Agahome

Как я уже отмечал - клиренс. Стоит защита картера, поэтому мне нужно больше. Сначала боялся вариатора. Но когда прочитал кучу статей и понял, что вариаторы фирмы Jatco типа JF011E, которые ставят на кучу других марок (Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Jeep и др.), при нормальной эксплуатации "ходят" 200-250 тыс. км., допускают ремонт "по частям", а его стоимость не больше, а чаще даже меньше, других КПП, то успокоился. Перегрева или индикации ошибок ни разу не было. После чип-тюнинга машинка замечательно ездит. Ничего не ломалось. До сих пор родные свечи, колодки и прочая. Поменял только аккумулятор (сам виноват) и втулки стабилизатора. Сначала казалась слишком жесткой подвеска. Лежачих полицейских переезжал "ползком". Но потом то ли привык, то ли она "приработалась". Сейчас ни разу не напрягает. Самая надежная машина, которая у меня была за 30 лет. Впрочем, вроде надежность рестайлинговых машин, которые делали в США, судя по нашей (ASX) конференции, хуже. Недостатки мелкие, даже неудобно упоминать. Например, дурацкое расположение кнопок обогревателя сидений. Или индикация часов только в одном формате (до 12). Нет обогревателя зоны щеток и руля. Обновлять информацию (карту) штатного навигатора - морока или плати бабки (забил). Слабовато покрытие кузова. Мелкие царапины появляются "от дуновения ветра". Самый большой недостаток - цена после девальвации рубля. Поэтому пишут, что новый ASX-2017 в Россию поставляться не будет. Жаль.

Крета мне нравится. Спецом ездил по автосалонам смотреть ее. Но что то пока мешает мне продать свой ASX 2.0 4WD Ultimate японской сборки 2010 г. и пробегом 62 т.км и купить Крету в максимальной комплектации. Во-первых, такие машины в салонах есть пока только теоретически. Надо много (говорят 2-3 месяца) ждать или здорово переплачивать за ненужные допы. Во-вторых, у моего уже немолодого ASX есть ряд существенных для меня преимуществ. 1. Дорожный просвет 195 мм. И мне этого мало. При парковке во дворе дома иногда цепляю дном за поребрик/бордюр. Все же для наших условий у кроссовера клиренс должен быть больше 200 мм. В этом плане мне непонятна политика Hyundai, которая продает в России кроссоверы с дорожным просветом 170-185 мм. (ix35, Спортридж, Tucson и т. д.). У Креты, я считаю самый минимум, с которым еще наверное можно брать машину лично мне для поездок по нашим не всегда городским дорогам. 2. На моем ASX есть ксенон, круиз-контроль, тоннель для длинномеров в спинке заднего сиденья (важно для дачника/лыжника) и главное нормальный экран - 7" (хотелось бы больше). 3. На моей машине очень удобный двойной, большой подлокотник, сдвижной в верхней части. Бардачок больше. Подкапотное пространство/двигатель закрыто сверху. 4. И еще одна мелочь, крылья моего ASX пластиковые, поэтому на них нет ржы. Я поклонник HMC. Больше 5 лет эксплуатировал, практически без замечаний, Элантру. Считаю, что после японских машины HMC стоят на втором месте с точки зрения цены/качества/надежности/долговечности. И, наконец, появление Креты, говорит о том, что в HMC задумались о том, чтобы сделать кроссовер для России. Ну совсем чуть-чуть не доделали. Наверное, подожду рестайлинга. Вдруг ...

Сравнение Hyundai Creta и Mitsubishi ASX