Ustas

Доброго всем дня . На протяжении года на Ютуб периодически появляются статьи про капитальные ремонты дизельного двигателя Санта фе 2,2 D4HE . Показывают провернутые коренные вкладыши , вкладыши шатунов , последнее вообще сломанные компрессионные кольца с соответствующими последствиями . Уже целые сериалы про то какай нехороший дизель на рестайлинговых моделях. Сам имею данную модель с 21 года пока без проблем , у кого ни буди что то подобное случалось?

Санта 21г.в на днях пришлось заменить АКБ т.к родной сдох . Обычно у меня АКБ ходили 5-7лет , поэтому эта замена стала большой неожиданностью. После полугода эксплуатации полез по привычке посмотреть уровень электролита , уровень минимальный чуть скрывает пластины , посмотрел марку - AGM значит норм . Подкупило что AGM и якобы не обслуживаемый , но после того как не смог завестись даже после глубокой зарядки , открутил пробки , банки все сухие , сказалось два очень жарких лета на Кубани. Ради эксперимента долил до заводского уровня дистил. воды , в каждую банку вошло 60-80 мл. Вывод если б проследил за этим своевременно жил бы АКБ еще долго. Из прочитанного во всей ветки этой темы , тоже ни кто не обращал на это внимание что 50% площади пакетов в АКБ практически сухие и не участвуют в работе.

Танеко это Татнефть довольно приличное масло . У Лукойла что то ценник не отечественного масла , Ликви моли у официалов 1520 руб\ л , не думаю что Лукоил с китайскими присадками и Российской жадностью будет лучше , хоть и ценник как с растаможкой.

Доброго всем дня. Стало интересно что у дизеля на пробеге 63 тыс. имеется угар масла . У меня сейчас тоже 65 тыс. пробег , тоже передвигаюсь активно 160-180 трасса , плюс жара в нашем регионе , плюс пробки в городе но от замены до замены ни капли угара . Расход масла для наших катализаторов и сажевика это смерть , поэтому и в требования к маслу С2-С3. Густое или жидкое масло в первую очередь не мучить двигатель, как было сказано выше, а смазывающая пленка в местах трения т.е. предупреждение задиров и износа. В гарантийный период лили Шел 5-30 летом в жару чувствовался звон и шумность двигателя , это первый признак недостатка вязкости нежелательная вещь в дизельном двигателе где давление и нагрузка на узлы ЦПГ в разы выше бензиновых. Последние два года перешел на Liqui Moly 5W-30 Molygen New Generation DPF 5-30 не очень дорогое но положительную разницу почувствовал сразу . Один раз решил попробовать , залил TANECO Premium Ultra Eco Synth 5W-30 , по началу вроде все хорошо но после 4 тыс. заменил т.к стало видно что масло выработало свой ресурс от слова совсем. Если заливать дешевые масла и менять их через 4 тыс. плюс фильтра при этом не иметь гарантии что не получишь задиры и замены сажевого фильтра или просто загадить двигатель каков смысл тогда в таком масле.

Три года использую для дизеля это масло , при требуемых параметрах 5w30 для наших двигателей вязкость выше при любой температуре, двигатель работает мягче и износ минимальный при высоких температурах Z.pdf

Далее обнаружил ни чем не защищенный воздухозаборник ( на фото видно даже листья на фильтре) . В процессе удаления грязи и притирания поверхностей обнаружил у левого и правого крыла отверстия размером с кулак сообщающиеся с не закрытой частью подкапотного пространства через которые и поступают крупный мусор и листья целиком , На фото видно . Поэтому установка каких то резинок на вал дворника бесполезно. Решил впускное отверстие закрыть остатком сетки от защиты радиатора.

Обратил внимание ,при замене фильтра салона , скопление крупного мусора и даже листьев , которые при вынимании фильтра летят прямо в вентилятор которые очень тяжело достать . Даже не представляю что твориться в испарителе кондиционера у авто которые обсуживают официалы , уж они то точно не полезут вытаскивать упавшие листья. Для предотвращения попадания крупного мусора решил ,как многие поступают, установить доп резинки на привода дворников стеклоочистителя. Предварительно решил снять подкапотный пластик для очистки всего что там накопилось за 4 года эксплуатации. Открылась такая картина.

Спасибо за беспокойство .Пока не беспокоят но буду менять колодки разберусь основательно .

Как разберетесь с вопросом просьба напишите пожалуйста, очень интересно знать ведь данный узел в самом деле слабоват , особенно при эксплуатации в холодных регионах или когда с теплого едиш в холод.

Пробег 70 тыс. режим в основном городской , с нашими Краснодарскими пробками это пробег надо умножать минимум на 2 , поэтому замена масла в механической части считаю своевременной. Официальных дилеров я вообще боюсь как огня , постоянно забудут закрутить , то не дольют, то перельют , куча негатива за мои же деньги., поэтому хочешь сделать правильно сделай сам . Процесс совсем не трудоемкий если есть подъемник или яма.

Перед покупкой тоже настороженно относился к роботу ,к том уже робот на рестайле новая модификация , но почитав и разобравшись в конструктиве не нашел ничего отрицательного кроме того что не рекомендуют транспортировку прицепов и т.д. В мае будет четыре года , машина только радует своей динамикой и работой КПП . Не могу сказать о работе других роботов но этим доволен,на днях заменил масло в механической части робота , ожидал темной отработки (как из АКПП) с включением взвеси от фрикционных дисков , эксплуатация 80% город. Но нет масло чистое практически прозрачное. Так что данный робот боятся не стоит .

Если коробка автомат , то там все по старому и без профилактики не обойтись или ждать не жданчика в виде потери заднего привода или слизывания шлицов на передних приводах . А вот с роботом все на мого лучше в начале поста я описывал фактическую разницу.

Соглашусь но только для рестайла т.к у дорестайла другая КПП и проблемы возникают довольно часто и в основном со шлицами приводов , возможно на более больших пробегах чем 40 тыс.

На днях прописывал датчики в зимних шинах и был не приятно удивлен что при автоматическом входе в систему VIN код определился совсем другим номером. Ранее проходя ТО у официалов вопросов не возникало. Кто сталкивался с таким чудом

Возможно датчики работают на другой частоте