Hyndai Tucson или Ford Kuga ST - Line

[avtorv 20]

Друзья автомобилисты, всем привет!
В данной записи я хочу рассказать вам о новом  Ford Kuga ST - Line Х 1.5 Turbo, A/T -8, 2 WD, 182 л.с. и сравнить эту модель с Hyundai Tucson  2.0 A/T-6, 2 WD, 156 л.с. 
Это будет небольшой баттл  -  Чехия против Испании, именно в этих странах собраны машины для  Европы.
А если вы стоите перед выбором и не знаете какой кроссовер купить, надеюсь данная информация вам пригодится

Кстати именно так  и поступили мои друзья (на фото) которые пересели с нового Tucson Dynamic  на Kuga ST - Line.
Точнее они и  не планировали покупать 3-х цилиндровый турбо  Ford, а хотели сменить  Tucson в простой комплектации на более полную, но нехватка машин и кризис с чипами помешали их планам. 
Они ждали Tucson Elegance более чем 4 месяцев, но по финалу так  и не дождались (к сожалению поставок  новых машин в этом году не будет) и купили Ford, это единственная машина в классе SUV  с АКПП и полной комплектацией  которая была в наличии у дилеров.

Вот примерная информация по ценам  в Украине на автомобили на начало декабря: 
1.Ford Kuga ST - Line Х - 965774 грн *   (35470 USD, 2535000 руб)*
2.Hyundai Tucson Elegance 862400 грн* (31700 USD, 2263000 руб)*

И как владелец Hyundai сразу хочу начать обзор  с минусов Ford, думаю тут многие ждут именно этого! )
Поехали: 
1.Испанская сборка желает лучшего, повторная подгонка кузовных элементов и фар тут просто необходима.
Де - факто все новые машины желательно обтянуть и выставить зазоры если они стоят не ровно.
У нас были вот такие заводские зазоры по крыльям,  фарам и похожие  зазоры были в салоне в тестовой машине.

2.Если ваш рост больше 185 см или у  вас длинные ноги, обратите внимание на короткие сидушки!
Тут сидения по длине похожи на небольшие кухонные табуретки и не всем такая посадка подходит для продолжительных поездок или  путешествий. Я с своими 190 см роста  к сожалению тут  вообще не помещаюсь по длине...
В новом Tucson сидения ощутимо больше и намного  комфортнее для крупных пассажиров.

3.Много твёрдого пластика и непродуманных креплений. Это касается мелких деталей,  в основном дверных карт и ручки задней двери.

4.Машина рассчитана пoд Euro — 6 и высококачественное топливо, для эффективной работы турбо мотора тут нужен 98 бензин.

5.Мотор - 3 цилиндра турбо! 
В идеале это должна быть совершенно отдельная и большая тема, но попробую кратко рассказать то о чём не любят говорить в Ford!
Данный мотор имеет ощутимые низкочастотные вибрации на низких оборотах в режиме D на светофорах или на парковке, а также на 8 передаче на скорости 150 км.ч.! 
Внешне это похоже на сильное  "троение" 4-х цилиндрового двигателя в ВАЗ  и эта  почти дизельная вибрация очень ощутима в салоне, на рулевой колонке.
Получается что на низких оборотах под нагрузкой инженеры форд так и не смогли отбалансировать мотор.
Ничего критичного в этом нет, но лично я не могу к такому привыкнуть, я не понимаю это нарушена  балансировка  или кривыe диски? 
Данная вибрация передаётся на руль, на капот и  визуально видно  вибрирующий капот на шоссе! Со слов менеджеров Ford - это нормально, так специально  задумано инженерами.)
В режиме  непрерывного  движения в режиме  город - шоссе (на скорости до 140 км.ч)  или при резком наборе скорости, когда турбина работает на полную мощность,  вибрации почти нет и в этих режимах всё нормально. 
Также вибрация исчезает на шоссе после 160 км.ч.,  в идеале (если вы на автобане или нет ограничений ) тут  так  и  нужно ездить.
В общем  тут всё очень не однозначно и 3 цилиндра от Ford это 100% не мой выбор.

Теперь поговорим о плюсах  Kuga ST - Line Х  и поверьте тут  их не мало!
1.Управление на шоссе на высокой скорости и поворотах.
Тут Ford показывает почти идеальную настойку шасси, машина похожа на большой хетчбек, руль очень  точный и острый, требуется минимум усилий для поворота или  маневрирования. 
2.Шасси. Подвеска плотная, сбитая, в меру жёсткая, отлично подходит для автобанов или  дорог в Европе. Тут почти нет  кренов на поворотах, для города и трассы очень хороший выбор!
По плавности хода и комфорту она немного проигрывает Tucson на плохих дорогах, но на высокой скорости она точнее и легче в управлении.

3.Хорошая комплектация, отличная музыка Bang & Olufsen, масса электронных помощников.

4.Мягкая обшивка багажника, удобная задняя  шторка.

5.Шумоизоляция. Тут акустическое остекление и на высокой скорости нет шума ветра и шума шин, по этим дисциплинам Ford ощутимо тише и комфортнее Hyundai.

6.Не ощущается скорость, на 160-170 км.ч. можно ездить постоянно и это очень комфортная скорость для этого автомобиля.
7.Мощнее мотор, выше крутящий момент, выше максимальная скорость, быстрее разгон.

8.Управляемы жалюзи на радиаторах! 
Как показывает практика (на BMW - Ford) на шоссе они почти  всегда закрыты и это реально защищает радиаторы от повреждения камнями и грязью на высокой скорости.

На этом пока всё, это был краткий обзор двух машин.  Полный тест и видео c  сравнением Ford, Skoda, Hyundai, мы запишем чуть позже, а пока Ford  на оклейке антигравийной плёнкой в AvesAuto.
Продолжение темы следует, будут вопросы пишите.

Изменено 9 декабря, 2021 пользователем avtorv

[Merlin 199]

20 часов назад, avtorv сказал:

8.Управляемы жалюзи на радиаторах! 

Жалюзи. Вот что нравится, и вот что незаслуженно забыто. Раньше жалюзи устанавливались на всех автомобилях. Почему сегодня их перестали устанавливать совершенно непонятно. Пусть они даже не управляются автоматически, как раньше, они в любом случае играют свою полезную роль, особенно если двигатель дизельный. Давно задумывался о причинах их отсутствия в подавляющем большинстве современных автомобилей.

Все остальное, ИМХО, скучно и мало интересно, как почти у всех Фордов.

[avtorv 20]

17 минут назад, Merlin сказал:

Жалюзи. Вот что нравится, и вот что незаслуженно забыто. Раньше жалюзи устанавливались на всех автомобилях. Почему сегодня их перестали устанавливать совершенно непонятно.

Мне также нравится это техническое решение, думаю не ставят ради экономии.