Добрый день, со клубники! Мы интернет-магазин Автосупермаг специализируемся на продаже автосигнализаций StarLine, автозвука, автохимии, автомасел и автоаксессуаров. У нас действует бесплатная доставка по России, в среднем сроки доставки составляют от 12 часов до 5 дней в зависимости от региона. Наш онлайн портал начал работу с 2012 года и по сегодняшний день мы постоянно расширяемся и увеличиваем ассортимент нашего каталога. К слову, мы стараемся поддерживать постоянное наличие всего ассортимента онлайн каталога. Скидка на ассортимент нашего каталога для держателей Клубной карты составляет 5%* Мы являемся официальными дистрибьюторами и представителями таких брендов как: StarLine, AirLine, Lavr, Pioneer,Park Master, Shell, Mobil, Liqui Moly, AGA и других Каждый покупатель участвует в честной бонусной программе, где 1ББ=1 рублю По всей России действует услуга Бесплатной доставки Оплату заказов можно произвести удобным способом на сайте или заказать доставку с наложенным платежом и расплатиться при получении Для получения скидки при оформлении заказа в комментариях к нему укажите адрес вашего клуба, Ник и номер Клубной карты! Сайт интернет-магазина: autosupermag.ru Телефоны:  8 (342) 204 48 31 / +7 (922) 354 48 31  Email: zakaz@autosupermag.ru Группа в ВК: vk.com/autosupermag *за исключением отдельных товарных групп, а именно StarLine

Дистанционная система управления замками дверей и охранная сигнализация Санта Фе 4 (Santa Fe tm 2019)
санта фе 4 клуб форум отзывы владельцев santa fe 4
 Сигналка и штатный иммобилайзер Санта Фе 4

Hyundai вывел на испытания новый кроссовер Genesis Уже в 2019 году, южнокорейский бренд Hyundai представит новый премиальный кроссовер под дочерним брендом Genesis, который уже выведен на предварительные испытания в зимних условиях. хендай дженейзис гв80 клуб форум, отзывы владельцев genesis gv80 2020    Уже в следующем году можно ожидать появление нового премиального кроссовера под дочерним брендом компании Hyundai. Так, компания готовится представить конкурента для BMW X5 и Mercedes-Benz GLE под брендом Genesis. При этом уже в сети появились первый фотографии тестового прототипа, проходящий испытания на заснеженных дорогах. Об этом стало известно благодаря зарубежному автомобильному изданию Motor1.    Судя по полученным шпионским фотографиям, компания начала тестирование силового агрегата, узлов, оборудования и подвески предстоящего кроссовера от Genesis. Однако сейчас используется от серийной версии Hyundai Santa Fe с небольшими переделками. По предварительной информации, кроссовер 2020 года получит множество концептуальных дизайнерских решений от прототипа Genesis GV80, представленный еще 14 апреля 2017 года в рамках Нью-Йоркского автомобильного салона.      К сожалению пока нет никакой официально подтвержденной информации о предстоящей новинке. Однако предполагается, что компания Hyundai оснастит свой внедорожник Genesis силовым агрегатом с рабочим объемом 3,5 литра. Мотор V6, с максимальной мощностью около 300 лошадиных сил, будет работать в тандеме с автоматической коробкой передач и фирменной системой полного привода.    Также можно предположить, что после официальной презентации в 2019 года, будет представлена гибридная модификация. При этом, продажи могут начаться уже в том же году, и составит конкуренцию для популярных моделей BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. К сожалению стоимость пока не разглашается, также остается неизвестным штатное оснащение или комплектации.     carsweek.ru  

Популярность автомобилей Genesis в России выросла в два раза Популярность премиального суббренда Hyundai у россиян стремительно выросла. Правда, в количественном выражении показатели это внимание к марке не производят особого впечатления. В октябре дилерам Genesis удалось реализовать 194 автомобиля, тогда как в прошлом году за это же время было продано только 90 машин.
Текущий показатель на 116% превзошел прошлогодний. А с января по октябрь корейцы передали в руки покупателям 1447 авто, подняв объем сбыта на 79%. Стоит напомнить, что у нас Genesis предлагает три модели — представительские седаны G70, G80 и G90, при этом последний представлен и в удлиненной версии L. Все авто для отечественного потребителя собирают на калининградском «Автоторе». Напомним, что первым автомобилем марки, сошедшим с российского конвейера два года назад, стал флагманский G90. Потом с начала 2017 года в производство запустили Genesis G80. И совсем недавно пришла очередь спорт-седана G70. В арсенале автомобиля двухлитровый бензиновый мотор в двух вариантах форсировки: 197 и 247 л. с. Движок работает вместе с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. avtovzglyad.ru
Просмотр полной запись

Большой кроссовер Hyundai Palisade полностью рассекречен хендай палисад клуб форум отзывы владельцев Перед нами — флагман кроссоверной гаммы марки Hyundai. Спереди Palisade хоть и похож на более компактный Santa Fe, но не имеет с ним ни одной общей кузовной детали. Таким способом в Hyundai стараются дистанцировать Palisade от младшего Santa Fe и от прежней модели Grand Santa Fe, хотя именно ее новичок и заменит в модельном ряду компании. То есть корейцы возвращаются к концепции позапрошлого поколения, когда в гамме были разноплановые кроссоверы Santa Fe и ix55 (он же Veracruz). Palisade, названный в честь богатого прибрежного района Лос-Анджелеса, намного крупнее уходящего Grand Santa Fe: длина выросла с 4915 до 4980 мм, ширина — с 1885 до 1975 мм, а высота — с 1685 до 1750 мм. Колесная база — 2900 мм вместо 2800 у «Гранда» и 2765 у нового Santa Fe. Кроссовер имеет неплохой по меркам класса коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,33, светодиодные фары и 20-дюймовые колеса.     Впрочем, технически Palisade все же унифицирован с Santa Fe нового поколения: у них одна платформа с поперечным расположением силового агрегата, основным передним приводом и задней многорычажной подвеской. Пневмоэлементы конструкцией не предусмотрены, поэтому только пружины. А опционная полноприводная трансмиссия HTRAC — с многодисковой муфтой подключения задней оси. В салоне родство с Santa Fe минимальное: Palisade имеет собственную переднюю панель и отделку. Блок климат-контроля расположен на высоком центральном тоннеле, а сразу за ним — кнопочный пульт управления «автоматом» и шайба выбора ездовых режимов MultiTerrain Control: у системы семь пресетов, включая несколько внедорожных.             Кроссовер может вместить семь или восемь седоков: третий ряд рассчитан на троих пассажиров, а на втором ряду может быть как трехместный диван, так и раздельные «капитанские» кресла, причем с вентиляцией! Сиденья второго и третьего рядов имеют электропривод складывания: кнопки управления расположены в багажнике. Объем отсека — 510 литров, а со сложенным третьим рядом — 1297 литров по американскому стандарту SAE. По салону раскиданы аж 16 подстаканников и семь USB-разъемов для подзарядки гаджетов. Есть система громкой связи с микрофонами, которая позволяет общаться пассажирам в разных частях салона, не повышая голоса. А еще у аудиосистемы предусмотрена функция Rear Sleep Mode, которая отключает динамики в задней части салона, чтобы не будить спящих пассажиров. Медиасистема имеет экран диагональю 10,25 дюйма и два передатчика Bluetooth (один может использоваться для мобильных устройств, а второй для аудиостриминга), среди опций — акустическая система Infinity, проекционный дисплей и обивка сидений кожей наппа. Интересно, что комбинация приборов, вопреки моде, имеет аналоговые шкалы, между которыми расположен цветной дисплей: на него, помимо прочего, можно вывести картинку с боковых камер заднего вида.         В Америке Hyundai Palisade предложен только с бензиновым атмосферником V6 3.8 мощностью 295 л.с. Но в Южной Корее компания уже анонсировала модификацию с четырехцилиндровым турбодизелем 2.2, хотя его мощность пока не названа. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат», который сам переходит в парковочный режим при открывании одной из дверей или выключении двигателя. Аксессуары хендай палисад На корейском рынке Palisade поступит в продажу в конце декабря, причем компания уже начала прием заказов и объявила цены: минимум 31 тысяча долларов, тогда как уходящий Hyundai Maxcruz (местная разновидность модели Grand Santa Fe) стоит от 28 тысяч. В США и на других рынках продажи начнутся летом 2019 года.
autoreview.ru  

Премьера новинки состоится послезавтра. Пока известно лишь, что этот автомобиль будет иметь 3 ряда кресел, двигатели V6 и некую «умную» систему полного привода, которая позволит справляться со сложными участками. Кроме того, в Сети появился тизер модели Palisade: на переднем плане — корейская поп-группа BTS, которая стала «амбассадором» кроссовера. Хендай Палисад Резной Клуб Форум
хендай палисад клуб форум - отзывы владельцев палисад palisad против telluride теллурид Однако журналистам китайского портала Аutohome удалось подловить новый Hyundai вообще без камуфляжа! Как и предполаглось, внешне Palisade почти полностью повторяет облик яркого концепта HDC-2 Grandmaster.
  Фото: autohome.com.cn Никакие технические подробности пока не раскрываются. Зато известно, что новый внедорожник Hyundai Palisade, скорее всего, приедет на российский рынок. Об этом порталу Motorpage заявил управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев, пояснив, что россияне хорошо покупают автомобили формата SUV. Фото: autohome.com.cn hyundai палисад клуб форум  отзывы владельцев palisade теллурид kia telluride auto.mail.ru  

Гигантский кроссовер Hyundai Palisade оставили без рычага коробки передач! Фотошпионам удалось раскрыть дизайн интерьера большого кроссовера Hyundai Palisade. Благодаря им стало известно, что новый флагман корейской марки получит кнопочный селектор трансмиссии, частично цифровую приборную панель и напоминающий «мерседесовский» MBUX дисплей мультимедийной системы.   На фотографиях, опубликованных сайтом The Korean Car Blog видно, что на центральной консоли расположится блок климат-контроля, селектор переключения передач и «шайба» выбора режимов движения Drive Terrain. Водителю будут доступны профили Eco, Sport и новый Snow, работу которого инженеры Hyundai сейчас проверяют в шведском Арьеплуге.
хендай палисад клуб форум отзывы владельцев     Дисплей мультимедийной системы визуально соединят с приборной панелью. На нем отображается несколько экранов по три информационных блока в каждом. Нечто подобное можно увидеть на тизере Kia Soul нового поколения. Известно, что среди агрегатов Hyundai Palisade будет дизель 2.2, но гамму могут скорректировать в зависимости от рынка.   Дизайн экстерьера Hyundai Palisade известен по официальному снимку и шпионским фотографиям. О технической начинке информации по-прежнему мало. По слухам, кроссовер получит восьмидиапазонный «автомат», полный привод в виде опции и бензиновый V6, как у Kia Telluride.   Фотошпионам удалось раскрыть дизайн интерьера большого кроссовера Hyundai Palisade. Благодаря им стало известно, что новый флагман корейской марки получит кнопочный селектор трансмиссии, частично цифровую приборную панель и напоминающий «мерседесовский» MBUX дисплей мультимедийной системы.   Autonews.ru   hyundai club форум хендай клуб  - клуб Palisade Палисад club  

Hyundai начала продажи кроссовера Hyundai Tucson 2019 для Китая На китайском рынке стартовали продажи нового поколения кроссовера Hyundai Tucson, который относится к 2019 модельному году и имеет отличия от глобальной версии автомобиля.   Кроссовер для Китая имеет иную оптику, бамперы, решетку радиатора, которая стала больше, а также есть отличия и в салоне, где предлагается проработанная панель приборов, а также имеется «парящий» экран информационно-развлекательной системы. Отличаются от глобального Hyundai Tucson и габариты. В частности, для китайского рынка кроссовер получил длину на 70 мм, а остальные размеры остались прежними. Так, габариты автомобиля составили: 4 545/1 850/1 655 мм, расстояние между осями – 2 670 мм. Линейка двигателей представлена 1,6-литровым 177-сильным двигателем, в паре с которым работает семискоростной робот. Система привода предлагается на переднюю или обе оси. Кроссовер Hyundai Tucson 2019 для Китая оценили в 156 тысяч юаней минимум, что в эквиваленте почти 1,5 млн рублей. Самая дорогая комплектация получила ценник 240 тысяч юаней или 2,3 млн рублей.     carweek.ru hyundai club форум хендай клуб  - клуб Тусан 4  Tucson club  

Флагманский Hyundai Palisade стартует в Лос-Анджелесе Под нашим словом «палисад» подразумевается прежде всего деревянный забор, ограда из жердей. Огороженный таким забором участок — палисадник. В древности палисадом называли оборонительный частокол из брёвен. Забитые в ряд сваи для укрепления откосов — тоже палисад. Марка Hyundai официально подтвердила имя своего нового большого кроссовера. Palisade (Пейлисейд) означает гряду прибрежных скал и отсылает к райскому местечку Pacific Palisades (одноимённый телесериал по-русски называется «Тихие палисады»), богатому живописному району в Южной Калифорнии. Мировая премьера модели пройдёт 28 ноября на автошоу в Лос-Анджелесе, а продажи в США начнутся летом 2019 года. У машины «для родителей с растущими семьями и активного образа жизни» будет до восьми мест и «смелый экстерьер».   О дизайне будущего флагмана кое-что летом рассказал концепт Hyundai Grandmaster (HDC-2), исполненный, по мнению стилиста Саньюпа Ли, «чувственной спортивности». Силового агрегата у Грандмастера не было, как и интерьера. На сущность Пейлисейда есть две точки зрения. Наиболее распространённая версия гласит, что это тот же Hyundai Santa Fe, но в версии Grand, которая в четвёртом поколении исчезла. То есть Palisade станет заменой Гранда. Второй вариант предполагает, что Santa Fe XL всё же выйдет, а для флагмана в ход будто бы пошла платформа от седанов Genesis G90/Kia K900. Так или иначе, но Palisade получит двигатели V6 и полный привод, официально обещанные его собрату Kia Telluride, чей дебют состоится в январе на Детройтской выставке. drive.ru форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019  

Обсуждаем салон, интерьер нового кроссовера Hyundai Palisade. Фото салона, панели, банажника Хендай Палисад.
хендай палисад клуб форум - отзывы владельцев хендай палисад, аксессуары

Hyundai Palisade получит зимний режим движения Опубликовано видео с испытаний кроссовера в шведском Арьеплуге хендай палисад клуб форум отзывы хендай полисад Компания Hyundai показала, как инженеры испытывают прототипы большого кроссовера Palisade в условиях низких температур. Зимняя часть тестов вседорожника проходит на замерзшем озере недалеко от шведского города Арьеплуг рядом с Полярным кругом.

Хендай Резной Палисад Reznoi Клуб
Цель испытаний — проверка эффективности зимнего режима работы системы контроля тяги. В случае пробуксовки или диагонально вывешивания кроссовер перераспределяет момент на загруженное колесо, тем самым позволяя проезжать сложные участки маршрута. Роль межколесных блокировок, вероятно, выполняет система курсовой устойчивости, подтормаживающая буксующее колесо. Внешность Hyundai Palisade раскрыли чуть раньше. Первая официальная фотография Hyundai Palisade оказалась в распоряжении издания «Авторевю» через несколько дней после анонса имени нового кроссовера. По предварительной информации новый корейских флагман получит двигатель V6 и восьмидиапазонный «автомат».
motor.ru  

Hyundai Nexo — новый экологичный кроссовер с водородным двигателем Мировое сообщество в борьбе за экологию стало массово внедрять автомобили на электротяге. Однако некоторые автопроизводители решили создать запасную площадку в сегменте экологичных автомобилей и выпускают машины на водородном топливе.     На смену модели Tucson FC, корейский автобренд Hyundai выводит решительно новый кроссовер Nexo. Силовой агрегат новинки выдает 161 л.с. Данная модель крупнее своего предшественника. Подбери авто из большой базы объявлений на CAR.RU >> На рынок выйдет сразу две модификации модели: Blue и Limited. Первая будет ориентирована на экономный расход топлива и повышенные экологические свойства. Вторая больше ориентирована на показатели комфортности. По причине слабой организованности инфраструктуры для водородных машин, в Соединенных Штатах продажи новинки будут осуществляться только в Калифорнии. На европейском авторынке данная модель будет доступна во Франции, ФРГ, Швеции. Также водородный кроссовер будет предлагаться в Самой Южной Корее. Car.ru форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019
Просмотр полной статья

Большой кроссовер Hyundai Palisade появился на публике до премьеры! С приходом нового поколения Hyundai Santa Fe южнокорейский автопроизводитель решил отказаться от его более вместительной версии, носившей название Grand Santa Fe. Тем не менее, свято место пусто не бывает и на грядущем автосалоне в Лос-Анджелесе компания представит большой «паркетник» Palisade. Ну а пока Hyundai снимает рекламный ролик, посвященный автомобилю, из-за которого кроссоверу пришлось показаться на публике без какой-либо маскировки. Трудно разглядеть, но все же во многом внешность Palisade повторяет Santa Fe. Здесь тоже нашлось место отдельным узким дневным ходовым огням и интегрированным в бампер вертикально ориентированным фарам. Решетка же радиатора хоть и похожа, но выглядит более вычурно, да еще и особо выделена обрамлением. Задняя же часть у Palisade более массивная и угловатая, будто бы старающаяся повторить в той или иной мере какой-нибудь Cadillac Escalade или Chevrolet Tahoe.


хендай палисад клуб форум palisad club отзывы владельцев

санта фе 4 клуб форум отзывы
До сих пор нет никаких точных сведений о платформе Hyundai Palisade. По одним данным в основу большого кроссовера ляжет заднеприводная платформа от флагманского седана Kia K900, а по другим — модернизированная «тележка» от Santa Fe. В любом случае под капотом найдет себе место V6, который с помощью 8-ступенчатого «автомата» приведет в движение все четыре колеса. zen.yandex.ru/media/neezda/bolshoi-krossover-hyundai-palisade-poiavilsia-na-publike-do-premery-5bf44eaf740fd500aa0ab27c?&from=feed  

Самые популярные автомобильные бренды в разных странах мира.
хендай санта фе 4 клуб форум элантра 2019 elantra 2019
Британская страховая компания «VeyGo» проанализировала поисковые запросы Google и на основе этого составила карту самых популярных автомобильных брендов в 171 стране мира. Однако, не смотря на то, что эти данные не отражают реального количества автомобилей определённого автопроизводителя на дорогах конкретной страны, а лишь показывают, где и какими автомобилями люди больше всего интересуются, в этом всё же есть доля истины. В 57 странах из 171 самыми популярными автомобилями являются Toyota, что в принципе не удивительно, учитывая невероятную надёжность автомобилей этого производителя. Примечательно, что на родине Toyota в Японии, больше предпочитают автомобили BMW, которые стали вторыми по популярности в мире после Toyota, а третье место занял Mercedes-Benz.

Французы, немцы и шведы оказались более патриотичными, нежели японцы и во Франции, Германии и Швеции самыми популярными стали Renault, Mercedes-Benz и Volvo соответственно. В целом же в Европе по популярности лидирует BMW. На родине суперкаров в Италии, наибольший интерес вызывают автомобили Volkswagen. Очевидно, что не каждый итальянец может позволить себе Ferrari, Lamborghini или Maserati. Тем не менее, итальянскими суперкарами, особенно Lamborghini, активно интересуются, а скорее всего просто о них мечтают, в бедных странах, таких как Венесуэла, Пакистан, Доминиканская Республика, Маврикия, Непал и Бангладеш. В Китае, автомобильная промышленность которого стремительно развивается, люди наиболее часто интересуются американской Tesla. Кроме Китая Tesla популярна и в Гонконге, а так же в Норвегии и Нидерландах. Что касается России, то россияне чаще всего интересуются корейскими автомобилями Hyundai. Белорусы, что не удивительно, предпочитают Volkswagen, а вот украинцев так и вовсе разорвало от любви между BMW и Hyundai. АВТОNEWS
zen.yandex.ru/media/newsauto/samye-populiarnye-avtomobilnye-brendy-v-raznyh-stranah-mira--5bdd7a88b54c0700aa9b92d3?&from=feed  

Пневмоподвеска Santa Fe 4. В новом Санта Фе 2019 установлена пневматическая подвеска, и именно пневматические задние стойки подвески (стабилизатора).
Интересно что это и с чем это едят. Как работает, кто испытал? Как этим управлять. Делитесь опытом)
пневматические стойки санта фе 4 клуб форум отзывы владельцев

В России началось производство спортивного седана Genesis G70 Калининградский завод «Автотор» начал производство спортивного седана Genesis G70. Автомобиль выпускается в пяти комплектациях – Premier, Elegance, Advance, Sport и Supreme – с турбо-бензиновым двигателем объемом 2,0 литра мощностью 197 и 247 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Все модификации имеют полный привод, сообщает пресс-служба «Автотора». Во всех комплектациях автомобиль оснащается  системой управления полным приводом HTRAC: электроника самостоятельно контролирует распределение крутящего момента между осями, что обеспечивает необходимую устойчивость машины при самых сложных дорожных (лед, грязь, ухабы, крутые виражи), погодных и климатических условиях.
генезис клуб форум отзывы владельцев дженезис
Genesis G70  отличается оптимальным сочетанием безопасности и комфорта на основе передовых технологий.  Автомобиль оснащен системой активной безопасности Genesis Active Safety Control. Система предупреждения водителя (DAW), анализируя манеру вождения, а также траекторию движения автомобиля в полосе, оценивает состояние водителя и в зависимости от степени усталости выводит один из пяти типов напоминаний, предупреждая о необходимости отдыха. Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) автоматически поддерживает заданную скорость, а также безопасную дистанцию. В базовую комплектацию также входят 7 подушек безопасности: две передние (водителя и пассажира), две боковые, две боковые шторки и коленная подушка безопасности водителя. Напомним, автомобили Genesis выпускаются на «Автоторе»  с октября 2016 года. Первой моделью, производство которой было освоено на калининградском предприятии, стал флагман Genesis G90. В январе 2017 года завод освоил выпуск Genesis G80. В июне 2017 года линейка была дополнена моделью G80 Sport c объемом двигателя 3,3 литра.
autostat.ru/news/36651/
Просмотр полной запись

РОССИЙСКИЙ «АВТОТОР» НАЛАДИЛ ПРОИЗВОДСТВО GENESIS G70 Корейский спортивный седан получил российскую прописку, как и его старшие братья. Напомним, что раньше «семидесятка» поставлялась к нам прямиком из Южной Кореи Автомобили Genesis выпускаются на «Автоторе»  с октября 2016 года. Первой моделью, производство которой было освоено на калининградском предприятии, стал флагман Genesis G90. В январе 2017 года завод освоил выпуск Genesis G80. В июне 2017 года линейка была дополнена моделью G80 Sport c объемом двигателя 3,3 литра.
Форум Генезис Клуб - отзывы владельцев Genesis Дженезис Клуб
Недавно прописанная младшая модель будет собираться по принципу крупноузловой сборки.  Стоит отметить, что на российском заводе G70 будет собираться во всех комплектациях без исключения. Все модификации имеют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод с системой управления HTRAC, которая автоматически распределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. Отметим, что стоимость «корейской» версии седана начиналась с отметки в 1 999 000 рублей. Повлияет ли на стоимость  российская сборка - пока не известно.
 
Просмотр полной запись

Cудя по всему существует возможность просмотра youtube на головном устройстве авто:    но у меня не получилось, пока. Может есть люди продвинутые в этом деле , и смогут научить остальных. Ну или объяснить почему не получается.

Ни кто не в курсе можно ли реализовать просмотр видео на нашем ШГУ?

Добрый день

Предлагаем для участников клуба тонировку Hyundai по специальным ценам!
Адрес: г. Москва, проезд Серебрякова 2, корпус 1 (с 9:00-21:00 ч.)   Для получения скидки, при оформлении заказа, не забывайте предъявить персональную клубную карту!!!

- на рынке более 15 лет
- работаем только американскими пленками
- гарантия на работу 5 лет
- находимся по адресу г. Москва, проезд Серебрякова 2, корпус 1, с 9-21 ч.

По вопросам записи на тонировку звоните по т. 8 903 528 56 74, 8 495 995 02 00, 8 963 710 65 69, наша почта 9950200@mail.ru
Скидка при наличии клубной карты!

Помогите,знающие!Не могу выбить неисполненный заказ-наряд по гарантийному ремонту.Диллер в позу встал,боится осложнений за уклонение от гарантийного ремонта.Данные об этом обращении хранятся на сервере автоцентра-100%.В представительство Хендай написал,тоже не отвечают,у них то должны быть сведения о гарантийных обращениях.Второй год боюсь.Готов оплатить предоставление документов по этому НЕремонту.

Система четырехколесного привода (4WD)
Устройство и компоненты системы полного привода Санта Фе 4 (Sanata Fe 4 MT) 2018 2019
хендай санта фе 4 клуб форум - руководство по ремонту santa fe 4 2018 2019


 Обсуждаем полный привод, отзывы владельцев: Полный привод на Санта Фе 4
 Профилактика полного привода Санта Фе 4

В Сети показали обновленную Hyundai Elantra в спортивной модификации В интернете опубликовали снимки «заряженной» Elantra, подготовленной для южнокорейского рынка.   От обычного седана Hyundai Avante, а именно так модель называется на местном рынке, версия Sport отличается иной радиаторной решёткой, крыльями и двухцветному салону со спортивными сидениями и красными акцентами. В оснащение автомобиля вошла система, усиливающая звук двигателя и режим overboost, позволяющий временно увеличить крутящий момент. Под капотом Hyundai Elantra Sport расположился 1,6-литровый турбомотор мощностью 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая механика или 7-диапазонная роботизированная КПП. Автомобиль покажут в ноябре на финальном этапе турингового чемпионата CJ Super Race. speedme.ru hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club  

Hyundai Tucson 2021 4-го поколения будет 7-местным!
В компании Hyundai начали работу над вторым поколением своего популярного кроссовера Creta и четвертым поколением Tucson. Уже известно, что автомобили станут немного больше и будут даже 7-местные версии. Причем судя по индийским СМИ, которые подхватили эти новости, планируется якобы не только 7-местный Туссан сделать но и Крету. Скорее всего это ошибка сарафанного радио, потому что Крета совсем не тот класс, который можно настолько удлинить чтобы сделать третий ряд сидений. Также сообщается что все новинки обзаведутся новыми современными опциями и получит новый фамильный дизайн.
хендай туссан 4 клуб форум - отзывы tucson 2020 2021
Старт производства новых Hyundai Tucson 4 скорее всего будет в Корее, а Creta 2 появится сначала в Китае, где под именем Hyundai ix25 кроссоверы продаются аж с 2014 года. В России ожидается Крета второго поколения в 2020 году, а рестайлинга Creta 2019, как мы уже знаем, не будет на нашем рынке.
хендай крета 2 2020 - туссан 4 клуб - туксон 2020 2021 2022
Если кроссовер Крета 2 вырастит до 7-местной версии, то скорее всего, займет нишу Tucson, который, в свою очередь, должен потеснить флагманский Santa Fe. Для этого его также оснастят третьим рядом сидений и рядом современных опций. Таким образом, весь модельный ряд кроссоверов Hyundai будет модернизирован к 2020 - 2021 году.  

Электрические стеклоподъемники Санта Фе 4 (Santa Fe TM 2019). Компоненты и устройство.
хендай санта фен 4 клуб форум отзывы сантафе 2019
 Автоматические стеклоподъемники Санта Фе 4
 

Замена колеса и домкрат Санта Фе 4 (Santa Fe 4 MT). Как достать / снять запаску, как пользоваться домкратом и прочее.
Отзывы владельцев и инструкции. Делимся опытом и фото.
санта фе 4 клуб форум 2018 2019


Немного неудобно что запаска снизу, но с другой стороны насколько часто она может понадобиться)

 Система контроля давления в шине TPMS

Руководство Hyundai дало зеленый свет спортивному Hyundai N  Томас Шемер, занимающий должность исполнительного вице-президент южнокорейского подразделения компании дал добро на разработку новинки.   Разговоры о «заряженной» новинке ходили уже давно, а теперь появилась официальная информация о том, что корейская марка решила начать работы над флагманской моделью Hyundai N. Экстерьер модели будет выполнен в стиле концепта RM16, который ранее был замечен на тестах. hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club Напомним, что сейчас инженеры спортивного подразделения N также ведут работы над созданием моделей Hyundai i20N и Kona N.    

Наши питомцы,  домашние животные, и Санта Фе 4 (Santa Fe 4). У кого кто катается уже в машине и где именно? Третий ряд использовал кто-то для собаки например? ))
Делимся фотками нащих питомцев в машине или просто так, и отзывами как и где возите)
санта фе 4 форум клуб - santa fe 4 club

Обзор световых приборов российского Hyundai Creta. Головной свет, ДХО, ПТФ, задние фары, задние туманки, сигналы поворотов.

Тест-драйв обновленного Hyundai Tucson: новый автомат, цены прежние (ну почти)   Кроссовер Hyundai Tucson после рестайлинга почти не подорожал: он хочет быть одновременно богатым, доступным и современным. И ведь получается!   Hyundai Tucson   Все хотят оснащение побогаче, а цену пониже. Корейцы уже не первый год старательно воплощают эти антагонистические желания в жизнь. Пока получается. Кроссовер Hyundai Tucson после рестайлинга почти не подорожал. Базовый обновленный Tucson стоит 1 399 000 рублей — плюс 30 тысяч к прежней цене. Самая дорогая версия High-Tech plus обойдется в 2 139 000 рублей. Тут повышение цены еще незначительнее, всего на 5000 рублей. А дизельная версия так вообще стала дешевле на 100 тысяч. Визуальный эффект Tucson — третий по массовости автомобиль в модельном ряду Hyundai. Впереди только Creta и Solaris. В прошлом году разошелся тиражом 12 011 штук (+ 17% к 2016 году). Спрашивается, зачем сдерживать цены на то, что и так хорошо покупают? Затем, что Toyota RAV4 за этот же период нашла 32 931 клиента. Рестайлинговый Tucson и призван подтянуться к лидеру рынка: корейцы мечтают поднять продажи на 75%.   Восьмиступенчатый автомат — основная техническая новинка. Его предлагают только с дизелем. В верхней части передней панели появился мягкий пластик, а в середине — отделка экокожей. Внизу пластик по-прежнему жесткий. Синюшная подсветка клавиш осталась.       Базовой версии положен пятидюймовый ­монохромный экран, машинам подороже — семидюймовый, а топовым — с диагональю восемь дюймов (на фото).       Из новомодных опций — адаптивный круиз-контроль. В начальной комплектации — обычный «круиз».           На центральной консоли появилась ниша для беспроводной зарядки телефона.   Ковать успех будут перелицованный передний бампер и полностью светодиодная оптика. «Изгибы новой трапециевидной решетки радиатора символизируют мощь корейского концерна в сталелитейной промышленности» — слова представителя компании внушили гордость за корейских сталеваров и заставили внимательно взглянуть на дизайнерские изыски. Выглядит красиво, но соты решетки слишком крупные, небольшой камень с дороги может попасть в радиатор. Хорошо бы поставить сетку. Салон обновили. Восьмидюймовый монитор мультимедиасистемы по последней моде перенесли вверх, и теперь он словно парит над передней панелью. Экран не развернут к водителю, но виден хорошо. Перед селектором трансмиссии появилась ниша для беспроводной зарядки телефона, а у задних пассажиров — USB-порт для подзарядки гаджетов. На трассе машина, получившая систему автоматического управления дальним светом, помощника удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, четко видит разметку и интеллигентно подруливает, пресекая случайные попытки выйти из полосы. Отпускаю руль. Сначала на цветном экране панели приборов появляется надпись: «Держите руки на руле», а через несколько секунд — сообщение: «Система LKA будет отключена». После этого автоматика самоустраняется и машину тянет к отбойнику. До автопилота пока далеко.   Проверенные решения Гамма двигателей не изменилась. Нам оставили бензиновые атмосферник 2.0 (150 л.с.) и турбомотор 1.6 (177 л.с.). Двухлитровый дизель (185 л.с.) тоже знакóм, но теперь он работает с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом собственной разработки. Мировой дебют этой коробки состоялся на седане Kia Cadenza второго поколения, который в России не продают. Мы же познакомились с ней на рестайлинговом Kia Sorento Prime (ЗР, № 2, 2018). Эта коробка трудится и на Santa Fe четвертого поколения. У нее такие же габариты, что и у шестиступенчатой, но масса на 3,5 кг меньше, а диапазон передаточных чисел на 10% шире. Оптимизировано управление блокировкой гидротрансформатора. Дизель с новым автоматом хорош! Tucson бойко откликается на газ и за городом требует 8,5 литра дизтоплива на сотню против десяти литров на машине со старым автоматом. Коробка работает мягко и стремится быстрее уйти на восьмую ступень, чем и достигается экономия. Если включить режим Sport, реакции на газ станут острее, автомат не будет спешно переходить на высшие передачи, а руль нальется усилием. Так приятнее.   На выбор предлагают три варианта колес: 225/60 R17, 225/55 R18 и 245/45 R19. «Восемнадцатые» появились на Туссане впервые — на них и делают основную ставку.   Мелкие огрехи асфальта Tucson глотает охотно, но на кочках и выщербинах быстро исчерпывает возможности подвески. На грунтовке подвеску пару раз и вовсе пробило. Всё как было до рестайлинга. Часть вины лежит на 19‑дюймовых колесах с «сорок пятыми» шинами. На «семнадцатых» было бы мягче. На подъеме блокирую электромагнитную муфту и заползаю наверх. Раньше она размыкалась при достижении 40 км/ч, а теперь распускается лишь на 60 км/ч. В одном из наших сравнительных тестов мы отметили склонность муфты к перегреву. Обязательно проверим модернизированный вариант. *** Обновленный Tucson не избавился от пасующей на плохом асфальте подвески и пресной управляемости. Но ощущение, что «вам дали гораздо лучший мех», налицо. Плюс богатое оснащение и адекватная цена. В классе, где доминирует RAV4, это важнее драйверских качеств.   Связка дизеля с автоматом, богатое оснащение Пресный характер, жесткая подвеска   ЗР  

Hyundai повысил в России цены на самые популярные модели   С октября этого года некоторые популярные модели Hyundai стали дороже на сумму до 25 000 рублей.   Кроссовер Hyundai Creta   Новый прайс-лист получили седаны Elantra, Solaris и Sonata, а также кроссоверы Creta и Tucson — всего пять моделей. Подорожание составило от 10 000 до 25 000 рублей. Стоимость седана Hyundai Elantra увеличилась на 10 000 рублей во всех комплектациях, и купить его теперь в России можно по цене от 994 000 до 1 275 000 рублей. Модель Solaris подорожала на 15 000 рублей, но это коснулось только седанов 2019 модельного года. Теперь их стоимость составляет от 694 900 до 954 900 рублей. Хэтчбеки, а также седаны Solaris 2018 модельного года продаются по старым ценам. Дороже стал и седан Sonata, но не во всех комплектациях. В базовом исполнении Primary автомобиль стоит как и прежде — 1 299 000 рублей. Ценники на остальные комплектации машины увеличились на 15 000 рублей. В результате в исполнении Classic модель Sonata теперь можно приобрести за 1 390 000 рублей, Style обойдется в 1 490 000 рублей, а в максимальной комплектации Lifestyle седан стоит 1 740 000 рублей. На 15 000 рублей стал дороже кроссовер Hyundai Tucson. Теперь его можно купить по цене от 1 414 000 до 2 154 000 рублей. Больше остальных подорожал популярный кроссовер Hyundai Creta — на 25 000 рублей. Но, как и в случае с седаном Solaris, обновленные прайс-листы получили только автомобили 2019 модельного года. Их покупка обойдется в сумму от 904 900 до 1 282 900 рублей. Популярность корейских автомобилей марки Hyundai в России продолжает расти. Так, за первые 9 месяцев этого года наши соотечественники купили 131 492 новые машины этой марки, что на 18% больше, чем за тот же период 2017 года. hyundai club форум хендай клуб - клуб Solaris 2 Солярис 2017 club Hyundai Creta является самым популярным кроссовером на российском авторынке. С января по сентябрь этого года его выбрали 49 683 россиянина. Hyundai Tucson недавно обновился, а вместе с этим обновился и его прайс-лист. Теперь кроссовер стал еще немного дороже. ЗР  

Хэтчбек Hyundai Santro нового поколения: наследник Атоса   Помните забавные лупоглазые машинки Hyundai Atos конца девяностых? В первоначальном виде они поставлялись в том числе и на российский рынок, а в большинстве стран эта модель продержалась до 2007 года, когда ей на смену пришел Hyundai i10. Но в Индии жизнь Атоса оказалась дольше: под именем Hyundai Santro эти простые и дешевые пятидверки выпускали здесь вплоть до 2014 года. И вот после четырехлетнего перерыва Santro возвращается на  рынок в новом обличье. Теперь это не самая дешевая модель Hyundai в Индии — нынче такое звание держит простейший хэтчбек Hyundai Eon длиной всего 3,5 м и ценой от 4500 долларов. А новый Santro расположится в иерархии между моделями Eon и Grand i10. По предварительной информации, цены будут начинаться от 5000 долларов. Старт продаж намечен на 23 октября, поэтому пока что корейцы опубликовали только две фотографии новой машины. Зато рассказали о ней в подробностях. По размерам Hyundai Santro очень близок к знакомому нам хэтчбеку Kia Picanto: длина — 3610 мм, ширина — 1645 мм, высота — 1560 мм. Колесная база у двух автомобилей и вовсе совпадает (2400 мм), равно как и конфигурация подвесок: McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Все это намекает на использование одной платформы, хотя индийское подразделение Hyundai заявляет о новой «тележке». А доля высокопрочных сталей в структуре кузова у Santro даже выше: 63% вместо 44% у Picanto. По меркам индийских микроавтомобилей новый хэтчбек оснащен очень богато. Уже в базовой комплектации будут подушка безопасности водителя и АБС, а среди опций заявлены медиасистема с семидюймовым экраном (в наличии Android Auto и Apple CarPlay), камера заднего вида и даже дополнительные дефлекторы вентиляции между спинками передних кресел. Стандартные колеса — 14-дюймовые. Новый Santro будут оснащать двигателем объемом 1,1 л: в бензиновой версии он развивает 69 л.с. и 99 Нм, а в варианте для работы на метане — 59 л.с. и 84 Нм. Помимо пятиступенчатой «механики», предложена ее роботизированная версия АМТ с одним сцеплением. Бензиновый Hyundai Santro с тремя педалями может разогнаться до 100 км/ч за 14,5 с, а двухпедальный вариант — за 16,6 с. Максимальная скорость не зависит от коробки передач: 150 км/ч. Учитывая популярность подобных дешевых машинок в Индии и добрую память местных покупателей о первом Hyundai Santro, новый хэтчбек вполне может добиться успеха. Предварительный план продаж — десять тысяч машин в месяц. Но жалеть о том, что Santro не появится в России, мы не будем, правда? Авторевю форум Hyindai club клуб 2019  

Статья от https://rg.ru

Подарки от "Санты". О чем умолчала реклама нового Hyundai Santa Fe О новом Hyundai Santa Fe слышали, наверное, уже все. Одних восхитил яркий дизайн кроссовера, других - технические перемены в сравнении с предыдущим поколением модели. И даже те, кто машинами всерьез не интересуются, наверняка вспомнят эмоциональный рекламный ролик, сопровождавший недавнее появление автомобиля на нашем рынке.   хендай санта фе 4 клуб форум - отзывы владельцев, аксессуары santa fe 4 2018 2019
В коротком сюжете ничего не говорится ни о ходовых качествах, ни о новом "автомате", ни о функциях пневмоподвески. Акцент сделан на системе активной безопасности. Она не позволяет ребенку, только что беззаботно ехавшему на втором ряду кроссовера, выйти из салона на дорогу, когда рядом проезжает автобус. Необычная опция пригодилась бы любому семейному автомобилю и наверняка впечатлила заботливых родителей. Остается только удивляться, почему маркетологи не решились обыграть в ролике о столь волшебной функции название "Санта". Однако чудес, увы, не бывает, да и никакой рекламе полностью доверять нельзя. О чем умолчали в промо-ролике нового Santa Fe и что нужно знать об этой машине, корреспондент "РГ" выяснил в Киргизии, где протестировал кроссовер на дорогах и бездорожье. Когда картина сложилась     Новый Santa Fe существенно отличается от прежнего, в том числе габаритными размерами. Он длиннее на 70 мм, шире - на 10, выше - на 20, а колесная база выросла на 65 мм. Что касается дизайна, то творчески переосмыслена, наверное, каждая  деталь в облике. Казалось бы, при создании автомобилей прошлого, третьего поколения использовано немало интересных решений - оригинальная шестиугольная решетка радиатора, зауженные фары, харизматичные выштамповки на боковинах, вздернутая кверху подоконная линия. Но на фоне четвертой генерации это все кажется набросками картины, которую сейчас и написали художники Hyundai. Взять хотя бы переднюю часть машины. Теперь у нее трехэтажная оптика, причем верхний узкий сектор - это светодиодные дневные ходовые огни с "габаритами" L-образной формы. Ниже, в специальном углублении, располагается блок из двух фар и "поворотников". А под ними - еще и "противотуманки". Кстати, если последние не работают, то в темноте ДХО напоминают реснички над горящими "глазами" - эффект интересный. Форма решетки вроде бы сохранилась, но острые грани теперь слегка скруглены, выдавая восточную природу автомобиля. А еще обращает на себя внимание рисунок черного блестящего "гриля". В нем вписаны большие и малые шестиугольники, которые, оказывается, символизируют процесс разливки стали и напоминают о том, что в структуре Hyundai есть и металлопроизводство. Доминантная выштамповка сбоку начинается не от колеса, как прежде, а выше и дальше - от тех самых прорезей с ДХО, интересно сочетаясь с мощными обрамлениями колесных арок. Задняя форточка стала больше - за счет того, что подоконная линия поднимается более плавно. Кто-то скажет, что Santa Fe выглядит от этого менее спортивно. Но, во-первых, дизайнеры скорее "разменяли" стремительность в облике на мускулистость. А во-вторых, приблизились к гармонии - задняя часть кузова получилась не такой громоздкой, как была. Корма тоже стала аккуратнее. Но здесь при включенной подсветке невозможно смотреть на что-то еще, кроме фонарей с двумя светодиодными "бумерангами", завораживающими своим 3D-эффектом. Красота, правда, потребовала жертв - и указатели поворотов пришлось разместить в самом низу, по обеим сторонам бампера. В итоге, если подъехать к кроссоверу близко, их абсолютно не видно. Кокпит для пассажира     То же касается и салона: все, на что намекнули в дизайне прежней Santa Fe, окончательно прорисовали в новой. Например, в целях "зонирования" водительской и пассажирской части перед правым сиденьем появилась специальная площадка, отгороженная от остальной части передней панели. Благодаря этому решению дизайнерам удалось наконец развернуть единую линию от полок дверных карт до центральной консоли. А под этой полкой - над перчаточным ящиком - расположен широкий емкий карман с прорезиненным покрытием. Здесь удобно поместится не только смартфон, но и еще несколько небольших предметов. В общем, учитывая возможность раздельного управления климатической системой, пассажир получает что-то вроде собственного кокпита. Показательно в этом смысле, что центральная консоль ни на градус не повернута к водителю. С точки зрения эргономики это не мешает - дотягиваться непросто разве что до правых кнопок на мониторе мультимедийной системы, вынесенном над передней панелью. Но часть органов управления сосредоточена на руле, другая - в пределах досягаемости правой руки. Может, чуть сложновато "играться" с кнопкой переключения режимов Drive Mode - ее разместили сзади селектора АКП. Но приноровившись к машине, пользоваться этой клавишей наверняка придется реже, чем подстаканниками, которым на центральном тоннеле подобрали более удобное место. Вышеупомянутая кнопка, кстати, не только расставляет акценты в работе двигателя и коробки передач, но и меняет рисунок и цвет виртуального циферблата на "щитке". "Экономичный" - понятно, зеленый, "спортивный" - оранжево-красный, "комфортный" (по сути, нормальный) окрашивает "приборку" синевой. На всякую "умную" опцию довольно простоты    
Прейдем наконец к заявленной в заголовке теме. Наш пресс-тур начался с демонстрации возможностей пакета интеллектуальных помощников в сфере активной безопасности - Smart Sense. Именно корреспонденту "РГ" было поручено сыграть роль "рекламной девочки", которая пытается выскочить из машины буквально под колеса автобуса. И с этой ролью я абсолютно не справился. Вернее - на практике выяснилось, что дополнительная блокировка работает только для так называемого детского замка, который активируется кнопкой на водительской двери. Если же этого барьера изначально нет, то пассажир, сидящий сзади, сможет выйти из машины в любой момент по своему желанию. Даже под мчащийся мимо автомобиль. Да, в этом случае система подаст звуковой предупредительный сигнал. Но мгновенно сопоставить факт открывания двери, появление писка и наличие опасности снаружи - мне лично не удалось. Видимо, высокоинтеллектуальный помощник рассчитан на высокоинтеллектуальных пользователей. Но можно ли ему доверить ребенка? Точно так же - и с системой "забытый пассажир", которая должна предупредить водителя о том, что на одном из задних сидений кто-то остался. Такое редко, но случается в больших семьях: родители, доверившись друг другу или самостоятельности детей, не усмотрели, вышел ли тот или иной ребенок из салона. Вопрос в другом - "забытый" пассажир, чтобы активировать сигнализацию, должен производить самые активные движения руками. То есть, за спящего или заигравшегося с планшетом ребенка родителям лучше побеспокоиться самим. Почему-то именно на нашей машине в ходе специальной демонстрации перестала работать система предупреждения фронтального удара - когда автомобиль сам должен остановиться перед крупным металлизированным препятствием, "понимая", что водитель тормозить не спешит. Возможно, дело было в освещении (над площадкой резко спустилась тьма) или какой-то иной особенности, с которой можно разобраться. Однако факт остается фактом: полностью довериться своим помощникам со стороны водителя Santa Fe - сродни безрассудству. И все бы ничего, но активно рекламируемые возможности кроссовера довольно дороги - за пакет "умных" опций Smart Sense требуется отдать 90 тысяч рублей. Стоит ли оно того - большой вопрос. (Справедливости ради добавим, что и адаптивный круиз-контроль, и функция удержания в полосе вопросов по своей функциональности и эффективности у нас не вызвали.) И упрямо едет прямо     А вот что действительно работает без сбоя и достойно всяческого пиара - управляемость машины на дороге, - в рекламе почему-то осталось за кадром. Будто инженеры Hyundai не занимались переработкой подвески, не внедряли пневматику, выравнивающую положение кузова, не оптимизировали управление блокировкой гидротрансформатора, не увязывали режимы движения с интеллектуальным полным приводом. Если дизайн нового поколения Santa Fe - все-таки вопрос вкуса, то с ходовыми качествами сделан очевидный шаг вперед. Опаздывая к ужину, мы без всякого страха и дискомфорта смогли держать 100 км/ч на ухабистой грунтовке, спокойно пересекали под минимальными углами узкую траншею на земляной дорожке, не снижали скорости перед входом в крутой поворот на горном серпантине и на полном ходу "давили" местных "лежачих полицейских". В общем делали все, чтобы пробить подвеску или хотя бы усомниться в способностях ходовой - но раз за разом убеждались в ее высоких качествах. Казалось бы, в прежней Santa Fe тоже были и полный привод, и система Drive Mode, но теперь все это - единая, хорошо отлаженная система, параметры которой чувствуются при активном движении. То есть, в спортрежиме не просто двигатель становится агрессивнее, коробка переключает передачи быстрее, а рулевое колесо наливается тяжестью. Теперь, нажимая на кнопку выбора режима, мы обращаемся еще и к электромагнитной муфте, и полный привод не отключается при наборе скорости, но в каждом режиме действует по-разному. В "Эко" основной момент от муфты передается на передние колеса, и только 20% при необходимости идет назад. В "Комфорте" это соотношение составляет 65 на 35, а в "Спорте" - 50 на 50. Отсюда и уверенность, которую ощущаешь в машине при резких маневрах на высокой скорости - автомобиль упрямо держит дорогу. Ну и вершина всей этой системы - дизельный двигатель D4HB-5 объемом 2,2 литра (нам так и не удалось опробовать 2-литровый бензиновый агрегат, но на второй день менять наш "дизель" не очень-то и хотелось). Да, очевидно, что даже в спортивном режиме Santa Fe спорткаром не становится, но проблем с тем, чтобы резво обогнать кого-либо на трассе, стартовав на любой скорости, у нас не возникало. Восьмидиапазонный "автомат" не особо сдерживает мощный 200-сильный мотор, задумчивой коробку не назовешь, переключений между передачами не чувствуется. А на финише добавляет эмоций небольшой для 2-тонной машины расход топлива - порядка 8 литров на сотню. P.S.   Осталось добавить, что после смены поколений Hyundai Santa Fe практически не подорожал. Машина стоит от 2 млн рублей, но более доступных и при этом адекватных конкурентов у нее немного. Особенно - у дизельной версии с мощным мотором и приемистой коробкой передач. Дешевле, пожалуй, только Renault Koleos, однако он комплектуется менее мощным двигателем и вариатором. У бензинового Santa Fe главный соперник - Skoda Kodiaq. Но даже в части всевозможных "фишек" (типа органайзеров в багажнике, беспроводной зарядки смартфона перед рычагом АКП или штатных шторок на втором ряду) "корейцы" имеют шанс "чехам" не уступить. А потому продажи Hyundai Santa Fe после смены поколений наверняка вырастут. Недаром этой модели на нашем рынке предстоит сменить сразу два автомобиля - и третью генерацию той же модели, и "отпочковавшийся" от нее в свое время семиместный Grand Santa Fe, в котором теперь нет никакого смысла. Новинка вполне готова занять место флагмана в модельном ряду - как минимум на пару лет. И не потому, что за это время растеряет преимущества. Просто Hyundai активно работает над созданием своего самого большого SUV - Palisade. И рано или поздно (ориентировочно в 2020-м) он доберется до России, заняв почетное место во главе линейки. Пока же именно Santa Fe будет выполнять у Hyundai своего рода "представительские функции". Эта модель вобрала в себя самые передовые для корейского бренда технологии и стала "живым" образцом нового корпоративного дизайна. И хотя автомобиль позиционируется как семейный - очевидно, речь идет о семьях не только с достатком, но и со вкусом.

rg.ru/2018/10/07/podarki-ot-santy-o-chem-umolchala-reklama-novogo-hyundai-santa-fe.html  

Как премиум, только «Хундай»: тест-драйв Hyundai Santa Fe 2018 Фото: 66.RU Короче, я опять угадал: 2018 и правда стал в России годом семиместных кроссоверов среднего класса с претензией на премиальность. хендай санта фе 4 клуб форум
На рубеже 2017/18 годов портал в этот чарующий мир открыла Mazda CX-9, затем ей в лоб побежал обновлённый Sorento Prime, который по пути схлестнулся с локализованным на Волге Skoda Kodiaq. Их, было, пробовал потоптать Годзилла-Teramont, но потом вышел Santa Fe, и я теперь даже не знаю. Багажник у него «терамонтовский», гены — как у Sorento Prime, ценник не ниже «кодьяковского», а замах на премиальность — как у СХ-9. Давайте разбираться. За эволюцией Santa Fe вообще приятно наблюдать — как за продвижением школьного приятеля, который сначала надежд не подавал, потом — вида, и вдруг вырос из Толика в целого Анатоль Сергеича, с которым все окружающие на «вы» да на «вы». И гордость такая за парня берёт: с низов ведь поднялся, и всё сам, всё сам. Можно, конечно, ему ткнуть происхождением плебейским — по-дружески так, незлобно — да не охота: он и в прошлом-то своём небогатом старался держаться чисто, аккуратно и с манерами. На моей памяти, вектор «вверх» наметился ещё с рестайлингом второго поколения: уже тогда «Санта» щеголял добротным дизелем, какой-никакой выездкой, правда, в обрамлении кирзового салона с ужасным «поддеревом» по низу консоли. Потом был шикарный Santa Fe III, который сразу ощущался (и ехал) не хуже японских конкурентов.   И вот передо мной IV поколение, а… Восторга, как от предшественника, нет. Просто шесть лет назад от Hyundai высокого качества исполнения салона, например, мало кто ждал, а сейчас они сами настолько задрали планку, что «вау»-эффект пропал. Ему на смену пришёл здравый скептицизм. Почему мультимедийка из прошлого? Почему в начальной версии стеклоподъёмник с режимом «Авто» только у водителя? Почему боковая поддержка не надувается? Почему отделка такая мрачная — без намёка на просвет? Другие «почему» — на интерактивной графике ниже: кликай, чтобы развернуть. Много «почему» и к экстерьеру — преимущественно по части функционала, а не дизайна. Дизайн — всё-таки вкусовщина, меня же больше интересует, почему у SUV-ориентированного автомобиля «губа» бампера прямоугольная и без намёка на скос? Неужели авторы не понимали, что это отличное решение для ковша снегоуборочной машины, но не для кроссовера, который (хоть раз в жизни, но) будет перепахивать целину? Точнее, не будет, потому что уткнётся носом и всё. Аналогично много функцональных вопросов к ширине ячеек решётки. На выставочном шоу-каре такие вещи заходят на ура, но в реальной жизни надо понимать, что камни — даже довольно внушительного диаметра — будут с завидной регулярностью прилетать в радиатор. хендай санта фе 4 клуб форум Кто-то скажет: «Придираешься!» — и будет чертовски прав. Но корейцы сами виноваты, за последнее десятилетие задрав такую планку, что разглядывают их под лупой, и претензии выкатывают не только за насущное, но и надуманное. Нечего было хорошие машины делать — не было бы к вам вопросов. А так — извольте отвечать. «В том числе, за высоченный центральный тоннель, который мешает среднему пассажиру», — чуть не добавил я, но вовремя осёкся, потому что тоннель скошен почти под ноль, и сейчас к дивану даже не придраться. Немного убого выглядят разве что кармашки на спинках — вот эта мятая кожа в машине с замашкой на премиальность вообще ни к чему: на их месте органичнее смотрелись бы пластиковые карманцы как у Audi с BMW. Багажник. напротив, не впечатлил. Я не знаю, где тут в 5-местной компоновке даже 700 литров (обещано больше 1000). Проблема в том, что едва ли не половину полезного объёма съедают органайзеры (подробнее см.ниже). Немногое, что осталось, подпорчено выпирающими колёсными арками — такая же проблема у Mazda CX-9 (и Teramont), но там эти «наросты» скомпенсированы внушительными нишами в других местах, а тут ниша только одна (справа) и маленькая.   В общем, грузопассажирские возможности Santa Fe на бумаге впечатляют куда сильнее практических способностей. Они не плохи, но не рекордны. Куда сильнее впечатляет всё остальное — от дизеля до (!) шумоизоляции и походки. С двигателем ситуация вообще обратная той, что с багажником: на бумаге его 440 Н*м в диапазоне 1750–2750 не вдохновляют вообще. Если смотреть только на цифры, то можно прогнозировать очень вялый, проваленный вообще, старт с долгой раскруткой турбины и довольно быстрое иссякание запала. А в реальности? А в реальности решает 8-диапазонный автомат с грамотно «нарезанными» передачами. Старт, конечно, выдающимся назвать сложно, но вот отзывчивость на ходу — просто отличная: передачи подтыкаются так, чтобы мотор всегда был в тонусе момента, и откликался на твои повеления. Наибольший перфоманс, конечно, в режиме работы АТ «Спорт», хотя у него другая проблема: долгое зависание на одной передаче. «Эко» можно посоветовать только для толкучки в трафике, а всё остальное время провести в «Комфорте»: никаких заминок на команды акселератора, своевременное и адекватное включение нужной передачи — динамичная езда как итог. Всё тот же дизель похвалю за тихую работу: никакой виброотдачи на педалях нет и в помине, а стартует он как бензиновая малолитражка — тихо и без треска. Кушает, правда, не как малолитражка. Можно попенять на необкатанность (800 км с конвейера), но братскому Sorento Prime это не мешало зимой (!) да на шипах расходовать в схожем ритме в среднем на литр-два меньше: с Santa Fe я никак не мог опуститься ниже городских 11 л/100 км (по нижней границе, общий средний расход — под 15 л). Возвращаясь к шумо/виброизоляции: я потихоньку начинаю к этому привыкать! Sonata год назад доказала, что корейские машины могут не гудеть колёсами, обновлённая Optima, правда, меня снова чуть поколебала, но Santa Fe вернул веру в светлое и очень тихое корейское будущее: 19-дюймовый Continental в его арках молчит, как выдернутые из гнезда наушники. Вот пусть и дальше молчит! За «девятнадцатый» Continental вообще надо сказать отдельное спасибо: видимо, послушав критику в адрес конкурентов (или изучив опыт покупателей), Hyundai решил не разгоняться с красотой колёс и ограничил типоразмеры 19 дюймами. Почему это хорошо: что СХ-9, что Teramont сокрушали всё положительное впечатление о себе тяжестью неподрессоренных масс. Огромные «катки» с тонким слоем изоленты не справляются ни с трещинами асфальта, ни с эстакадными стыками, превращая езду на пафосном большом автомобиле в трясучку старого аттракциона ЦПКиО. Помните, вагонетки там такие были. Класса «телега». Впрочем, и сейчас есть. Santa Fe колёсную тишину дополняет упругим ходом и кашемировой мягкостью проезда лежачих полисменов — в итоге походка где-то близко к идеалу, особенно если вам часто приходится возить VIP-пассажира в детском кресле — его точно лязг колёс или пробой стоек не разбудит. Главное, чтоб Hyundai в порыве страсти не испортил всё в других версиях Santa Fe (ежели такое планируется). Потому что настройки подвески и у предшественника были оптимальные, а потом всё пошло прахом с выходом длиннобазного Grand Santa Fe, который был ужасен. Отдельной строкой стоит упомянуть модную ныне автономность. И тут новый Santa Fe топчется на месте: уже его предшественник с рестайлингом получил годный адаптивный круиз-контроль, который сам умел держаться в полосе и следовать за обозначенной целью. У преемника всё то же самое и на том же уровне. В принципе, в пробке можно ехать на «автопилоте», но, как и встарь, трогаться сам после полной остановки на светофоре автомобиль не умеет — надо подпинывать его или кнопкой круиз-контроля, или лёгким тычком акселератора. Дистанцию он соблюдает умно́ и почти всегда реагирует на торопыг, вклинивающихся в твой ряд без предупреждений и поворотников. В очередной раз подумалось, что настоящая автономность в наших условиях будет возможна только при 100% переезде на беспилотники. Потому что связка «беспилотник + человек» на одной дороге точно не найдёт общего языка. Общий язык — с жабой — придётся искать и покупателю нового Santa Fe: начальная версия с дизелем оценена в 2,3 млн. рублей — это примерно как до фига, только ещё больше. Особенно если учесть, что доплата за третий ряд сидений — ещё 100 000+ рублей. Немало за машину с таким шильдиком, да? Да. Но там, помимо шильдика, ещё езда, мотор, коробка, качество исполнения, шумка, в конце концов. На мой взгляд, оно того сто́ит. А вся трансформация Santa Fe из неотёсанной деревенщины в респектабельный семейный SUV — радует. Как радует творческий рост и карьерный подъём Анатоль Сергеича, которого я знал ещё Толиком. Тот и другой долго и много работали над собой и заслужили того, чтобы к ним — с уважением, а они — в нарядном фраке.
Hyundai Santa Fe 2018: выводы и ТТХ
источник: om1.ru/auto/news/150657/
Просмотр полной статья

Хот-хэтч Hyundai i30 «N Option» отрекламировал персонализацию   Перед нами пока лишь шоу-кар, но он показывает опции, которые будут запущены на поток в ближайшее время, поясняет производитель. Хот-хэтч Hyundai i30 N и сам по себе автомобиль выдающийся. Настроенная командой Альберта Бирманна подвеска, «турбочетвёрка» Theta 2.0 T-GDI на 250 или 275 л.с., более жёсткий, чем у простого i30, кузов... Но покупатели модели теперь могут в этот рецепт добавить ещё немного «специй». На автошоу в Париже компания показала пятидверку i30 N «N Option» (в релизе также применяется написание i30 «N Option», без дублирования N). Это подвижная витрина возможностей индивидуализации.   Одна из самых заметных добавок — крупное углепластиковое антикрыло с логотипом N. Вторая яркая черта — литые кованые 20-дюймовые диски с полусликами. Напомним, на серийном i30 N стоят диски на 18 дюймов или на 19 как опция, с высокопроизводительными, но всё же дорожными шинами. В число опциональных деталей компания добавила углепластиковый капот с вентиляционными прорезями, нестандартный сплиттер из углепластика и новую решётку радиатора с красным кантом в нижней части, нестандартные выхлопные патрубки и перекроенный задний бампер с вертикальным фонарём по центру. Специально для шоу-кара разработана новая матовая краска.   В салоне появились руль с алькантарой и углепластиковые вставки на дверях, передней панели и рулевом колесе. Алькантара появилась в верхней части передней панели, на креслах можно заметить оранжевую продольную полосу, а ещё тут нестандартные рукоятка «механики» и педали. Всего шоу-кар N Option показывает 25 новых деталей в экстерьере и интерьере, которые станут доступны заряженному хэтчбеку. Вице-президент группы Hyundai по автоспортивному направлению и высокопроизводительным моделям Томас Шемера говорит, что данный набор опций вместе с недавно представленным пакетом N Line для простых i30 означает двойной подход к кастомизации моделей, расширяющий аудиторию суббренда N. Родственный «горячий» лифтбек i30 Fastback N не упомянут, однако вряд ли он останется без аналогичной программы индивидуализации. Добавим, что в России официально не продаётся ни одна из вариаций «ай-тридцатого» нового поколения. hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club\ Drive.ru
Просмотр полной статья

При смене резины заметил небольшой, но неприятный косячок, который вполне может перерасти в большие неприятности - см. фото При работе подвески заднего колеса происходит трение держателя о нижнюю часть заливной горловины бензобака?

Сравнение кроссоверов Hyundai Tucson и Toyota RAV4 2016   Новая версия японского кроссовера Toyota RAV4 2016 смогла продемонстрировать неугасающую популярность на нашем рынке. Единственные модели, которые смогли опередить этот автомобиль – это Lada Granta, Hyundai Solaris и Kia Rio. Именно поэтому состязаться с японским гигантом для Hyundai Tucson 2016 будет очень сложно. Давайте разберемся! Сегодня мы сравним максимальные комплектации азиатских кроссоверов: Toyota RAV4 2016 с 2,5-литровым, 180-сильным агрегатом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач против Hyundai Tucson 2016 с 1,6-литровым, 177-сильным турбодвигателем и 7-ступенчатой селективной автоматической КП. В качестве бонуса, вы можете ознакомиться с особенностями технических нововведений в конце статьи. Для корейского кроссовера доступны комплектации с бензиновыми агрегатами: 2.0 MPi, 1.6 T-GDi и 1.6 GDi. Их мощь варьируется от 132 л.с. до 177 л.с. Более того, в наличии версия с 185-сильным турбодизельным мотором 2.0 CRDi. При определенном двигателе, в комплекте идут «механика», «автомат» или преселективный «робот». Система привода – передняя, либо полная.   Для японского кроссовера можно выбрать систему с передним или полным приводом, а также трансмиссию в виде «механики», «автомата» или вариатора. Всего доступно три двигателя: атмосферный бензиновый 2.0 л. с 146 л.с., 2.5 л. с 180 л.с. и наддувный дизельный вариант с объёмом 2.2 л и 150 л.с. Обновленная версия Hyundai Tucson 2016 может похвастаться современным дизайном и 19-дюймовыми колесами, которые недоступны для конкурента. Несмотря на это, автомобиль остается эффективным и практичным. Габариты кроссовера немного больше ix35, а небольшой минус заключается в неприкрытых порогах, об которые придется часто портить брюки. Возможно, такой «недочет» связан с различными условиями эксплуатации на азиатском и российском рынках, а делать специальную версию для нас будет не очень экономично. Именно с такой отговоркой создавался и немецкий BMW X1. Если сравнивать с японским кроссовером, то у него такая проблема отсутствует благодаря пластиковым накладкам, но новый дизайн может не понравиться некоторым автолюбителям. Обновленный Hyundai Tucson 2016 выглядит, в целом, аккуратно. Если присмотреться поближе, то можно заметить местами торчащую «кожу» на задней стороне рулевого колеса. В качестве функционала, нам предлагают вентиляцию и обогрев передних сидений, а также системы паркования, мониторинга слепых зон и удержания в указанной полосе. Toyota RAV4 2016 сможет удивить камерой обзора на 360 градусов и обогревом лобового стекла. Дизайн центральной панели немного спорный из-за своих слоёв, а отсутствие подсветки и уступающие по качеству материалы присущи более бюджетному варианту. К сожалению, ни один участник сравнения не сможет похвастаться идеальной посадкой для водителя. Hyundai Tucson 2016 укомплектован жестковатым и коротким креслом, а также недостаточной боковой поддержкой и регулировкой руля. Toyota RAV4 2016 в этом плане немного лучше и свободнее, как в пространстве для головы, так и для ног. Да и разместиться в нём на заднем диване без особого труда могут до трёх пассажиров. Корейский кроссовер тоже может разместить троих, но придется тесно. А вот для двоих места предостаточно. Турбодвигатель новой модели Hyundai Tucson 2016 с системой прямого впрыска может достигнуть 265 Нм от 1500 до 4500 оборотов в минуту. Этот кроссовер выглядит лучше, с точки зрения ускорения, как с места, так и на ходу. В наличии несколько режимов движения: от простого «Эко» до агрессивного «Спорт». Тем не менее, вся реакция будет нелинейная, а встречающиеся толчки не добавят комфорта. В этом плане, обновленный Toyota RAV4 2016 выглядит лучше. Трансмиссия позволяет спокойно и плавно двигаться в городском потоке. Как и в другом кроссовере, тут есть несколько режимов движения. Самым заметным остался «Спорт», который прибавит агрессии, но значительно увеличит шум в салоне от рычащего двигателя. Новая генерация японских кроссоверов принесла с собой улучшенные пружины и амортизаторы, а также демонстрирует лучший ход, за счёт модернизированных сайлент-блоков в подрамнике задней подвески. RAV4 также хорошо едет и не раскачивается, да и энергоёмкость в полном порядке. Рулевое управление может показаться немного лёгким на «нуле», но в целом, оно отлично работает, при резких поворотах.   Управление в Tucson выглядит более живым и точным, а на трассе с высокими оборотами он легко контролируется даже под сильным порывом ветра. Здесь же лучше и тормоза, которые имеют более короткий свободный ход педали и крепкий хват суппортов с колодками. Так что, управляемость здесь лучше, чем у RAV4, но плавность хода хуже. Как мы уже отмечали выше, корейский кроссовер очень сильно шумит и трясется на неровных покрытиях из-за жесткой подвески. Да и 19-дюймовые колеса, в сравнении с базовыми 17-дюймовыми, ситуацию не улучшат. На пересеченной местности Хюндай Тусан выглядит крайне неуверенно. Единственное, что не трясется – это руль, а единственный плюс – это шумоизоляция. Японские инженеры тоже поработали над этим аспектом и улучшили его, судя по статистике, на 55%. Тем не менее, с шипованной резиной кроссовер шумит очень сильно. Можно сравнить уровень вибраций и «треска» с прошлогодними версиями Рено Логан! С такой ценой мы ожидали чего-то лучшего. В общем, кроссоверы для внедорожной езды не слишком предназначены. Особенно Тусан. Если поначалу он ещё как-то справляется со своими обязанностями, то дальше грозит перегрев и сбой всей системы. Даже «робот» может отказаться работать! Для восстановления, нам понадобилось 10 минут. Так что, не повторяйте наших ошибок! Дорожный просвет Тойоты равен 197 мм для 2,0-литрового кроссовера, но для тестируемого 2,5-литрового этот показатель снизился до 165 мм, а геометрия выглядит хуже, чем у Тусана. Тем не менее, избегая перегрева и благодаря лучшей адаптированности, в неблагоприятных условиях японский кроссовер заметно впереди.   Технические характеристики Модель Hyundai Tucson Toyota RAV4 Кузов Тип кузова универсал универсал Число дверей/мест 5/5 5/5 Длина, мм 4475 4605 Ширина, мм 1850 1845 Высота, мм 1655 1675 Колёсная база, мм 2670 2660 Колея передняя/задняя, мм 1604/1615 1570/1570 Снаряжённая масса, кг 1609 1685 Полная масса, кг 2190 2130 Объём багажника, л 488–1478 577–1605 Двигатель Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объём, см³ 1591 2494 Макс. мощность, л.с./об/мин 177/5500 180/6000 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 265/1500–4500 233/4100 Трансмиссия Коробка передач роботизированная, семиступенчатая автоматическая шестиступенчатая Привод подключаемый полный подключаемый полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Шины 245/45 R19 235/55 R18 Дорожный просвет, мм 182 165 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 201 180 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,1 9,4 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 9,2 11,6 — загородный цикл 6,5 6,9 — смешанный цикл 7,5 8,6 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 62 60 Топливо АИ-95 АИ-95–98 Комплектации Базовое оборудование Hyundai Tucson Toyota RAV4 Фронтальные подушки безопасности + + Боковые подушки безопасности + + Надувные «занавески» + + Крепление детского кресла Isofix + + Коленная подушка безопасности водителя – + Система динамической стабилизации + + Рулевой механизм с усилителем + + Контроль давления в шинах + + Противотуманные фары + + Бортовой компьютер + + Кондиционер + + Частичная отделка передней панели кожей – + Подогрев передних сидений + + Электрообогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей – + Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + + Мультифункциональное рулевое колесо + – Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + + CD-магнитола с поддержкой MP3 и USB-портом + – Интегрированная Bluetooth-система hands free + – Иммобилайзер + + Противоугонная сигнализация + – Легкосплавные колёсные диски + – Дополнительное оснащение тестового автомобиля Комплектация Prime с турбомотором 1.6 T-GDI Комплектация Престиж с двигателем 2.5 Двухзонный климат-контроль + + Круиз-контроль + + Датчик света + + Датчик дождя + + Самозатемняющееся внутрисалонное зеркало + + Электропривод складывания наружных зеркал + + Система мониторинга слепых зон + + Система удержания автомобиля в полосе + – Легкосплавные 18-дюймовые диски – + Легкосплавные 19-дюймовые диски + – Кожаная отделка сидений + + Система автоматической парковки + – Датчики парковки спереди и сзади + + Бесключевой доступ в салон + + Электрорегулировка сиденья водителя – + Электрорегулировка передних сидений + – Сервопривод двери багажника + + Навигационная система + + Интегрированная Bluetooth-система hands free – + Камера заднего вида + + Камеры кругового обзора – + Электрообогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей + – Электрообогрев лобового стекла – + Подогрев руля + + Вентиляция передних сидений + – Подогрев задних сидений + + Светодиодные фары ближнего света + – Светодиодные фары ближнего и дальнего света – + Цвет «металлик» 12 000 17 000 Цена базовой комплектации, рубли 1 199 900 1 281 000 Цена протестированного автомобиля, рубли 1 857 900 2 033 000 Техническое оснащение Hyundai Tucson 2016 Подвеска в обновленном кроссовере принципиально новая. В передней части установлен McPherson, а в задней – многорычажная система. Подрамники имеют изменённую форму креплений к кузову, ровно, как и другую геометрию. Передние амортизаторы обзавелись более толстыми шторками, а задняя подвеска – более длинными рычагами. Не зависимо от комплектации, все кроссоверы имеют одинаковые амортизаторы спереди, а вот в задней части, учитывая тип привода и двигателя, автомобиль укомплектован различными пружинами. Колёсная база увеличилась до 2670 мм. Для сравнения, в прошлогодней модели она была равна 2640 мм. Помимо этого, Hyundai Tucson 2016 имеет более крупные тормозные диски: впереди они увеличились от 300 до 305 мм, а сзади – от 284 до 302 мм. Производитель муфты задней оси – WIA Magna Powertain. Точно такая же стоит в Santa Fe. Двигатель оснащен системой прямого впрыска, алюминиевым блоком цилиндров и головкой, которая соединена с коллектором выпуска турбокомпрессора. Фазовозвращатели присутствуют как на впуске, так и на выпуске. Турбоагрегат 1.6 T-GDI принадлежит версии G4FJ от Gamma. Из-за новых требований в экологичности, двигатель потерял в мощности с 186 до 177 л.с. Тем не менее, крутящий момент сохранился – 265 Нм. Техническое оснащение Toyota RAV4 2016   Новое поколение японский кроссоверов обзавелось более мягкими пружинами и амортизаторами, крупными сайлент-блоками, а также жестким подрамником. Автомобиль работает с прошлогодней системой Dynamic Torque Control 4WD и аналогичной многодисковой муфтой для заднего привода. Специальная электроника позволяет отслеживать и перенаправлять тягу на заднюю ось. Общее количество перенаправляемой тяги может достигнуть 50% от общего показателя. Для спортивного режима задействуется ещё 10% крутящего момента для задней оси. Кузов сможет похвастаться ещё несколькими усилителям в тех местах, где располагаются зоны стыка пола и боковин. Более того, задняя часть нижней поперечины имеет ещё 33 дополнительные точки сварки. Атмосферный бензиновый двигатель «четвёрка» 2AR-FE имеет объём 2,5 л и мощность 180 л.с., при 231 Нм крутящего момента. Распредвалы Dual VVT-I обладают фазами газораспределения, а крышка клапана имеет шумоизоляцию ГРМ. Система сама определяет положение клапана, который находится между двумя половинами коллектора, что позволяет вычислять эффективную длину впускного тракта. В целом, силовая установка смогла стать лучше на 34%, если брать в расчет расход топлива. Такой результат достигнут благодаря новым роликовым коромыслам клапанов, поршневым кольцам с улучшенным скольжением, а также маловязкому маслу 0W-30.   Подводя итог, отметим японский кроссовер Toyota RAV4 2016. Он обладает и просторным салоном, и хорошей энергоёмкостью, и качественным полным приводом, не говоря о лучшей проходимости, чем у Hyundai Tucson 2016. Конечно, цена может показаться завышенной, а работы над кроссовером ещё много, но в целом, всё в пределах допустимого. Корейский кроссовер выглядит стильно и может похвастаться хорошим уровнем оснащения, а также неплохой управляемостью и производительностью. Но уровень проходимости, жесткая подвеска и не совсем надежная трансмиссия не придадут уверенности водителю. Тем не менее, выбор хороший, особенно, если брать атмосферный 2.0 с 150 л.с. и «автоматом». Он и по цене доступнее, да и качество может порадовать многих. rus-cars.org  

Hyundai Elantra 2019: модернизировано всё   В США начались продажи обновлённого седана Hyundai Elantra 2019 модельного года. Стоит машина от 17 000 до 22 200 долларов. Модель получила основательный рестайлинг, цель которого — увеличение объёма продаж, существенно уменьшившегося за последнее время. Динамика продажи этой модели — отрицательная: если в 2015 г. в США было продано более 240 000 «Элантр», то в прошлом году — около 198 000. В Европе дела обстоят ещё хуже — 4 658 проданных за 2017 г. машин. Особняком стоит Россия — в прошлом году в нашей стране нашли покупателей 5 932 «Эланры», что позволило этой модели занять 5 место по продажам среди представленных на авторынке России моделей Hyundai - после Solaris, Creta, Tucson и Santa Fe. Рестайлинговый Hyundai Elantra — по-прежнему 4-дверный седан, но существенно изменившийся внешне. Передняя часть машины преобразилась: капот, крылья, бампер, фальшрадиаторная решетка, фары — всё новое. Фары предлагаются как с обычными галогенными лампами, так и со светодиодными — в зависимости от комплектации. Кстати, «мордой» новая «Элантра» стала несколько похожа на водородный кроссовер Hyundai NEXO. Hyundai NEXO   Кроме того, модель получила новые литые диски 3-х размеров — 15,16 и 17 дюймов. А её кормовая часть обзавелась новой крышкой багажника, задними фонарями со светодиодными росчерками, светодиодными «противотуманками» и изменённым бампером. Много нового и в салоне: камера заднего вида, обновлённая «приборка», мультифункциональный руль, изменившиеся блоки управления климат-контролем и мультимедийной системой (с цветными экранами диагональю 5 или 8 дюймов), поддерживающей Android Auto и Apple CarPlay, а также встроенный навигатор. В самой богатой комплектации Hyundai Elantra получил мультимедиа-систему премиум-класса Infinity и 8 динамиков. Вообще, электроники в машине, как это сейчас принято, много: площадка для беспроводной зарядки смартфона, электронные системы безопасности Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keep Assist, Driver Attention Alert и Safe Exit Assist. Техническая «начинка» нового Hyundai Elantra мало изменилась. Подвеска — независимая со стойками МакФерсона спереди и полузависимая с торсионной балкой сзади. Моторов 3 (все — бензиновые рядные «четвёрки»): атмосферный 2-литровый (149 л. с. и 179 Нм) и 2 турбированных — объёмом 1,4 л. (128 л. с. и 156 Нм) и 1,6 л. (204 л. с. и 265 Нм). Вариантов трансмиссии также 3: 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонная АКПП и 7-ступенчатый «робот» с 2-мя сцеплениями. В России продажи нового Hyundai Elantra начнутся в 2019 г. Но у него будут прежние бензиновые моторы — атмосферные 4-цилиндровые «рядники» объёмом 1,6 л. (128 л.с., 154 Нм) и 2 л. (150 л. с., 192 Нм). Трансмиссия — 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный «автомат». Российские цены пока не обнародованы. Ну и фотобонус: hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club    

Краткие тех. характеристики СантаФе2019, применяемые лампы, используемые жидкости. форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019

  Hyundai i30 N: крутой кореец, которого мы не увидим.   Корейцы уверяют, что популярность хот-хэтча Hyundai i30 N в Европе превзошла их ожидания: в первой половине этого года было продано более трех тысяч машин. А первая партия из сотни автомобилей в версии First Edition и вовсе разлетелась в Германии за двое суток. Теперь этот успех призван закрепить Hyundai i30 Fastback N — «заряженная» версия пятидверного лифтбека, который в гражданском обличье конкурирует с Октавией. Да, строго говоря, это именно лифтбек, потому как термином «фастбек» все же принято называть четырехдверные автомобили с плавно ниспадающей крышей и отдельным багажником. Технически Fastback N полностью повторяет N-хэтчбек. Турбомотор 2.0 T-GDI в стандартной версии выдает 250 л.с. и 353 Нм, а в кратковременном режиме overboost — до 378 Нм. С пакетом Performance мощность вырастает до 275 л.с. при неизменном крутящем моменте. В первом случае пятидверка способна разогнаться до «сотни» за 6,4 с, во втором — за 6,1 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Коробка передач, увы, только шестиступенчатая «механика». Интересно, что по паспортным показателям Hyundai обыграл Шкоду. Даже самая мощная заводская Octavia RS 245 с форсированным мотором 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) и семиступенчатым «роботом» разгоняется до 100 км/ч за 6,6 с. Хотя в плане практичности Octavia все еще впереди: ее багажник вмещает 590—1580 литров против 450—1351 литра у корейской машины.         Как и хэтчбек, версия Fastback N имеет пять режимов работы ездовой электроники (Eco, Normal, Sport, N и настраиваемый N Custom), адаптивную подвеску, полностью отключаемую систему стабилизации и launch control. А пакет Performance включает также электронноуправляемую блокировку дифференциала, выпускную систему с активной заслонкой, тормозные диски увеличенного диаметра и 19-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero (вместо 18-дюймовых с покрышками Michelin).         форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019 Мировая премьера модели Hyundai i30 Fastback N состоится в октябре на автосалоне в Париже, после этого машины появятся у европейских дилеров. А вот «горячая» N-версия универсала в планах Hyundai не значится. Впрочем, для нас в России даже хэтчбек с лифтбеком останутся недоступными. Нам остается лишь посмотреть шуточный видеоролик с рекордным заездом на лифтбеке из Рима в Париж. Только речь здесь вовсе не о европейских столицах.   Авторевю