DenisBabak

Сегодня утром выехал и начала дёргаться в движении. Заканомерность не выявил. Сначало подумал на привод, т.к при пинках на картинке подключения задней оси показывало передачу момента на заднюю ось. Думал, первый мороз и чего-то подзамерзло, т. к. за два дня до этого мыл двигатель. Немного проехав и понервничав о коробке, масле, раздатке, остановился и заглянул под капот. Разъём датчика воздушного потока был немного вынут. Воткнул обрат, поехала нормально. Датчик стоит на патрубке подачи воздуха от интеркулера. 2.0 бензин

Спасибо за схему. Небольшую трудность составило снятие бампера с защелок на основных фарах.

Кузовные детали в Российских ТМ и Американских ТМ одинаковы. Капот тайвань -- кузовщики на зазоры не жаловались, только предупреждали о возможной коррозии через год другой из-за отсутствия покраски внутри капота. Есть отличие в бамперах -- амер. без отверстий под парктроники (ремонтируя амер. Санта Фе российским бампером нужно будет найти заглушки парктроников либо запаять отверстия). радиатор на 2,4 ТМ подбирал с 2,4 DM -- у них минимальные отличия по креплениям. Но полность идентичен с 2,4 ТМ. радиатор на 2,0 бензин подходит от DM с минимальными отличиями по креплениям. Все полностью подходит с 2,2 дизель ТМ -- радиатор охлаждения и интеркулер. Хром-молдинги бампера тоже подходят. Нашел пока одно значительное отличие по тех.части -- на амер. коробках ТМ ставят дополнительны насос для системы старт-стоп.

Собираю вторую Санта Фе ТМ из США, ставил фары от Российской ТМ -- электрик ни разу не задавал вопросы по распиновке проводов. Капот на рестайлинг подойдет и от ТМ. если что-то еще подсказать , то вот мой номер в Минске +375297701266 Ну, и меня только парами фары

Спасибо