Игоревич

Модератор
  • Публикаций

    840
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

221 Очень хороший

Информация о Игоревич

  • День рождения 11.01.1987

Информация

  • Имя
    Халдей
  • Пол
    Мужчина
  • Возраст
    33
  • Авто
    Hyundai
  • Город
    Ростов Папа
  1. Новая Hyundai Sonata: известно, какой она приедет в Россию Компания Hyundai получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на восьмое поколение больших седанов Как следует из документа, размещенного в базе Росстандарта, в Россию новая «Соната» приедет с одним мотором. Им станет рядная «четверка» рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 179 л.с. Пару двигателю, который адаптирован для работы с бензином Аи-92 и выше, составит безальтернативный шестиступенчатый «автомат». В списке оборудования новой «Сонаты» значатся наружные зеркала заднего вида с электрообогревом, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, электронная система контроля устойчивости ESC, противоугонное устройство, дневные ходовые огни, система мониторинга давления воздуха и обязательная в России система вызова экстренных оперативных служб ГЛОНАСС. Напомним, что в настоящее время в России продаются рестайлинговые седаны седьмого поколения. Покупателям предлагают на выбор «Сонаты» с двумя вариантами двигателей: объемом 2 литра и 2,4 литра мощностью 150 л.с. и 188 л.с. соответственно. На все автомобили устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Цены на модель начинают от 1,4 млн рублей. hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club mail.ru Просмотр полной статья
  2. Новая Hyundai Sonata: известно, какой она приедет в Россию Компания Hyundai получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на восьмое поколение больших седанов Как следует из документа, размещенного в базе Росстандарта, в Россию новая «Соната» приедет с одним мотором. Им станет рядная «четверка» рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 179 л.с. Пару двигателю, который адаптирован для работы с бензином Аи-92 и выше, составит безальтернативный шестиступенчатый «автомат». В списке оборудования новой «Сонаты» значатся наружные зеркала заднего вида с электрообогревом, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, электронная система контроля устойчивости ESC, противоугонное устройство, дневные ходовые огни, система мониторинга давления воздуха и обязательная в России система вызова экстренных оперативных служб ГЛОНАСС. Напомним, что в настоящее время в России продаются рестайлинговые седаны седьмого поколения. Покупателям предлагают на выбор «Сонаты» с двумя вариантами двигателей: объемом 2 литра и 2,4 литра мощностью 150 л.с. и 188 л.с. соответственно. На все автомобили устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Цены на модель начинают от 1,4 млн рублей. hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club mail.ru
  3. В крышу седана Hyundai Sonata Hybrid встроили солнечную батарею. Насколько увеличился пробег? В Корее начались продажи гибридной модификации седана Hyundai Sonata, которая получила не только ряд оригинальных дизайнерских решений, но и парочку любопытных особенностей. Об одной из них - технологии ASC, позволяющей переключать передачи на 30% быстрее. Кроме того, стандартное оснащение Sonata Hybrid включает интегрированные в крышу солнечные батареи, состоящие из кремниевых фотоэлектрических пластин. По подсчетам корейских разработчиков, использующиеся для подзарядки тяговой батареи солнечные элементы в ясную погоду при работе на заряд по 6 часов ежедневно могут увеличить ежегодный пробег на 1300 км. В будущем Hyundai планирует использовать такую крышу и на других своих моделях. Что касается Sonata Hybrid, то в движение она приводится комбинацией двухлитрового бензинового мотора семейства Smartstream (152 лошадиных сил и 188 Нм крутящего момента), 6-ступенчатого «автомата» и электродвигателя (52 силы и 205 Нм). Заявленный расход топлива установки в смешанном цикле - около 5 л на 100 км. Новая Sonata Hybrid уже поступила в продажу у себя на родине - цены начинаются от 23 400 долларов в пересчете. В ближайшее время новинка доберется и до американского рынка, но в Европе продавать гибридный седан Hyundai пока не планирует. hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club Яндекс Дзен Просмотр полной статья
  4. В крышу седана Hyundai Sonata Hybrid встроили солнечную батарею. Насколько увеличился пробег? В Корее начались продажи гибридной модификации седана Hyundai Sonata, которая получила не только ряд оригинальных дизайнерских решений, но и парочку любопытных особенностей. Об одной из них - технологии ASC, позволяющей переключать передачи на 30% быстрее. Кроме того, стандартное оснащение Sonata Hybrid включает интегрированные в крышу солнечные батареи, состоящие из кремниевых фотоэлектрических пластин. По подсчетам корейских разработчиков, использующиеся для подзарядки тяговой батареи солнечные элементы в ясную погоду при работе на заряд по 6 часов ежедневно могут увеличить ежегодный пробег на 1300 км. В будущем Hyundai планирует использовать такую крышу и на других своих моделях. Что касается Sonata Hybrid, то в движение она приводится комбинацией двухлитрового бензинового мотора семейства Smartstream (152 лошадиных сил и 188 Нм крутящего момента), 6-ступенчатого «автомата» и электродвигателя (52 силы и 205 Нм). Заявленный расход топлива установки в смешанном цикле - около 5 л на 100 км. Новая Sonata Hybrid уже поступила в продажу у себя на родине - цены начинаются от 23 400 долларов в пересчете. В ближайшее время новинка доберется и до американского рынка, но в Европе продавать гибридный седан Hyundai пока не планирует. hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club Яндекс Дзен
  5. Гибридный седан Hyundai Sonata получил солнечную батарею hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club Hyundai опубликовал подробности о гибридной версии седана Sonata, которую анонсировал еще весной нынешнего года вскоре после премьеры новой Сонаты в стандартных бензиновых исполнениях. В основе гибрида лежит 2,0-литровый бензиновый мотор Smartstream с непосредственным впрыском. Его отдача оценивается в 152 л.с. и 188 Нм. Еще 52 л.с. и 205 Нм добавляет электродвигатель. Суммарная мощность составляет 192 л.с. По данным производителя, Соната потребляет в среднем 4,97 л/100 км, если она укомплектована 16-дюймовыми колесами. Размерность дисков и покрышек на дюйм больше повышает «аппетит» до 5,23 л/100 км. Одной из любопытных новых систем Sonata Hybrid стала Active Shift Control (ASC). При помощи электродвигателя она синхронизирует скорость вращения коленвала и вала трансмиссии, что позволяет снизить время переключения передач на 30%. В итоге появляется небольшой выигрыш в динамике и расходе топлива. Но одной из самых заметных фишек новой модели стала солнечная батарея на крыше. Если такой седан будет проводить под солнцем по шесть часов в день, то за год он накопит энергии на 1300 километров. Минимальная цена гибридной Сонаты в Южной Корее составляет $23 400 (примерно 1 479 000 рублей по текущему курсу). В скором времени новинка доберется и до США. А вот в России ожидать ее не стоит. Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Просмотр полной статья
  6. Гибридный седан Hyundai Sonata получил солнечную батарею hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club Hyundai опубликовал подробности о гибридной версии седана Sonata, которую анонсировал еще весной нынешнего года вскоре после премьеры новой Сонаты в стандартных бензиновых исполнениях. В основе гибрида лежит 2,0-литровый бензиновый мотор Smartstream с непосредственным впрыском. Его отдача оценивается в 152 л.с. и 188 Нм. Еще 52 л.с. и 205 Нм добавляет электродвигатель. Суммарная мощность составляет 192 л.с. По данным производителя, Соната потребляет в среднем 4,97 л/100 км, если она укомплектована 16-дюймовыми колесами. Размерность дисков и покрышек на дюйм больше повышает «аппетит» до 5,23 л/100 км. Одной из любопытных новых систем Sonata Hybrid стала Active Shift Control (ASC). При помощи электродвигателя она синхронизирует скорость вращения коленвала и вала трансмиссии, что позволяет снизить время переключения передач на 30%. В итоге появляется небольшой выигрыш в динамике и расходе топлива. Но одной из самых заметных фишек новой модели стала солнечная батарея на крыше. Если такой седан будет проводить под солнцем по шесть часов в день, то за год он накопит энергии на 1300 километров. Минимальная цена гибридной Сонаты в Южной Корее составляет $23 400 (примерно 1 479 000 рублей по текущему курсу). В скором времени новинка доберется и до США. А вот в России ожидать ее не стоит. Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid
  7. Веста Спорт и корейские «зажигалки»: большой тест hyundai club форум хендай клуб - клуб i30 i30n 2019 club Народная любимица против более мощных и дорогих Kia ProCeed и Hyundai i30 N — эксперты «За рулем» и двукратный призер РСКГ Глеб Кузнецов выяснили, кто из них даст больше жару. Встретились как-то под Смоленском седан, хэтчбек и универсал. Все — заряженные на победу, поджарые. Лада наконец-то разродилась «злой» версией Весты под грифом Sport. Со знакомого нам 1,8‑литрового агрегата сняли 145 сил, которые трудятся со всё той же пятиступенчатой механикой JR5. Цены стартуют с символичного миллиона и заканчиваются почти там же — тестовый автомобиль с продвинутой мультиме­диасистемой тянет на миллион пятьдесят тысяч. Рядом пристроился шутинг-брейк Kia ProCeed с 200‑сильным турбомотором и семиступенчатым преселективным ­роботом. Он вдвое дороже Лады. А правильного цвета вишенка на торте — это Hyundai i30 N. В его подкапотном стойле 250 «лошадей»! Ступеней в коробке на одну меньше, да еще и механические. За этот снаряд просят 2 миллиона 200 тысяч рублей. Выясним, кто из них не лыком шит, а кто просит деньги лишь за спортивное трико. Hyundai i30 N «Тридцатка» третьего поколения дебютировала в позапрошлом году. Тогда же была представлена заряженная версия N. ­В Россию i30 N поставляется с чешского завода. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 Т (249 л.с.) — от 2 200 000 ₽ 2.0 Т (275 л.с.) — от 2 350 000 ₽ Лада Веста Sport Спортивная версия тольяттинского флагмана дебютировала в конце прошлого года. Доступна только с кузовом седан и в трех вариантах цвета. Выбора мотора или трансмиссии нет. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.8 (145 л.с.) — от 1 009 900 ₽ Kia ProCeed Новый заряженный Ceed с кузовом шутинг-брейк дебютировал в прошлом году. Машины для нашего рынка собирают на калининградском заводе Автотор. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.4 Т (140 л.с.) — от 1 519 900 ₽ 1.6 Т (200 л.с.) — от 1 990 900 ₽ Волки и овцы Веста Sport в волчьей шкуре цвета «тайфун» — хороша. Взгляните на этот агрессивный обвес с обилием воздухозаборников и мускулы передних арок, скрывающие увеличенную переднюю колею. Семнадцатидюймовые колёса вкупе с уменьшенным клиренсом избавили Весту от «внедорожного» образа, характерного для обычных седанов. Внутри всё кричит: я быстрая! Надписи на сиденьях с развитой боковой поддержкой, валики под бедрами, вставки из алькантары. Руль оделся в перфорированную кожу с отметкой «нуля». Комбинация приборов — со стандартной компоновкой и разлиновкой шкал. Изменился только их окрас. Алыми стали и стрелки. Мультимедийная система Лады по-прежнему не радует быстротой отклика экрана и понятным меню. Как и у ПроСида, никаких гоночных подменю нет. Стандартный интерьер от Весты разбавлен деталями под карбон и красными вставками сидений. Руль тот же, но его обод — в приятной коже и с отметкой «нуля» вверху. Механическая пятиступенчатая коробка абсолютно стандартная, и ей остро не хватает шестой ступени. На гоночной трассе это не проблема, а вот на автомагистрали начинает раздражать. У центрального бокса появился второй этаж. Мелочь, а приятно. Месяцы, проведенные универсалом Kia ProCeed в тренажерном зале, пошли на пользу корме — на нее заглядываются буквально все. Обрывающаяся в воздухе задняя стойка и фонари, в которых только слепой не увидит аналогии с Porsche. На каждый уплаченный рубль получаешь максимум внимания. С таким экстерьером интерьер отходит на второй план. Внутри «шутинг» выглядит как обычный Ceed. Лишь сплюснутый внизу бублик руля да развитые сиденья дают понять: этот — особенный. Но как я ни старался, опустить сиденье пониже, по-спортивному, не смог. В «гражданском» Сиде можно сесть ближе к полу, а должно быть ­наоборот. Комбинация приборов не претерпела каких-то изменений. Да они и не требовались: глубокие колодцы с алыми стрелками и бело-лунными шкалами — что еще нужно? «Спортивная» страница на дисплее борткомпьютера — с данными мощности и давления наддува. Наблюдать за ней интересно. Мультимедийная система — стандартная, с возможностью «зеркалить» смартфоны, собственной навигацией и так себе качеством картинки. Интерьер почти такой же, как у «гражданского» Сида, - всё та же панель с развернутой к водителю центральной консолью. Pro-принадлежность выдает сплюснутый внизу руль. Семиступенчатый робот — одно из слабых звеньев. В городе он раздражает дерганым характером в пробках, а на гоночной трассе не всегда дает переключиться вовремя. У ПроСида есть «автопилотный» набор нового поколения — удержание в полосе и активный круиз-контроль. К работе обеих систем ноль вопросов. ProCeed — единственный в нашем трио с двумя педалями, потому лепестки ручного переключения на руле — «маст хэв». В Hyundai таких проблем не испытываешь: подушку можно опустить так, что только макушка из-за руля будет торчать. На кожу тоже не расщедрились — ткань. Зато какой профиль! Объятия боковой поддержки крепкие, длина подушки регулируется. Смотрю на руль с кнопками режимов и короткий рычаг механической коробки: а ведь можно зажечь! И как на этом ездить по городу, чтобы не собрать гору штрафов? Можно вывести на головной дисплей «телеметрию». Настроить под себя двигатель, подвеску и рулевое управление. Следить за перегрузками в реальном времени. Или фиксировать время круга. Интерьер не греет душу поэта — всё строго и функционально. Нечего, мол, отвлекаться от пилотажа. К качеству материалов и эргономике вопросов нет. Рычаг шестиступенчатой механики впору сравнить с затвором винтовки — передачи втыкаются четко и безошибочно, с солидной «вязкостью» механизма. Приборы с характерной «плетенкой» подложки навевают ассоциации с моделями Genesis. Не самая плохая аналогия. В спящем режиме стрéлки смотрят вертикально вниз. Справа на руле — заветная кнопка с клетчатым флажком. Самое подходящее название для этого режима — «психанул», настолько автомобиль зажимается в атаке поворотов. Межсезонные тесты Hyundai i30 N в серых буднях — послушный зверь. Педали с благородной тяжестью и двухлитровый двигатель Theta с широченной, как 225‑е шины, полкой крутящего момента позволяют трогаться чуть ли не внатяг. Пустоты на низких оборотах, ожидаемой от заряженного хэтча, нет и в помине. Можно спокойно катить, не источая избыточной спортивности. Низкий бас выпускной системы едва ли будет раздражать. А вот подвеска зажата даже в «комфортном» режиме. Несколько дней, и ты будешь узнавать каждую улицу по тонким стыкам на асфальте. Передние сиденья Hyundai вне конкуренции. Плотные объятия боковой поддержки, развитая в плечевой зоне спинка и изменяющаяся длина подушки — базовый набор гоночного счастья. По комфорту во втором ряду i30 — среднестатистический представитель гольф-класса. Пространства для головы больше, чем в Сиде. А на автомагистрали — гармония. «Энка» не по габаритам уверенно стоит на прямой, не реагируя на колеи. При такой ширине шин — полная неожиданность! Удивил и скромный аппетит. На крейсерских 110 км/ч Hyundai блюдет жесткую спортивную диету, укладываясь в 7,0 л/100 км. В городе затраты на энергию возрастают в полтора раза. Но и это едва ли можно назвать запредельным обжорством для такого качкá. Передние сиденья Kia отличаются от стандартных развитыми валиками боковой поддержки и удлиненной подушкой. Но не хватает диапазона регулировки по высоте. В ногах мéста в заднем ряду ПроСида впритык. А сильно покатая крыша сказалась на запасе воздуха над головой. ProCeed на прямой стоит еще лучше — привет аэродинамике кузова универсал. Аппетит — те же семь литров на сотню. «Набор юного автопилота», включающий удержание в полосе и активный «круиз», - отличное подспорье на «дальняке». Но в городском трафике Kia не очень понравился. «Нормальный» режим настроек — самое ненормальное, что есть в этой машине. Дерганый при старте робот не дает плавно тронуться в пробке, да еще и путается в передачах. Ситуация выравнивается в «спортивном» режиме, но давит навязчивое бормотание выпускной системы. Слушать его каждый день готов не каждый. Как и мириться с жесткой подвеской. Кресла Весты Sport отличает своя обивка, развитые валики боковой поддержки и поддержки бедер. На фоне дорогих «корейцев» плотность объятий не впечатляет. Но ничего криминального. Задние пассажиры — самые желанные гости в Ладе. Хотя формально она ­классом ниже соперников по тесту. С Вестой Sport проще — обычная механика, потому всё в твоих руках. Тяги мотора хватает для уверенного старта, главное — привыкнуть к педали сцепления, которая схватывает в самом конце хода. Тяжело смириться с отсутствием шестой передачи, особенно на трассе. Если обычные Весты об этом говорили на повышенных тонах, то мотор версии Sport откровенно кричит 3500 оборотами на ста километрах в час. Лада невероятно мягка на разбитой дороге. Возможно, даже излишне, учитывая «заряженный» статус. Властелины кольцá К нашему приезду автодром «Смоленское кольцо» полил дождь, но погоду ­не выбирают. У Весты Sport, как вы знаете, иная подвеска: меньше клиренс, шире колея передних колес, другие пружины и амортизаторы. С этим набором Веста гораздо увереннее держится за траекторию 17‑дюймовыми шинами Continental. В плохой управляемости и стандартную машину нельзя упрекнуть, но гоночный трек вскрывает нюансы, которые на обычных дорогах не заметишь. Багажник седана самый вместительный в трио. Проблемы могут возникнуть лишь с перевозкой негабарита — узкий проем! Опасения относительно излишней мягкости подвески подтвердились — она аукнулась в скоростных поворотах. Ненужные крены и, как результат, перегруженное внешнее переднее колесо, активное скольжение наружу поворота. Но это не так критично, как дефицит тяги. Понятно, что ураганной динамики от 145‑сильного мотора ждать бесполезно. Но хотелось бы большего — шасси Весты способно переварить мотор помощнее. А пока на каждом выходе из поворота Веста до-о‑олго разгоняется. Не пора ли задуматься о наддуве? По предельным грузовым возможностям универсал ProCeed ожидаемо самый удобный. Даже несмотря на лихо заваленные задние стойки, съедающие полезный объем. На полу есть рельс с мобильной перегородкой. В «подвале» — удобный органайзер. Корейцы давно задумались. ProCeed и i30 — с турбинами. Kia уверенно стоит на дуге — при условии, что дуга эта длинная. Узкие шпильки и перекладки в «эсках» ProCeed не любит — сказывается большая корма, которой он виляет, словно добродушный корги. Так что если и отправляться на трек-день, то на скоростную трассу — с меньшим количеством затычных поворотов. Там Kia в своей тарелке еще и потому, что переключаться надо реже. С этим у него тоже не всё гладко. Даже в ручном режиме робот не всегда позволяет вовремя «уйти вниз». А уж в «автомате» быстрых переключений не жди. Спорткар, что по «Нордшляйфе» не гонял, жизни не видал. Буква N у Hyundai не простая, а отсылающая именно к «Нюрбургрингу». То, как Hyundai держится на трассе, не оставляет сомнений — i30 провел в «Зеленом аду» не один месяц и букву N заслужил. Стóит активировать режим «психанул» (пиктограмма клетчатого флага на руле), и Hyundai превращается в гоночный болид. Багажник хэтчбека ожидаемо самый небольшой в тесте. Ситуацию усложняет силовая растяжка за спинками заднего ряда. Но после того, что машина творила на треке, придираться к этому не хочется. В подполье нашлось место лишь для докатки. Впихнуть сюда 18‑дюймовое колесо с широченной резиной не представляется возможным. Плей-лист меняется с музыкальных треков на гоночные. Руль тяжелеет, подвеска зажимается до предела. Усилива­ющие кузов распорки за задними спинками недаром отравляют жизнь багажу — Hyundai производит впечатление монолита. Острейшие реакции, гигантский заряд мощи под педалью и сумасшедшие тормозá, на фоне которых бледнеет даже отличное замедление соперников. С трассы не хочется уезжать! Бесконечно передергиваешь тугой затвор механики под смачный всхлип выпуска при каждом сбросе газа. В гоночном режиме Hyundai еще и сам перегазовывает! Идеальная игрушка для трек-дней. Подтверждает это и время круга: «гражданскому» по своей сути i30 N не хватило всего пары секунд на круге до «национального» времени Российской серии кольцевых гонок. А уж бедной Весте Sport он привез пропасть в четверть минуты с круга! Спорт и фитнес Самым популярным из этого трио станет Kia ProCeed — тот, к кому были вопросы и на треке, и в повседневной езде. Почему? ProCeed — это селфи на беговой дорожке и фитнес-зал с панорамными окнами на улицу. Мир должен знать, что ты следишь за спортивной формой. Буквально только что из зала. Он отлично выполняет роль шоу-кара. А ведь есть еще 140‑сильная версия за полтора миллиона: дешевле, а внимания не меньше. Время круга 2:10,42 Веста Sport тоже отрабатывает свой миллион. Ни один другой автомобиль за эти деньги не имеет столь классное шасси, кожу, алькантару и чувство собственной исключительности. Но именно ценник — главная проблема. Пробитый барьер «Лада за миллион» немногие готовы принять как данность. Тем более что до идеального трек-мобиля Весте нужно добрать жесткости и мощности — значит, нужно вкладывать еще… Время круга 2:18,99 Время круга 2:04,43 Hyundai i30 N? Он останется штучным товаром. Людей, что по достоинству оценят этот болид, немного. Тех, кто может его себе позволить, еще меньше. И всё же, если есть два миллиона, а трек-дни для тебя не пустой звук, Hyundai i30 N позволит унизить великое множество заряженных пафосных машин. Легко! Мнение автогонщика Глеб Кузнецов, двукратный призер Российской серии кольцевых гонок в классе Национальный Веста Sport страдает сильной недостаточной поворачиваемостью. Не понравились передние сиденья: им остро не хватает длины подушки. С моим ростом под два метра это критично. На треке очень мешает длинная рулевая рейка. В медленных виражах угол поворота руля порой превышает 90°, из-за чего приходится его перехватывать. Ну и сил маловато: надо бы еще «лошадок» пятьдесят! Зато неожи­данно понравились тормозá — цепкие, с отличной стабильностью. Замедление очень достойное. Kia ProCeed — эффектный, но не эффективный. Очень неплохо держится в поворотах, но ему тяжело даются медленные шпильки — сказывается большой задний свес, стремящийся развернуть машину. И сильно мешает роботизированная коробка, которая даже в ручном режиме не дает переключиться как хочется. Она не позволяет вовремя «уйти вниз», из-за чего ухудшается динамика и увеличивается время прохождения круга. Hyundai — это волк в овечьей шкуре. Полное ощущение, что веду гоночную машину. Управляемость, точки торможения — всё почти как у настоящих кольцевых автомобилей. Один из лучших заряженных хэтчбеков, что мне попадались. Если не лучший. Александр Виноградов: «Kia ProCeed — отличный шоу-кар за вменяемые деньги. И едет неплохо. Hyundai — для тех, кому ничего не надо доказывать. Спокоен в миру и беспощаден на треке. А Лада Веста Sport дает жару за свои деньги. И это отличный вариант для доработки. А дорабатывать есть что». Редакция «За рулем» выражает благодарность СМП РСКГ за помощь в проведении теста и организации фотосъемки. ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ HYUNDAI i30 N KIA PROCEED ЛАДА ВЕСТА SPORT Снаряженная / полная масса 1475 / 1950 кг 1465 / 1900 кг 1322 / 1670 кг Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с 7,5 с 9,6 с Максимальная скорость 250 км/ч 225 км/ч 193 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л АИ-95 / 50 л АИ-95 / 55 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 5,7 / 7,4 л / 100 км 9,3 / 5,6 / 7,0 л / 100 км 10,6 / 6,4 / 7,9 л / 100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый, с турбонаддувом бензиновый, с турбонаддувом бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем 1998 см³ 1591 см³ 1774 см³ Мощность 183 кВт/249 л.с. при 6000 об/мин 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин 107 кВт/145 л.с. при 6000 об/мин Крутящий момент 353 Н·м при 1450–4700 об/мин 265 Н·м при 4500 об/мин 184 Н·м при 3600 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний передний передний Коробка передач М6 Р7 М5 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. н.д. 3,64 / 2,17 / 1,83 / 1,02 / 0,81 / 0,85 / 0,72 / 4,70 3,73 / 2,05 / 1,39 / 1,03 / 0,76 / — / — / 3,55 Главная передача 4,15 4,64/3,61 4,2 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / упругая балка Рулевое управление реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР Тормоза: спереди / сзади дисковые, вентилиру­емые / дисковые, вентилируемые дисковые, вентилиру­емые / дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые / дисковые Шины 225/40 R18 225/40 R18 205/50 R17 СЕРВИС В ЦИФРАХ Периоди­чность ТО Гарантия Дилеры (СТОА) HYUNDAI i30 N 15 000 км или 12 месяцев 5 лет или 100 000 км 186 KIA PROCEED 15 000 км или 12 месяцев 5 лет или 100 000 км 194 ЛАДА ВЕСТА SPORT 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км 301 ZR.ru Просмотр полной статья
  8. Веста Спорт и корейские «зажигалки»: большой тест hyundai club форум хендай клуб - клуб i30 i30n 2019 club Народная любимица против более мощных и дорогих Kia ProCeed и Hyundai i30 N — эксперты «За рулем» и двукратный призер РСКГ Глеб Кузнецов выяснили, кто из них даст больше жару. Встретились как-то под Смоленском седан, хэтчбек и универсал. Все — заряженные на победу, поджарые. Лада наконец-то разродилась «злой» версией Весты под грифом Sport. Со знакомого нам 1,8‑литрового агрегата сняли 145 сил, которые трудятся со всё той же пятиступенчатой механикой JR5. Цены стартуют с символичного миллиона и заканчиваются почти там же — тестовый автомобиль с продвинутой мультиме­диасистемой тянет на миллион пятьдесят тысяч. Рядом пристроился шутинг-брейк Kia ProCeed с 200‑сильным турбомотором и семиступенчатым преселективным ­роботом. Он вдвое дороже Лады. А правильного цвета вишенка на торте — это Hyundai i30 N. В его подкапотном стойле 250 «лошадей»! Ступеней в коробке на одну меньше, да еще и механические. За этот снаряд просят 2 миллиона 200 тысяч рублей. Выясним, кто из них не лыком шит, а кто просит деньги лишь за спортивное трико. Hyundai i30 N «Тридцатка» третьего поколения дебютировала в позапрошлом году. Тогда же была представлена заряженная версия N. ­В Россию i30 N поставляется с чешского завода. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 Т (249 л.с.) — от 2 200 000 ₽ 2.0 Т (275 л.с.) — от 2 350 000 ₽ Лада Веста Sport Спортивная версия тольяттинского флагмана дебютировала в конце прошлого года. Доступна только с кузовом седан и в трех вариантах цвета. Выбора мотора или трансмиссии нет. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.8 (145 л.с.) — от 1 009 900 ₽ Kia ProCeed Новый заряженный Ceed с кузовом шутинг-брейк дебютировал в прошлом году. Машины для нашего рынка собирают на калининградском заводе Автотор. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.4 Т (140 л.с.) — от 1 519 900 ₽ 1.6 Т (200 л.с.) — от 1 990 900 ₽ Волки и овцы Веста Sport в волчьей шкуре цвета «тайфун» — хороша. Взгляните на этот агрессивный обвес с обилием воздухозаборников и мускулы передних арок, скрывающие увеличенную переднюю колею. Семнадцатидюймовые колёса вкупе с уменьшенным клиренсом избавили Весту от «внедорожного» образа, характерного для обычных седанов. Внутри всё кричит: я быстрая! Надписи на сиденьях с развитой боковой поддержкой, валики под бедрами, вставки из алькантары. Руль оделся в перфорированную кожу с отметкой «нуля». Комбинация приборов — со стандартной компоновкой и разлиновкой шкал. Изменился только их окрас. Алыми стали и стрелки. Мультимедийная система Лады по-прежнему не радует быстротой отклика экрана и понятным меню. Как и у ПроСида, никаких гоночных подменю нет. Стандартный интерьер от Весты разбавлен деталями под карбон и красными вставками сидений. Руль тот же, но его обод — в приятной коже и с отметкой «нуля» вверху. Механическая пятиступенчатая коробка абсолютно стандартная, и ей остро не хватает шестой ступени. На гоночной трассе это не проблема, а вот на автомагистрали начинает раздражать. У центрального бокса появился второй этаж. Мелочь, а приятно. Месяцы, проведенные универсалом Kia ProCeed в тренажерном зале, пошли на пользу корме — на нее заглядываются буквально все. Обрывающаяся в воздухе задняя стойка и фонари, в которых только слепой не увидит аналогии с Porsche. На каждый уплаченный рубль получаешь максимум внимания. С таким экстерьером интерьер отходит на второй план. Внутри «шутинг» выглядит как обычный Ceed. Лишь сплюснутый внизу бублик руля да развитые сиденья дают понять: этот — особенный. Но как я ни старался, опустить сиденье пониже, по-спортивному, не смог. В «гражданском» Сиде можно сесть ближе к полу, а должно быть ­наоборот. Комбинация приборов не претерпела каких-то изменений. Да они и не требовались: глубокие колодцы с алыми стрелками и бело-лунными шкалами — что еще нужно? «Спортивная» страница на дисплее борткомпьютера — с данными мощности и давления наддува. Наблюдать за ней интересно. Мультимедийная система — стандартная, с возможностью «зеркалить» смартфоны, собственной навигацией и так себе качеством картинки. Интерьер почти такой же, как у «гражданского» Сида, - всё та же панель с развернутой к водителю центральной консолью. Pro-принадлежность выдает сплюснутый внизу руль. Семиступенчатый робот — одно из слабых звеньев. В городе он раздражает дерганым характером в пробках, а на гоночной трассе не всегда дает переключиться вовремя. У ПроСида есть «автопилотный» набор нового поколения — удержание в полосе и активный круиз-контроль. К работе обеих систем ноль вопросов. ProCeed — единственный в нашем трио с двумя педалями, потому лепестки ручного переключения на руле — «маст хэв». В Hyundai таких проблем не испытываешь: подушку можно опустить так, что только макушка из-за руля будет торчать. На кожу тоже не расщедрились — ткань. Зато какой профиль! Объятия боковой поддержки крепкие, длина подушки регулируется. Смотрю на руль с кнопками режимов и короткий рычаг механической коробки: а ведь можно зажечь! И как на этом ездить по городу, чтобы не собрать гору штрафов? Можно вывести на головной дисплей «телеметрию». Настроить под себя двигатель, подвеску и рулевое управление. Следить за перегрузками в реальном времени. Или фиксировать время круга. Интерьер не греет душу поэта — всё строго и функционально. Нечего, мол, отвлекаться от пилотажа. К качеству материалов и эргономике вопросов нет. Рычаг шестиступенчатой механики впору сравнить с затвором винтовки — передачи втыкаются четко и безошибочно, с солидной «вязкостью» механизма. Приборы с характерной «плетенкой» подложки навевают ассоциации с моделями Genesis. Не самая плохая аналогия. В спящем режиме стрéлки смотрят вертикально вниз. Справа на руле — заветная кнопка с клетчатым флажком. Самое подходящее название для этого режима — «психанул», настолько автомобиль зажимается в атаке поворотов. Межсезонные тесты Hyundai i30 N в серых буднях — послушный зверь. Педали с благородной тяжестью и двухлитровый двигатель Theta с широченной, как 225‑е шины, полкой крутящего момента позволяют трогаться чуть ли не внатяг. Пустоты на низких оборотах, ожидаемой от заряженного хэтча, нет и в помине. Можно спокойно катить, не источая избыточной спортивности. Низкий бас выпускной системы едва ли будет раздражать. А вот подвеска зажата даже в «комфортном» режиме. Несколько дней, и ты будешь узнавать каждую улицу по тонким стыкам на асфальте. Передние сиденья Hyundai вне конкуренции. Плотные объятия боковой поддержки, развитая в плечевой зоне спинка и изменяющаяся длина подушки — базовый набор гоночного счастья. По комфорту во втором ряду i30 — среднестатистический представитель гольф-класса. Пространства для головы больше, чем в Сиде. А на автомагистрали — гармония. «Энка» не по габаритам уверенно стоит на прямой, не реагируя на колеи. При такой ширине шин — полная неожиданность! Удивил и скромный аппетит. На крейсерских 110 км/ч Hyundai блюдет жесткую спортивную диету, укладываясь в 7,0 л/100 км. В городе затраты на энергию возрастают в полтора раза. Но и это едва ли можно назвать запредельным обжорством для такого качкá. Передние сиденья Kia отличаются от стандартных развитыми валиками боковой поддержки и удлиненной подушкой. Но не хватает диапазона регулировки по высоте. В ногах мéста в заднем ряду ПроСида впритык. А сильно покатая крыша сказалась на запасе воздуха над головой. ProCeed на прямой стоит еще лучше — привет аэродинамике кузова универсал. Аппетит — те же семь литров на сотню. «Набор юного автопилота», включающий удержание в полосе и активный «круиз», - отличное подспорье на «дальняке». Но в городском трафике Kia не очень понравился. «Нормальный» режим настроек — самое ненормальное, что есть в этой машине. Дерганый при старте робот не дает плавно тронуться в пробке, да еще и путается в передачах. Ситуация выравнивается в «спортивном» режиме, но давит навязчивое бормотание выпускной системы. Слушать его каждый день готов не каждый. Как и мириться с жесткой подвеской. Кресла Весты Sport отличает своя обивка, развитые валики боковой поддержки и поддержки бедер. На фоне дорогих «корейцев» плотность объятий не впечатляет. Но ничего криминального. Задние пассажиры — самые желанные гости в Ладе. Хотя формально она ­классом ниже соперников по тесту. С Вестой Sport проще — обычная механика, потому всё в твоих руках. Тяги мотора хватает для уверенного старта, главное — привыкнуть к педали сцепления, которая схватывает в самом конце хода. Тяжело смириться с отсутствием шестой передачи, особенно на трассе. Если обычные Весты об этом говорили на повышенных тонах, то мотор версии Sport откровенно кричит 3500 оборотами на ста километрах в час. Лада невероятно мягка на разбитой дороге. Возможно, даже излишне, учитывая «заряженный» статус. Властелины кольцá К нашему приезду автодром «Смоленское кольцо» полил дождь, но погоду ­не выбирают. У Весты Sport, как вы знаете, иная подвеска: меньше клиренс, шире колея передних колес, другие пружины и амортизаторы. С этим набором Веста гораздо увереннее держится за траекторию 17‑дюймовыми шинами Continental. В плохой управляемости и стандартную машину нельзя упрекнуть, но гоночный трек вскрывает нюансы, которые на обычных дорогах не заметишь. Багажник седана самый вместительный в трио. Проблемы могут возникнуть лишь с перевозкой негабарита — узкий проем! Опасения относительно излишней мягкости подвески подтвердились — она аукнулась в скоростных поворотах. Ненужные крены и, как результат, перегруженное внешнее переднее колесо, активное скольжение наружу поворота. Но это не так критично, как дефицит тяги. Понятно, что ураганной динамики от 145‑сильного мотора ждать бесполезно. Но хотелось бы большего — шасси Весты способно переварить мотор помощнее. А пока на каждом выходе из поворота Веста до-о‑олго разгоняется. Не пора ли задуматься о наддуве? По предельным грузовым возможностям универсал ProCeed ожидаемо самый удобный. Даже несмотря на лихо заваленные задние стойки, съедающие полезный объем. На полу есть рельс с мобильной перегородкой. В «подвале» — удобный органайзер. Корейцы давно задумались. ProCeed и i30 — с турбинами. Kia уверенно стоит на дуге — при условии, что дуга эта длинная. Узкие шпильки и перекладки в «эсках» ProCeed не любит — сказывается большая корма, которой он виляет, словно добродушный корги. Так что если и отправляться на трек-день, то на скоростную трассу — с меньшим количеством затычных поворотов. Там Kia в своей тарелке еще и потому, что переключаться надо реже. С этим у него тоже не всё гладко. Даже в ручном режиме робот не всегда позволяет вовремя «уйти вниз». А уж в «автомате» быстрых переключений не жди. Спорткар, что по «Нордшляйфе» не гонял, жизни не видал. Буква N у Hyundai не простая, а отсылающая именно к «Нюрбургрингу». То, как Hyundai держится на трассе, не оставляет сомнений — i30 провел в «Зеленом аду» не один месяц и букву N заслужил. Стóит активировать режим «психанул» (пиктограмма клетчатого флага на руле), и Hyundai превращается в гоночный болид. Багажник хэтчбека ожидаемо самый небольшой в тесте. Ситуацию усложняет силовая растяжка за спинками заднего ряда. Но после того, что машина творила на треке, придираться к этому не хочется. В подполье нашлось место лишь для докатки. Впихнуть сюда 18‑дюймовое колесо с широченной резиной не представляется возможным. Плей-лист меняется с музыкальных треков на гоночные. Руль тяжелеет, подвеска зажимается до предела. Усилива­ющие кузов распорки за задними спинками недаром отравляют жизнь багажу — Hyundai производит впечатление монолита. Острейшие реакции, гигантский заряд мощи под педалью и сумасшедшие тормозá, на фоне которых бледнеет даже отличное замедление соперников. С трассы не хочется уезжать! Бесконечно передергиваешь тугой затвор механики под смачный всхлип выпуска при каждом сбросе газа. В гоночном режиме Hyundai еще и сам перегазовывает! Идеальная игрушка для трек-дней. Подтверждает это и время круга: «гражданскому» по своей сути i30 N не хватило всего пары секунд на круге до «национального» времени Российской серии кольцевых гонок. А уж бедной Весте Sport он привез пропасть в четверть минуты с круга! Спорт и фитнес Самым популярным из этого трио станет Kia ProCeed — тот, к кому были вопросы и на треке, и в повседневной езде. Почему? ProCeed — это селфи на беговой дорожке и фитнес-зал с панорамными окнами на улицу. Мир должен знать, что ты следишь за спортивной формой. Буквально только что из зала. Он отлично выполняет роль шоу-кара. А ведь есть еще 140‑сильная версия за полтора миллиона: дешевле, а внимания не меньше. Время круга 2:10,42 Веста Sport тоже отрабатывает свой миллион. Ни один другой автомобиль за эти деньги не имеет столь классное шасси, кожу, алькантару и чувство собственной исключительности. Но именно ценник — главная проблема. Пробитый барьер «Лада за миллион» немногие готовы принять как данность. Тем более что до идеального трек-мобиля Весте нужно добрать жесткости и мощности — значит, нужно вкладывать еще… Время круга 2:18,99 Время круга 2:04,43 Hyundai i30 N? Он останется штучным товаром. Людей, что по достоинству оценят этот болид, немного. Тех, кто может его себе позволить, еще меньше. И всё же, если есть два миллиона, а трек-дни для тебя не пустой звук, Hyundai i30 N позволит унизить великое множество заряженных пафосных машин. Легко! Мнение автогонщика Глеб Кузнецов, двукратный призер Российской серии кольцевых гонок в классе Национальный Веста Sport страдает сильной недостаточной поворачиваемостью. Не понравились передние сиденья: им остро не хватает длины подушки. С моим ростом под два метра это критично. На треке очень мешает длинная рулевая рейка. В медленных виражах угол поворота руля порой превышает 90°, из-за чего приходится его перехватывать. Ну и сил маловато: надо бы еще «лошадок» пятьдесят! Зато неожи­данно понравились тормозá — цепкие, с отличной стабильностью. Замедление очень достойное. Kia ProCeed — эффектный, но не эффективный. Очень неплохо держится в поворотах, но ему тяжело даются медленные шпильки — сказывается большой задний свес, стремящийся развернуть машину. И сильно мешает роботизированная коробка, которая даже в ручном режиме не дает переключиться как хочется. Она не позволяет вовремя «уйти вниз», из-за чего ухудшается динамика и увеличивается время прохождения круга. Hyundai — это волк в овечьей шкуре. Полное ощущение, что веду гоночную машину. Управляемость, точки торможения — всё почти как у настоящих кольцевых автомобилей. Один из лучших заряженных хэтчбеков, что мне попадались. Если не лучший. Александр Виноградов: «Kia ProCeed — отличный шоу-кар за вменяемые деньги. И едет неплохо. Hyundai — для тех, кому ничего не надо доказывать. Спокоен в миру и беспощаден на треке. А Лада Веста Sport дает жару за свои деньги. И это отличный вариант для доработки. А дорабатывать есть что». Редакция «За рулем» выражает благодарность СМП РСКГ за помощь в проведении теста и организации фотосъемки. ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ HYUNDAI i30 N KIA PROCEED ЛАДА ВЕСТА SPORT Снаряженная / полная масса 1475 / 1950 кг 1465 / 1900 кг 1322 / 1670 кг Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с 7,5 с 9,6 с Максимальная скорость 250 км/ч 225 км/ч 193 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л АИ-95 / 50 л АИ-95 / 55 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 5,7 / 7,4 л / 100 км 9,3 / 5,6 / 7,0 л / 100 км 10,6 / 6,4 / 7,9 л / 100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый, с турбонаддувом бензиновый, с турбонаддувом бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем 1998 см³ 1591 см³ 1774 см³ Мощность 183 кВт/249 л.с. при 6000 об/мин 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин 107 кВт/145 л.с. при 6000 об/мин Крутящий момент 353 Н·м при 1450–4700 об/мин 265 Н·м при 4500 об/мин 184 Н·м при 3600 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний передний передний Коробка передач М6 Р7 М5 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. н.д. 3,64 / 2,17 / 1,83 / 1,02 / 0,81 / 0,85 / 0,72 / 4,70 3,73 / 2,05 / 1,39 / 1,03 / 0,76 / — / — / 3,55 Главная передача 4,15 4,64/3,61 4,2 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / упругая балка Рулевое управление реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР Тормоза: спереди / сзади дисковые, вентилиру­емые / дисковые, вентилируемые дисковые, вентилиру­емые / дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые / дисковые Шины 225/40 R18 225/40 R18 205/50 R17 СЕРВИС В ЦИФРАХ Периоди­чность ТО Гарантия Дилеры (СТОА) HYUNDAI i30 N 15 000 км или 12 месяцев 5 лет или 100 000 км 186 KIA PROCEED 15 000 км или 12 месяцев 5 лет или 100 000 км 194 ЛАДА ВЕСТА SPORT 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км 301 ZR.ru
  9. "Камри нервно курит: кнопки вместо рычага, смартфон вместо ключа и светящийся хром" - новый Hyundai Sonata Про технику говорить не будем - там ничего особенного не будет. Скорее всего будет всё то же самое, что и в нынешней Сонате. Но внешность просто бомбическая. Чего только стоят светящиеся полоски, тянущиеся по капоту и соединяющие ходовые огни фар и фирменные сонатовские хромированные молдинги. Когда фары выключены, они выглядят, как обычный хромированный молдинг, а когда включаешь фары, они начинают подсвечиваться. Покажи такое моим родителям в 70-ых, они бы приняли это за космолет. Сзади тоже не все так просто. Будет световод через весь багажник. И посмотрите на профиль. В Хёндэ его называют четырехдверным купе, но как по мне, так больше похоже на лифтбек типа Ауди А7. А если увидеть Hyundai Sonata в зеркале заднего вида, то можно ненароком принять её за Aston Martin за счет формы фар и решетки радиатора В салоне всё вроде бы обычно, но вместо рычага КПП, просто кнопки, как на флагманском Palisade или на нашинской "Чайке". А ещё машину можно открывать смартфоном. Не через приложение, а просто приложив его к ручке двери (так же, как когда оплачиваем что-то в магазине через технологию NFC). А чтобы завести машину без ключа, надо положить смартфон на полочку с беспроводной зарядкой. Машина распознает телефон и настроит сиденья, руль, зеркала, климат под водителя. Ну и естественно со смартфона можно будет управлять некоторыми функциями машины: открывать закрывать, проветривать, заводить. Есть и другие приятные полезности. Например, система, которая при включении поворотника, выводит на приборную доску изображение с соответствующей камеры, чтобы водитель видел, что происходит в слепой зоне. После отключения поворотника картинка автоматически исчезает и на её месте появляется спидометр или тахометр. В более простой вариации такая штука есть у Хонды, но она дороже. Есть и адаптивный круиз-контроль, который уже можно назвать в некоторой степени автопилотом второго или даже третьего уровня. Машина может ехать сама, но все равно требует держать руки на руле. hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club За базу в Корее просят 24 000$ (1,5 млн ₽), за топ около 35 000$ (2,25 млн ₽). У нас, надо полагать, цены будут плюс/минус такими же, а появиться машина должна уже к концу этого года. Как вам такая Соната? Или вы всё ещё продолжаете мечтать о Тойоте Камри? Яндекс Дзен Просмотр полной статья
  10. "Камри нервно курит: кнопки вместо рычага, смартфон вместо ключа и светящийся хром" - новый Hyundai Sonata Про технику говорить не будем - там ничего особенного не будет. Скорее всего будет всё то же самое, что и в нынешней Сонате. Но внешность просто бомбическая. Чего только стоят светящиеся полоски, тянущиеся по капоту и соединяющие ходовые огни фар и фирменные сонатовские хромированные молдинги. Когда фары выключены, они выглядят, как обычный хромированный молдинг, а когда включаешь фары, они начинают подсвечиваться. Покажи такое моим родителям в 70-ых, они бы приняли это за космолет. Сзади тоже не все так просто. Будет световод через весь багажник. И посмотрите на профиль. В Хёндэ его называют четырехдверным купе, но как по мне, так больше похоже на лифтбек типа Ауди А7. А если увидеть Hyundai Sonata в зеркале заднего вида, то можно ненароком принять её за Aston Martin за счет формы фар и решетки радиатора В салоне всё вроде бы обычно, но вместо рычага КПП, просто кнопки, как на флагманском Palisade или на нашинской "Чайке". А ещё машину можно открывать смартфоном. Не через приложение, а просто приложив его к ручке двери (так же, как когда оплачиваем что-то в магазине через технологию NFC). А чтобы завести машину без ключа, надо положить смартфон на полочку с беспроводной зарядкой. Машина распознает телефон и настроит сиденья, руль, зеркала, климат под водителя. Ну и естественно со смартфона можно будет управлять некоторыми функциями машины: открывать закрывать, проветривать, заводить. Есть и другие приятные полезности. Например, система, которая при включении поворотника, выводит на приборную доску изображение с соответствующей камеры, чтобы водитель видел, что происходит в слепой зоне. После отключения поворотника картинка автоматически исчезает и на её месте появляется спидометр или тахометр. В более простой вариации такая штука есть у Хонды, но она дороже. Есть и адаптивный круиз-контроль, который уже можно назвать в некоторой степени автопилотом второго или даже третьего уровня. Машина может ехать сама, но все равно требует держать руки на руле. hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club За базу в Корее просят 24 000$ (1,5 млн ₽), за топ около 35 000$ (2,25 млн ₽). У нас, надо полагать, цены будут плюс/минус такими же, а появиться машина должна уже к концу этого года. Как вам такая Соната? Или вы всё ещё продолжаете мечтать о Тойоте Камри? Яндекс Дзен
  11. «Яндекс» превратил Hyundai Sonata в беспилотник hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club Компании Hyundai Mobis и «Яндекс» представили прототип беспилотного автомобиля на базе Sonata восьмого поколения. В будущем такие «Сонаты» появятся на российских дорогах. Выбор новой Sonata объясняется тем, что этот автомобиль построен на современной платформе, разработанной при активном участии инженеров дочерней компании южнокорейского концерна Mobis. Такая «тележка» позволяет встраивать в машину систему автономного управления. В «Яндексе» рассказали, что получили этот автомобиль в конце мая и сразу приступили к работе над прототипом беспилотника. В настоящее время машина проходит заключительные тесты на закрытом полигоне, после чего эту «Сонату» можно будет встретить на улицах Москвы. На сегодняшний день автономный «флот» «Яндекса» состоит из пяти беспилотных Toyota Prius, которые тестируются в Москве. Еще 45 автомобилей уже готовы и вскоре приступят к испытаниям. До конца 2019 года компания выведет на дороги более сотни беспилотников. Помимо моделей Toyota и Hyundai, системой автономного вождения оснастят и новые автомобили Kia. Что же касается Hyundai Sonata 2020 модельного года, то она еще не поступила в продажу в России. Новинка появится на рынке только во второй половине текущего года. Motor.ru Просмотр полной статья
  12. «Яндекс» превратил Hyundai Sonata в беспилотник hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club Компании Hyundai Mobis и «Яндекс» представили прототип беспилотного автомобиля на базе Sonata восьмого поколения. В будущем такие «Сонаты» появятся на российских дорогах. Выбор новой Sonata объясняется тем, что этот автомобиль построен на современной платформе, разработанной при активном участии инженеров дочерней компании южнокорейского концерна Mobis. Такая «тележка» позволяет встраивать в машину систему автономного управления. В «Яндексе» рассказали, что получили этот автомобиль в конце мая и сразу приступили к работе над прототипом беспилотника. В настоящее время машина проходит заключительные тесты на закрытом полигоне, после чего эту «Сонату» можно будет встретить на улицах Москвы. На сегодняшний день автономный «флот» «Яндекса» состоит из пяти беспилотных Toyota Prius, которые тестируются в Москве. Еще 45 автомобилей уже готовы и вскоре приступят к испытаниям. До конца 2019 года компания выведет на дороги более сотни беспилотников. Помимо моделей Toyota и Hyundai, системой автономного вождения оснастят и новые автомобили Kia. Что же касается Hyundai Sonata 2020 модельного года, то она еще не поступила в продажу в России. Новинка появится на рынке только во второй половине текущего года. Motor.ru
  13. Почему упал Solaris? Когд Россию покинет Elantra? Когда стартуют продажи Hyundai Palisade и Creta-2? Отчитываясь об итогах полугодия, Алексей Калицев, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ», сообщил, что решение по производственной площадке, где будут локализованы двигатели Hyundai, пока не принято. В течение ближайших трёх месяцев Hyundai выберет один из трёх вариантов: постройка собственных дополнительных мощностей на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом, покупка завода Ford или контрактная сборка моторов на стороннем предприятии. О том, что это будут за моторы, и о ближайших изменениях в модельном ряду Hyundai в России Алексей Калицев рассказал сайту Kolesa.ru в эксклюзивной беседе. Сергей Арбузов: Года полтора назад на похожем отчётном мероприятии вы мне говорили, что у кроссовера Kona нет шансов в России: и машина дорогая, и мотор маленький и «передутый» — мы тогда обсуждали европейскую версию с рабочим объёмом двигателя в один литр. Что изменилось за это время, почему вы решили завести Kona в Россию? Алексей Калицев: У этой модели грядут фейслифтинговые мероприятия, и если мы заведём её на наш рынок, то, конечно, уже в обновлённом виде. Более того, появятся и новые, интересные для нашего рынка комплектации. В общем, мы пришли к мнению, что в связи с новыми трендами, такими как усиление роли SUV, было бы уместно предложить эту машину в России. Я подчеркну, что это стало уместным именно сейчас, когда Creta не отвоевала свою широкую нишу. В этой нише осталось ещё пространство, где Creta играть не может, зато это пространство вполне может освоить Kona. Но это будет зависеть от цены, я бы не сказал, что вопрос с выводом Kona уже решённый – мы сейчас прикидываем, считаем «экономику». С.А.: А c каким мотором машина придёт в Россию – будете по примеру китайцев двигать турбо? Вот в Европе есть тот же 1,0-литровый мотор, но можно взять и версию с 2,0-литровым атмосферником, которая уже продаётся в США, где, кстати, имеется и 1,6 турбо, который уже не так непривычен для нас. А.К.: Пока не могу сказать, но скорее всего, это будет турбомотор. У Hundai Kona в России будет особая ниша: для Kia Rio X-Line он слишком дорог, для Toyota C-HR — слишком мал С.А.: В Китае в этом году начнутся продажи второго поколения Creta (там она идёт как ix25), в Индии новая машина появится в 2020-м, а у нас в этом году планируется только рестайлинг. Когда нам ждать второго поколения Creta? А.К.: У нас – в 2021 году, это совершенно точно. С.А.: Будут какие-то радикальные изменения по двигателям? А.К.: Нет, у нас отличные двигатели, вообще ничего не надо менять! Давайте так сформулирую: мы не хотим менять, эти нас вполне устраивают. С.А.: Вы говорите о том, что Kona и Creta играют в одном классе, пускай и в разных нишах — означает ли это, что, ориентируясь на результаты продаж Kona по каким-то модификациям, вы будете менять стратегию для Creta? А.К.: Ни в коем случае: эти две модели не пересекаются никак. Creta – это флагман, Kona – это очень узкая ниша. С.А.: Есть ли перспективы в России у кроссовера Hyundai Venue, который с этого года и в Индии уже продаётся, и осенью появится у дилеров США? А.К.: Никаких. Venue годится только для Индии, это очень маленький автомобиль, он хороший, но маленький, пусть и кроссовер. Машина сама по себе недорогая, но турбомотор – дорогой. Не пойдёт. Поверьте, мы считали и смотрели – увы, не пойдёт, не проходит по экономике. С.А.: В следующем поколении должен появиться трёхрядный 7-местный Tucson – года два осталось. Какие у него перспективы в России? Привезут? А.К.: Да, мы планируем и хотим получить в Россию такой автомобиль, он действительно в проработке, будем надеяться, что он дойдёт до конвейера. С.А.: Когда Hyundai Palisade был ещё в статусе концепта, вы тоже в интервью говорили, что хотели бы его в России иметь… А.К.: Да, и мы всё для этого делаем. Наша задача — получить Одобрение типа транспортного средства, то есть, сертификат, в начале следующего года… С моделью Palisade Hyundai возвращается в сегмент полноразмерных кроссоверов С.А.: Не успеете – уже середина года, если только у вас уже нет живых машин в России. А.К.: Живых машин нет, но в начале следующего года мы с сертификацией успеваем – мы закладываем на это девять месяцев. В любом случае мы должны начать российские продажи Palisade не позднее середины 2020 года. С.А.: Hyundai Palisade будут собирать на Автоторе или импортировать из Кореи? Видимо, если прогноз по продажам – большой, будет локализация, если нет – будут завозить? А.К.: Пока не могу сказать, но вероятнее всего, наладим сборку на «Автоторе». С.А.: В первые пять месяцев у Elantra упали продажи более чем на треть, а именно – на 32%. Имеет ли смысл держать эту машину на рынке, да ещё и в виде собираемой на Автоторе? Одно дело, когда модель импортируется — как правило, здесь всегда высокая маржа, и на всех стадиях все участники зарабатывают – можно продавать мало. Более того, в феврале у Elantra был весьма эффектный рестайлинг, но эффект новизны не сработал – продажи упали, хотя какое-то время обе модели были у дилеров вместе. Если держать в уме рывок по продажам Sonata, по которой как раз сработало прошлогоднее обновление, и которая, очевидно, отъела часть покупателей у Elantra, возникает вопрос: почему Elantra ещё не снята с продаж? Долго будете держать? А.К.: Будем её держать вот в таком состоянии, в каком она есть сейчас, то есть, в текущем поколении. Смена поколений будет уже в следующем году, и нынешнюю Элантру мы с рынка убираем, как только её снимут с конвейера. Заводить в Россию новую Elantra, которая полностью сменит потребительскую парадигму, не имеет никакого смысла. Да и потом, на нашем рынке в целом сегмент компактных седанов падает, это проблема не только Elantra, это проблема сегмента. С.А.: Изменится ли стратегически работа с «Автотором» после подписания им специнвестконтракта? Получается, что у них и льготы по ФЗ «Об особой экономической зоне в Калининградской области», и промышленные субсидии по СПИКу. А.К.: Да, точно. Мы должны сейчас внимательно изучить их СПИК, мы его не видели пока толком. После того как посмотрим, тогда сможем дать какие-то комментарии. Мы пока официально никакой информации по СПИКу «Автотора» не имеем. С.А.: По поводу локализации двигателя Hyundai. Понятно, что по своему СПИКу, который подписал «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», вы обязаны локализовать мотор. Это должен сделать завод, но продавать-то машины будет представительство, поэтому наверняка вы будете участвовать в обсуждении линейки локализованных двигателей. А.К.: Совершенно верно. Мы в первую очередь будем локализовывать атмосферник 1,6 – это наш самый ходовой мотор. С.А.: Будет ли российский мотор по качеству лучше китайского, с учётом того, что часть заготовок и комплектующих для этого двигателя ещё долго будет приходить из Китая? А.К.: Не могу сказать, оно у нас хорошее вне зависимости от сборки. После смены поколений Hyundai Elantra покинет российский рынок С.А.: А что с мотором 1,4, который сейчас идёт из Словакии? А.К.: Его нет смысла локализовать. С.А.: Падение по Солярису в этом году проходится на март, апрель, май. Что интересно, как раз с марта Правительство РФ перезапустило госпрограмму поддержки кредитования – для машин ценой до миллиона, а продажи упали. С чем вы связываете ослабление спроса? В марте рынок вырос на 1,8%, Солярис упал на 13%, в апреле рынок упал на 2,7%, Солярис упал на 20%, в мае рынок упал на 6,7%, Солярис упал на 18%. И это только по «жёлтым» машинам — то есть, по дилерским отгрузкам, а по регистрациям всё сильнее. С чем это связано? А.К.: Это не спрос упал, это мы стали меньше выпускать Solaris, концентрируя производственные мощности на Крете. С.А.: То есть, вы хотите сказать, что уменьшение выпуска – это не реакция на рынок? А.К.: Нет. Мощности ограничены, а Creta более маржинальна, и спрос на неё есть. С.А.: У вас есть дилеры в городах, которые продают совсем мало, иногда по нескольку штук в месяц: во Пскове, в Вологде, в Улан-Удэ, в Южно-Сахалинске. Там просто рынок «плохой», или дилеры работают неважно? Имеет ли смысл отгружать туда машины? А.К.: Дело в том, что во всех названных вами городах у дилеров идёт смена собственника. Когда этот процесс кончится, то будет рост, но все равно небольшой, у них у всех предел – 20 машин в месяц. hyundai club форум хендай клуб - клуб Palisade Палисад club kolesa.ru Просмотр полной статья
  14. Почему упал Solaris? Когд Россию покинет Elantra? Когда стартуют продажи Hyundai Palisade и Creta-2? Отчитываясь об итогах полугодия, Алексей Калицев, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ», сообщил, что решение по производственной площадке, где будут локализованы двигатели Hyundai, пока не принято. В течение ближайших трёх месяцев Hyundai выберет один из трёх вариантов: постройка собственных дополнительных мощностей на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом, покупка завода Ford или контрактная сборка моторов на стороннем предприятии. О том, что это будут за моторы, и о ближайших изменениях в модельном ряду Hyundai в России Алексей Калицев рассказал сайту Kolesa.ru в эксклюзивной беседе. Сергей Арбузов: Года полтора назад на похожем отчётном мероприятии вы мне говорили, что у кроссовера Kona нет шансов в России: и машина дорогая, и мотор маленький и «передутый» — мы тогда обсуждали европейскую версию с рабочим объёмом двигателя в один литр. Что изменилось за это время, почему вы решили завести Kona в Россию? Алексей Калицев: У этой модели грядут фейслифтинговые мероприятия, и если мы заведём её на наш рынок, то, конечно, уже в обновлённом виде. Более того, появятся и новые, интересные для нашего рынка комплектации. В общем, мы пришли к мнению, что в связи с новыми трендами, такими как усиление роли SUV, было бы уместно предложить эту машину в России. Я подчеркну, что это стало уместным именно сейчас, когда Creta не отвоевала свою широкую нишу. В этой нише осталось ещё пространство, где Creta играть не может, зато это пространство вполне может освоить Kona. Но это будет зависеть от цены, я бы не сказал, что вопрос с выводом Kona уже решённый – мы сейчас прикидываем, считаем «экономику». С.А.: А c каким мотором машина придёт в Россию – будете по примеру китайцев двигать турбо? Вот в Европе есть тот же 1,0-литровый мотор, но можно взять и версию с 2,0-литровым атмосферником, которая уже продаётся в США, где, кстати, имеется и 1,6 турбо, который уже не так непривычен для нас. А.К.: Пока не могу сказать, но скорее всего, это будет турбомотор. У Hundai Kona в России будет особая ниша: для Kia Rio X-Line он слишком дорог, для Toyota C-HR — слишком мал С.А.: В Китае в этом году начнутся продажи второго поколения Creta (там она идёт как ix25), в Индии новая машина появится в 2020-м, а у нас в этом году планируется только рестайлинг. Когда нам ждать второго поколения Creta? А.К.: У нас – в 2021 году, это совершенно точно. С.А.: Будут какие-то радикальные изменения по двигателям? А.К.: Нет, у нас отличные двигатели, вообще ничего не надо менять! Давайте так сформулирую: мы не хотим менять, эти нас вполне устраивают. С.А.: Вы говорите о том, что Kona и Creta играют в одном классе, пускай и в разных нишах — означает ли это, что, ориентируясь на результаты продаж Kona по каким-то модификациям, вы будете менять стратегию для Creta? А.К.: Ни в коем случае: эти две модели не пересекаются никак. Creta – это флагман, Kona – это очень узкая ниша. С.А.: Есть ли перспективы в России у кроссовера Hyundai Venue, который с этого года и в Индии уже продаётся, и осенью появится у дилеров США? А.К.: Никаких. Venue годится только для Индии, это очень маленький автомобиль, он хороший, но маленький, пусть и кроссовер. Машина сама по себе недорогая, но турбомотор – дорогой. Не пойдёт. Поверьте, мы считали и смотрели – увы, не пойдёт, не проходит по экономике. С.А.: В следующем поколении должен появиться трёхрядный 7-местный Tucson – года два осталось. Какие у него перспективы в России? Привезут? А.К.: Да, мы планируем и хотим получить в Россию такой автомобиль, он действительно в проработке, будем надеяться, что он дойдёт до конвейера. С.А.: Когда Hyundai Palisade был ещё в статусе концепта, вы тоже в интервью говорили, что хотели бы его в России иметь… А.К.: Да, и мы всё для этого делаем. Наша задача — получить Одобрение типа транспортного средства, то есть, сертификат, в начале следующего года… С моделью Palisade Hyundai возвращается в сегмент полноразмерных кроссоверов С.А.: Не успеете – уже середина года, если только у вас уже нет живых машин в России. А.К.: Живых машин нет, но в начале следующего года мы с сертификацией успеваем – мы закладываем на это девять месяцев. В любом случае мы должны начать российские продажи Palisade не позднее середины 2020 года. С.А.: Hyundai Palisade будут собирать на Автоторе или импортировать из Кореи? Видимо, если прогноз по продажам – большой, будет локализация, если нет – будут завозить? А.К.: Пока не могу сказать, но вероятнее всего, наладим сборку на «Автоторе». С.А.: В первые пять месяцев у Elantra упали продажи более чем на треть, а именно – на 32%. Имеет ли смысл держать эту машину на рынке, да ещё и в виде собираемой на Автоторе? Одно дело, когда модель импортируется — как правило, здесь всегда высокая маржа, и на всех стадиях все участники зарабатывают – можно продавать мало. Более того, в феврале у Elantra был весьма эффектный рестайлинг, но эффект новизны не сработал – продажи упали, хотя какое-то время обе модели были у дилеров вместе. Если держать в уме рывок по продажам Sonata, по которой как раз сработало прошлогоднее обновление, и которая, очевидно, отъела часть покупателей у Elantra, возникает вопрос: почему Elantra ещё не снята с продаж? Долго будете держать? А.К.: Будем её держать вот в таком состоянии, в каком она есть сейчас, то есть, в текущем поколении. Смена поколений будет уже в следующем году, и нынешнюю Элантру мы с рынка убираем, как только её снимут с конвейера. Заводить в Россию новую Elantra, которая полностью сменит потребительскую парадигму, не имеет никакого смысла. Да и потом, на нашем рынке в целом сегмент компактных седанов падает, это проблема не только Elantra, это проблема сегмента. С.А.: Изменится ли стратегически работа с «Автотором» после подписания им специнвестконтракта? Получается, что у них и льготы по ФЗ «Об особой экономической зоне в Калининградской области», и промышленные субсидии по СПИКу. А.К.: Да, точно. Мы должны сейчас внимательно изучить их СПИК, мы его не видели пока толком. После того как посмотрим, тогда сможем дать какие-то комментарии. Мы пока официально никакой информации по СПИКу «Автотора» не имеем. С.А.: По поводу локализации двигателя Hyundai. Понятно, что по своему СПИКу, который подписал «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», вы обязаны локализовать мотор. Это должен сделать завод, но продавать-то машины будет представительство, поэтому наверняка вы будете участвовать в обсуждении линейки локализованных двигателей. А.К.: Совершенно верно. Мы в первую очередь будем локализовывать атмосферник 1,6 – это наш самый ходовой мотор. С.А.: Будет ли российский мотор по качеству лучше китайского, с учётом того, что часть заготовок и комплектующих для этого двигателя ещё долго будет приходить из Китая? А.К.: Не могу сказать, оно у нас хорошее вне зависимости от сборки. После смены поколений Hyundai Elantra покинет российский рынок С.А.: А что с мотором 1,4, который сейчас идёт из Словакии? А.К.: Его нет смысла локализовать. С.А.: Падение по Солярису в этом году проходится на март, апрель, май. Что интересно, как раз с марта Правительство РФ перезапустило госпрограмму поддержки кредитования – для машин ценой до миллиона, а продажи упали. С чем вы связываете ослабление спроса? В марте рынок вырос на 1,8%, Солярис упал на 13%, в апреле рынок упал на 2,7%, Солярис упал на 20%, в мае рынок упал на 6,7%, Солярис упал на 18%. И это только по «жёлтым» машинам — то есть, по дилерским отгрузкам, а по регистрациям всё сильнее. С чем это связано? А.К.: Это не спрос упал, это мы стали меньше выпускать Solaris, концентрируя производственные мощности на Крете. С.А.: То есть, вы хотите сказать, что уменьшение выпуска – это не реакция на рынок? А.К.: Нет. Мощности ограничены, а Creta более маржинальна, и спрос на неё есть. С.А.: У вас есть дилеры в городах, которые продают совсем мало, иногда по нескольку штук в месяц: во Пскове, в Вологде, в Улан-Удэ, в Южно-Сахалинске. Там просто рынок «плохой», или дилеры работают неважно? Имеет ли смысл отгружать туда машины? А.К.: Дело в том, что во всех названных вами городах у дилеров идёт смена собственника. Когда этот процесс кончится, то будет рост, но все равно небольшой, у них у всех предел – 20 машин в месяц. hyundai club форум хендай клуб - клуб Palisade Палисад club kolesa.ru
  15. Испытание гоночным треком: единственный хот-хэтч в России на трассе в Мячково Во время презентации нового бренда N в Москве представители компании Hyundai заявили, что «горячий» хэтчбек i30N во время тестов пробежал более 10 000 км по сложнейшему «кольцу» Нюрбургринга. Было упомянуто и о том, что автомобиль этот — track ready, то есть покупай и смело выезжай на трек. Выходит, что гоночная трасса — это естественная среда его обитания? Дром решил это проверить на обновленном автодроме Мячково. До этого момента во всех презентациях компании фигурировал i30N в самой мощной 275-сильной версии Ultimate, выкрашенный в уникальный голубой цвет. «Обычную» же 249-сильную комплектацию Sport — а, видимо, именно ей отдаст предпочтение большинство покупателей — словно прятали от публики. Но вот время пришло, и в паддоках трассы Мячково нас ждут обе модификации уникального представителя племени хот-хэтчей в России. В этом есть еще один челлендж: стоит ли переплачивать 150 000 рублей за более мощный i30N с 19-дюймовыми колесами, электронной имитацией блокировки дифференциала e-LSD, специальным клапаном в выпускной системе, чуть более агрессивной внешностью, автоматическими перегазовками при переключениях вниз и… вдвое более высоким транспортным налогом? Кстати, тем, кто после прочтения этого теста пожелает-таки приобрести этот автомобиль, мы бы посоветовали поторопиться: по инсайдерской информации, цены на i30N скоро подрастут, а разница в стоимости между модификациями станет чуть больше. 249-сильный Hyundai i30 Sport выглядит немного скромнее версии Ultimate. 275-сильный хэтчбек легко идентифицировать по характерным вставкам красного цвета на бамперах, а также 19-дюймовым дискам с резиной Pirelli P Zero (на модификации Sport — Michelin Pilot Sport) Если вспомнить о хот-хэтчах, которые когда-то продавались в России — VW Golf GTI, Renault Megane, Ford Focus ST или Opel Astra OPC, то окажется, что салон современного Hyundai i30N все же немного уступает им по качеству материалов. Но разве это главное? Кресла с комбинированной отделкой — очень цепкие, а приборной панели мешает слишком мелкая оцифровка шкалы спидометра, зато на дисплейчик по центру можно вывести информацию о температуре масла, давлении наддува и величине крутящего момента На треке мы решили идти по возрастающей — начать с версии Sport, а закончить более мощной и, скорее всего, более быстрой Ultimate. Первое, что обращает на себя внимание, — специальные спортивные кресла с очень удачным профилем и невиданным доселе в Hyundai уровнем боковой поддержки. В остальном — это вполне обычный салон i30, лишь слегка сдобренный спортивными нотками: спортивный пухлый руль с логотипом N, алюминиевые педали, контрастная прострочка и дополнительные разделы в бортовом компьютере и на центральном дисплее (например, можно засекать время круга на трассе, следить за уровнем перегрузок и мгновенном количестве мощности и момента). Разница в настройках амортизаторов в полярных режимах — Normal и N (помимо этого есть еще Eco, Sport и настраиваемый N Custom) — весьма ощутима. В обычных настройках этот хот-хэтч вполне подойдет для городской эксплуатации. В N-режиме подвеска зажимается, руль становится тяжелее и острее — как раз для трека, а звук выхлопа с характерными отстрелами становится уже совсем не «гражданским» Сначала пробуем 249-сильный i30N в «гражданских» настройках Normal — надо же по итогам понять разницу. В этом режиме «ай-тридцать» показался нам вполне комфортным для автомобиля подобной направленности. Но тут стоит оговориться, что по результатам испытаний на дорогах общего пользования могут сложиться немного другие впечатления — все же гоночный трек предназначен для другого. Впрочем, даже с «распущенными» амортизаторами и незажатым рулем хот-хэтч от Hyundai едет по трассе очень неплохо, воспринимается цельным и собранным, чувствуется, что шасси настроено классно, а к разгону и вовсе нет никаких претензий — «паспортные» 6,4 секунды до «сотни» не вызывают сомнений. Но не за тем же мы сюда приехали, чтобы «тошнить» в гражданских режимах. Так что жмем правую кнопку на руле с изображением финишного флага — и вперед во весь опор! Обновленная трасса АДМ Мячково Конфигурацию самой трассы недавно проведенная реконструкция почти не затронула, но один из поворотов был спрямлен, ширина трассы увеличена (от 8 до 14,5 м), в некоторых местах расширены виражи, а общая длина круга теперь составляет 3240 м (14 поворотов). Самые главные новшества — изменение направления движения (теперь против часовой стрелки), новый асфальт и шесть возможных конфигураций (полная, Sprint и Super Sprint, Drift GP, а также две картинговых). Тест Hyundai i30N мы проводили на Супер-Спринте. Нельзя сказать, что в экстремальном N-режиме (с промежуточным режимом Sport и пользовательским Custom N мы, честно говоря, ковыряться не стали — времени на треке всегда мало!) Hyundai преображается, но уж точно проявляет свои самые нужные на треке качества. Реакция на газ — просто образцовая, а тяги для эффективного разгона хватает уже после 1500 об/мин. Таким образом, у вас есть еще 5000 оборотов до отсечки. Крутильным мотор i30N не назовешь, а эффект от турбины «размазан» по всему диапазону — нет ни подхватов, ни провалов. Но вряд ли это стоит отнести к минусам — ускоряется хэтчбек очень шустро, и напор почти не стихает даже после 150 км/ч. Руль наливается очень правильной, но не чрезмерной тяжестью, а информацию о ведущих и одновременно управляемых колесах он передает довольно чисто — чувствуется малейшая пробуксовка. Но еще больше нам понравился выверенный баланс шасси. Пожалуй, у любого, даже вовсе не спортивного переднеприводника, легко почувствовать момент, когда разгруженное ведущее колесо проворачивается, несложно понять, на какой угол можно повернуть колеса, чтобы начать эффективный разгон в пол на выходе из поворота. Эти вещи за рулем i30N чувствуются почти идеально — вы легко и почти с первого раза поймете, в какой момент можно открываться на всю, чтобы избежать бесполезного сноса и потери времени. Но гораздо важнее тот факт, что вы с такой же легкостью можете корректировать поведение задней оси этого переднеприводного хэтча. Подсбросили газ на входе — «корма» предсказуемо и без излишней резкости начинает обгонять «морду» и автомобиль вкручивается в поворот. Чуть распрямили баранку, машина мгновенно стабилизировалась, и вот вы уже мчите на прямых колесах к следующему повороту. Разница в динамике между 249- и 275-сильной версиями заметна не так сильно. Гораздо явственнее ощущается помощь самоблока e-LSD в версии Ultimate: под газом автомобиль продолжает ввинчиваться в поворот, тогда как на обычном i30N при ошибке с газом сильнее сносит переднюю ось При этом весьма серьезный темп даже для не знакомого с трассой водителя дается за рулем Hyundai i30N довольно легко. Автомобиль прощает многие ошибки, умеет — при должной квалификации пилота — их быстро и спокойно корректировать без излишней нервозности. К тому же здесь очень неплохие тормоза. Иногда, при совсем уж поздних торможениях, автомобиль начинает «крестить», но остается абсолютно управляемым и в асфальт вгрызается до последнего. Эффективность торможения на высоте, а утомить механизмы даже за четыре-пять боевых кругов по трассе в конфигурации SuperSprint так и не удалось. Быстрее в такую жару (было около 26 градусов) начинают «уплывать» шины. Даже славящиеся своей износостойкостью Michelin Pilot Sport рано или поздно сдавались. Возможно, Pirelli P Zero, установленные на 19-дюймовые диски i30N Ultimate, окажутся более выносливыми, ведь им нужно «переварить» на четверть сотни сил больше? Больше «лошадок» — больше кайфа, больше скорости? Да, версия Ultimate быстрее «обычной» на разгоне. «Виновата» в этом не только большая мощность, но и более широкие шины и электронная блокировка дифференциала. Особенно это было заметно перед одним из поворотов, где i30N Sport выкручивал вторую передачу (до 98 км/ч) перед самым торможением, а на i30N Ultimate в том же месте приходилось еще какое-то время ехать на отсечке, потому что лишнее переключение все равно отняло бы больше времени. В виражах на версии Ultimate можно раньше открываться, самоблок поможет «докрутить» машину в поворот там, где на «Спорте» вы бы попросту проехали мимо. Сзади Hyundai i30N выглядит наиболее агрессивно. Тут вам и два круглых хромированных патрубка глушителя, и псевдодиффузор, и мощное антикрыло со встроенным треугольным стоп-сигналом — классный вид! Пару слов стоит сказать о двух системах, которыми так гордится Hyundai. Первая из них полностью освобождает путь для выхлопных газов, открывая специальную заслонку. «Голос» у автомобиля становится по-настоящему грозным, а отстрелы при переключениях даже, пожалуй, слишком назойливыми. Но это, как говорится, на любителя — кому яблоки, а кому — жена садовника. Вторая же система — Rev Match — по идее, должна помочь с перегазовками при переключениях вниз. Идея, возможно, и хорошая, но работает эта штука медленно. Достаточно сказать, что даже я, не претендующий на лавры профессионального пилота, делаю это быстрее. А уж если вы хорошо владеете техникой «пятка на газ при торможении», то RevMatch от Hyundai точно за вами не угнаться. Ну и каков же итог? Да, Ultimate быстрее на прямых банально за счет лишней мощности и широких шин. Но управлять мощной модификацией нам понравилось… меньше. Возможно, виной тому оказались визуально более изношенные шины, но того чувства почти идеального баланса, которое возникало за рулем версии Sport, здесь уже не было — более частые скольжения, более резкие уводы и стабилизация. А, возможно, просто квалификация вашего покорного слуги недостаточно хороша, чтобы лучше почувствовать этот автомобиль. Впрочем, в свою защиту могу сказать, что мы сошлись во мнении со многими весьма уважаемыми в мире автоспорта коллегами. К сожалению, на трассе не было официального хронометража, но замеры встроенной телеметрией Hyundai и обычным лэп-таймером «айфона» только подтвердили наши ощущения — i30N Ultimate немного, но проигрывал своей 249-сильной версии. Но, опять же, оговоримся: возможно, результат был бы другим, будь оба автомобиля на одинаково изношенных покрышках. Что сказать в заключение? Если вы ищете себе новый мощный хэтчбек, относительно недорогой, который можно не только использовать каждый день, но еще и иногда гонять на нем по треку, то, по сути, выбора у вас не остается — только Hyundai i30N: все равно никто больше в России ничего подобного не продает. Но не стоит забывать о вторичном рынке. Вот уж где есть выбор на любой цвет и вкус. За ту же цену можно подобрать как вполне практичные модели — седаны или даже универсалы, так и откровенно эпатажные вроде Porsche Boxster. форум ай30 клуб 2019 - отзывы hyundai i30 i30N 2019 drom.ru Просмотр полной статья