До этого момента во всех презентациях компании фигурировал i30N в самой мощной 275-сильной версии Ultimate, выкрашенный в уникальный голубой цвет. «Обычную» же 249-сильную комплектацию Sport — а, видимо, именно ей отдаст предпочтение большинство покупателей — словно прятали от публики. Но вот время пришло, и в паддоках трассы Мячково нас ждут обе модификации уникального представителя племени хот-хэтчей в России.

В этом есть еще один челлендж: стоит ли переплачивать 150 000 рублей за более мощный i30N с 19-дюймовыми колесами, электронной имитацией блокировки дифференциала e-LSD, специальным клапаном в выпускной системе, чуть более агрессивной внешностью, автоматическими перегазовками при переключениях вниз и… вдвое более высоким транспортным налогом? Кстати, тем, кто после прочтения этого теста пожелает-таки приобрести этот автомобиль, мы бы посоветовали поторопиться: по инсайдерской информации, цены на i30N скоро подрастут, а разница в стоимости между модификациями станет чуть больше.

249-сильный Hyundai i30 Sport выглядит немного скромнее версии Ultimate. 275-сильный хэтчбек легко идентифицировать по характерным вставкам красного цвета на бамперах, а также 19-дюймовым дискам с резиной Pirelli P Zero (на модификации Sport — Michelin Pilot Sport)

На треке мы решили идти по возрастающей — начать с версии Sport, а закончить более мощной и, скорее всего, более быстрой Ultimate. Первое, что обращает на себя внимание, — специальные спортивные кресла с очень удачным профилем и невиданным доселе в Hyundai уровнем боковой поддержки. В остальном — это вполне обычный салон i30, лишь слегка сдобренный спортивными нотками: спортивный пухлый руль с логотипом N, алюминиевые педали, контрастная прострочка и дополнительные разделы в бортовом компьютере и на центральном дисплее (например, можно засекать время круга на трассе, следить за уровнем перегрузок и мгновенном количестве мощности и момента).

Разница в настройках амортизаторов в полярных режимах — Normal и N (помимо этого есть еще Eco, Sport и настраиваемый N Custom) — весьма ощутима. В обычных настройках этот хот-хэтч вполне подойдет для городской эксплуатации. В N-режиме подвеска зажимается, руль становится тяжелее и острее — как раз для трека, а звук выхлопа с характерными отстрелами становится уже совсем не «гражданским»

Обновленная трасса АДМ Мячково

 

Конфигурацию самой трассы недавно проведенная реконструкция почти не затронула, но один из поворотов был спрямлен, ширина трассы увеличена (от 8 до 14,5 м), в некоторых местах расширены виражи, а общая длина круга теперь составляет 3240 м (14 поворотов). Самые главные новшества — изменение направления движения (теперь против часовой стрелки), новый асфальт и шесть возможных конфигураций (полная, Sprint и Super Sprint, Drift GP, а также две картинговых). Тест Hyundai i30N мы проводили на Супер-Спринте.

Нельзя сказать, что в экстремальном N-режиме (с промежуточным режимом Sport и пользовательским Custom N мы, честно говоря, ковыряться не стали — времени на треке всегда мало!) Hyundai преображается, но уж точно проявляет свои самые нужные на треке качества. Реакция на газ — просто образцовая, а тяги для эффективного разгона хватает уже после 1500 об/мин. Таким образом, у вас есть еще 5000 оборотов до отсечки. Крутильным мотор i30N не назовешь, а эффект от турбины «размазан» по всему диапазону — нет ни подхватов, ни провалов. Но вряд ли это стоит отнести к минусам — ускоряется хэтчбек очень шустро, и напор почти не стихает даже после 150 км/ч. Руль наливается очень правильной, но не чрезмерной тяжестью, а информацию о ведущих и одновременно управляемых колесах он передает довольно чисто — чувствуется малейшая пробуксовка.

Но еще больше нам понравился выверенный баланс шасси. Пожалуй, у любого, даже вовсе не спортивного переднеприводника, легко почувствовать момент, когда разгруженное ведущее колесо проворачивается, несложно понять, на какой угол можно повернуть колеса, чтобы начать эффективный разгон в пол на выходе из поворота. Эти вещи за рулем i30N чувствуются почти идеально — вы легко и почти с первого раза поймете, в какой момент можно открываться на всю, чтобы избежать бесполезного сноса и потери времени. Но гораздо важнее тот факт, что вы с такой же легкостью можете корректировать поведение задней оси этого переднеприводного хэтча. Подсбросили газ на входе — «корма» предсказуемо и без излишней резкости начинает обгонять «морду» и автомобиль вкручивается в поворот. Чуть распрямили баранку, машина мгновенно стабилизировалась, и вот вы уже мчите на прямых колесах к следующему повороту.

Разница в динамике между 249- и 275-сильной версиями заметна не так сильно. Гораздо явственнее ощущается помощь самоблока e-LSD в версии Ultimate: под газом автомобиль продолжает ввинчиваться в поворот, тогда как на обычном i30N при ошибке с газом сильнее сносит переднюю ось

Больше «лошадок» — больше кайфа, больше скорости? Да, версия Ultimate быстрее «обычной» на разгоне. «Виновата» в этом не только большая мощность, но и более широкие шины и электронная блокировка дифференциала. Особенно это было заметно перед одним из поворотов, где i30N Sport выкручивал вторую передачу (до 98 км/ч) перед самым торможением, а на i30N Ultimate в том же месте приходилось еще какое-то время ехать на отсечке, потому что лишнее переключение все равно отняло бы больше времени. В виражах на версии Ultimate можно раньше открываться, самоблок поможет «докрутить» машину в поворот там, где на «Спорте» вы бы попросту проехали мимо.

 

Сзади Hyundai i30N выглядит наиболее агрессивно. Тут вам и два круглых хромированных патрубка глушителя, и псевдодиффузор, и мощное антикрыло со встроенным треугольным стоп-сигналом — классный вид!

Пару слов стоит сказать о двух системах, которыми так гордится Hyundai. Первая из них полностью освобождает путь для выхлопных газов, открывая специальную заслонку. «Голос» у автомобиля становится по-настоящему грозным, а отстрелы при переключениях даже, пожалуй, слишком назойливыми. Но это, как говорится, на любителя — кому яблоки, а кому — жена садовника. Вторая же система — Rev Match — по идее, должна помочь с перегазовками при переключениях вниз. Идея, возможно, и хорошая, но работает эта штука медленно. Достаточно сказать, что даже я, не претендующий на лавры профессионального пилота, делаю это быстрее. А уж если вы хорошо владеете техникой «пятка на газ при торможении», то RevMatch от Hyundai точно за вами не угнаться.

Ну и каков же итог? Да, Ultimate быстрее на прямых банально за счет лишней мощности и широких шин. Но управлять мощной модификацией нам понравилось… меньше. Возможно, виной тому оказались визуально более изношенные шины, но того чувства почти идеального баланса, которое возникало за рулем версии Sport, здесь уже не было — более частые скольжения, более резкие уводы и стабилизация. А, возможно, просто квалификация вашего покорного слуги недостаточно хороша, чтобы лучше почувствовать этот автомобиль. Впрочем, в свою защиту могу сказать, что мы сошлись во мнении со многими весьма уважаемыми в мире автоспорта коллегами. К сожалению, на трассе не было официального хронометража, но замеры встроенной телеметрией Hyundai и обычным лэп-таймером «айфона» только подтвердили наши ощущения — i30N Ultimate немного, но проигрывал своей 249-сильной версии. Но, опять же, оговоримся: возможно, результат был бы другим, будь оба автомобиля на одинаково изношенных покрышках.

Что сказать в заключение? Если вы ищете себе новый мощный хэтчбек, относительно недорогой, который можно не только использовать каждый день, но еще и иногда гонять на нем по треку, то, по сути, выбора у вас не остается — только Hyundai i30N: все равно никто больше в России ничего подобного не продает. Но не стоит забывать о вторичном рынке. Вот уж где есть выбор на любой цвет и вкус. За ту же цену можно подобрать как вполне практичные модели — седаны или даже универсалы, так и откровенно эпатажные вроде Porsche Boxster.
форум ай30 клуб 2019 - отзывы hyundai i30 i30N 2019

drom.ru