понравился выверенный баланс шасси. Пожалуй, у любого, даже вовсе не спортивного переднеприводника, легко почувствовать момент, когда разгруженное ведущее колесо проворачивается, несложно понять, на какой угол можно повернуть колеса, чтобы начать эффективный разгон в пол на выходе из поворота. Эти вещи за рулем i30N чувствуются почти идеально — вы легко и почти с первого раза поймете, в какой момент можно открываться на всю, чтобы избежать бесполезного сноса и потери времени. Но гораздо важнее тот факт, что вы с такой же легкостью можете корректировать поведение задней оси этого переднеприводного хэтча. Подсбросили газ на входе — «корма» предсказуемо и без излишней резкости начинает обгонять «морду» и автомобиль вкручивается в поворот. Чуть распрямили баранку, машина мгновенно стабилизировалась, и вот вы уже мчите на прямых колесах к следующему повороту.
    Разница в динамике между 249- и 275-сильной версиями заметна не так сильно. Гораздо явственнее ощущается помощь самоблока e-LSD в версии Ultimate: под газом автомобиль продолжает ввинчиваться в поворот, тогда как на обычном i30N при ошибке с газом сильнее сносит переднюю ось


    При этом весьма серьезный темп даже для не знакомого с трассой водителя дается за рулем Hyundai i30N довольно легко. Автомобиль прощает многие ошибки, умеет — при должной квалификации пилота — их быстро и спокойно корректировать без излишней нервозности. К тому же здесь очень неплохие тормоза. Иногда, при совсем уж поздних торможениях, автомобиль начинает «крестить», но остается абсолютно управляемым и в асфальт вгрызается до последнего. Эффективность торможения на высоте, а утомить механизмы даже за четыре-пять боевых кругов по трассе в конфигурации SuperSprint так и не удалось. Быстрее в такую жару (было около 26 градусов) начинают «уплывать» шины. Даже славящиеся своей износостойкостью Michelin Pilot Sport рано или поздно сдавались. Возможно, Pirelli P Zero, установленные на 19-дюймовые диски i30N Ultimate, окажутся более выносливыми, ведь им нужно «переварить» на четверть сотни сил больше? Больше «лошадок» — больше кайфа, больше скорости? Да, версия Ultimate быстрее «обычной» на разгоне. «Виновата» в этом не только большая мощность, но и более широкие шины и электронная блокировка дифференциала. Особенно это было заметно перед одним из поворотов, где i30N Sport выкручивал вторую передачу (до 98 км/ч) перед самым торможением, а на i30N Ultimate в том же месте приходилось еще какое-то время ехать на отсечке, потому что лишнее переключение все равно отняло бы больше времени. В виражах на версии Ultimate можно раньше открываться, самоблок поможет «докрутить» машину в поворот там, где на «Спорте» вы бы попросту проехали мимо.
      Сзади Hyundai i30N выглядит наиболее агрессивно. Тут вам и два круглых хромированных патрубка глушителя, и псевдодиффузор, и мощное антикрыло со встроенным треугольным стоп-сигналом — классный вид! Пару слов стоит сказать о двух системах, которыми так гордится Hyundai. Первая из них полностью освобождает путь для выхлопных газов, открывая специальную заслонку. «Голос» у автомобиля становится по-настоящему грозным, а отстрелы при переключениях даже, пожалуй, слишком назойливыми. Но это, как говорится, на любителя — кому яблоки, а кому — жена садовника. Вторая же система — Rev Match — по идее, должна помочь с перегазовками при переключениях вниз. Идея, возможно, и хорошая, но работает эта штука медленно. Достаточно сказать, что даже я, не претендующий на лавры профессионального пилота, делаю это быстрее. А уж если вы хорошо владеете техникой «пятка на газ при торможении», то RevMatch от Hyundai точно за вами не угнаться.
    Ну и каков же итог? Да, Ultimate быстрее на прямых банально за счет лишней мощности и широких шин. Но управлять мощной модификацией нам понравилось… меньше. Возможно, виной тому оказались визуально более изношенные шины, но того чувства почти идеального баланса, которое возникало за рулем версии Sport, здесь уже не было — более частые скольжения, более резкие уводы и стабилизация. А, возможно, просто квалификация вашего покорного слуги недостаточно хороша, чтобы лучше почувствовать этот автомобиль. Впрочем, в свою защиту могу сказать, что мы сошлись во мнении со многими весьма уважаемыми в мире автоспорта коллегами. К сожалению, на трассе не было официального хронометража, но замеры встроенной телеметрией Hyundai и обычным лэп-таймером «айфона» только подтвердили наши ощущения — i30N Ultimate немного, но проигрывал своей 249-сильной версии. Но, опять же, оговоримся: возможно, результат был бы другим, будь оба автомобиля на одинаково изношенных покрышках.
      Что сказать в заключение? Если вы ищете себе новый мощный хэтчбек, относительно недорогой, который можно не только использовать каждый день, но еще и иногда гонять на нем по треку, то, по сути, выбора у вас не остается — только Hyundai i30N: все равно никто больше в России ничего подобного не продает. Но не стоит забывать о вторичном рынке. Вот уж где есть выбор на любой цвет и вкус. За ту же цену можно подобрать как вполне практичные модели — седаны или даже универсалы, так и откровенно эпатажные вроде Porsche Boxster.
    форум ай30 клуб 2019 - отзывы hyundai i30 i30N 2019
    drom.ru
    Dex
    Компактный кроссовер Kia Seltos: первые фото без камуфляжа
    Появились шпионские кадры машины без камуфляжа

    Уже совсем скоро корейская компания представит свой новый официальный кроссовер. Он должен занять пустовавшую нишу в модельной линейке между Soul и Sportage. Совсем недавно KIA показала рисунки интерьера нового кроссовера. А теперь онлайн издание Autoblog.com разместило серию кадров шпионской съемки. селтос клуб форум отзывы владельцев тюнинг аксессуары seltos



    Теперь известно название кроссовера – Seltos. Как видим, дизайн кузова достаточно яркий и узнаваемый. Появилось значительно больше граненых деталей и острых изгибов, чем у других моделей марки. Хотя это и не кросс-купе, задняя часть крыши заметно «скатилась» в угоду модным тенденциям.






    Ждем в России! )
    Игоревич
    Hyundai i30N: Срыв под контролем
     
     
        Горячий хетчбэк способен быть и спорткаром, и дорожным автомобилем – настолько широки диапазоны настроек       Hyundai i30N – отлично сбалансированный автомобиль, если чуть позже войти в поворот, на выходе рулю помогает легкий занос, как на заднеприводной машине Hyundai У BMW есть подразделение M GmbH, у Mercedes – AMG, у Volkswagen – заряженные GTI, а у Hyundai теперь – N. Поначалу N расшифровывалась как заглавная буква в названии домашнего испытательного полигона Namyang, затем и Nurburgring, где появился европейский технический центр Hyundai, – мол, «рожденный в Намьяне и отточенный, как корейский меч, в Нюрбургринге». А сейчас это толкуется еще и как изображение связки поворотов на гоночной трассе.
    Спортивные гены
    В Европе конкуренты у i30N сильные и многочисленные: Cupra (Seat) Leon, Ford Focus ST, Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Peugeot 308 GTi, VW Golf GTI и др. Но в России ситуация иная – прямых конкурентов Hyundai i30N на нашем стагнирующем рынке не осталось, и любителям компактных автомобилей «погорячее» остается выбирать между Kia ProCeed GT (200 л. с., 2 млн руб.), Mercedes-Benz A 220 4matic (190 л. с., от 2,63 млн руб.) и BMW M140i (340 л. с., от 2,78 млн руб.).
    Специально подготовленная гоночная версия i30N уже успела обойти всех конкурентов в прошлогоднем чемпионате мира World Touring Car Cup (WTCR), выиграв вдобавок и несколько кольцевых гонок меньшего масштаба уже и в этом году. Hyundai параллельно с выводом нового суббренда все активнее участвует в гонках мирового уровня. Понятно, что многие наработки из спорта реализуются в серийных моделях. Оттачиванием характеристик шасси серийного Hyundai i30N на северной петле Нюрбургринга занимался Альберт Бирман, бывший шеф инженерии BMW M.
    На первый тест i30N мы летели в Австрию с предвкушением дегустации необычного острого блюда. Нас ждал тест на дорогах общего пользования и на полигоне, где десертом было «гоночное такси» с профессиональным спортсменом за рулем.
    Передний привод и «механика»
    У i30N две модификации с мотором 2.0T GDi разной мощности – 249 л. с. (Sport) и 275 л. с. (Ultimate) с одинаковым крутящим моментом 353 Нм (в обеих версиях есть режим overboost в котором кратковременно, максимум на 18 с, на 25 Нм увеличивается крутящий момент), и обе комплектуются 6-ступенчатой механической КПП. Выбирать не пришлось – на тесте были только топовые варианты, которым кроме лишних лошадей за счет наддува полагаются низкопрофильные покрышки 235/35 на колесных дисках 19-дюймов и тормозные диски увеличенного диаметра (спереди – 345 мм, сзади – 314 мм). Привод у всех версий i30N только передний, а в трансмиссии передней оси Ultimate установлен блокируемый электроникой дифференциал.
          Хетчбэк серии N не отличается от обычного i30 габаритами (кроме высоты). Внешне он выделяется задним спойлером с треугольным стоп-сигналом и двумя трубами выхлопной системы, выведенными по углам бампера. Клиренс занижен на 8 мм – потому и разница по высоте, – а фары со светодиодными излучателями. В салоне спортивные сиденья на сервоприводах, которые в более простой комплектации N Sport c тканевой обивкой, а в Ultimate обтянуты кожей и искусственной замшей. Салон выдержан в темных тонах, выглядит скромно, но со вкусом. В списке излишеств (для спорта) – подогрев сидений и руля, мультимедийная система с сенсорным экраном 8-дюймов, поддержкой Apple Car Play и Android Auto, навигация и беспроводная зарядка для смартфонов, всё как и в стандартном i30. Приборы аналоговые, спидометр размечен до 300 км/ч, а под спицы руля добавлены голубые клавиши переключения режимов движения. Левой выбираются гражданские Normal, Sport и Eco, а правой – горячие Custom и N. Каждый режим отличается настройками руля и педали газа, мотора, системы курсовой устойчивости, жесткости амортизаторов и звуком выхлопной системы. Хочется отдельно похвалить инженеров Hyundai, которые в отличие от многих конкурентов сохранили механический ручной тормоз – важный атрибут заряженного хетчбэка. Еще создатели N-версии добавили распорку жесткости в багажное отделение, принеся в жертву часть его объема.
    Рано утром мы выехали от границы Словакии и Австрии к полигону под Веной на 275-сильном i30N. Дорога начиналась по горным серпантинам, которые, как известно, отличное место для генерации в крови адреналина. И это был фантастически интересный для вождения участок: чередующиеся повороты разной крутизны с подъемами и спусками, местами с бугристым асфальтом и разным покрытием, где-то было сухо, где-то мокро, а кое-где лежали снег и лед. Поэкспериментировав недолго с машиной в режимах Normal и Sport, в которых активирована система курсовой устойчивости ESC, я перешел в более жесткий N, где ESC дает возможность чуть похулиганить. (В принципе, ESC можно было дезактивировать полностью, удерживая кнопку отключения 3 с, но смысла в этом нет: настройки ESC в режиме N не мешают активному вождению, а любое выраженное скольжение, излишняя пробуксовка ведущих колес – это прежде всего ошибка в пилотировании; ESC стоит отключать полностью, только когда застрял в снегу или грязи.)
    В режиме N управляемые электроникой амортизаторы стали жесткими настолько, что i30N превратился чуть ли не в гоночную машину, еще более по сравнению со Sport выросло усилие на руле, а из поворотов хотхэтч стал выстреливать как из пушки – настолько хороша оказалась реакция на газ. «Выстрел» особенно ощущался после отметки на тахометре 4000 об./мин – благодаря турбине.
    Порционный адреналин
    Разгоном за 6,1 с до 100 км/ч сегодня трудно удивить, зато управляемостью можно – и это делает i30N. Если в закрытых поворотах я страховался – мало ли кто выйдет навстречу, – то на редких открытых горных участках, представляющих собой связку виражей с едва заметным перепадом высот, а главное – простреливавшихся взглядом метров на 300 вперед, унять азарт было невозможно. Я шел так быстро, что колеса – то правое заднее, то левое – отрывались от покрытия. Но машина продолжала ехать туда, куда я ее направлял – настолько в «энке» цепкое шасси (спереди подвеска MacPherson, сзади – многорычажная) и точный руль.
          В какой-то момент я слишком увлекся и не заметил, как перекрутил передачу – раздался предупреждающий сигнал и на дисплее щитка приборов высветилось сообщение (аж в четыре строки): следите за оборотами двигателя! Контролировать мотор можно не только по тахометру – вверху щитка приборов есть световые индикаторы, которые легко читаются боковым зрением. На щиток приборов и на дисплей мультимедийной системы также можно вывести разные параметры работы двигателя – давление наддува, крутящий момент и температуру масла. Рычаг КПП i30N – с коротким ходом, передачи включаются четко – ни разу не промазал. Руль точный (как и в моделях премиального бренда Genesis, электромотор усилителя для лучшей обратной связи системы расположен на рулевой рейке) и непривычно тяжелый, отличная реакция на газ, понятная педаль тормоза – ни в одном повороте тормоза не подвели, поэтому через пару километров этаких ралли я настолько чувствовал машину и доверял ей, что, казалось, мог ехать как угодно быстро.
    Главное, в i30N четко ощущается грань срыва колес что в слегка выраженную пробуксовку, что в умеренное боковое скольжение (не полностью отключенная ESC это позволяет). Например, спускаешься вниз и выходишь на правую шпильку, профилированную, т. е. с небольшим наклоном дорожного полотна внутрь поворота. На выходе внутри виража – вода, потом, чуть выше, – лед, дальше – снег и скала (вместо отбойника). Подлетаю к виражу, торможу, переключаясь с третьей передачи до первой. Скользко, но выручают перегазовки, причем не надо выворачивать правую ступню, чтобы при выжиме сцепления носком жать тормоз, а пяткой газ – в i30N перегазовки делаются автоматически при переключениях вниз. И делаются настолько точно (и звучно!), что ни одного срыва ведущих колес в скольжение из-за разницы в крутящем моменте не было. Прижимаю тормоз, когда инерция машины загружает переднюю ось, плавно поворачиваю руль (передаточное число короткое, перехвата не требуется) и в момент лучшего сцепления колес с дорогой выхожу по правильной траектории, плавно ускоряя автомобиль педалью газа. Разработанный Hyundai дифференциал повышенного трения с управляемой электроникой многодисковой муфтой легко помогает вытянуть машину даже на разнородном покрытии – когда под правым передним колесом вода, а под левым – голый лед. И весь этот процесс легко контролируется.
    Но куда приятнее гонять в горах по сухой дороге: i30N – отлично сбалансированный автомобиль, и, если чуть позже войти в поворот, на выходе рулю помогает легкий занос, как на заднеприводной машине; одновременно корректируешь занос и прибавляешь газ – и получаешь очередную порцию адреналина.
    Когда горячий хетчбэк остывает
    После такой утренней встряски на серпантинах я подустал и даже пожалел, что плотно позавтракал. Но в режиме Normal горячий i30N вмиг превратился в гражданский автомобиль, словно безумств и не было, – настолько сильно меняются настройки. Спортивные гены выдавал только запах слегка подгоревших тормозных колодок.
    На автостраде i30N порадовал отличными ускорениями на обгон, в том числе и на 6-й передаче, и аппетитом в режиме Eco 7,5 л на 100 км при скорости 110–120 км/ч. До полигона мы долетели быстро. А там нас ждала скучная езда гуськом за инструктором. Единственным развлечением оказалось упражнение на срыв задней оси – въезжаешь на мокрую площадку со скоростью 40 км/ч через специальный механизм, который непредсказуемо толкает заднюю ось машины то влево, то вправо. Задача водителя – успеть поймать машину, но за рулем i30N с таким отличным шасси это можно делать, как оказалось, не напрягаясь. Напрягаться пришлось позже, когда нас в том же i30N по одному возил на месте переднего пассажира по треку профессиональный гонщик. С машиной он вытворял всё, что хотел, – повороты проходил боком, швырял корму то влево, то вправо (даже без помощи ручника) и каждый раз легко ее ловил, точно контролируя все скольжения рулем и газом. Шел дождь, извилистая трасса полигона была мокрая и местами в лужах, но все виражи пилот проходил играючи и безошибочно.
    С рожденным в Намьяне хетчбэком отлично поработали в Нюрбургринге, и, к чести корейской компании, надо отметить, что N-версии (есть еще Veloster N и i30N Fastback N) – не просто маркетинговый ход, а i30N – отнюдь не обычный серийный Hyundai в дорогой спортивной обертке. В России за 249-сильную версию просят от 2,2 млн руб., за модификацию с 275-сильным мотором – от 2,35 млн руб.
    Ведомости.ру
    Dex
    Компания Hyundai планирует выпустить Solaris N-line и Creta N-line!


    солярис клуб форум отзывы владельцев солярис н - solais n line крета нлайн creta n-line
    Компания Hyundai ведет работы над кроссовером Tucson следующего поколения. Об этом в интервью Motor Authority заявил вице-президент по дизайну марки Сан Юп Ли. По его словам, автомобиль будет очень сильно отличаться от моделей Hyundai. При этом машина получит несколько узнаваемых решений. Однако для того, чтобы их обнаружить, по словам Сан Юп Ли, придется внимательно «присмотреться». Все остальные подробность о новинке держатся в секрете. Также неизвестны даже приблизительные даты запуска этой машины, пишет портал Autonews.ru.
    В конце марта нынешнего года Hyundai представил новую версию кроссовера Tucson, которая стала частью спортивной линейки N Line. Мировые продажи автомобиля должны начаться уже в мае нынешнего года. Появится Tucson N Line и на российском рынке, но не раньше 2020 года. Зато, по предварительным планам, в нашей стране версией N Line обзаведется не только Tucson, но также Creta и Solaris.

    Tucson N Line отличается от стандартных паркетников иными бамперами, спереди появились лихие бумеранги ходовых огней, а на корме – классические круглые патрубки выпускной системы. Также машина отличается 19-дюймовыми колесами, матовым декором вместо хрома и черной окраской корпусов зеркал и спойлера. В салоне появились сиденья с развитой боковой поддержкой и комбинированной обивкой. Вдобавок интерьер пронизан красными швами, появились иные накладки на педалях и измененный набалдашник рычага трансмиссии.



    Силовые агрегаты стандартные: в Европе для версии N Line предложены турбодизели 1.6 CRDI (136 л.с.) и 2.0 CRDI (185 л.с.), а также бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI (177 л.с.). Причем 48-вольтовый стартер-генератор отныне полагается не только старшему 2-литровому дизелю, но и младшему агрегату 1.6 CRDI: он работает в рамках системы старт-стоп и помогает в первые секунды разгона, а в комплекте с ним устанавливается литий-полимерная батарея емкостью 0,44 кВтч.
    Впрочем, обвесом и декором отличия версии N Line от «гражданского» кроссовера не ограничиваются. Оспортивленные машины с моторами мощностью 177 и 185 л.с. обзавелись перенастроенной подвеской: передняя стала жестче на 8%, а задняя – на 5%. Этим же версиям полагается иная калибровка рулевого управления.
    В настоящее время линейка двигателей Hyundai Tucson в России включает 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 149 л.с., а также 1,6-литровый наддувный агрегат, выдающий 177 л.с. Кроме того, доступен 185-сильный 2-литровый дизель, который сочетается с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, пришедшей на смену 6-диапазонной трансмиссии.
    Источник: autostat.ru
    Игоревич
    Hyundai Sonata и Kia Optima получат систему полного привода, почти как на BMW M5
    Новые Hyundai Sonata и Kia Optima получают полный привод

    В Южной Корее Optima называется К5, это уже четвертое поколение бестселлера Kia, выпущенное в 2015 году. В 2018 году модель пережила рестайлинг. И вот теперь, по сообщениям СМИ, бестселлер одного из двух корейских «сиамских близнецов» первым получит заветный полный привод. Не за горами и Hyundai Sonata.
    По информации ETNEWS, корейского агентства IT-новостей, оба автомобиля будут оснащены муфтой для полного привода. Она распределяет мощность между передней и задней осями. Кроме того, сообщается о наличии нескольких режимов вождения, в частности Eco и Sport.
    Кроме полного привода, от корейских производителей на будущее стоит ожидать и внешних изменений. С учетом сокращения продаж седанов создать привлекательный и цепляющий облик автомобиля становится одной из центральных задач.
     
    Совсем недавно, на Автошоу в Нью-Йорке, kia-рейцы демонстрировали свои достижения в AWD. Они показали фаст-бэк Stinger GTS с полноприводной трансмиссией D-AWD (Dynamic All Wheel Drive). Ценник:  $46 500. Не отстает и Hyundai. Наличие полного привода – это как въездная виза в США, «золотой ключик» в конкурентной борьбе за потенциального покупателя. Прежде всего с японскими брендами.
     

    Новая система полного привода будет не простой, а способной перебросить до 100% крутящего момента на заднюю ось, при необходимости. Прям как на заряженных версиях BMW!
    Nissan уже заявлял свои амбиции по поводу AWD для своих среднеразмерных седанов. Однако дополнительная трансмиссия несовместима с двигателем VC-Turbo. Исключением является только силовой агрегат на 2,5 литра, сопрягаемый с интеллектуальным полным приводом. Причем в соседней с США Канаде этот вариант доступен в стандартной комплектации.
     hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club

     
    Учитывая громкий успех 2020 Subaru Legacy в Нью-Йорке, двум южнокорейским автопроизводителям трудно рассчитывать на сенсацию, представив на северо-американском рынке две свои ходовые модели в полноприводном формате. С другой стороны, цена имеет значение. Японские автомобили дороже. Однако корейцы уже могут предложить неплохие автоматические трансмиссии, в то время как японцы застряли со своими вариаторами...

    1gai.ru
    Dex
    Хот-хэтч Hyundai i30 N выходит на российский рынок
    i30 n клуб форум отзывы владельцев ай 30 нлайн отзывы владельцев Обычный Hyundai i30 к нам в обозримом будущем не вернется. Напомним, машина третьего поколения вышла на российский рынок в 2017 году, но поставки ограничились одной пробной партией примерно из 100 хэтчбеков. Зато у нас начинаются продажи «горячих» хэтчбеков Hyundai i30 N.
    В России представлены те же две модификации, что и в Европе. Обе имеют турбомотор 2.0 T-GDI, но начальную версию Sport все-таки адаптировали к российскому налоговому законодательству. Если для европейского рынка отдача двигателя равна 250 л.с. и 353 Нм, то у нас мощность символически снижена до 249 л.с. при неизменном крутящем моменте. Подвеска — с адаптивными амортизаторами.

    Вариант i30 N Ultimate — это 275 л.с. и те же 353 Нм, а вдобавок — электронноуправляемая блокировка дифференциала, тормозные диски увеличенного диаметра, выпускная система с открываемой заслонкой и 19-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero вместо 18-дюймовых Michelin Pilot Super Sport. Коробка передач — только шестиступенчатая «механика». Европейские машины могут разогнаться до 100 км/ч за 6,4 и 6,1 с соответственно. Позже у «энки» должен появиться «робот» с двумя сцеплениями.
    Цены привлекательные — 2 млн 200 тысяч рублей за базовую версию Sport и 2 млн 350 тысяч за модификацию Ultimate. Очень неплохое предложение, ведь конкурентов у i30 N в России фактически нет: другие относительно демократичные хот-хэтчи (Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST, Renault Megane RS) уже давно ушли с нашего рынка и возвращаться пока не собираются. Сравнить можно разве что с универсалом Kia ProCeed GT (200 л.с.), который стоит 2 млн рублей.

    Продажами N-хэтчбеков займутся только пять дилеров на всю страну — по одному в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Сочи и Казани. Эти города выбраны из-за того, что там есть гоночные трассы и, соответственно, потенциальные покупатели. В наличии машины появятся до конца апреля, поставляют их напрямую с чешского завода Hyundai (сборка на Автоторе не предусмотрена).
    Кстати, появление на российском рынке хот-хэтча Hyundai i30 N преследует еще одну цель. Наличие в локальной гамме полноценной N-модели позволит вывести на рынок и младший суббренд N-Line, который несут машины со спортивным декором и перенастроенной подвеской, но со стандартным двигателем. Такие версии уже есть у моделей i30 и Tucson, а впоследствии, по предварительным данным, они появятся у моделей Solaris и Creta, однако произойдет это не раньше 2020 года.
    autoreview.ru
    Игоревич
    Hyundai показал, как будет выглядеть новый бюджетный кроссовер
        Фото: Пресс-служба Hyundai. До мировой премьеры новой модели Hyundai - кроссовера Venue - остаётся чуть больше недели, а это значит, что тизерная кампания в самом разгаре. И сегодня корейцы решили побаловать первыми официальными скетчами новинки.
    В сопроводительной аннотации к опубликованным изображениям Hyundai сообщила, что Venue является самым компактным и самым доступным SUV марки. Характеристика "доступный" смущать не должна, так как заявлены просторный салон и богатое опциональное оснащение.
    Дизайн, как и предполагалось ранее, выполнен в ключе последнего Santa Fe, но на новом Venue, насколько можно судить по скетчам, двухрядная оптика смотрится органичнее - автомобиль не похож на расплющенного сома. Но решётка по-прежнему напоминает дверь тюремной камеры античного замка. На скетчах также можно заметить, что у нового Hyundai Venue отчётливые выштамповки на боковинах и массивные колёсные арки. Разумеется, необходимо делать скидку на традиционную особенность таких изображений - они гиперболизированы. Не может же быть, чтобы Hyundai Venue оказался в итоге "трёхдверкой"… Фото: Пресс-служба Hyundai. Ранее Hyundai заявляла, что Venue получит широкий набор опций и ассистентов, которые не предлагаются на моделях конкурентов: Ford EcoSport, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Tata Nexon, Mahindra XUV300 и Honda WR-V.
    Новый SUV, скорее всего, не будет иметь полноприводных версий. В арсенале кроссовера окажется турбированный бензиновый двигатель объёмом один литр и преселективный "робот". Также в гамме, в зависимости от рынка, окажутся бензиновый и дизельный моторы объёмом 1.4 литра. Напомним, что Hyundai Venue - глобальная модель, на которую у корейцев большие планы, раз мировая премьера проходит не только в Индии, но и на международном автосалоне в Нью-Йорке. Дебют запланирован, и это подтвердили в компании, на 17 апреля.
    В российском пресс-офисе марки пока никак не комментируют судьбу модели на российском рынке. С большой долей вероятности можно утверждать, что Venue у нас не появится, и Hyundai Creta сохранит звание бестселлера марки в классе SUV.

    hyundai club форум хендай клуб  - клуб club
    rg.ru
    Dex
    Hyundai Sonata нового поколения проходит испытания в России

    соната 8 клуб форум отзывы соната 2020 2021 аксессуары тюнинг
    Эти фотографии в редакцию прислал наш читатель Василий Манзанов, за что в качестве вознаграждения он получает подписку на сайт Авторевю. На снимках изображены седаны Hyundai Sonata нового, уже восьмого поколения. Сама по себе машина рассекречена, а в Южной Корее даже начались продажи. Но эта закамуфлированная парочка сфотографирована Василием в городе Улан-Удэ: по его словам, седаны с питерскими номерами стояли у гостиницы, но довольно быстро уехали и больше на это место не возвращались. Не исключено, что предсерийные Сонаты участвуют в испытательном пробеге, причем подальше от самых людных мест.
    На российский рынок новая Sonata должна выйти в августе. По информации Авторевю, машины для нашей страны будут отличаться от корейских в первую очередь гаммой силовых агрегатов. У себя на родине Sonata предлагается с новым бензиновым атмосферником 2.0 SmartStream (160 л.с.) и его газовой версией мощностью 146 л.с., а вдобавок уже представлены варианты с турбомотором 1.6 и гибридной установкой. Не исключено, что для нас Hyundai сохранит прежние силовые агрегаты.
    autoreview.ru
    Dex
    Hyundai представила хэтчбек i30 с 3D-приборкой и сенсорным рулем
    Южнокорейская компания представила концептуальный хэтчбек Hyundai i30, внутреннее пространство которого отличается высокой технологичностью и огромным количеством электроники. В салоне автомобиля разместилась 3D приборная панель и рулевое колесо с сенсорным управлением, которое можно настраивать в индивидуальном порядке.
      Фото: Пресс-служба Hyundai. Hyundai i30, как заявили в компании, был выбран для демонстрации концепции салона будущего с той целью, чтобы показать - передовые технологии не обязательно являются прерогативой дорогих автомобилей премиум-класса.
    Основная идея, которую корейцы поэтапно реализуют, - максимальное сокращение физических органов управления. Руль хэтчбека Hyundai i30 оснастили двумя сенсорными дисплеями, которые можно настраивать и назначать на конкретную область желаемое действие. Сенсорные панели имеют обратную тактильную связь.


    хендай i30 n клуб форум - отзывы владельцев i30 n 2019 2020, i30 n аксессуары ай30 н
    Напомним, рули с сенсорами устанавливаются в серийные Mercedes-Benz, но там нет возможности персонализации. Отдельно стоит сказать о приборной панели с 3D-эффектом, который был реализован благодаря новой технологии. Многослойный дисплей (multi-layer display, MLD) состоит из двух панелей, расположенных на расстоянии 6 мм друг от друга, и благодаря этому достигается трёхмерный эффект.
    По заявлению Hyundai, это решение позволяет повысить уровень безопасности вождения, так как наиболее важная информация будет отображаться на переднем дисплее, привлекая внимание водителя. И эти слова не просто маркетинговая уловка: компания проводит исследовательские работы в Вюрцбургском институте безопасности дорожного движения.
    Пока, признаются в Hyundai, это прототип, и исследования будут продолжаться, но вместе с тем достигнутый уровень можно считать большим шагом навстречу будущему.
    Игоревич
    Компания Hyundai представила доработанный хетчбек Veloster N
      Южнокорейский автопрозводитель представил «заряженную» модификацию 275-сильного хэтчбека Veloster N с заводским тюнингом — концептуальный Hyundai N Performance Car. Презентация состоялась в рамках мотор-шоу в Сеуле. Нyundai N Performance Car В отличие от серийной версии, новинка получила 45 новых элементов, включая 14 деталей, затрагивающих техническую начинку машины. К таким можно отнести аэродинамический обвес с деталями из углепластика, облегченные колесные диски фирмы OZ с покрышками Pirelli P-Zero Corsa, более эффективные тормоза Alcon, спортивную подвеску и спортивную выпускную систему. Внутри салона стоит отметить спортивные кресла Sabelt, новое рулевое колесо и рычаг коробки передач, а также расширенная обивка алькантарой.
    серийный Hyundai Veloster N
    Использование тюнингованных деталей, позволило разработчикам снизить массу автомобиля на 30 кг. по сравнению с серийным Veloster N. Дополнительный пакет деталей появятся в продаже к концу 2019 года под брендом N Performance.
    Hyundai N Performance Car
    Под капотом новинки находится 2,0-литровый турбомотор мощностью 275 л.с. и 378 Нм крутящего момента, агрегат сочетается с механической коробкой передач с функцией автоматической «перегазовки», а также активной подвеской и блокировкой дифференциала с электронным управлением. Серийный Veloster N способен ускоряться с места до 100 км/ч всего за 6,1 секунды.
    Hyundai N Performance Car
    Напомним, мировая премьера Hyundai Veloster N состоялась в январе 2018 года в рамках автосалона в Детройте, а уже в этом году дебютировал 350-сильный гоночный Hyundai Veloster N TCR.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Veloster Велостер club
    tarantas.news
    Игоревич
    Новый седан Hyundai Sonata: турбомотор и гибрид

      Седаны Hyundai Sonata нового поколения с бензиновыми и газовыми атмосферниками уже вышли на корейский рынок по цене от 19 тысяч долларов. Теперь пришло время расширять гамму: на автосалоне в Сеуле представлены модификации с турбомотором и гибридной силовой установкой.

    Турбо-Sonata отличается от базового варианта более агрессивным дизайном бамперов и черным декором вместо хрома: в этот цвет окрашены решетка радиатора, молдинги, а вдобавок и корпуса зеркал. Под капотом скрывается новая турбочетверка 1.6 T-GDi — это первый мотор из перспективного семейства SmartStream, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск. Впрочем, двигатель развивает те же 180 л.с., что и предшественник того же объема. Зато в паре с ним вместо преселективного «робота» теперь работает восьмиступенчатый «автомат».

    Про гибридную Сонату информации, увы, меньше. Она отличается менее гранеными бамперами и более совершенными с точки зрения аэродинамики колесами (16 или 17 дюймов). Силовая установка включает двухлитровый атмосферник и электромотор. Средний расход топлива, по сравнению с прежней моделью, снижен на 10% — до 5 л/100 км, но благодарить за это нужно не сами двигатели, а встроенную в крышу солнечную батарею. В ясную погоду она дает дармовое электричество, заряжая тяговый аккумулятор. Корейские инженеры подсчитали, что гибридная Sonata сможет проезжать на солнечной энергии в среднем 1300 км в год.

    На рынок новые версии седана выйдут чуть позже: гибриды начнут продавать в Корее с июня, а турбоверсии — с июля. Тогда и появятся более подробные данные о машинах.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club
    Авторевю
    Игоревич
    Продажи новой Hyundai Sonata отложили из-за того, что она слишком шумная
          Седан Hyundai Sonata восьмого поколения рассекретили в начале марта, а сегодня, в день открытия Сеульского автосалона, должны были начаться продажи этой модели на домашнем рынке. Однако дата продаж была перенесена на 10 апреля – как сообщает агентство Yonhap, в Hyundai обнаружили, что на высокой скорости появляются сильные шумы и вибрации.   Тем не менее, на первой для новой Сонаты выставке компания Hyundai раскрыла некоторые технические характеристики седана. В базовой версии на корейском рынке модель получила новый двухлитровый «атмосферник» серии Smart Stream. В бензиновой версии он выдаёт 160 л.с. (196 Н·м), а в версии, работающей ещё и на газовом топливе, – 146 л.с. (191 Н·м). Обе модификации сочетаются с шестиступенчатым «автоматом».
    Ещё есть версия с «турбочетвёркой» 1.6 мощностью 180 л.с. (263 Н·м) и восьмиступенчатым «автоматом». Её легко отличить по более агрессивным бамперам: передний получил дополнительные воздухозаборники, а в заднем есть выемки под раздвоенный выхлопной патрубок.
    Имеется у Сонаты и гибридная модификация. От базового седана она отличается каскадной решёткой радиатора, колёсами с аэродинамическим рисунком и спойлером на крышке багажника. Мощность силовой установки пока не уточняется, но известно, что в её состав входят двухлитровый «атмосферник» и электромотор. А в крышу встроена солнечная батарея, которая подзаряжает тяговые батареи и обеспечивает до 1300 «бесплатных» километров в год.
    В Южной Корее гибрид появится у дилеров в июне, а турбоверсия – в июле. На домашнем рынке уже собрано более 12 тысяч заказов при 70-тысячном плане продаж в 2019 году. В этом же году начнутся продажи седана в России.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club
    mag.auto.ru
    Dex
    У Hyundai появится очень маленький кроссовер
    Совершенно новая модель южнокорейской марки дебютирует на автосалоне в Нью-Йорке в следующем месяце

    Хендай Венуе клуб отзывы владельцев Hyundai Venue club форум
    Автомобиль, получивший название Venue 2020, станет самым маленьким кроссовером в линейке Hyundai. Технические характеристики, как и подробные изображения новинки, пока не раскрываются. Предварительно ожидается, что компактный кросс получит внушительный пакет современных электронных систем, восьмидюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Моторная гамма для нового Hyundai Venue, скорее всего, будет варьироваться в зависимости от рынка, и может включать в себя трехцилиндровый литровый бензиновый турбомотор и дизельный агрегаты рабочим объемом 1,4 литра. источник mail.ru
     
    Игоревич
    Новый кроссовер Hyundai Styx за 650 тысяч рублей впервые показали на видео
     
     
     
     
    Компания Hyundai опубликовала первый официальный видеотизер нового компактного кроссовера Styx. В апреле в Нью-Йорке пройдет моторшоу, на котором состоится официальный дебют новинки. Известно, что Styx станет глобальной моделью. Паркетник представят на рынках Индии, Китая, Южной Кореи, а также Северной и Южной Америки.
    Судя по видеоролику и ранее опубликованным шпионским фото, можно утверждать, что дизайн Hyundai Styx будет выполнен в стиле Hyundai Encino/Kona. Например, кроссу полагается фирменная каскадная радиаторная решетка и узнаваемая "двухуровневая" головная оптика.
    В гамму силовых агрегатов кросса, длина которого составляет менее четырех метров, входит атмосферный двигатель объемом 1,4 литра мощностью 100 л.с., а также турбированный литровый мотор, обеспечивающий отдачу 118 л.с. Помимо этого, модель предложат с 1,4-литровым дизелем на 115 л.с. В качестве трансмиссии используется пяти- или шестискоростная МКП, "робот", а также полноценный "автомат". Полный привод не предусмотрен.

    Styx в базовом исполнении для Индии предварительно оценили в 700 000 рупий, что эквивалентно 650 000 рублей по актуальному курсу. В арсенале такого авто будет ABS, EBD, ESP, штатная аудиосистема, обивка салона тканью, кондиционер, а также колеса на 16 дюймов.

    Кросс в топовой комплектации сможет похвастаться опцией бесключевого доступа и кнопкой запуска мотора, светодиодными задними "фонарями", помощниками на спуске и подъеме, электронным стояночным тормозом, продвинутым мультимедийным комплексом с большим сенсорным экраном и камерой заднего вида. Помимо этого, паркетник оснащается эффектной панорамной крышей с люком, кожаным салоном, климат-контролем и "литьём" на 17 дюймов.
    Массовая сборка модели в Штатах, Поднебесной и Индии стартует в ближайшее время.
    форум hyundai хенде хундай клуб 2019 - отзывы2019
    зр
     
    Dex
    Новый седан Hyundai Sonata: первый взгляд
    Что получится, если смешать внешность нынешнего рестайлингового седана Hyundai Sonata образца 2017 года и прошлогоднего концепт-кара Hyundai Le Fil Rouge? Новая Sonata 2020 модельного года! Любопытно, что на автосалон в Женеве корейцы машину не привезли, ограничившись пока лишь публикацией изображений.

    Создатели называют машину модным термином «четырехдверное купе», однако это, конечно же, седан, по форме уже почти превратившийся в фастбек: силуэт стал приземистым и стремительным. У машины на 35 мм увеличена колесная база, на 45 мм длина и на 25 мм — ширина. Хотя высота стала меньше на 30 мм. Если брать за точку отсчета Сонату для российского рынка, то можно ждать 2840 мм колесной базы, 4898 мм длины и 1445 мм высоты.
    хендай соната 8 клуб форум - отзывы владельцев соната 8 2019 2020 2021, тюнинг sonata 8 аксессуары соната 8
        Но внешне машина скорее стала напоминать лифтбек Audi A7. При сохранившихся характерных акцентах Сонаты — например, хромированных полосках, протянувшихся от верхних внешних углов фар к основаниям наружных зеркал. Однако у новой Сонаты своя фишка: эти накладки вместе с включением фар начинают светиться! Компания называет такую технологию «скрытыми лампами» (Hidden Lighting Lamps), а впервые она была опробована на прошлогоднем концептуальном кроссовере Hyundai HDC-2 Grandmaster.

    Кстати, в салоне новой Сонаты тоже есть что-то от Audi. Компания сообщает, что дизайнеры интерьера постарались по возможности уменьшить высоту передней панели и отказались от «раздражающих многих водителей» раздельных экранов мультимедийки. У нового седана два встроенных в панель тачскрина бесшовно «сшиты» воедино. Селектор трансмиссии стал кнопочным, освободив дополнительное место под отсеки для мелочовки, а новый руль, по мнению фирмы, приобрел форму авиационного штурвала.

    О технике, сроках выхода на рынок и, разумеется, ценах пока что ничего не сообщается. Впрочем, полноценная премьера новой Сонаты в Корее состоится уже 11 марта: как правило, на таких мероприятиях объявляют даты начала приема заказов и цены для местного рынка. Скорее всего, в Северной Америке новый седан представят на апрельском автошоу в Нью-Йорке, а продавать начнут летом. А потом Sonata нового поколения доберется и до России: в компании уже обещали начать продажи в августе.
    autoreview.ru
    Dex
    Компания Hyundai начала продажи большого внедорожника Palisade на южнокорейском рынке в декабре прошлого года.
    Автомобиль пока предлагается только в стандартных модификациях с 3,8-литровым 295-сильным бензиновым "атмосферником" и дизельным мотором объёмом 2,2 литра на 202 л.с.


    Если принять во внимание, что в последнее время Hyundai анонсировала сразу несколько "прокачанных" моделей, включая кроссоверы Kona N и Tucson N, не исключено, что флагманский Palisade также получит N-модификацию. Накануне независимый дизайнер под ником zenocide.kr опубликовал в Instagram первый рендер вероятной новинки. палисад клуб форум отзывы владельцев palisade
    По мнению экспертов издания Thekoreancarblog, под капотом "спортивного" Palisade может оказаться 3,3-литровый 370-сильный V6 Twin Turbo двигатель от Kia Stinger в сочетании с 8-ступенчатой автоматической КПП и системой полного привода.
    Напомним, цены обычного Hyundai Palisade в Южной Корее стартую от 34,75 миллиона вон (около 2 032 000 рублей по актуальному курсу).
    Игоревич
    Hyundai выпустит "заряженный" хэтчбек i20 N     Представители компании Hyundai официально подтвердили планы выпуска "заряженного" исполнения хэтчбека Hyundai i20, который будет конкурировать с Fiesta ST. Ожидается, что модель i20 N получит изменения в настройке силовой линейки, трансмиссии, рулевого управления и подвески, аналогичные модели i30 N.
    Предположительно модель получит 1,6-литровый бензиновый мотор T-GDI, который развивает 174 л.с. в модели Tucson, но получи значительную прибавку в мощности. О том, какой именно она будет - строятся догадки. Британский портал Autocar.co.uk отмечает, что для конкуренции с Ford Fiesta ST and VW Polo GTI i20 N понгадобится по меньшей мере 200 л.с.
    Плохая новость заключается в том, что версия Hyundai i20 N появится на рынке не в текущем году, как предполагали многие эксперты, а не ранее начала 2020 года. По словам представителей марки, сдвинуть сроки дебюта заставило изменение производственных приоритетов - в текущем году компания сосредоточится на выпуске электрокара Kona Electric, обновлении модели Ionic, а также разработке новых моделей - подключаемых гибридов. В то же время стало известно, что Hyundai готовит к дебюту также "горячее" исполнение кроссовера Hyundai Tucson. Ожидается, что модель Tucson N получит бензиновый двигатель мощностью 340 л.с., его подвеска станет более жесткой и короткоходной, а клиренс уменьшится. В конкуренты этого спорткроссовера записаны Seat Cupra Ateca и Volkswagen T-Roc R. Время дебюта Tucson N официально не подтверждено, но эксперты полагают, что это произойдет ближе к 2021 году.
    РГ.ру
    Игоревич
    «Заряженный» Hyundai Tucson N составит конкуренцию Audi SQ5
    Инсайдеры в компании подтвердили работу над «горячим» кроссовером     Кроссовер Hyundai Tucson получит «заряженную» версию от спортивного подразделения N. Инсайдеры в компании утверждают, что модель будет конкурировать с Cupra Ateca и Audi SQ5.   Издания Auto Express со ссылкой на собственные источники сообщает, что Tucson N оснастят 345-сильным двигателем. Кроссовер будет разгоняться до первой «сотни» менее чем за шесть секунд. Модель останется флагманом N-линейки Hyundai до тех пор, пока не состоится дебют гало-проекта — гибридного суперкара, способного составить конкуренцию Porsche и Ferrari.   Обычный Hyundai Tucson предлагается на российском рынке с 2,0-литровым «атмосферником» (150 сил), 177-сильным турбомотором семейства Gamma объемом 1,6 литра и 2,0-литровым дизелем мощностью 185 сил. «Атмосферник» сочетается с «механикой» или шестидиапазонным «автоматом», турбомотор — с семиступенчатым «роботом». Дизельный мотор — с новой восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.
    Начальная цена кроссовера составляет 1 444 000 рублей.
    Motor.ru
    Dex
    Новая Hyundai Sonata 8: первые фото
    На Ближнем Востоке поймали машину нового поколения во время тестов в жарком климате.
    В прошлом году Hyundai взял курс на индивидуализацию стиля каждой модели, постепенно отходя от практики «масштабируемого дизайна», когда одна модель от другой отличается, по сути, лишь размерами.
    Судя по всему, Hyundai Sonata станет одним из первых «индивидуальных» автомобилей марки. На снимках машину застали во время тестов на Ближнем Востоке. Из-за сильного камуфляжа судить об облике модели в целом пока сложно, но некоторые детали маскировочная пленка скрыть не в силах.
    Прежде всего, в глаза бросается динамичный силуэт: корейцы явно пытались придать седану купеобразный облик, делающий его похожим на лифтбек. Такое же решение применено на седане Hyundai LaFesta, который продается исключительно в Китае. На крышке багажника разместился небольшой «хвостик» спойлера, так что, вероятнее всего, в Hyundai ходят омолодить целевую аудиторию Сонаты. С-образные задние фонари визуально соединены светодиодной полоской, но в отличие от других производителей, применяющих такое же решение, она размещена снизу.
    Судя по всему, Hyundai Sonata не получит фирменную трапециевидную радиаторную решетку: на предсерийном экземпляре она традиционная и не такая огромная, как на нынешней Сонате. Необычно выглядит и капот: он сильно выдается вверх. Видимо, такое решение должно снизить риск травм у пешеходов при наезде.

    хендай соната 8 клуб форум - отзывы владельцев соната 8 2022 2023, sonata 8 аксессуары соната 8
    По предварительным данным, новое поколение Hyundai Sonata получит гамму двигателей мощностью от 120 до 190 л.с. Корейские СМИ утверждают, что у Сонаты появится и заряженная версия с приставкой «N». Ее могут оснастить двигателем от хот-хэтча i30N, который в зависимости от конфигурации выдает 250–275 л.с. Премьера машины состоится уже в ближайшее время: сначала ее покажут в Южной Корее, а потом привезут на одно из весенних мотор-шоу в США.
    Источник: zr.ru
    Игоревич
    Обновленный Hyundai Solaris получит вариатор и фонари в стиле Lexus
     
     

    Китайские автомобильные СМИ обнародовали шпионские фотографии обновленной версии седана Hyundai Verna, который на российском рынке известен под названием Solaris.
    Судя по выложенным в Сеть порталом Bitauto снимкам, рестайлинговая Verna/Solaris получит новую решетку радиатора, другие фары и задние фонари, где вторые по форме сильно напоминают решение седана Lexus IS. В интерьере задействуют новые, более качественные материалы, а также появится усовершенствованная «мультимедийка».
    Ожидается, что в Китае новая Verna сохранит прежнюю линейку двигателей, состоящую из 1,4- и 1,6-литровых атмосферников на 100 и 123 лошадиные силы соответственно. Что касается трансмиссий, то здесь произойдут изменения. Вместо 6-диапазонного классического «автомата» появится бесступенчатый вариатор. Кроме него для покупателей будет доступна 6-ступенчатая «механика». Цены на рестайлинговую Verna/Solaris в «Поднебесной» пока не объявлены.

    Напомним, что на российском авторынке «Солярис» продают с 1,4- и 1,6-литровыми моторами, а также с 6-ступенчатой МКПП и 6-диапазонным «автоматом». Стоимость базовой комплектации седана составляет 730 тысяч рублей. Поскольку автомобиль был обновлен у нас не так давно, то ждать его очередного рестайлинга стоит не раньше 2020 года
    daily-motor.ru
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Solaris 2 Солярис 2017 club
    Игоревич
    Hyundai и Kia получат "многоразовые" подушки безопасности
       
    Компания Hyundai Motor Group, в которую также входит Kia, объявила о разработке и будущем коммерческом запуске первых в мире "многоразовых" подушек безопасности. По статистике, в трёх из 10 ДТП происходит не один, а несколько ударов, например, с припаркованными авто, деревьями и т.д. Для таких случаев и предназначены новые "эйрбэги".

    В Hyundai считают, что современные подушки безопасности не обеспечивают полноценную защиту от вторых и последующих ударов, если первого окажется недостаточно для их развёртывания. Новая технология, предполагающая перепрограммирование системы, определяет положение автомобиля, а также людей в кабине после столкновения и если будет зафиксирована несвойственная человеку поза, система даст сигнал для принудительного срабатывания подушек, которые раскрываются в данном случае быстрее, чем обычно. 

    В будущем Hyundai Motor Group внедрит эту систему на новых автомобилях Hyundai и Kia.
    car.ru
    форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe Hyundai Хендэ 2019
    Игоревич
    Новый Hyundai i10 впервые запечатлен на фото
    Hyundai i10 представляет хэтчбек A-сегмента.
     
     
     

    Слишком маленький, чтобы его можно было рассматривать на рынке США, Hyundai i10, служащий автомобилем начального уровня компании. Подбери авто из большой базы объявлений на CAR.RU >>  
    Первая версия вышла в конце 2007 года, а в 2013 году последовала модель второго поколения, которая к концу 2016 года получила внешнее обновление. Перенесемся в настоящее время, крошечная пятидверная модель и родственная модель Kia Picanto готовится к третьему выпуску.
    Фотошпионы сняли на камеру пару прототипов нового i10 на парковке где-то в Швеции. Hyundai окутан довольно щедрым количеством камуфляжного материала внутри и снаружи.

    Согласно информации из источников, его колесная база будет заметно увеличена по сравнению с нынешним автомобилем, размер которого между двумя осями составляет 2385 миллиметров.
    Что касается дизайна, то у i10 также расположены фары, что и у нынешнего автомобиля. Дневные ходовые огни и противотуманные фары находятся в одном и том же месте, но задние фонари, вероятно, разные.
    Пока нет информации о возможных изменениях в вариантах двигателей по сравнению с нынешним i10, который можно приобрести в Европе с трех- и четырехцилиндровыми безнаддувными агрегатами.
    Меньший из двух - 1,0-литровый с 66 лошадиными силами и 94 Нм крутящего момента. Другой - 1,2-литровый с 86 л.с. и 121 Нм, который можно связать с четырехступенчатой автоматической коробкой передач за дополнительную плату.
    На некоторых рынках Европы Hyundai также предлагает 1,0-литровый, работающий на сжиженном нефтяном газе и развивающий мощность 67 л.с. и 90 Нм.
    Для нового i10 было бы разумно приобрести трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель Picanto с турбонаддувом мощностью 100 л.с. и 172 Нм, но только на более дорогих версиях серии.
    Hyundai, вероятно, представит i10 третьего поколения в конце этого года или в 2020 году.
    Car.ru
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб I10 ай10 club
    Игоревич
    Hyundai привезет в РФ «заряженный» фастбэк i30N
     

     
    Компания Hyundai готовит для России нишевую модель – «заряженный» фастбэк i30N. Согласно неофициальной информации, автомобиль впишут в действующий сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС), принадлежащий обычному хэтчбеку i30.
    Точных данных о том, когда стоит ждать появления у дилеров нового i30N Fastback, а также информации о ценах и комплектациях для этой модели, пока нет.
    Напомним, что модель i30N Fastback оснащена тем же мотором, что и «заряженный» хэтчбек. Речь идет о 2-литровом турбированном агрегате на 250 лошадиных сил. Связку мотору составляет 6-ступенчатая МКПП.
    daily-motor.ru
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб I30 ай30 club
    Dex
    К апокалипсису готов: Hyundai представила идеальный внедорожник
    На выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе дебютировал Hyundai Elevate – ходячий автомобиль на электротяге, способный выполнять широкий спектр задач: от спасения людей во время стихийных бедствий до перевозок маломобильных граждан в «городских джунглях». Автопроизводители облюбовали выставку CES как первую в календарном году и наряду с гаджетами и роботами показывают здесь свои новинки – как серийные, вроде нового Mercedes-Benz CLA, так и концептуальные, в частности Hyundai Elevate, который, однако, в перспективе может стать серийным и в корне изменить наше представление о компоновке и способе передвижения автомобиля.

    Elevate – первый представитель класса UMV (Ultimate Mobility Vehicle), то есть транспортное средство с максимальной проходимостью. Достигается она за счёт принципиально новой подвески: мотор-колёса являются продолжением четырёх механических ног с пятью степенями свободы, благодаря которым Elevate может имитировать походку млекопитающих и рептилий. Конечности позволяют машине перелезть через полутораметровый забор, перейти через полутораметровый ров, взобраться/спуститься по ступеням и камням, шагать по пескам, болотам и глубокому снегу. Максимальный размер колеи достигает 4,57 м, то есть поле для поиска подходящей точки опоры шире, чем у любого из существующих внедорожников. Механические ноги с колёсами крепятся к краям несущей ванны, в пол которой вмонтирована тяговая АКБ ёмкостью 66 кВт·ч. Сама ванна при этом является ложементом для кузова-люльки любого типа: от медицинской капсулы с реанимационным оборудованием до прогулочного «аквариума», позволяющего осматривать труднодоступные участки нашей планеты. В сложенном состоянии ноги занимают немного места, и в таком виде Elevate вполне похож на традиционные автомобили, то есть имеет привычные габариты и может передвигаться с высокой скоростью по дорогам общего пользования.
    хендай клуб форум 

    На разработку уникальной машины у специалистов Hyundai ушло целых три года, постройкой и испытанием прототипов занималась американская инжиниринговая фирма Sundberg-Ferar, то есть Elevate – это больше, чем дежурный шоу-кар, и в перспективе его могут запустить в производство. Elevate должен в первую очередь заинтересовать экстренные службы, так как может оперативно доставить спасателей в эпицентр какой-нибудь катастрофы. Для США это сейчас особенно актуально: запад страны в последние годы сильно страдает от пожаров, а восток – от ураганов и наводнений. У спасателей зачастую просто нет подходящей техники, на которой можно было бы преодолеть мелководье, а затем перебраться через завал или спуститься с крутого спуска – Elevate для этого подходит идеально, причём предполагается, что большую часть маршрута автомобиль будет проезжать/проходить в беспилотном режиме, а управляющий им искусственный интеллект будет при этом постоянно совершенствоваться в выборе оптимального положения ног для преодоления того или иного препятствия.
    Ноги-колёса помимо очевидных преимуществ с точки зрения проходимости позволяют сохранить горизонтальное положение кузова независимо от сложности рельефа, что очень важно при транспортировке раненых людей. Эта же особенность будет востребована для перевозки маломобильных граждан, проживающих в старых домах, где нет лифтов и спусков для инвалидных колясок – Elevate пришвартуется прямо к двери, и пассажиру нужно будет просто аккуратно вкатиться в капсулу.
     
    Первые прототипы Elevate имели ноги с гидравлическим приводом (см. видео ниже), но в конечном итоге ставка была сделана на электропривод: он надёжнее и гибче. В самых экстремальных условиях полного заряда батареи должно хватить на 35 км пробега, но в режиме обычного электромобиля со сложенными ногами запас хода будет гораздо больше.
    kolesa.ru
    Valentin
    Hyundai укрепляет дилерскую сеть в России
    Компания «Хендэ Мотор СНГ» в 2018 году продолжила укрепление своих позиций на российском рынке. На конец года дилерская сеть Hyundai насчитывала 190 дилеров по всей территории России, сообщает пресс-служба корейской марки. Среди них, в том числе, крупный международный автодилер Inchcape – в октябре 2018 года в Москве заработал первый центр этого дилера, реализующий автомобили Hyundai и Genesis. А в декабре свой первый дилерский центр Hyundai в Москве открыла ГК Favorit Motors.
    хендай санта фе 4 клуб форум хендэ отзывы владельцев элантра 20198

    Также «Хендэ Мотор СНГ» завершает кампанию по обновлению дилерской сети и приведению всех дилеров к единым стандартам, что включает в себя новое оформление здания и шоу-рума дилерских центров. Как отмечается, данная инициатива призвана повысить узнаваемость бренда и создать комфортную атмосферу для клиентов в дилерских центрах марки.
    Как уже ранее сообщал «АВТОСТАТ», в 2018 году компания «Хендэ Мотор СНГ», по предварительным данным, реализовала порядка 180 тыс. автомобилей, что на 13% больше по сравнению с предыдущим годом. При этом продажи в сегменте SUV составили 98 тыс. автомобилей, что обеспечило 55% в общем объеме реализации марки. Доля концерна Hyundai на российском автомобильном рынке составляет 10%.
    www.autostat.ru
    Dex
    Сравнительный тест семиместных кроссоверов Mazda CX-9, Ford Explorer, Skoda Kodiaq и Hyundai Santa Fe 2018
    Мы тщательно изучили все легковые автомобили российского рынка, способные вместить семь и больше человек, выяснив, какой из пяти полноприводных кроссоверов с третьим рядом сидений лучше всего справляется с нашествием пассажиров.
      Фото: Вячеслав Крылов
    Автомобиль — предмет универсальный и задачи он должен уметь решать различные. Например, перевезти разом все семейство или большую компанию, да еще и сделать это в комфортных условиях. Но не покупать же только лишь для этих целей огромный минивэн, в котором большую часть времени придется ездить одному? Точно так же мало кто может позволить себе приобретение внедорожника для одних только вылазок на природу. Однако компромисс всегда есть, в том числе и для таких сложных случаев, когда нужно решать сразу несколько разнообразных задач. Имя ему — кроссовер.   Собственно «паркетники» изначально и задумывались именно как универсальные автомобили для разных условий. А если кроссовер еще и семь человек может принять на борт, да с приводом на четыре колеса — так это же вообще машина на все случаи жизни. Мы отобрали для последнего в этом году сравнительного теста пять кроссоверов, которые честь SUV-породы не посрамят. Они полноприводные, хорошо оснащенные и достаточно мощные, чтобы не разорить своего хозяина посредством налогов. Но еще важнее, что в каждом из них есть третий ряд сидений.
    Однако тестом этой великолепной пятерки мы решили не ограничиваться и представляем самый полный обзор новых легковых автомобилей вместимостью больше 7 пассажиров, которые можно купить в России. Семиместных автомобилей, для управления которыми достаточно иметь права категории B, на нашем рынке намного больше, чем кажется на первый взгляд. Причем разброс по цене огромен — от Lada Largus за 570 900 рублей до Bentley Bentayga за 11 900 000 рублей. Подавляющее большинство таких машин — кроссоверы или внедорожники. Особняком стоят вэны. Их немного, однако разнообразие также впечатляет: УАЗ «Буханка» родом из 60-х здесь соседствует с нашпигованными современными технологиями бизнес-шаттлами вроде Toyota Alphard и Mercedes-Benz V-Класса. Словом, варианты найдутся разные, причем на любой вкус и кошелек.
    Узнать, какие автомобили способны предложить покупателю семь и более посадочных мест и сколько они стоят, вы сможете в отдельном блоке внизу каждой страницы. А мы перейдем к подробному рассказу о каждом из пяти испытуемых кроссоверов.
    Mazda CX-9
    Кроссовер второго поколения — один из самых крупных среди конкурентов и это чувствуется. Габариты машины ощущаются и на дороге (между двумя «ГАЗелями» оказаться куда неприятнее на CX-9, чем на той же Mazda3), и на парковке. Да, о некоторых парковочных местах, доступных сегменту С, на этом кроссовере не приходится и мечтать. Впрочем, если свободное место хотя бы немного длиннее этой машины — проблем нет. CX-9 удивительно маневренна, а помощь парктроников более чем адекватна. А уж если еще и камеру заднего вида не лениться протирать…
      Mazda CX-9 I 231 л.с. I 0−100 км/ч — 8,6 c.
    При этом нельзя сказать, что гигантизм ощущается в салоне. Да, тут просторно, но совсем не так, как в каком-нибудь Chevrolet Traverse, изнутри больше похожем на вэн. Второй ряд в CX-9 ожидаемо достаточен для взрослых, но не более того. Третий — пригоден для тех же взрослых в не самых длинных поездках, но оптимален для детей — чтобы пробраться на галерку, нужна ловкость, которую большинство из нас теряет с возрастом.
    Стоимость владения за год, руб. ТО у официального дилера*
    13 280 Топливо (20 000 км)
    84 235 ОСАГО**
    5491 КАСКО***
    77 106 Транспортный налог
    17 325 Итого
    191 946 * Цены зафиксированы производителем
    ** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
    *** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
    Зато Mazda CX-9 дарит настоящее удовольствие от вождения. Пока ты не сравниваешь габариты своей машины с соседями по дороге, ты вполне можешь поверить в то, что едешь на достаточно компактной модели. Несмотря на изначальную «заточенность» под американский рынок, CX-9 весьма отзывчива и легка на ходу, не ощущается ни масса, ни габариты автомобиля. Это, пожалуй, один из самых азартных и приятных в управлении больших кроссоверов. Чувствительный и информативный руль, расторопная трансмиссия, двигатель, с охотой готовый работать на высоких оборотах… На этой машине приятно передвигаться по городу благодаря скорости ее реакций. Как и все остальные модели Mazda, флагманский кроссовер CX-9 умеет дарить удовольствие от вождения.
    Безопасность Euro NCAP Защита водителя/взр. пассажиров
    н.д. Защита детей
    н.д. Безопасность пешеходов
    н.д. Электронные ассистенты
    н.д.     Приборная панель у кроссовера может быть только аналоговой, зато есть проекционный дисплей. Подлокотник состоит из двух половинок, скрывающих вместительный ящик. Как и у других моделей марки, управление большинством функций осуществляется при помощи удобного джойстика.   Дисплей с информацией бортового компьютера встроен в правый «колодец».   Управление мультимедийной системой сделано просто отлично и к нему моментально привыкаешь.   Водитель может выбрать спортивный режим движения, но постоянной нужды в нем нет.     Кресла не слишком широки и отлично сформованы — держат плотно. Два места на третьем ряду не слишком просторны, а чтобы сюда забраться требуется изрядная ловкость. Даже при семиместной конфигурации в багажнике полно места, а уж есть ехать впятером или вдвоем…     За это, конечно, как и за привилегию иметь кучу электронных ассистентов да красивую отделку салона, платить приходится немало. Автомобиль доступен в трех комплектациях, но все они уже достаточно богатые. Поэтому разброс цен невелик — от 2 848 000 до 3 149 000 рублей.
    Технические характеристики Длина/ширина/высота, мм
    5075/1969/1747 Колесная база, мм
    2930 Снаряженная масса, кг
    1926
    Объем багажника, л
    198/810 Дорожный просвет, мм
    220 Двигатель, число цилиндров
    R4 Объем двигателя, см3
    2488 Макс. мощность, л.с. (об/мин)
    231 (5000) Макс. момент, Нм (об/мин)
    420 (2000) Тип привода
    Полный Коробка передач
    АКП-6 Разгон 0−100 км/ч, с 
    8,6 Макс. скорость, км/ч
    210 Топливо
    Бензин АИ-95 Объем топливного бака, л
    74 Расход (смешанный), л/100 км
    9,2 Расход (город), л/100 км
    12,7 Расход (трасса), л/100 км
    7,2 Цена базовой версии, руб.
    2 848 000 Цена протестированного автомобиля, руб.
    3 149 000 Плюсы
    дизайн эргономика управляемость динамика оснащение и качество Минусы
    цена покупки и высокая стоимость эксплуатации Ford Explorer
    В нашей вместительной пятерке Explorer смотрится как второкурсник на дискотеке девятиклассников. Cвой, да не совсем. В арсенале «американца» полный привод, просторный салон с тремя рядами кресел и могучий V6, однако на фоне конкурентов он выглядит устаревшим. Впрочем наш «пенсионер» еще вполне бодр и привлекателен внешне, особенно на фоне спорных творений дизайнеров Hyundai и Mazda.
      Ford Explorer I 249 л.с. I 0−100 км/ч — 8,3 c.
    Explorer старомоден, но ведь не всегда нужно гнаться за мимолетной модой? Тем более, что Ford метит в сердца клиентов прагматичных и к переменчивым тенденциям относящихся с опаской — обеспеченных семейных людей, которые часто передвигаются по загородным дорогам разного качества. И здесь Explorer хорош, причем как на асфальте хорош, так и за его пределами. Подкупает он прежде всего монументальностью, одного взгляда на этот массив достаточно, чтобы понять — здоровяк не подведет! Он и не подводит — безальтернативный мотор 3.5 уверенно тянет тяжелую тушу внедорожника в любых режимах, причем 249 л.с. Ford достаточно не только чтобы с места до 100 км/ч за 8,3 с «выстреливать», но и чтобы на трассе уверенно обгонять. Подвеска достаточно длинноходна даже для бездорожья, однако на волнах асфальта заднюю часть машины раскачивает.
    Стоимость владения за год, руб. ТО у официального дилера*
    15 900
    Топливо (20 000 км)
    104 383 ОСАГО**
    от 5 491 КАСКО***
    78 386 Транспортный налог
    18 675 Итого
    222 835 * Цены зафиксированы производителем
    ** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
    *** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
    Интерьер у Ford типично американский — здесь много опций, но они парадоксальным образом не делают машину удобной. Лучшее, что есть в салоне — это передние кресла: огромные, мягкие, да еще и с функцией массажа. Сзади тоже неплохо, спинки сидений второго ряда регулируются, места в достатке. Даже на галерке хватает пространства для двух взрослых мужчин! И это при том, что с тремя рядами сидений у Explorer еще и багажник присутствует, пусть и небольшой.
    Безопасность Euro NCAP Защита водителя/взр. пассажиров
    н.д.
    Защита детей
    н.д.
    Безопасность пешеходов
    н.д.
    Электронные ассистенты
    н.д.
      Кресла умеют не только массаж делать, но и функцией вентиляции снабжены. В базовом исполнении Explorer подогрев рулевого колеса отсутствует. Климатом частично можно управлять с помощью кнопок на панели, однако функционал клавиш урезан   Меню климата слишком уж мудреное, да и в целом интерфейс мультимедиа сложен в освоении.   USB-разъем возле зеркала — фишка автомобиля. По идее, он предназначен для регистратора.   Управлять внедорожными режимами можно с помощью «шайбы» возле селектора КП.   Кресла шикарны для езды по трассе на крейсерской скорости — мягкие и с функцией массажа.   Второй люк, который позволит пассажирам любоваться облаками — прерогатива топовой версии.   Разложить или сложить кресла третьего ряда можно с помощью пары клавиш в багажнике. Это удобно и не требует усилий.     Но в плане эргономики салон Ford — настоящая головоломка. Понять логику расположения клавиш на передней панели и вкладках мультимедийки невозможно, надо просто заучить их расположение. Особенно это обидно потому, что добродетелей у Explorer в достатке, да и стоит он сравнительно недорого - от 2 799 000 рублей.
    Технические характеристики Длина/ширина/высота, мм
    5019/1988/1788
    Колесная база, мм
    2860 Снаряженная масса, кг
    2246
    Объем багажника, л
    585/2313
    Дорожный просвет, мм
    211 Двигатель, число цилиндров
    V6
    Объем двигателя, см3
    3496 Макс. мощность, л.с. (об/мин)
    249 (6500)
    Макс. момент, Нм (об/мин)
    346 (4000)
    Тип привода
    Полный Коробка передач
    АКП-6 Разгон 0−100 км/ч, с 
    8,3 Макс. скорость, км/ч
    183 Топливо
    Бензин АИ-92 Объем топливного бака, л
    70 Расход (смешанный), л/100 км
    12,4 Расход (город), л/100 км
    13,8 Расход (трасса), л/100 км
    10,2 Цена базовой версии, руб.
    2 799 000
    Цена протестированного автомобиля, руб.
    3 317 000
    Плюсы
    внушительные габариты неплохая разгонная динамика хорошее оснащение топовой комплектации Минусы
    только одна модификация бедная на опции базовая версия Skoda Kodiaq
    Может показаться, что в столь солидной компании Skoda не совсем к месту, и понятно почему. Стартовые цены корейских кроссоверов вплотную подобрались к отметке в два миллиона, за японский и американский просят почти три, Kodiaq же можно взять и за 1 389 000 рублей. Разница налицо. Но если покупателей базовых Sorento Prime, Santa Fe, Explorer и CX-9 еще можно себе представить, то вообразить очередь желающих отдать деньги за переднеприводную 125-сильную чешскую машину с МКП гораздо сложнее.
    Skoda Kodiaq I 180 л.с. I 0−100 км/ч — 8,0 c.
      Поэтому мы решили не мелочиться, взяв почти все самое мощное и богатое. В случае с «Кодиаком» это комплектация Style c 2-литровым, развивающим 180 л.с. бензиновым турбомотором, полным приводом, DSG-7, к тому же щедро приправленная опциями. Конфигуратор оценил наш выбор в 2 537 200 рублей. И хотя соперники в итоге оказались все равно дороже, в процентном соотношении разрыв заметно сократился.
    Стоимость владения за год, руб. ТО у официального дилера*
    11 574 Топливо (20 000 км)
    67 754 ОСАГО**
    5 491 КАСКО***
    39 106 Транспортный налог
    9000 Итого
    132 925 * Цены зафиксированы производителем
    ** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
    *** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
    В ездовых дисциплинах, по качеству отделки и комфорту Skoda не отстает вовсе. На бездорожье Kodiaq показал себя весьма подготовленным бойцом, а в плане разгонной динамики, точности и азарта управляемости и экономичности — вообще в первых рядах.
    Безопасность Euro NCAP Защита водителя/взр. пассажиров
    92% Защита детей
    77% Безопасность пешеходов
    71% Электронные ассистенты
    54% И как бы ни жадничали маркетологи чешской марки, назначив немилосердные цены на опции, без этих добавок автомобиль не был столь комфортабельным и по-настоящему семейным. В первую очередь я имею в виду складные столики на спинках передних кресел, держатель для планшета, три USB-разъема, стандартную розетку на 230В и солнцезащитные шторки на стекла. Полезные же штуки!
      Подогрев руля доступен в составе зимнего пакета опций стоимостью 60 200 рублей. У Skoda хорошо спрофилированные удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой. При покупке машины на штатном навигаторе можно сэкономить. Специальный «внедорожный» экран — приятное дополнение. Блок климат-контроля — образец отличной эргономики. Базовый Kodiaq оснащается механической коробкой передач. Тестовая машина — самая «нафаршированная» и с DSG. Кресла снабжены электрорегулировками с широким диапазоном настроек и памятью положений. На втором ряду места в достатке, а вот пассажирам «галерки» будет тесновато. Если они не дети, конечно же. Объем багажника с задействованными сиденьями третьего ряда — всего 233 л. Подняв кресла, можно получить уже 1968 л.     Но коль уж вам понадобились два дополнительных кресла, которые сами по себе стоят 58 800 рублей, на наш взгляд, вполне логично добавить 25 400 рублей, чтобы взять все упомянутое оптом. Абсолютно такие же мысли насчет «Зимнего пакета II», оцененного в 60 200 рублей и включающего кроме подогрева руля, передних и задних сидений, программируемый отопитель салона с дистанционным управлением. А вот на адаптивном круиз-контроле и штатном навигаторе, пожалуй, можно сэкономить.
    Технические характеристики Длина/ширина/высота, мм
    4697/1882/1676
    Колесная база, мм
    2791 Снаряженная масса, кг
    1695
    Объем багажника, л
    233/1968
    Дорожный просвет, мм
    187 Двигатель, число цилиндров
    R4 Объем двигателя, см3
    1984 Макс. мощность, л.с. (об/мин)
    180 (6000)
    Макс. момент, Нм (об/мин)
    320 (3940)
    Тип привода
    Полный Коробка передач
    DSG-7
    Разгон 0−100 км/ч, с 
    8,0 Макс. скорость, км/ч
    207 Топливо
    Бензин АИ-95 Объем топливного бака, л
    58 Расход (смешанный), л/100 км
    7,4 Расход (город), л/100 км
    9,1 Расход (трасса), л/100 км
    6,4 Цена базовой версии, руб.
    1 389 000
    Цена протестированного автомобиля, руб.
    2 537 200
    Плюсы
    доступная цена базовой версии ходовые качества Минусы
    пакеты опций значительно повышают итоговую цену машины Hyundai Santa Fe
    Корейский кроссовер нового поколения поступил в продажу только этой осенью. И знаете, его юный возраст хорошо заметен на фоне конкурентов. Вот взять хотя бы системы безопасности. В Santa Fe целый ворох ассистентов для водителя. В нашем самом дорогом из возможных кроссовере в комплектации Black&Brown за немалые 2 849 000 рублей есть и система автоматического торможения перед препятствием, и интеллектуальный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, система предотвращения столкновений при выезде с парковочного места задом, и ассистент удержания автомобиля в полосе, и… да чего тут только нет! Да иные представители от премиума позавидуют.
      Hyundai Santa Fe I 188 л.с. I 0−100 км/ч — 10,4 c.
      Но самое классное это то, что все эти «умные» системы безопасности и правда неплохо работают в реальной жизни. Hyundai Santa Fe не даст вам сдать задним ходом в движущийся перпендикулярно автомобиль или предупредит пассажира, что дверь открывать нельзя. Одним словом, здорово!
    Стоимость владения за год, руб. ТО у официального дилера*
    13 811 Топливо (20 000 км)
    85 560 ОСАГО**
    от 5 491 КАСКО***
    51 612 Транспортный налог
    9400 Итого
    165 874 * Цены зафиксированы производителем
    ** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
    *** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
    И вот что интересно — Hyundai Santa Fe один из самых «компактных» в этом сравнительном тесте. Длина корейского кроссовера — 4770 мм, меньше только Skoda Kodiaq, который может похвастать лишь 4697 мм. Но при этом «Санта Фе» на удивление просторен внутри, салон скомпонован невероятно удачно. Во втором ряду — простор по всем направлениям, сиденья можно регулировать по длине, если надо разместить пассажиров на «галерке». Да и в третьем ряду вполне вольготно — для двоих взрослых места, конечно, не очень много, но для детей в самый раз.
    Безопасность Euro NCAP Защита водителя/взр. пассажиров
    94% Защита детей
    88% Безопасность пешеходов
    67% Электронные ассистенты
    76%
      У Santa Fe есть множество электронных ассистентов, основная задача которых — сделать поездку безопасной. Кресла удобны не только в дальней дороге, но и на удивление цепко держат в поворотах. Интерфейс мультимедийной системы прост и освоить его легко.   Цифровую 7-дюймовую приборную панель можно получить в двух самых дорогих версиях.   Камера кругового обзора доступна только в старшей комплектации High-Tech.   Двухзонный климат-контроль входит в список стандартного оснащения всех исполнений.   Водительское кресло Hyundai — одно из самых удобных среди конкурентов.   Поездка на «галерке» не станет пыткой даже для взрослых пассажиров — тут вполне комфортно и просторно.     Максимальный объем багажника, когда два задних ряда сложены, — чуть более 2000 л.     Когда Hyundai запускал новый Santa Fe, от приставки Grand в названии решили отказаться. Теперь новичок один отдувается за всех. Но это не означает, что покупатель может рассчитывать на семиместную компоновку салона по умолчанию. За версии с третьим рядом сидений придется доплачивать. Переплата выходит относительно небольшой — всего 50 000 рублей. Но если брать исполнение Black&Brown, то за семиместный салон дополнительных денег не попросят. Правда и стоит такая версия прилично.
    Технические характеристики Длина/ширина/высота, мм
    4770/1890/1680
    Колесная база, мм
    2765 Снаряженная масса, кг
    1820−1945
    Объем багажника, л
    2002/1016 /328
    Дорожный просвет, мм
    185 Двигатель, число цилиндров
    R4 Объем двигателя, см3
    2359 Макс. мощность, л.с. (об/мин)
    188 (6000)
    Макс. момент, Нм (об/мин)
    241 (4000)
    Тип привода
    Полный Коробка передач
    АКП-6 Разгон 0−100 км/ч, с 
    10,4 Макс. скорость, км/ч
    195 Топливо
    Бензин АИ-95 Объем топливного бака, л
    71 Расход (смешанный), л/100 км
    9,3 Расход (город), л/100 км
    12,6 Расход (трасса), л/100 км
    7,3 Цена базовой версии, руб.
    1 999 000
    Цена протестированного автомобиля, руб.
    2 849 000
    Плюсы
    качество материалов и оснащение широкий выбор дополнительного оборудования цена Минусы
    высокая стоимость дизельной версии Kia Sorento Prime
    Многие готовы воспринимать Sorento Prime только в семиместном формате. И не нужен даже фартовый пакет GT-Line, который предлагают только с пятиместной версией. Как не поделиться талантами кроссовера с теми, кто тебе доверяет. Два кресла третьего ряда в сложенном виде нисколько не скрадывают объем багажника. При этом раскладываются они без особых усилий даже несмотря на то, что дотянуться до всех глубин багажника, стоя снаружи, способен не каждый. И вообще, именно дизельный Sorento еще в предыдущем поколении, которое все еще можно купить в автосалонах, стал в своем классе некоей золотой серединой. Максимум комфорта, динамики и технологий за минимум вложений.
      Kia Sorento prime I 200 л.с. I 0−100 км/ч — 9,4 c.
      Семейный вариант на семерых вам обойдется не дешевле 2 374 900 рублей. Правда, это будет версия с базовым 188-сильным бензиновым 2.4 GDI, от которой не стоит ждать экономичности и прыти дизеля и его расхода топлива на трассе менее 8 л/100 км. Не будет тут и 8-ступенчатой АКП, способной помочь в уже упомянутой экономии семейного бюджета.
    Стоимость владения за год, руб. ТО у официального дилера*
    21 400 Топливо (20 000 км)
    67 744 ОСАГО**
    от 5491 КАСКО***
    54 269 Транспортный налог
    10 000 Итого
    158 904 * Цены зафиксированы производителем
    ** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
    *** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
    Но в наших руках именно версия с дизелем и 8-ступенчатой коробкой в комплектации Premium за 2 819 900 рублей. Это же заметно дороже выскочки Kodiaq, воскликнут самые экономные. Зато вам здесь не придется проверять на прочность внесенные в DSG ради повышения ее надежности усовершенствования.
    Безопасность Euro NCAP Защита водителя/взр. пассажиров
    90% Защита детей
    83% Безопасность пешеходов
    67% Электронные ассистенты
    71%     В режиме Comfort руль вращаешь без усилий. А все, что нужно, всегда в доступе под свободными пальцами. Управляться с огромным тачскрином не сложнее, чем с вашим смартфоном. Да и схожих функций найдется множество. Отдельный экран под климатическую систему значительно упрощает ее использование.   Центральная шкала «приборки» нарисована. Однако аллюзий с нарисованным в «Буратино» камином не возникает.   Если хотите беспроблемной парковки, все четыре камеры придется всегда держать в чистоте.   АКП-8 обеспечивает плавную езду без рывков. Но в режиме Sport кроссовер способен поддать жару.   Водителю полный комфорт обеспечен. Но на третьем ряду своих дефлекторов обдува не нашлось.   При росте седока 175 см над головой еще остается свободное пространство. Да и ноги есть где разместить.   Чтобы заставить открыться пятую дверь, достаточно постоять рядом. Но у третьего ряда электроприводов нет. Ручками…
    шкода кодиак клуб форум отзывы владельцев Везет дизель очень резво. Управляемость по‑прежнему на высоте. Не рекомендуем, разве что, фамильярничать с педалью газа. Кроссовер начнет адаптироваться к резким движениям, меняя усилие на руле в пользу более спортивного. На ходу это неприятно. Зато в остальном Sorento Prime паинька. Эргономика образцовая, места в достатке, электроника не назойлива, но от необдуманных действий за рулем предостережет. Семейство будет в безопасности. А на диване второго ряда, пожалуй, уютнее всего. Да и по ширине он показался мне самым внушительным из всей пятерки. С этим же мотором и в семиместной версии можно выбрать и более умеренную комплектацию Prestige за 2 554 900 рублей.
    Технические характеристики Длина/ширина/высота, мм
    4800/1890/1690
    Колесная база, мм
    2780 Снаряженная масса, кг
    2032 Объем багажника, л
    142/605/1662
    Дорожный просвет, мм
    185 Двигатель, число цилиндров
    R4 Объем двигателя, см3
    2199 Макс. мощность, л.с. (об/мин)
    200 (3800)
    Макс. момент, Нм (об/мин)
    441 (1750−2750)
    Тип привода
    Полный Коробка передач
    АКП-8 Разгон 0−100 км/ч, с 
    9,4 Макс. скорость, км/ч
    203 Топливо
    Дизель Объем топливного бака, л
    71 Расход (смешанный), л/100 км
    6,5 Расход (город), л/100 км
    7,3 Расход (трасса), л/100 км
    6,0 Цена базовой версии, руб.
    1 929 900
    Цена протестированного автомобиля, руб.
    2 819 900
    Плюсы
    цена расход топлива динамика управляемость эргономика Минусы
    клиренс внедорожные способности жесткая подвеска источник: 4r.ru
    Dex
    НОВИНКИ HYUNDAI ДЛЯ РОССИИ: "ГОРЯЧИЙ" I30, НОВАЯ SONATA И КОЕ-ЧТО ЕЩЕ
    Компания Hyundai поделилась планами по развитию в России в 2019 году. Корейцы пообещали придать российскому рынку статус стратегического и представить в нашей стране несколько знаковых новинок, причем первая появится уже через полтора месяца. В феврале следующего года Hyundai планирует начать продажи обновленной Elantra – той самой, которая в ходе рестайлинга получила экзотическую "треугольную" внешность.
    Cедан сохранит атмосферные моторы объемом 1,6 л и 2,0 л мощностью 128 и 149 л.с., работающие в паре с МКПП или 6-диапазонным автоматом. Весной в нашей стране должны стартовать продажи первого для Hyundai в России представителя спортивного суббренда N – "заряженного" хэтчбека Hyundai i30 N, который получил 2-литровый турбомотор.



    Ожидается, что в России хот-хэтч будет доступен в двух модификациях – стандартной 250-сильной и дополнительно "подогретой" с двигателем мощностью 275 л.с.   хендай элантра 7 клуб форум - отзывы владельцев элантра 2019 2020 2021, аксессуары elantra 7

    хендай i30 n клуб форум - отзывы владельцев i30 n 2019 2020, i30 n аксессуары ай30 н В конце лета-2019 на российский рынок должна выйти Hyundai Sonata нового поколения, о которой пока ничего не известно: производитель обещает устроить мировой дебют седана в первом квартале 2019 года (вполне возможно, местом премьеры станет автосалон в Женеве).
    хендай соната 8 клуб форум - отзывы владельцев соната 8 2022 2023, sonata 8 аксессуары соната 8
    И, наконец, к концу года до нашей страны должен добраться флагман вседорожной линейки Hyundai – большой кроссовер Palisade, дебютировавший относительно недавно и вызвавший изрядный интерес. К слову, на развитие кроссоверного сегмента в Hyundai делают серьезную ставку, но основным оружием марки на этом фронте должен стать вседорожник Tucson.
    Хендай Палисад Hyundai Palisade Палисад Клуб Форум отзывы владельцев, аксессуары Палисад Polisade
    Флагманский 7-местный SUV Hyundai Palisade
    Результаты Hyundai в России по итогам 2018 года должны превзойти прошлогодние достижения примерно на 13%: компания рассчитывает, что объемы продаж на нашем рынке достигнут 180 000 машин. А в 2019-м, в расчете на дальнейшее повышение активности покупателей, Hyundai собирается продать на 5% больше, то есть около 190 000 единиц.
    Кроме того, в следующем году именно Россия станет местом базирования новой региональной штаб-квартиры: Hyundai объявила о создании единого центра управления рынками России и близлежащих стран, включая Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Армению и так далее. Возглавит региональную штаб-квартиру нынешний глава "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" Ли Ёнтэк.
    auto.vesti.ru
    Игоревич
     
     
     
     
     
     
    В Петербурге построят еще один завод Hyundai

    Смольный заключил специальный инвестиционный контракт (СПИК) с заводом «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». Об этом во вторник сообщили в Hyundai.

    Благодаря договору компания усовершенствует производство, обновит модельный ряд. Кроме того в городе откроется собственный научно-исследовательский центр. Планируется, что в период до 2027 года будет инвестировано 16,6 млрд рублей. А также компании из Hyundai Motor Group вложат дополнительные средства.
    Соглашение позволит локализовать производство двигателей и коробок передач. Также для исполнения обязательств завод увеличит экспорт продукции. За текущий год экспортировано 11,5 тыс. машин, при этом всего было произведено 230 тыс. автомобилей.
    Контракт от лица правительства подписал врио губернатора Петербурга Александр Беглов, а от завода – его гендиректор Ли Ёнтэк. Минпромторг от имени правительства РФ выступил третьей стороной контракта.
    Отметим, завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» является крупнейшим налогоплательщиком города. За предыдущий год предприятие выплатило в городской бюджет налогов на сумму более 2 млрд рублей. Накануне «Коммерсантъ-СПб» писал, что контракт предусматривает строительство нового завода двигателей. Кроме того, до декабря между Петербургом и компанией действует договор о промсборке, предусматривающий дополнительные льготы.
    Регнум
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Solaris 2 Солярис 2017 club
    Dex
    Hyundai отзывает в России более 550 кроссоверов Santa Fe
    Компания «Хендэ Мотор Мануфактуринг» объявила об отзыве 557 кроссоверов Hyundai Santa Fe, реализованных с 1 сентября 2018 года по настоящее время. Причиной отзыва автомобилей Hyundai Santa Fe в комплектации с панорамной крышей является возможное повреждение материала подушки безопасности при ее раскрытии, сообщает пресс-служба Росстандарта.
    Уполномоченные представители изготовителя «Хендэ Мотор Мануфактуринг» проинформируют владельцев автомобилей Hyundai, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости, предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.


    Напомним, продажи кроссовера Hyundai Santa Fe нового поколения стартовали в России в августе 2018 года. Модель оснащается несколькими вариантами двигателей: бензиновый 2,4-литровый мотор мощностью 188 л.с. с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 200 л.с в сочетании с новой 8-ступенчатой «классической» АКПП. Все автомобили комплектуются системой управления полным приводом HTRAC. Новое поколение Santa Fe представлено в четырех комплектациях – Family, Lifestyle, Premier, High-Tech – по цене от  1 млн 999 тыс. рублей.
    Внешний облик нового Santa Fe отличают мощная передняя часть с крупной каскадной решеткой радиатора и передним освещением с раздельными дневными ходовыми и головными огнями. Интерьер автомобиля получил новую приборную панель, улучшенные материалы отделки салона и увеличенное пространство для пассажиров и водителя. Опционально доступна версия с семиместным салоном. Для российских клиентов также будут доступны такие опции, как система распознавания задних пассажиров и система безопасного выхода.
    Напомним, Hyundai Santa Fe стал первой моделью SUV-линейки бренда. Мировая премьера кроссовера четвертого поколения состоялась в феврале 2018 года, а первое появление на публике – в марте на автосалоне в Женеве. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам 11 месяцев 2018 года продажи Hyundai Santa Fe на российском рынке составили 6802 автомобиля.

    autostat.ru
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу