• Dex
    В России появится «завод-гигант» по выпуску моторов
    Представители Hyundai раскрыли сроки запуска нового предприятия и поделились производственными планами – они впечатляют! Напомним, что Hyundai планирует построить в нашей стране завод по выпуску комплектующих в рамках подписанного в конце прошлого года специнвестконтракта (СПИК). В период действия соглашения — до 2027 года — южнокорейская компания обязуется локализовать такие компоненты, как блоки цилиндров, головки блоков цилиндров, коленвалы, поршни и т.д.
    Строительством новой площадки займется компания Hyundai WIA, входящая в группу компаний Hyundai. По словам директора российского офиса О Сынгхуна, предприятие начнет работать уже в 2021 году и позволит создать около 500 новых рабочих мест. Об этом он, как передает «Фонтанка», рассказал на специальном совещании в Смольном.
    Фото: Hyundai
      На начальном этапе под Петербургом будут выпускаться 233 тысячи двигателей для автомобилей Hyundai и Kia. В дальнейшем предприятие сможет выйти на проектную мощность в 330 тысяч моторов ежегодно. Отметим, что в этом случае новый завод Hyundai сможет стать одним из крупнейших в России предприятий по выпуску двигателей. Для сравнения, производственные мощности «Заволжского моторного завода» (ЗМЗ) позволяют выпускать ежегодно более 400 000 моторов. Мощность завода Volkswagen по производству двигателей в Калуге составляет 150 тысяч двигателей в год, совместное предприятие Mazda Sollers планирует выпускать на Дальнем Востоке ежегодно 50 000 бензиновых агрегатов.
    Что касается Hyundai, то часть собранных в России — около 20% — двигателей отправится на экспорт. Получателями продукции из-под Санкт-Петербурга станут автомобильные заводы в Европе и Азии.
    Сейчас у Hyundai есть под Петербургом завод по выпуску автомобилей, который был открыт в 2010 году. Он является одним из крупнейших автопроизводителей в России. На площадке выпускают модели Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio.

    auto.mail.ru
    Dex
    Южно-корейская компания Hyundai готовит к выпуску свой первый пикап. Разработка среднеразмерного пикапа держится в строжайшей тайне. Но информация все же потихоньку просачивается из недр компании. При этом разговоры про новый пикап Хендай Санта Круз заводят сами топ-менеджеры корейской марки. Вице-президент Hyundai Motor America по планированию и маркетингу Майкл О'Брайен и шеф-дизайнер Hyundai Люк Донкерволк. Так сказать, подогревают интерес к новинке. При этом официальнных данных о сроках выхода нового пикапа на рынок нет. Однако, с полной уверенностью можно предположить, что новинка получит имя Hyundai Santa Cruz Pickup. И выйдет на американский рынок в 2020-2021 году.

    Цена Хендай Санта Круз
    Производство новой модели Hyundai Santa Cruz будет осуществляться в Америке на заводе Hyundai Motor Manufacturing Alabama. Среднеразмерный корейский пикап будет конкурировать с Chevrolet Colorado и Toyota Tacoma. Цена Hyundai Santa Cruz Pickup стартует с 24000 долларов.

    Шеф-дизайнер марки Hyundai Люк Донкерволк намекает, что в дизайне экстерьера кузова нового пикапа не будет использована стилистика Hyundai Santa Cruz Crossover Truck Concept 2015 года. Новинка получит более стильную и современную переднюю часть кузова с многоуровневой оптикой, огромной фальшрадиаторной решеткой и массивным бампером. Одним словом, спереди Hyundai Santa Cruz Pickup весьма сильно похож на большие кроссоверы Hyundai Santa Fe 4-го поколения и Hyundai Palisade. При этом задняя часть кузова полностью оригинальная, благодаря стильным габаритным фонарям.
    Технические характеристики
    Новый пикап Хендай, Санта Круз, делит платформу с кроссовером Hyundai Tucson нового поколения. Так что никакой рамы, а традиционный для паркетников несущий кузов. На самом деле ничего страшного. Ведь японский пикап Honda Ridgeline так же с несущим кузовом и делит платформу с Honda Pilot.
    Под капотом нового корейского пикапа пропишется четырех цилиндровый бензиновый мотор 2.5 GDi Theta III в компании с 6 АКПП. Возможно, появится и гибридная версия пикапа. Стандартно привод на передние колеса. Но в качестве опции предусмотрен и полный привод.
    povozcar.ru
     
    Dex
    Новая форма владения автомобилем: от 650 рублей в час
    Для того, чтобы наслаждаться всеми прелестями обладания машиной, ее теперь не нужно покупать Российский офис Hyundai объявил цены на сервис онлайн-подписки Hyundai Mobility. Сервис представляет собой разновидность аренды, с его помощью можно взять автомобиль напрокат на определенный период времени.
    Всего предусмотрено три варианта подписки: Freedom (от 1 месяца до года), Country (от 1 дня до 1 месяца) и City (от часа до 24 часов). В первом случае есть ограничения не только по времени, но и по пробегу. Подписка Country предоставит возможность взять автомобиль на несколько дней или недель для деловых поездок, выезда за город или путешествий. А пакет City отлично подойдет для коротких городских маршрутов.
      Клиент сможет оформить подписку на кроссоверы Creta, Tucson, Santa Fe (5- и 7-местная версии) и 8-местный минивэн H-1. Все автомобили будут представлены исключительно в топовых комплектациях. Так, час подписки на Hyundai Creta обойдется в 650 рублей, на Santa Fe — 800 рублей. С тарифом Country стоимость в сутки составит 3000 рублей для Creta и 5500 рублей для Santa Fe. Наконец, с пакетом Freedom цена подписки на месяц равна 33 900 рублей для Creta и 49 900 рублей для Santa Fe при ограничении пробега в 30 000 км (при подписании договора сроком на 1 год). Ограничив годовой пробег до 12 000 км можно сэкономить 4 000 рублей.


    источник: auto.mail.ru
    Dex
    Первый Hyundai Palisade - флагманский кроссовер корейской марки - появился в России.
      Фото: avtocod.ru Автомобиль поставлен на учет в органах ГИБДД в июле. Однако предположение о том, что представительство Hyundai ввезло первую машину в нашу страну, например, для демонстрации дилерам, оказалось неверным. "Это не наш Palisade", - сообщили "РГ" в столичном офисе бренда.
      Как удалось выяснить, машина была ввезена в частном порядке, скорее всего, в Санкт-Петербург. 24 мая ее владелец получил в расположенной в этом городе испытательной лаборатории свидетельство о безопасности транспортного средства, которое требуется для постановки на учет автомобилей без ОТТС. Судя по данным открытой базы ГИБДД, кроссовер был зарегистрирован неким физическим лицом 25 июля. А сервис Avtocod показал, что первый и пока единственный Hyundai Palisade в России поставлен на учет в Самарской области - на кроссовере установлены государственные номера с индексом "763". Нашлось и его фото.
    Большой роскошный кроссовер был официально представлен только в ноябре 2018 года, а в начале 2019-го стартовали его продажи. Спрос на автомобиль оказался столь высоким, что почти сразу стало известно: экспорт модели будет отложен. В марте сообщалось, что очередь за покупкой Palisade в Корее растянулась почти на год.
    Фото: Пресс-служба Hyundai   Фото: Пресс-служба Hyundai хендай палисейд клуб форум отзывы владельцев палисад Напомним, новый флагманский кроссовер Hyundai пришел на место Grand Santa Fe. Габариты новинки составляют 4981х1976х1750 мм при колесной базе 2900 мм. Салон может быть как семиместным, так и восьмиместным, причем все три ряда сидений снабжены электроприводами. Объем багажного отсека составляет 510 литров.
    Кроссовер получил бензиновый мотор V6 объемом 3,8 литра мощностью 295 л.с. и дизельный 2.2 на 150 л.с. (именно такой и ввезли в Самарскую область). Они работают с 8-ступенчатым "автоматом". По умолчанию у машины передний привод, но опционально доступна система HTRAC с принудительной блокировкой. Среди режимов движения, которые сможет выбирать водитель, не только стандартные, но и два специальных - "песок" и "снег".
    В салоне, помимо необычного кнопочного селектора АКПП, можно выделить два больших экрана - виртуальный щиток приборов (на 12,3 дюйма) и мультимедиа (на 10,25). Интерьер соответствует статусу премиум-класса, здесь используется перфорированная кожа, мягкий пластик, вставки под карбон. Раздельные сиденья на втором ряду укомплектованы подлокотниками и получили все возможные настройки, а также функции обогрева и вентиляции. У заднего дивана для удобства завалена спинка.
    Появление новинки в модельной линейке Hyundai в России - дело времени. Но конкретных дат в представительстве не называют. Очевидно, что какое-то время самарский Palisade будет в нашей стране единственным.

    источник https://rg.ru
    Игоревич
    Новая Hyundai Sonata: известно, какой она приедет в Россию
    Компания Hyundai получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на восьмое поколение больших седанов   Как следует из документа, размещенного в базе Росстандарта, в Россию новая «Соната» приедет с одним мотором. Им станет рядная «четверка» рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 179 л.с. Пару двигателю, который адаптирован для работы с бензином Аи-92 и выше, составит безальтернативный шестиступенчатый «автомат».     В списке оборудования новой «Сонаты» значатся наружные зеркала заднего вида с электрообогревом, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, электронная система контроля устойчивости ESC, противоугонное устройство, дневные ходовые огни, система мониторинга давления воздуха и обязательная в России система вызова экстренных оперативных служб ГЛОНАСС.   Напомним, что в настоящее время в России продаются рестайлинговые седаны седьмого поколения. Покупателям предлагают на выбор «Сонаты» с двумя вариантами двигателей: объемом 2 литра и 2,4 литра мощностью 150 л.с. и 188 л.с. соответственно. На все автомобили устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Цены на модель начинают от 1,4 млн рублей. hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club mail.ru
    Игоревич
    В крышу седана Hyundai Sonata Hybrid встроили солнечную батарею. Насколько увеличился пробег?
     
     
    В Корее начались продажи гибридной модификации седана Hyundai Sonata, которая получила не только ряд оригинальных дизайнерских решений, но и парочку любопытных особенностей.
    Об одной из них - технологии ASC, позволяющей переключать передачи на 30% быстрее. Кроме того, стандартное оснащение Sonata Hybrid включает интегрированные в крышу солнечные батареи, состоящие из кремниевых фотоэлектрических пластин. По подсчетам корейских разработчиков, использующиеся для подзарядки тяговой батареи солнечные элементы в ясную погоду при работе на заряд по 6 часов ежедневно могут увеличить ежегодный пробег на 1300 км.

    В будущем Hyundai планирует использовать такую крышу и на других своих моделях. Что касается Sonata Hybrid, то в движение она приводится комбинацией двухлитрового бензинового мотора семейства Smartstream (152 лошадиных сил и 188 Нм крутящего момента), 6-ступенчатого «автомата» и электродвигателя (52 силы и 205 Нм). Заявленный расход топлива установки в смешанном цикле - около 5 л на 100 км.

      Новая Sonata Hybrid уже поступила в продажу у себя на родине - цены начинаются от 23 400 долларов в пересчете. В ближайшее время новинка доберется и до американского рынка, но в Европе продавать гибридный седан Hyundai пока не планирует.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club
    Яндекс Дзен
    Игоревич
    Гибридный седан Hyundai Sonata получил солнечную батарею
        hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club Hyundai опубликовал подробности о гибридной версии седана Sonata, которую анонсировал еще весной нынешнего года вскоре после премьеры новой Сонаты в стандартных бензиновых исполнениях.
    В основе гибрида лежит 2,0-литровый бензиновый мотор Smartstream с непосредственным впрыском. Его отдача оценивается в 152 л.с. и 188 Нм. Еще 52 л.с. и 205 Нм добавляет электродвигатель. Суммарная мощность составляет 192 л.с.
    По данным производителя, Соната потребляет в среднем 4,97 л/100 км, если она укомплектована 16-дюймовыми колесами. Размерность дисков и покрышек на дюйм больше повышает «аппетит» до 5,23 л/100 км.
    Одной из любопытных новых систем Sonata Hybrid стала Active Shift Control (ASC). При помощи электродвигателя она синхронизирует скорость вращения коленвала и вала трансмиссии, что позволяет снизить время переключения передач на 30%. В итоге появляется небольшой выигрыш в динамике и расходе топлива.
    Но одной из самых заметных фишек новой модели стала солнечная батарея на крыше. Если такой седан будет проводить под солнцем по шесть часов в день, то за год он накопит энергии на 1300 километров.
    Минимальная цена гибридной Сонаты в Южной Корее составляет $23 400 (примерно 1 479 000 рублей по текущему курсу). В скором времени новинка доберется и до США. А вот в России ожидать ее не стоит.
    Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid   Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid   Hyundai Sonata Hybrid Hyundai Sonata Hybrid  
    Игоревич
    Веста Спорт и корейские «зажигалки»: большой тест
    hyundai club форум хендай клуб - клуб i30 i30n 2019 club Народная любимица против более мощных и дорогих Kia ProCeed и Hyundai i30 N — эксперты «За рулем» и двукратный призер РСКГ Глеб Кузнецов выяснили, кто из них даст больше жару.
    Встретились как-то под Смоленском седан, хэтчбек и универсал. Все — заряженные на победу, поджарые. Лада наконец-то разродилась «злой» версией Весты под грифом Sport. Со знакомого нам 1,8‑литрового агрегата сняли 145 сил, которые трудятся со всё той же пятиступенчатой механикой JR5. Цены стартуют с символичного миллиона и заканчиваются почти там же — тестовый автомобиль с продвинутой мультиме­диасистемой тянет на миллион пятьдесят тысяч.
    Рядом пристроился шутинг-брейк Kia ProCeed с 200‑сильным турбомотором и семиступенчатым преселективным ­роботом. Он вдвое дороже Лады.
    А правильного цвета вишенка на торте — это Hyundai i30 N. В его подкапотном стойле 250 «лошадей»! Ступеней в коробке на одну меньше, да еще и механические. За этот снаряд просят 2 миллиона 200 тысяч рублей.
    Выясним, кто из них не лыком шит, а кто просит деньги лишь за спортивное трико.


    Hyundai i30 N
    «Тридцатка» третьего поколения дебютировала в позапрошлом году. Тогда же была представлена заряженная версия N. ­В Россию i30 N поставляется с чешского завода.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые:
    2.0 Т (249 л.с.) — от 2 200 000 ₽
    2.0 Т (275 л.с.) — от 2 350 000 ₽
    Лада Веста Sport
    Спортивная версия тольяттинского флагмана дебютировала в конце прошлого года. Доступна только с кузовом седан и в трех вариантах цвета. Выбора мотора или трансмиссии нет.
    ДВИГАТЕЛЬ: 
    бензиновый:
    1.8 (145 л.с.) — от 1 009 900 ₽
    Kia ProCeed
    Новый заряженный Ceed с кузовом шутинг-брейк дебютировал в прошлом году. Машины для нашего рынка собирают на калининградском заводе Автотор.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые:
    1.4 Т (140 л.с.) — от 1 519 900 ₽
    1.6 Т (200 л.с.) — от 1 990 900 ₽
    Волки и овцы
    Веста Sport в волчьей шкуре цвета «тайфун» — хороша. Взгляните на этот агрессивный обвес с обилием воздухозаборников и мускулы передних арок, скрывающие увеличенную переднюю колею. Семнадцатидюймовые колёса вкупе с уменьшенным клиренсом избавили Весту от «внедорожного» образа, характерного для обычных седанов.
    Внутри всё кричит: я быстрая! Надписи на сиденьях с развитой боковой поддержкой, валики под бедрами, вставки из алькантары. Руль оделся в перфорированную кожу с отметкой «нуля».

    Комбинация приборов — со стандартной компоновкой и разлиновкой шкал. Изменился только их окрас. Алыми стали и стрелки.
    Мультимедийная система Лады по-прежнему не радует быстротой отклика экрана и понятным меню. Как и у ПроСида, никаких гоночных подменю нет.
    Стандартный интерьер от Весты разбавлен деталями под карбон и красными вставками сидений. Руль тот же, но его обод — в приятной коже и с отметкой «нуля» вверху.
    Механическая пятиступенчатая коробка абсолютно стандартная, и ей остро не хватает шестой ступени. На гоночной трассе это не проблема, а вот на автомагистрали начинает раздражать.
    У центрального бокса появился второй этаж. Мелочь, а приятно. Месяцы, проведенные универсалом Kia ProCeed в тренажерном зале, пошли на пользу корме — на нее заглядываются буквально все. Обрывающаяся в воздухе задняя стойка и фонари, в которых только слепой не увидит аналогии с Porsche. На каждый уплаченный рубль получаешь максимум внимания. С таким экстерьером интерьер отходит на второй план. Внутри «шутинг» выглядит как обычный Ceed. Лишь сплюснутый внизу бублик руля да развитые сиденья дают понять: этот — особенный. Но как я ни старался, опустить сиденье пониже, по-спортивному, не смог. В «гражданском» Сиде можно сесть ближе к полу, а должно быть ­наоборот.

    Комбинация приборов не претерпела каких-то изменений. Да они и не требовались: глубокие колодцы с алыми стрелками и бело-лунными шкалами — что еще нужно? «Спортивная» страница на дисплее борткомпьютера — с данными мощности и давления наддува. Наблюдать за ней интересно.   Мультимедийная система — стандартная, с возможностью «зеркалить» смартфоны, собственной навигацией и так себе качеством картинки.    
     
    Интерьер почти такой же, как у «гражданского» Сида, - всё та же панель с развернутой к водителю центральной консолью. Pro-принадлежность выдает сплюснутый внизу руль. Семиступенчатый робот — одно из слабых звеньев. В городе он раздражает дерганым характером в пробках, а на гоночной трассе не всегда дает переключиться вовремя.
    У ПроСида есть «автопилотный» набор нового поколения — удержание в полосе и активный круиз-контроль. К работе обеих систем ноль вопросов.
    ProCeed — единственный в нашем трио с двумя педалями, потому лепестки ручного переключения на руле — «маст хэв». В Hyundai таких проблем не испытываешь: подушку можно опустить так, что только макушка из-за руля будет торчать. На кожу тоже не расщедрились — ткань. Зато какой профиль! Объятия боковой поддержки крепкие, длина подушки регулируется. Смотрю на руль с кнопками режимов и короткий рычаг механической коробки: а ведь можно зажечь! И как на этом ездить по городу, чтобы не собрать гору штрафов?

    Можно вывести на головной дисплей «телеметрию». Настроить под себя двигатель, подвеску и рулевое управление. Следить за перегрузками в реальном времени. Или фиксировать время круга.   Интерьер не греет душу поэта — всё строго и функционально. Нечего, мол, отвлекаться от пилотажа. К качеству материалов и эргономике вопросов нет. Рычаг шестиступенчатой механики впору сравнить с затвором винтовки — передачи втыкаются четко и безошибочно, с солидной «вязкостью» механизма.
    Приборы с характерной «плетенкой» подложки навевают ассоциации с моделями Genesis. Не самая плохая аналогия. В спящем режиме стрéлки смотрят вертикально вниз.
    Справа на руле — заветная кнопка с клетчатым флажком. Самое подходящее название для этого режима — «психанул», настолько автомобиль зажимается в атаке поворотов. Межсезонные тесты
    Hyundai i30 N в серых буднях — послушный зверь. Педали с благородной тяжестью и двухлитровый двигатель Theta с широченной, как 225‑е шины, полкой крутящего момента позволяют трогаться чуть ли не внатяг. Пустоты на низких оборотах, ожидаемой от заряженного хэтча, нет и в помине. Можно спокойно катить, не источая избыточной спортивности.
    Низкий бас выпускной системы едва ли будет раздражать. А вот подвеска зажата даже в «комфортном» режиме. Несколько дней, и ты будешь узнавать каждую улицу по тонким стыкам на асфальте.

    Передние сиденья Hyundai вне конкуренции. Плотные объятия боковой поддержки, развитая в плечевой зоне спинка и изменяющаяся длина подушки — базовый набор гоночного счастья.
    По комфорту во втором ряду i30 — среднестатистический представитель гольф-класса. Пространства для головы больше, чем в Сиде. А на автомагистрали — гармония. «Энка» не по габаритам уверенно стоит на прямой, не реагируя на колеи. При такой ширине шин — полная неожиданность! Удивил и скромный аппетит. На крейсерских 110 км/ч Hyundai блюдет жесткую спортивную диету, укладываясь в 7,0 л/100 км. В городе затраты на энергию возрастают в полтора раза. Но и это едва ли можно назвать запредельным обжорством для такого качкá.

    Передние сиденья Kia отличаются от стандартных развитыми валиками боковой поддержки и удлиненной подушкой. Но не хватает диапазона регулировки по высоте.
    В ногах мéста в заднем ряду ПроСида впритык. А сильно покатая крыша сказалась на запасе воздуха над головой. ProCeed на прямой стоит еще лучше — привет аэродинамике кузова универсал. Аппетит — те же семь литров на сотню. «Набор юного автопилота», включающий удержание в полосе и активный «круиз», - отличное подспорье на «дальняке». Но в городском трафике Kia не очень понравился. «Нормальный» режим настроек — самое ненормальное, что есть в этой машине. Дерганый при старте робот не дает плавно тронуться в пробке, да еще и путается в передачах. Ситуация выравнивается в «спортивном» режиме, но давит навязчивое бормотание выпускной системы. Слушать его каждый день готов не каждый. Как и мириться с жесткой подвеской.

    Кресла Весты Sport отличает своя обивка, развитые валики боковой поддержки и поддержки бедер. На фоне дорогих «корейцев» плотность объятий не впечатляет. Но ничего криминального.
    Задние пассажиры — самые желанные гости в Ладе. Хотя формально она ­классом ниже соперников по тесту. С Вестой Sport проще — обычная механика, потому всё в твоих руках. Тяги мотора хватает для уверенного старта, главное — привыкнуть к педали сцепления, которая схватывает в самом конце хода. Тяжело смириться с отсутствием шестой передачи, особенно на трассе. Если обычные Весты об этом говорили на повышенных тонах, то мотор версии Sport откровенно кричит 3500 оборотами на ста километрах в час. Лада невероятно мягка на разбитой дороге. Возможно, даже излишне, учитывая «заряженный» статус.
    Властелины кольцá
    К нашему приезду автодром «Смоленское кольцо» полил дождь, но погоду ­не выбирают.
    У Весты Sport, как вы знаете, иная подвеска: меньше клиренс, шире колея передних колес, другие пружины и амортизаторы. С этим набором Веста гораздо увереннее держится за траекторию 17‑дюймовыми шинами Continental. В плохой управляемости и стандартную машину нельзя упрекнуть, но гоночный трек вскрывает нюансы, которые на обычных дорогах не заметишь.
     
    Багажник седана самый вместительный в трио. Проблемы могут возникнуть лишь с перевозкой негабарита — узкий проем! Опасения относительно излишней мягкости подвески подтвердились — она аукнулась в скоростных поворотах. Ненужные крены и, как результат, перегруженное внешнее переднее колесо, активное скольжение наружу поворота. Но это не так критично, как дефицит тяги. Понятно, что ураганной динамики от 145‑сильного мотора ждать бесполезно. Но хотелось бы большего — шасси Весты способно переварить мотор помощнее. А пока на каждом выходе из поворота Веста до-о‑олго разгоняется. Не пора ли задуматься о наддуве?

    По предельным грузовым возможностям универсал ProCeed ожидаемо самый удобный. Даже несмотря на лихо заваленные задние стойки, съедающие полезный объем. На полу есть рельс с мобильной перегородкой. В «подвале» — удобный органайзер. Корейцы давно задумались. ProCeed и i30 — с турбинами. Kia уверенно стоит на дуге — при условии, что дуга эта длинная. Узкие шпильки и перекладки в «эсках» ProCeed не любит — сказывается большая корма, которой он виляет, словно добродушный корги. Так что если и отправляться на трек-день, то на скоростную трассу — с меньшим количеством затычных поворотов. Там Kia в своей тарелке еще и потому, что переключаться надо реже. С этим у него тоже не всё гладко. Даже в ручном режиме робот не всегда позволяет вовремя «уйти вниз». А уж в «автомате» быстрых переключений не жди.
    Спорткар, что по «Нордшляйфе» не гонял, жизни не видал. Буква N у Hyundai не простая, а отсылающая именно к «Нюрбургрингу». То, как Hyundai держится на трассе, не оставляет сомнений — i30 провел в «Зеленом аду» не один месяц и букву N заслужил. Стóит активировать режим «психанул» (пиктограмма клетчатого флага на руле), и Hyundai превращается в гоночный болид.
     
    Багажник хэтчбека ожидаемо самый небольшой в тесте. Ситуацию усложняет силовая растяжка за спинками заднего ряда. Но после того, что машина творила на треке, придираться к этому не хочется. В подполье нашлось место лишь для докатки. Впихнуть сюда 18‑дюймовое колесо с широченной резиной не представляется возможным. Плей-лист меняется с музыкальных треков на гоночные. Руль тяжелеет, подвеска зажимается до предела. Усилива­ющие кузов распорки за задними спинками недаром отравляют жизнь багажу — Hyundai производит впечатление монолита.
    Острейшие реакции, гигантский заряд мощи под педалью и сумасшедшие тормозá, на фоне которых бледнеет даже отличное замедление соперников. С трассы не хочется уезжать! Бесконечно передергиваешь тугой затвор механики под смачный всхлип выпуска при каждом сбросе газа.
    В гоночном режиме Hyundai еще и сам перегазовывает! Идеальная игрушка для трек-дней. Подтверждает это и время круга: «гражданскому» по своей сути i30 N не хватило всего пары секунд на круге до «национального» времени Российской серии кольцевых гонок. А уж бедной Весте Sport он привез пропасть в четверть минуты с круга!
    Спорт и фитнес
    Самым популярным из этого трио станет Kia ProCeed — тот, к кому были вопросы и на треке, и в повседневной езде. Почему? ProCeed — это селфи на беговой дорожке и фитнес-зал с панорамными окнами на улицу. Мир должен знать, что ты следишь за спортивной формой. Буквально только что из зала. Он отлично выполняет роль шоу-кара. А ведь есть еще 140‑сильная версия за полтора миллиона: дешевле, а внимания не меньше.
     
    Время круга 2:10,42 Веста Sport тоже отрабатывает свой миллион. Ни один другой автомобиль за эти деньги не имеет столь классное шасси, кожу, алькантару и чувство собственной исключительности. Но именно ценник — главная проблема. Пробитый барьер «Лада за миллион» немногие готовы принять как данность. Тем более что до идеального трек-мобиля Весте нужно добрать жесткости и мощности — значит, нужно вкладывать еще…

    Время круга 2:18,99
    Время круга 2:04,43 Hyundai i30 N? Он останется штучным товаром. Людей, что по достоинству оценят этот болид, немного. Тех, кто может его себе позволить, еще меньше. И всё же, если есть два миллиона, а трек-дни для тебя не пустой звук, Hyundai i30 N позволит унизить великое множество заряженных пафосных машин. Легко!
    Мнение автогонщика

    Глеб Кузнецов, двукратный призер Российской серии кольцевых гонок в классе Национальный Веста Sport страдает сильной недостаточной поворачиваемостью. Не понравились передние сиденья: им остро не хватает длины подушки. С моим ростом под два метра это критично. На треке очень мешает длинная рулевая рейка. В медленных виражах угол поворота руля порой превышает 90°, из-за чего приходится его перехватывать. Ну и сил маловато: надо бы еще «лошадок» пятьдесят! Зато неожи­данно понравились тормозá — цепкие, с отличной стабильностью. Замедление очень достойное.
    Kia ProCeed — эффектный, но не эффективный. Очень неплохо держится в поворотах, но ему тяжело даются медленные шпильки — сказывается большой задний свес, стремящийся развернуть машину. И сильно мешает роботизированная коробка, которая даже в ручном режиме не дает переключиться как хочется. Она не позволяет вовремя «уйти вниз», из-за чего ухудшается динамика и увеличивается время прохождения круга.
    Hyundai — это волк в овечьей шкуре. Полное ощущение, что веду гоночную машину. Управляемость, точки торможения — всё почти как у настоящих кольцевых автомобилей. Один из лучших заряженных хэтчбеков, что мне попадались. Если не лучший.

    Александр Виноградов: «Kia ProCeed — отличный шоу-кар за вменяемые деньги. И едет неплохо. Hyundai — для тех, кому ничего не надо доказывать. Спокоен в миру и беспощаден на треке. А Лада Веста Sport дает жару за свои деньги. И это отличный вариант для доработки. А дорабатывать есть что». Редакция «За рулем» выражает благодарность СМП РСКГ за помощь в проведении теста и организации фотосъемки.
    ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
     
    HYUNDAI i30 N
    KIA PROCEED
    ЛАДА ВЕСТА SPORT
    Снаряженная / полная масса
    1475 / 1950 кг
    1465 / 1900 кг
    1322 / 1670 кг
    Время разгона 0–100 км/ч
    6,4 с
    7,5 с
    9,6 с
    Максимальная скорость
    250 км/ч
    225 км/ч
    193 км/ч
    Топливо / запас топлива
    АИ-95 / 50 л
    АИ-95 / 50 л
    АИ-95 / 55 л
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
    10,3 / 5,7 / 7,4 л / 100 км
    9,3 / 5,6 / 7,0 л / 100 км
    10,6 / 6,4 / 7,9 л / 100 км
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип
    бензиновый, с турбонаддувом
    бензиновый, с турбонаддувом
    бензиновый
    Расположение
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    Конфигурация / число клапанов
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Рабочий объем
    1998 см³
    1591 см³
    1774 см³
    Мощность
    183 кВт/249 л.с. при 6000 об/мин
    147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин
    107 кВт/145 л.с. при 6000 об/мин
    Крутящий момент
    353 Н·м при 1450–4700 об/мин
    265 Н·м при 4500 об/мин
    184 Н·м при 3600 об/мин
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип привода
    передний
    передний
    передний
    Коробка передач
    М6
    Р7
    М5
    Передаточные числа: 
    I / II / III / IV / V / VI  / VII / з.х.
    н.д.
    3,64 / 2,17 / 1,83 / 1,02 / 0,81 / 0,85 / 0,72 / 4,70
    3,73 / 2,05 / 1,39 / 1,03 / 0,76 / — / — / 3,55
    Главная передача
    4,15
    4,64/3,61
    4,2
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Подвеска: спереди/сзади
    McPherson / многорычажная
    McPherson / многорычажная
    McPherson / упругая балка
    Рулевое управление
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    Тормоза: спереди / сзади
    дисковые, вентилиру­емые / дисковые, 
    вентилируемые
    дисковые, вентилиру­емые / дисковые, 
    вентилируемые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    Шины
    225/40 R18
    225/40 R18
    205/50 R17
    СЕРВИС В ЦИФРАХ
     
    Периоди­чность ТО
    Гарантия
    Дилеры (СТОА)
    HYUNDAI i30 N
    15 000 км или 12 месяцев
    5 лет или 100 000 км
    186
    KIA PROCEED
    15 000 км или 12 месяцев
    5 лет или 100 000 км
    194
    ЛАДА ВЕСТА SPORT
    15 000 км или 12 месяцев
    3 года или 100 000 км
    301
     
    ZR.ru
    Игоревич
    "Камри нервно курит: кнопки вместо рычага, смартфон вместо ключа и светящийся хром" - новый Hyundai Sonata
     
    Про технику говорить не будем - там ничего особенного не будет. Скорее всего будет всё то же самое, что и в нынешней Сонате. Но внешность просто бомбическая.

    Чего только стоят светящиеся полоски, тянущиеся по капоту и соединяющие ходовые огни фар и фирменные сонатовские хромированные молдинги. Когда фары выключены, они выглядят, как обычный хромированный молдинг, а когда включаешь фары, они начинают подсвечиваться. Покажи такое моим родителям в 70-ых, они бы приняли это за космолет.

    Сзади тоже не все так просто. Будет световод через весь багажник. И посмотрите на профиль. В Хёндэ его называют четырехдверным купе, но как по мне, так больше похоже на лифтбек типа Ауди А7. А если увидеть Hyundai Sonata в зеркале заднего вида, то можно ненароком принять её за Aston Martin за счет формы фар и решетки радиатора

    В салоне всё вроде бы обычно, но вместо рычага КПП, просто кнопки, как на флагманском Palisade или на нашинской "Чайке". А ещё машину можно открывать смартфоном. Не через приложение, а просто приложив его к ручке двери (так же, как когда оплачиваем что-то в магазине через технологию NFC). А чтобы завести машину без ключа, надо положить смартфон на полочку с беспроводной зарядкой. Машина распознает телефон и настроит сиденья, руль, зеркала, климат под водителя.
    Ну и естественно со смартфона можно будет управлять некоторыми функциями машины: открывать закрывать, проветривать, заводить.

    Есть и другие приятные полезности. Например, система, которая при включении поворотника, выводит на приборную доску изображение с соответствующей камеры, чтобы водитель видел, что происходит в слепой зоне. После отключения поворотника картинка автоматически исчезает и на её месте появляется спидометр или тахометр. В более простой вариации такая штука есть у Хонды, но она дороже.
    Есть и адаптивный круиз-контроль, который уже можно назвать в некоторой степени автопилотом второго или даже третьего уровня. Машина может ехать сама, но все равно требует держать руки на руле.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club За базу в Корее просят 24 000$ (1,5 млн ₽), за топ около 35 000$ (2,25 млн ₽). У нас, надо полагать, цены будут плюс/минус такими же, а появиться машина должна уже к концу этого года.
    Как вам такая Соната? Или вы всё ещё продолжаете мечтать о Тойоте Камри?
    Яндекс Дзен
     
    Игоревич
    «Яндекс» превратил Hyundai Sonata в беспилотник
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club
     

      Компании Hyundai Mobis и «Яндекс» представили прототип беспилотного автомобиля на базе Sonata восьмого поколения. В будущем такие «Сонаты» появятся на российских дорогах.   Выбор новой Sonata объясняется тем, что этот автомобиль построен на современной платформе, разработанной при активном участии инженеров дочерней компании южнокорейского концерна Mobis. Такая «тележка» позволяет встраивать в машину систему автономного управления. В «Яндексе» рассказали, что получили этот автомобиль в конце мая и сразу приступили к работе над прототипом беспилотника. В настоящее время машина проходит заключительные тесты на закрытом полигоне, после чего эту «Сонату» можно будет встретить на улицах Москвы.
    На сегодняшний день автономный «флот» «Яндекса» состоит из пяти беспилотных Toyota Prius, которые тестируются в Москве. Еще 45 автомобилей уже готовы и вскоре приступят к испытаниям. До конца 2019 года компания выведет на дороги более сотни беспилотников. Помимо моделей Toyota и Hyundai, системой автономного вождения оснастят и новые автомобили Kia.
    Что же касается Hyundai Sonata 2020 модельного года, то она еще не поступила в продажу в России. Новинка появится на рынке только во второй половине текущего года.
      Motor.ru
    Игоревич
    Почему упал Solaris? Когд Россию покинет Elantra? Когда стартуют продажи Hyundai Palisade и Creta-2?
     
     
      Отчитываясь об итогах полугодия, Алексей Калицев, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ», сообщил, что решение по производственной площадке, где будут локализованы двигатели Hyundai, пока не принято. В течение ближайших трёх месяцев Hyundai выберет один из трёх вариантов: постройка собственных дополнительных мощностей на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом, покупка завода Ford или контрактная сборка моторов на стороннем предприятии. О том, что это будут за моторы, и о ближайших изменениях в модельном ряду Hyundai в России Алексей Калицев рассказал сайту Kolesa.ru в эксклюзивной беседе.   Сергей Арбузов: Года полтора назад на похожем отчётном мероприятии вы мне говорили, что у кроссовера Kona нет шансов в России: и машина дорогая, и мотор маленький и «передутый» — мы тогда обсуждали европейскую версию с рабочим объёмом двигателя в один литр. Что изменилось за это время, почему вы решили завести Kona в Россию?
    Алексей Калицев: У этой модели грядут фейслифтинговые мероприятия, и если мы заведём её на наш рынок, то, конечно, уже в обновлённом виде. Более того, появятся и новые, интересные для нашего рынка комплектации. В общем, мы пришли к мнению, что в связи с новыми трендами, такими как усиление роли SUV, было бы уместно предложить эту машину в России. Я подчеркну, что это стало уместным именно сейчас, когда Creta не отвоевала свою широкую нишу. В этой нише осталось ещё пространство, где Creta играть не может, зато это пространство вполне может освоить Kona. Но это будет зависеть от цены, я бы не сказал, что вопрос с выводом Kona уже решённый – мы сейчас прикидываем, считаем «экономику».
    С.А.: А c каким мотором машина придёт в Россию – будете по примеру китайцев двигать турбо? Вот в Европе есть тот же 1,0-литровый мотор, но можно взять и версию с 2,0-литровым атмосферником, которая уже продаётся в США, где, кстати, имеется и 1,6 турбо, который уже не так непривычен для нас.
    А.К.: Пока не могу сказать, но скорее всего, это будет турбомотор.
    У Hundai Kona в России будет особая ниша: для Kia Rio X-Line он слишком дорог, для Toyota C-HR — слишком мал
    С.А.: В Китае в этом году начнутся продажи второго поколения Creta (там она идёт как ix25), в Индии новая машина появится в 2020-м, а у нас в этом году планируется только рестайлинг. Когда нам ждать второго поколения Creta?
    А.К.: У нас – в 2021 году, это совершенно точно. С.А.: Будут какие-то радикальные изменения по двигателям?
    А.К.: Нет, у нас отличные двигатели, вообще ничего не надо менять! Давайте так сформулирую: мы не хотим менять, эти нас вполне устраивают.
    С.А.: Вы говорите о том, что Kona и Creta играют в одном классе, пускай и в разных нишах — означает ли это, что, ориентируясь на результаты продаж Kona по каким-то модификациям, вы будете менять стратегию для Creta?
    А.К.: Ни в коем случае: эти две модели не пересекаются никак. Creta – это флагман, Kona – это очень узкая ниша.
    С.А.: Есть ли перспективы в России у кроссовера Hyundai Venue, который с этого года и в Индии уже продаётся, и осенью появится у дилеров США?
    А.К.: Никаких. Venue годится только для Индии, это очень маленький автомобиль, он хороший, но маленький, пусть и кроссовер. Машина сама по себе недорогая, но турбомотор – дорогой. Не пойдёт. Поверьте, мы считали и смотрели – увы, не пойдёт, не проходит по экономике.
    С.А.: В следующем поколении должен появиться трёхрядный 7-местный Tucson – года два осталось. Какие у него перспективы в России? Привезут?
    А.К.: Да, мы планируем и хотим получить в Россию такой автомобиль, он действительно в проработке, будем надеяться, что он дойдёт до конвейера.
    С.А.: Когда Hyundai Palisade был ещё в статусе концепта, вы тоже в интервью говорили, что хотели бы его в России иметь…
    А.К.: Да, и мы всё для этого делаем. Наша задача — получить Одобрение типа транспортного средства, то есть, сертификат, в начале следующего года…
    С моделью Palisade Hyundai возвращается в сегмент полноразмерных кроссоверов
    С.А.: Не успеете – уже середина года, если только у вас уже нет живых машин в России.
    А.К.: Живых машин нет, но в начале следующего года мы с сертификацией успеваем – мы закладываем на это девять месяцев. В любом случае мы должны начать российские продажи Palisade не позднее середины 2020 года.
    С.А.: Hyundai Palisade будут собирать на Автоторе или импортировать из Кореи? Видимо, если прогноз по продажам – большой, будет локализация, если нет – будут завозить?
    А.К.: Пока не могу сказать, но вероятнее всего, наладим сборку на «Автоторе».
    С.А.: В первые пять месяцев у Elantra упали продажи более чем на треть, а именно – на 32%. Имеет ли смысл держать эту машину на рынке, да ещё и в виде собираемой на Автоторе? Одно дело, когда модель импортируется — как правило, здесь всегда высокая маржа, и на всех стадиях все участники зарабатывают – можно продавать мало. Более того, в феврале у Elantra был весьма эффектный рестайлинг, но эффект новизны не сработал – продажи упали, хотя какое-то время обе модели были у дилеров вместе. Если держать в уме рывок по продажам Sonata, по которой как раз сработало прошлогоднее обновление, и которая, очевидно, отъела часть покупателей у Elantra, возникает вопрос: почему Elantra ещё не снята с продаж? Долго будете держать?
    А.К.: Будем её держать вот в таком состоянии, в каком она есть сейчас, то есть, в текущем поколении. Смена поколений будет уже в следующем году, и нынешнюю Элантру мы с рынка убираем, как только её снимут с конвейера. Заводить в Россию новую Elantra, которая полностью сменит потребительскую парадигму, не имеет никакого смысла. Да и потом, на нашем рынке в целом сегмент компактных седанов падает, это проблема не только Elantra, это проблема сегмента.
    С.А.: Изменится ли стратегически работа с «Автотором» после подписания им специнвестконтракта? Получается, что у них и льготы по ФЗ «Об особой экономической зоне в Калининградской области», и промышленные субсидии по СПИКу.
    А.К.: Да, точно. Мы должны сейчас внимательно изучить их СПИК, мы его не видели пока толком. После того как посмотрим, тогда сможем дать какие-то комментарии. Мы пока официально никакой информации по СПИКу «Автотора» не имеем.
    С.А.: По поводу локализации двигателя Hyundai. Понятно, что по своему СПИКу, который подписал «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», вы обязаны локализовать мотор. Это должен сделать завод, но продавать-то машины будет представительство, поэтому наверняка вы будете участвовать в обсуждении линейки локализованных двигателей.
    А.К.: Совершенно верно. Мы в первую очередь будем локализовывать атмосферник 1,6 – это наш самый ходовой мотор.
    С.А.: Будет ли российский мотор по качеству лучше китайского, с учётом того, что часть заготовок и комплектующих для этого двигателя ещё долго будет приходить из Китая?
    А.К.: Не могу сказать, оно у нас хорошее вне зависимости от сборки.
    После смены поколений Hyundai Elantra покинет российский рынок
    С.А.: А что с мотором 1,4, который сейчас идёт из Словакии?
    А.К.: Его нет смысла локализовать.
    С.А.: Падение по Солярису в этом году проходится на март, апрель, май. Что интересно, как раз с марта Правительство РФ перезапустило госпрограмму поддержки кредитования – для машин ценой до миллиона, а продажи упали. С чем вы связываете ослабление спроса? В марте рынок вырос на 1,8%, Солярис упал на 13%, в апреле рынок упал на 2,7%, Солярис упал на 20%, в мае рынок упал на 6,7%, Солярис упал на 18%. И это только по «жёлтым» машинам — то есть, по дилерским отгрузкам, а по регистрациям всё сильнее. С чем это связано?
    А.К.: Это не спрос упал, это мы стали меньше выпускать Solaris, концентрируя производственные мощности на Крете.
    С.А.: То есть, вы хотите сказать, что уменьшение выпуска – это не реакция на рынок?
    А.К.: Нет. Мощности ограничены, а Creta более маржинальна, и спрос на неё есть.
    С.А.: У вас есть дилеры в городах, которые продают совсем мало, иногда по нескольку штук в месяц: во Пскове, в Вологде, в Улан-Удэ, в Южно-Сахалинске. Там просто рынок «плохой», или дилеры работают неважно? Имеет ли смысл отгружать туда машины?
    А.К.: Дело в том, что во всех названных вами городах у дилеров идёт смена собственника. Когда этот процесс кончится, то будет рост, но все равно небольшой, у них у всех предел – 20 машин в месяц.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Palisade Палисад club
    kolesa.ru
    Игоревич
    Испытание гоночным треком: единственный хот-хэтч в России на трассе в Мячково
      Во время презентации нового бренда N в Москве представители компании Hyundai заявили, что «горячий» хэтчбек i30N во время тестов пробежал более 10 000 км по сложнейшему «кольцу» Нюрбургринга. Было упомянуто и о том, что автомобиль этот — track ready, то есть покупай и смело выезжай на трек. Выходит, что гоночная трасса — это естественная среда его обитания? Дром решил это проверить на обновленном автодроме Мячково. До этого момента во всех презентациях компании фигурировал i30N в самой мощной 275-сильной версии Ultimate, выкрашенный в уникальный голубой цвет. «Обычную» же 249-сильную комплектацию Sport — а, видимо, именно ей отдаст предпочтение большинство покупателей — словно прятали от публики. Но вот время пришло, и в паддоках трассы Мячково нас ждут обе модификации уникального представителя племени хот-хэтчей в России.
    В этом есть еще один челлендж: стоит ли переплачивать 150 000 рублей за более мощный i30N с 19-дюймовыми колесами, электронной имитацией блокировки дифференциала e-LSD, специальным клапаном в выпускной системе, чуть более агрессивной внешностью, автоматическими перегазовками при переключениях вниз и… вдвое более высоким транспортным налогом? Кстати, тем, кто после прочтения этого теста пожелает-таки приобрести этот автомобиль, мы бы посоветовали поторопиться: по инсайдерской информации, цены на i30N скоро подрастут, а разница в стоимости между модификациями станет чуть больше.
    249-сильный Hyundai i30 Sport выглядит немного скромнее версии Ultimate. 275-сильный хэтчбек легко идентифицировать по характерным вставкам красного цвета на бамперах, а также 19-дюймовым дискам с резиной Pirelli P Zero (на модификации Sport — Michelin Pilot Sport)


      Если вспомнить о хот-хэтчах, которые когда-то продавались в России — VW Golf GTI, Renault Megane, Ford Focus ST или Opel Astra OPC, то окажется, что салон современного Hyundai i30N все же немного уступает им по качеству материалов. Но разве это главное? Кресла с комбинированной отделкой — очень цепкие, а приборной панели мешает слишком мелкая оцифровка шкалы спидометра, зато на дисплейчик по центру можно вывести информацию о температуре масла, давлении наддува и величине крутящего момента На треке мы решили идти по возрастающей — начать с версии Sport, а закончить более мощной и, скорее всего, более быстрой Ultimate. Первое, что обращает на себя внимание, — специальные спортивные кресла с очень удачным профилем и невиданным доселе в Hyundai уровнем боковой поддержки. В остальном — это вполне обычный салон i30, лишь слегка сдобренный спортивными нотками: спортивный пухлый руль с логотипом N, алюминиевые педали, контрастная прострочка и дополнительные разделы в бортовом компьютере и на центральном дисплее (например, можно засекать время круга на трассе, следить за уровнем перегрузок и мгновенном количестве мощности и момента).
    Разница в настройках амортизаторов в полярных режимах — Normal и N (помимо этого есть еще Eco, Sport и настраиваемый N Custom) — весьма ощутима. В обычных настройках этот хот-хэтч вполне подойдет для городской эксплуатации. В N-режиме подвеска зажимается, руль становится тяжелее и острее — как раз для трека, а звук выхлопа с характерными отстрелами становится уже совсем не «гражданским»


    Сначала пробуем 249-сильный i30N в «гражданских» настройках Normal — надо же по итогам понять разницу. В этом режиме «ай-тридцать» показался нам вполне комфортным для автомобиля подобной направленности. Но тут стоит оговориться, что по результатам испытаний на дорогах общего пользования могут сложиться немного другие впечатления — все же гоночный трек предназначен для другого. Впрочем, даже с «распущенными» амортизаторами и незажатым рулем хот-хэтч от Hyundai едет по трассе очень неплохо, воспринимается цельным и собранным, чувствуется, что шасси настроено классно, а к разгону и вовсе нет никаких претензий — «паспортные» 6,4 секунды до «сотни» не вызывают сомнений. Но не за тем же мы сюда приехали, чтобы «тошнить» в гражданских режимах. Так что жмем правую кнопку на руле с изображением финишного флага — и вперед во весь опор! Обновленная трасса АДМ Мячково
      Конфигурацию самой трассы недавно проведенная реконструкция почти не затронула, но один из поворотов был спрямлен, ширина трассы увеличена (от 8 до 14,5 м), в некоторых местах расширены виражи, а общая длина круга теперь составляет 3240 м (14 поворотов). Самые главные новшества — изменение направления движения (теперь против часовой стрелки), новый асфальт и шесть возможных конфигураций (полная, Sprint и Super Sprint, Drift GP, а также две картинговых). Тест Hyundai i30N мы проводили на Супер-Спринте.
    Нельзя сказать, что в экстремальном N-режиме (с промежуточным режимом Sport и пользовательским Custom N мы, честно говоря, ковыряться не стали — времени на треке всегда мало!) Hyundai преображается, но уж точно проявляет свои самые нужные на треке качества. Реакция на газ — просто образцовая, а тяги для эффективного разгона хватает уже после 1500 об/мин. Таким образом, у вас есть еще 5000 оборотов до отсечки. Крутильным мотор i30N не назовешь, а эффект от турбины «размазан» по всему диапазону — нет ни подхватов, ни провалов. Но вряд ли это стоит отнести к минусам — ускоряется хэтчбек очень шустро, и напор почти не стихает даже после 150 км/ч. Руль наливается очень правильной, но не чрезмерной тяжестью, а информацию о ведущих и одновременно управляемых колесах он передает довольно чисто — чувствуется малейшая пробуксовка.
    Но еще больше нам понравился выверенный баланс шасси. Пожалуй, у любого, даже вовсе не спортивного переднеприводника, легко почувствовать момент, когда разгруженное ведущее колесо проворачивается, несложно понять, на какой угол можно повернуть колеса, чтобы начать эффективный разгон в пол на выходе из поворота. Эти вещи за рулем i30N чувствуются почти идеально — вы легко и почти с первого раза поймете, в какой момент можно открываться на всю, чтобы избежать бесполезного сноса и потери времени. Но гораздо важнее тот факт, что вы с такой же легкостью можете корректировать поведение задней оси этого переднеприводного хэтча. Подсбросили газ на входе — «корма» предсказуемо и без излишней резкости начинает обгонять «морду» и автомобиль вкручивается в поворот. Чуть распрямили баранку, машина мгновенно стабилизировалась, и вот вы уже мчите на прямых колесах к следующему повороту.
    Разница в динамике между 249- и 275-сильной версиями заметна не так сильно. Гораздо явственнее ощущается помощь самоблока e-LSD в версии Ultimate: под газом автомобиль продолжает ввинчиваться в поворот, тогда как на обычном i30N при ошибке с газом сильнее сносит переднюю ось


    При этом весьма серьезный темп даже для не знакомого с трассой водителя дается за рулем Hyundai i30N довольно легко. Автомобиль прощает многие ошибки, умеет — при должной квалификации пилота — их быстро и спокойно корректировать без излишней нервозности. К тому же здесь очень неплохие тормоза. Иногда, при совсем уж поздних торможениях, автомобиль начинает «крестить», но остается абсолютно управляемым и в асфальт вгрызается до последнего. Эффективность торможения на высоте, а утомить механизмы даже за четыре-пять боевых кругов по трассе в конфигурации SuperSprint так и не удалось. Быстрее в такую жару (было около 26 градусов) начинают «уплывать» шины. Даже славящиеся своей износостойкостью Michelin Pilot Sport рано или поздно сдавались. Возможно, Pirelli P Zero, установленные на 19-дюймовые диски i30N Ultimate, окажутся более выносливыми, ведь им нужно «переварить» на четверть сотни сил больше? Больше «лошадок» — больше кайфа, больше скорости? Да, версия Ultimate быстрее «обычной» на разгоне. «Виновата» в этом не только большая мощность, но и более широкие шины и электронная блокировка дифференциала. Особенно это было заметно перед одним из поворотов, где i30N Sport выкручивал вторую передачу (до 98 км/ч) перед самым торможением, а на i30N Ultimate в том же месте приходилось еще какое-то время ехать на отсечке, потому что лишнее переключение все равно отняло бы больше времени. В виражах на версии Ultimate можно раньше открываться, самоблок поможет «докрутить» машину в поворот там, где на «Спорте» вы бы попросту проехали мимо.
      Сзади Hyundai i30N выглядит наиболее агрессивно. Тут вам и два круглых хромированных патрубка глушителя, и псевдодиффузор, и мощное антикрыло со встроенным треугольным стоп-сигналом — классный вид! Пару слов стоит сказать о двух системах, которыми так гордится Hyundai. Первая из них полностью освобождает путь для выхлопных газов, открывая специальную заслонку. «Голос» у автомобиля становится по-настоящему грозным, а отстрелы при переключениях даже, пожалуй, слишком назойливыми. Но это, как говорится, на любителя — кому яблоки, а кому — жена садовника. Вторая же система — Rev Match — по идее, должна помочь с перегазовками при переключениях вниз. Идея, возможно, и хорошая, но работает эта штука медленно. Достаточно сказать, что даже я, не претендующий на лавры профессионального пилота, делаю это быстрее. А уж если вы хорошо владеете техникой «пятка на газ при торможении», то RevMatch от Hyundai точно за вами не угнаться.
    Ну и каков же итог? Да, Ultimate быстрее на прямых банально за счет лишней мощности и широких шин. Но управлять мощной модификацией нам понравилось… меньше. Возможно, виной тому оказались визуально более изношенные шины, но того чувства почти идеального баланса, которое возникало за рулем версии Sport, здесь уже не было — более частые скольжения, более резкие уводы и стабилизация. А, возможно, просто квалификация вашего покорного слуги недостаточно хороша, чтобы лучше почувствовать этот автомобиль. Впрочем, в свою защиту могу сказать, что мы сошлись во мнении со многими весьма уважаемыми в мире автоспорта коллегами. К сожалению, на трассе не было официального хронометража, но замеры встроенной телеметрией Hyundai и обычным лэп-таймером «айфона» только подтвердили наши ощущения — i30N Ultimate немного, но проигрывал своей 249-сильной версии. Но, опять же, оговоримся: возможно, результат был бы другим, будь оба автомобиля на одинаково изношенных покрышках.
      Что сказать в заключение? Если вы ищете себе новый мощный хэтчбек, относительно недорогой, который можно не только использовать каждый день, но еще и иногда гонять на нем по треку, то, по сути, выбора у вас не остается — только Hyundai i30N: все равно никто больше в России ничего подобного не продает. Но не стоит забывать о вторичном рынке. Вот уж где есть выбор на любой цвет и вкус. За ту же цену можно подобрать как вполне практичные модели — седаны или даже универсалы, так и откровенно эпатажные вроде Porsche Boxster.
    форум ай30 клуб 2019 - отзывы hyundai i30 i30N 2019
    drom.ru
    Dex
    Компактный кроссовер Kia Seltos: первые фото без камуфляжа
    Появились шпионские кадры машины без камуфляжа

    Уже совсем скоро корейская компания представит свой новый официальный кроссовер. Он должен занять пустовавшую нишу в модельной линейке между Soul и Sportage. Совсем недавно KIA показала рисунки интерьера нового кроссовера. А теперь онлайн издание Autoblog.com разместило серию кадров шпионской съемки. селтос клуб форум отзывы владельцев тюнинг аксессуары seltos



    Теперь известно название кроссовера – Seltos. Как видим, дизайн кузова достаточно яркий и узнаваемый. Появилось значительно больше граненых деталей и острых изгибов, чем у других моделей марки. Хотя это и не кросс-купе, задняя часть крыши заметно «скатилась» в угоду модным тенденциям.






    Ждем в России! )
    Игоревич
    Hyundai i30N: Срыв под контролем
     
     
        Горячий хетчбэк способен быть и спорткаром, и дорожным автомобилем – настолько широки диапазоны настроек       Hyundai i30N – отлично сбалансированный автомобиль, если чуть позже войти в поворот, на выходе рулю помогает легкий занос, как на заднеприводной машине Hyundai У BMW есть подразделение M GmbH, у Mercedes – AMG, у Volkswagen – заряженные GTI, а у Hyundai теперь – N. Поначалу N расшифровывалась как заглавная буква в названии домашнего испытательного полигона Namyang, затем и Nurburgring, где появился европейский технический центр Hyundai, – мол, «рожденный в Намьяне и отточенный, как корейский меч, в Нюрбургринге». А сейчас это толкуется еще и как изображение связки поворотов на гоночной трассе.
    Спортивные гены
    В Европе конкуренты у i30N сильные и многочисленные: Cupra (Seat) Leon, Ford Focus ST, Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Peugeot 308 GTi, VW Golf GTI и др. Но в России ситуация иная – прямых конкурентов Hyundai i30N на нашем стагнирующем рынке не осталось, и любителям компактных автомобилей «погорячее» остается выбирать между Kia ProCeed GT (200 л. с., 2 млн руб.), Mercedes-Benz A 220 4matic (190 л. с., от 2,63 млн руб.) и BMW M140i (340 л. с., от 2,78 млн руб.).
    Специально подготовленная гоночная версия i30N уже успела обойти всех конкурентов в прошлогоднем чемпионате мира World Touring Car Cup (WTCR), выиграв вдобавок и несколько кольцевых гонок меньшего масштаба уже и в этом году. Hyundai параллельно с выводом нового суббренда все активнее участвует в гонках мирового уровня. Понятно, что многие наработки из спорта реализуются в серийных моделях. Оттачиванием характеристик шасси серийного Hyundai i30N на северной петле Нюрбургринга занимался Альберт Бирман, бывший шеф инженерии BMW M.
    На первый тест i30N мы летели в Австрию с предвкушением дегустации необычного острого блюда. Нас ждал тест на дорогах общего пользования и на полигоне, где десертом было «гоночное такси» с профессиональным спортсменом за рулем.
    Передний привод и «механика»
    У i30N две модификации с мотором 2.0T GDi разной мощности – 249 л. с. (Sport) и 275 л. с. (Ultimate) с одинаковым крутящим моментом 353 Нм (в обеих версиях есть режим overboost в котором кратковременно, максимум на 18 с, на 25 Нм увеличивается крутящий момент), и обе комплектуются 6-ступенчатой механической КПП. Выбирать не пришлось – на тесте были только топовые варианты, которым кроме лишних лошадей за счет наддува полагаются низкопрофильные покрышки 235/35 на колесных дисках 19-дюймов и тормозные диски увеличенного диаметра (спереди – 345 мм, сзади – 314 мм). Привод у всех версий i30N только передний, а в трансмиссии передней оси Ultimate установлен блокируемый электроникой дифференциал.
          Хетчбэк серии N не отличается от обычного i30 габаритами (кроме высоты). Внешне он выделяется задним спойлером с треугольным стоп-сигналом и двумя трубами выхлопной системы, выведенными по углам бампера. Клиренс занижен на 8 мм – потому и разница по высоте, – а фары со светодиодными излучателями. В салоне спортивные сиденья на сервоприводах, которые в более простой комплектации N Sport c тканевой обивкой, а в Ultimate обтянуты кожей и искусственной замшей. Салон выдержан в темных тонах, выглядит скромно, но со вкусом. В списке излишеств (для спорта) – подогрев сидений и руля, мультимедийная система с сенсорным экраном 8-дюймов, поддержкой Apple Car Play и Android Auto, навигация и беспроводная зарядка для смартфонов, всё как и в стандартном i30. Приборы аналоговые, спидометр размечен до 300 км/ч, а под спицы руля добавлены голубые клавиши переключения режимов движения. Левой выбираются гражданские Normal, Sport и Eco, а правой – горячие Custom и N. Каждый режим отличается настройками руля и педали газа, мотора, системы курсовой устойчивости, жесткости амортизаторов и звуком выхлопной системы. Хочется отдельно похвалить инженеров Hyundai, которые в отличие от многих конкурентов сохранили механический ручной тормоз – важный атрибут заряженного хетчбэка. Еще создатели N-версии добавили распорку жесткости в багажное отделение, принеся в жертву часть его объема.
    Рано утром мы выехали от границы Словакии и Австрии к полигону под Веной на 275-сильном i30N. Дорога начиналась по горным серпантинам, которые, как известно, отличное место для генерации в крови адреналина. И это был фантастически интересный для вождения участок: чередующиеся повороты разной крутизны с подъемами и спусками, местами с бугристым асфальтом и разным покрытием, где-то было сухо, где-то мокро, а кое-где лежали снег и лед. Поэкспериментировав недолго с машиной в режимах Normal и Sport, в которых активирована система курсовой устойчивости ESC, я перешел в более жесткий N, где ESC дает возможность чуть похулиганить. (В принципе, ESC можно было дезактивировать полностью, удерживая кнопку отключения 3 с, но смысла в этом нет: настройки ESC в режиме N не мешают активному вождению, а любое выраженное скольжение, излишняя пробуксовка ведущих колес – это прежде всего ошибка в пилотировании; ESC стоит отключать полностью, только когда застрял в снегу или грязи.)
    В режиме N управляемые электроникой амортизаторы стали жесткими настолько, что i30N превратился чуть ли не в гоночную машину, еще более по сравнению со Sport выросло усилие на руле, а из поворотов хотхэтч стал выстреливать как из пушки – настолько хороша оказалась реакция на газ. «Выстрел» особенно ощущался после отметки на тахометре 4000 об./мин – благодаря турбине.
    Порционный адреналин
    Разгоном за 6,1 с до 100 км/ч сегодня трудно удивить, зато управляемостью можно – и это делает i30N. Если в закрытых поворотах я страховался – мало ли кто выйдет навстречу, – то на редких открытых горных участках, представляющих собой связку виражей с едва заметным перепадом высот, а главное – простреливавшихся взглядом метров на 300 вперед, унять азарт было невозможно. Я шел так быстро, что колеса – то правое заднее, то левое – отрывались от покрытия. Но машина продолжала ехать туда, куда я ее направлял – настолько в «энке» цепкое шасси (спереди подвеска MacPherson, сзади – многорычажная) и точный руль.
          В какой-то момент я слишком увлекся и не заметил, как перекрутил передачу – раздался предупреждающий сигнал и на дисплее щитка приборов высветилось сообщение (аж в четыре строки): следите за оборотами двигателя! Контролировать мотор можно не только по тахометру – вверху щитка приборов есть световые индикаторы, которые легко читаются боковым зрением. На щиток приборов и на дисплей мультимедийной системы также можно вывести разные параметры работы двигателя – давление наддува, крутящий момент и температуру масла. Рычаг КПП i30N – с коротким ходом, передачи включаются четко – ни разу не промазал. Руль точный (как и в моделях премиального бренда Genesis, электромотор усилителя для лучшей обратной связи системы расположен на рулевой рейке) и непривычно тяжелый, отличная реакция на газ, понятная педаль тормоза – ни в одном повороте тормоза не подвели, поэтому через пару километров этаких ралли я настолько чувствовал машину и доверял ей, что, казалось, мог ехать как угодно быстро.
    Главное, в i30N четко ощущается грань срыва колес что в слегка выраженную пробуксовку, что в умеренное боковое скольжение (не полностью отключенная ESC это позволяет). Например, спускаешься вниз и выходишь на правую шпильку, профилированную, т. е. с небольшим наклоном дорожного полотна внутрь поворота. На выходе внутри виража – вода, потом, чуть выше, – лед, дальше – снег и скала (вместо отбойника). Подлетаю к виражу, торможу, переключаясь с третьей передачи до первой. Скользко, но выручают перегазовки, причем не надо выворачивать правую ступню, чтобы при выжиме сцепления носком жать тормоз, а пяткой газ – в i30N перегазовки делаются автоматически при переключениях вниз. И делаются настолько точно (и звучно!), что ни одного срыва ведущих колес в скольжение из-за разницы в крутящем моменте не было. Прижимаю тормоз, когда инерция машины загружает переднюю ось, плавно поворачиваю руль (передаточное число короткое, перехвата не требуется) и в момент лучшего сцепления колес с дорогой выхожу по правильной траектории, плавно ускоряя автомобиль педалью газа. Разработанный Hyundai дифференциал повышенного трения с управляемой электроникой многодисковой муфтой легко помогает вытянуть машину даже на разнородном покрытии – когда под правым передним колесом вода, а под левым – голый лед. И весь этот процесс легко контролируется.
    Но куда приятнее гонять в горах по сухой дороге: i30N – отлично сбалансированный автомобиль, и, если чуть позже войти в поворот, на выходе рулю помогает легкий занос, как на заднеприводной машине; одновременно корректируешь занос и прибавляешь газ – и получаешь очередную порцию адреналина.
    Когда горячий хетчбэк остывает
    После такой утренней встряски на серпантинах я подустал и даже пожалел, что плотно позавтракал. Но в режиме Normal горячий i30N вмиг превратился в гражданский автомобиль, словно безумств и не было, – настолько сильно меняются настройки. Спортивные гены выдавал только запах слегка подгоревших тормозных колодок.
    На автостраде i30N порадовал отличными ускорениями на обгон, в том числе и на 6-й передаче, и аппетитом в режиме Eco 7,5 л на 100 км при скорости 110–120 км/ч. До полигона мы долетели быстро. А там нас ждала скучная езда гуськом за инструктором. Единственным развлечением оказалось упражнение на срыв задней оси – въезжаешь на мокрую площадку со скоростью 40 км/ч через специальный механизм, который непредсказуемо толкает заднюю ось машины то влево, то вправо. Задача водителя – успеть поймать машину, но за рулем i30N с таким отличным шасси это можно делать, как оказалось, не напрягаясь. Напрягаться пришлось позже, когда нас в том же i30N по одному возил на месте переднего пассажира по треку профессиональный гонщик. С машиной он вытворял всё, что хотел, – повороты проходил боком, швырял корму то влево, то вправо (даже без помощи ручника) и каждый раз легко ее ловил, точно контролируя все скольжения рулем и газом. Шел дождь, извилистая трасса полигона была мокрая и местами в лужах, но все виражи пилот проходил играючи и безошибочно.
    С рожденным в Намьяне хетчбэком отлично поработали в Нюрбургринге, и, к чести корейской компании, надо отметить, что N-версии (есть еще Veloster N и i30N Fastback N) – не просто маркетинговый ход, а i30N – отнюдь не обычный серийный Hyundai в дорогой спортивной обертке. В России за 249-сильную версию просят от 2,2 млн руб., за модификацию с 275-сильным мотором – от 2,35 млн руб.
    Ведомости.ру
    Dex
    Компания Hyundai планирует выпустить Solaris N-line и Creta N-line!


    солярис клуб форум отзывы владельцев солярис н - solais n line крета нлайн creta n-line
    Компания Hyundai ведет работы над кроссовером Tucson следующего поколения. Об этом в интервью Motor Authority заявил вице-президент по дизайну марки Сан Юп Ли. По его словам, автомобиль будет очень сильно отличаться от моделей Hyundai. При этом машина получит несколько узнаваемых решений. Однако для того, чтобы их обнаружить, по словам Сан Юп Ли, придется внимательно «присмотреться». Все остальные подробность о новинке держатся в секрете. Также неизвестны даже приблизительные даты запуска этой машины, пишет портал Autonews.ru.
    В конце марта нынешнего года Hyundai представил новую версию кроссовера Tucson, которая стала частью спортивной линейки N Line. Мировые продажи автомобиля должны начаться уже в мае нынешнего года. Появится Tucson N Line и на российском рынке, но не раньше 2020 года. Зато, по предварительным планам, в нашей стране версией N Line обзаведется не только Tucson, но также Creta и Solaris.

    Tucson N Line отличается от стандартных паркетников иными бамперами, спереди появились лихие бумеранги ходовых огней, а на корме – классические круглые патрубки выпускной системы. Также машина отличается 19-дюймовыми колесами, матовым декором вместо хрома и черной окраской корпусов зеркал и спойлера. В салоне появились сиденья с развитой боковой поддержкой и комбинированной обивкой. Вдобавок интерьер пронизан красными швами, появились иные накладки на педалях и измененный набалдашник рычага трансмиссии.



    Силовые агрегаты стандартные: в Европе для версии N Line предложены турбодизели 1.6 CRDI (136 л.с.) и 2.0 CRDI (185 л.с.), а также бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI (177 л.с.). Причем 48-вольтовый стартер-генератор отныне полагается не только старшему 2-литровому дизелю, но и младшему агрегату 1.6 CRDI: он работает в рамках системы старт-стоп и помогает в первые секунды разгона, а в комплекте с ним устанавливается литий-полимерная батарея емкостью 0,44 кВтч.
    Впрочем, обвесом и декором отличия версии N Line от «гражданского» кроссовера не ограничиваются. Оспортивленные машины с моторами мощностью 177 и 185 л.с. обзавелись перенастроенной подвеской: передняя стала жестче на 8%, а задняя – на 5%. Этим же версиям полагается иная калибровка рулевого управления.
    В настоящее время линейка двигателей Hyundai Tucson в России включает 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 149 л.с., а также 1,6-литровый наддувный агрегат, выдающий 177 л.с. Кроме того, доступен 185-сильный 2-литровый дизель, который сочетается с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, пришедшей на смену 6-диапазонной трансмиссии.
    Источник: autostat.ru
    Игоревич
    Hyundai Sonata и Kia Optima получат систему полного привода, почти как на BMW M5
    Новые Hyundai Sonata и Kia Optima получают полный привод

    В Южной Корее Optima называется К5, это уже четвертое поколение бестселлера Kia, выпущенное в 2015 году. В 2018 году модель пережила рестайлинг. И вот теперь, по сообщениям СМИ, бестселлер одного из двух корейских «сиамских близнецов» первым получит заветный полный привод. Не за горами и Hyundai Sonata.
    По информации ETNEWS, корейского агентства IT-новостей, оба автомобиля будут оснащены муфтой для полного привода. Она распределяет мощность между передней и задней осями. Кроме того, сообщается о наличии нескольких режимов вождения, в частности Eco и Sport.
    Кроме полного привода, от корейских производителей на будущее стоит ожидать и внешних изменений. С учетом сокращения продаж седанов создать привлекательный и цепляющий облик автомобиля становится одной из центральных задач.
     
    Совсем недавно, на Автошоу в Нью-Йорке, kia-рейцы демонстрировали свои достижения в AWD. Они показали фаст-бэк Stinger GTS с полноприводной трансмиссией D-AWD (Dynamic All Wheel Drive). Ценник:  $46 500. Не отстает и Hyundai. Наличие полного привода – это как въездная виза в США, «золотой ключик» в конкурентной борьбе за потенциального покупателя. Прежде всего с японскими брендами.
     

    Новая система полного привода будет не простой, а способной перебросить до 100% крутящего момента на заднюю ось, при необходимости. Прям как на заряженных версиях BMW!
    Nissan уже заявлял свои амбиции по поводу AWD для своих среднеразмерных седанов. Однако дополнительная трансмиссия несовместима с двигателем VC-Turbo. Исключением является только силовой агрегат на 2,5 литра, сопрягаемый с интеллектуальным полным приводом. Причем в соседней с США Канаде этот вариант доступен в стандартной комплектации.
     hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club

     
    Учитывая громкий успех 2020 Subaru Legacy в Нью-Йорке, двум южнокорейским автопроизводителям трудно рассчитывать на сенсацию, представив на северо-американском рынке две свои ходовые модели в полноприводном формате. С другой стороны, цена имеет значение. Японские автомобили дороже. Однако корейцы уже могут предложить неплохие автоматические трансмиссии, в то время как японцы застряли со своими вариаторами...

    1gai.ru
    Dex
    Хот-хэтч Hyundai i30 N выходит на российский рынок
    i30 n клуб форум отзывы владельцев ай 30 нлайн отзывы владельцев Обычный Hyundai i30 к нам в обозримом будущем не вернется. Напомним, машина третьего поколения вышла на российский рынок в 2017 году, но поставки ограничились одной пробной партией примерно из 100 хэтчбеков. Зато у нас начинаются продажи «горячих» хэтчбеков Hyundai i30 N.
    В России представлены те же две модификации, что и в Европе. Обе имеют турбомотор 2.0 T-GDI, но начальную версию Sport все-таки адаптировали к российскому налоговому законодательству. Если для европейского рынка отдача двигателя равна 250 л.с. и 353 Нм, то у нас мощность символически снижена до 249 л.с. при неизменном крутящем моменте. Подвеска — с адаптивными амортизаторами.

    Вариант i30 N Ultimate — это 275 л.с. и те же 353 Нм, а вдобавок — электронноуправляемая блокировка дифференциала, тормозные диски увеличенного диаметра, выпускная система с открываемой заслонкой и 19-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero вместо 18-дюймовых Michelin Pilot Super Sport. Коробка передач — только шестиступенчатая «механика». Европейские машины могут разогнаться до 100 км/ч за 6,4 и 6,1 с соответственно. Позже у «энки» должен появиться «робот» с двумя сцеплениями.
    Цены привлекательные — 2 млн 200 тысяч рублей за базовую версию Sport и 2 млн 350 тысяч за модификацию Ultimate. Очень неплохое предложение, ведь конкурентов у i30 N в России фактически нет: другие относительно демократичные хот-хэтчи (Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST, Renault Megane RS) уже давно ушли с нашего рынка и возвращаться пока не собираются. Сравнить можно разве что с универсалом Kia ProCeed GT (200 л.с.), который стоит 2 млн рублей.

    Продажами N-хэтчбеков займутся только пять дилеров на всю страну — по одному в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Сочи и Казани. Эти города выбраны из-за того, что там есть гоночные трассы и, соответственно, потенциальные покупатели. В наличии машины появятся до конца апреля, поставляют их напрямую с чешского завода Hyundai (сборка на Автоторе не предусмотрена).
    Кстати, появление на российском рынке хот-хэтча Hyundai i30 N преследует еще одну цель. Наличие в локальной гамме полноценной N-модели позволит вывести на рынок и младший суббренд N-Line, который несут машины со спортивным декором и перенастроенной подвеской, но со стандартным двигателем. Такие версии уже есть у моделей i30 и Tucson, а впоследствии, по предварительным данным, они появятся у моделей Solaris и Creta, однако произойдет это не раньше 2020 года.
    autoreview.ru
    Игоревич
    Hyundai показал, как будет выглядеть новый бюджетный кроссовер
        Фото: Пресс-служба Hyundai. До мировой премьеры новой модели Hyundai - кроссовера Venue - остаётся чуть больше недели, а это значит, что тизерная кампания в самом разгаре. И сегодня корейцы решили побаловать первыми официальными скетчами новинки.
    В сопроводительной аннотации к опубликованным изображениям Hyundai сообщила, что Venue является самым компактным и самым доступным SUV марки. Характеристика "доступный" смущать не должна, так как заявлены просторный салон и богатое опциональное оснащение.
    Дизайн, как и предполагалось ранее, выполнен в ключе последнего Santa Fe, но на новом Venue, насколько можно судить по скетчам, двухрядная оптика смотрится органичнее - автомобиль не похож на расплющенного сома. Но решётка по-прежнему напоминает дверь тюремной камеры античного замка. На скетчах также можно заметить, что у нового Hyundai Venue отчётливые выштамповки на боковинах и массивные колёсные арки. Разумеется, необходимо делать скидку на традиционную особенность таких изображений - они гиперболизированы. Не может же быть, чтобы Hyundai Venue оказался в итоге "трёхдверкой"… Фото: Пресс-служба Hyundai. Ранее Hyundai заявляла, что Venue получит широкий набор опций и ассистентов, которые не предлагаются на моделях конкурентов: Ford EcoSport, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Tata Nexon, Mahindra XUV300 и Honda WR-V.
    Новый SUV, скорее всего, не будет иметь полноприводных версий. В арсенале кроссовера окажется турбированный бензиновый двигатель объёмом один литр и преселективный "робот". Также в гамме, в зависимости от рынка, окажутся бензиновый и дизельный моторы объёмом 1.4 литра. Напомним, что Hyundai Venue - глобальная модель, на которую у корейцев большие планы, раз мировая премьера проходит не только в Индии, но и на международном автосалоне в Нью-Йорке. Дебют запланирован, и это подтвердили в компании, на 17 апреля.
    В российском пресс-офисе марки пока никак не комментируют судьбу модели на российском рынке. С большой долей вероятности можно утверждать, что Venue у нас не появится, и Hyundai Creta сохранит звание бестселлера марки в классе SUV.

    hyundai club форум хендай клуб  - клуб club
    rg.ru
    Dex
    Hyundai Sonata нового поколения проходит испытания в России

    соната 8 клуб форум отзывы соната 2020 2021 аксессуары тюнинг
    Эти фотографии в редакцию прислал наш читатель Василий Манзанов, за что в качестве вознаграждения он получает подписку на сайт Авторевю. На снимках изображены седаны Hyundai Sonata нового, уже восьмого поколения. Сама по себе машина рассекречена, а в Южной Корее даже начались продажи. Но эта закамуфлированная парочка сфотографирована Василием в городе Улан-Удэ: по его словам, седаны с питерскими номерами стояли у гостиницы, но довольно быстро уехали и больше на это место не возвращались. Не исключено, что предсерийные Сонаты участвуют в испытательном пробеге, причем подальше от самых людных мест.
    На российский рынок новая Sonata должна выйти в августе. По информации Авторевю, машины для нашей страны будут отличаться от корейских в первую очередь гаммой силовых агрегатов. У себя на родине Sonata предлагается с новым бензиновым атмосферником 2.0 SmartStream (160 л.с.) и его газовой версией мощностью 146 л.с., а вдобавок уже представлены варианты с турбомотором 1.6 и гибридной установкой. Не исключено, что для нас Hyundai сохранит прежние силовые агрегаты.
    autoreview.ru
    Dex
    Hyundai представила хэтчбек i30 с 3D-приборкой и сенсорным рулем
    Южнокорейская компания представила концептуальный хэтчбек Hyundai i30, внутреннее пространство которого отличается высокой технологичностью и огромным количеством электроники. В салоне автомобиля разместилась 3D приборная панель и рулевое колесо с сенсорным управлением, которое можно настраивать в индивидуальном порядке.
      Фото: Пресс-служба Hyundai. Hyundai i30, как заявили в компании, был выбран для демонстрации концепции салона будущего с той целью, чтобы показать - передовые технологии не обязательно являются прерогативой дорогих автомобилей премиум-класса.
    Основная идея, которую корейцы поэтапно реализуют, - максимальное сокращение физических органов управления. Руль хэтчбека Hyundai i30 оснастили двумя сенсорными дисплеями, которые можно настраивать и назначать на конкретную область желаемое действие. Сенсорные панели имеют обратную тактильную связь.


    хендай i30 n клуб форум - отзывы владельцев i30 n 2019 2020, i30 n аксессуары ай30 н
    Напомним, рули с сенсорами устанавливаются в серийные Mercedes-Benz, но там нет возможности персонализации. Отдельно стоит сказать о приборной панели с 3D-эффектом, который был реализован благодаря новой технологии. Многослойный дисплей (multi-layer display, MLD) состоит из двух панелей, расположенных на расстоянии 6 мм друг от друга, и благодаря этому достигается трёхмерный эффект.
    По заявлению Hyundai, это решение позволяет повысить уровень безопасности вождения, так как наиболее важная информация будет отображаться на переднем дисплее, привлекая внимание водителя. И эти слова не просто маркетинговая уловка: компания проводит исследовательские работы в Вюрцбургском институте безопасности дорожного движения.
    Пока, признаются в Hyundai, это прототип, и исследования будут продолжаться, но вместе с тем достигнутый уровень можно считать большим шагом навстречу будущему.
    Игоревич
    Компания Hyundai представила доработанный хетчбек Veloster N
      Южнокорейский автопрозводитель представил «заряженную» модификацию 275-сильного хэтчбека Veloster N с заводским тюнингом — концептуальный Hyundai N Performance Car. Презентация состоялась в рамках мотор-шоу в Сеуле. Нyundai N Performance Car В отличие от серийной версии, новинка получила 45 новых элементов, включая 14 деталей, затрагивающих техническую начинку машины. К таким можно отнести аэродинамический обвес с деталями из углепластика, облегченные колесные диски фирмы OZ с покрышками Pirelli P-Zero Corsa, более эффективные тормоза Alcon, спортивную подвеску и спортивную выпускную систему. Внутри салона стоит отметить спортивные кресла Sabelt, новое рулевое колесо и рычаг коробки передач, а также расширенная обивка алькантарой.
    серийный Hyundai Veloster N
    Использование тюнингованных деталей, позволило разработчикам снизить массу автомобиля на 30 кг. по сравнению с серийным Veloster N. Дополнительный пакет деталей появятся в продаже к концу 2019 года под брендом N Performance.
    Hyundai N Performance Car
    Под капотом новинки находится 2,0-литровый турбомотор мощностью 275 л.с. и 378 Нм крутящего момента, агрегат сочетается с механической коробкой передач с функцией автоматической «перегазовки», а также активной подвеской и блокировкой дифференциала с электронным управлением. Серийный Veloster N способен ускоряться с места до 100 км/ч всего за 6,1 секунды.
    Hyundai N Performance Car
    Напомним, мировая премьера Hyundai Veloster N состоялась в январе 2018 года в рамках автосалона в Детройте, а уже в этом году дебютировал 350-сильный гоночный Hyundai Veloster N TCR.
    hyundai club форум хендай клуб  - клуб Veloster Велостер club
    tarantas.news
    Игоревич
    Новый седан Hyundai Sonata: турбомотор и гибрид

      Седаны Hyundai Sonata нового поколения с бензиновыми и газовыми атмосферниками уже вышли на корейский рынок по цене от 19 тысяч долларов. Теперь пришло время расширять гамму: на автосалоне в Сеуле представлены модификации с турбомотором и гибридной силовой установкой.

    Турбо-Sonata отличается от базового варианта более агрессивным дизайном бамперов и черным декором вместо хрома: в этот цвет окрашены решетка радиатора, молдинги, а вдобавок и корпуса зеркал. Под капотом скрывается новая турбочетверка 1.6 T-GDi — это первый мотор из перспективного семейства SmartStream, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск. Впрочем, двигатель развивает те же 180 л.с., что и предшественник того же объема. Зато в паре с ним вместо преселективного «робота» теперь работает восьмиступенчатый «автомат».

    Про гибридную Сонату информации, увы, меньше. Она отличается менее гранеными бамперами и более совершенными с точки зрения аэродинамики колесами (16 или 17 дюймов). Силовая установка включает двухлитровый атмосферник и электромотор. Средний расход топлива, по сравнению с прежней моделью, снижен на 10% — до 5 л/100 км, но благодарить за это нужно не сами двигатели, а встроенную в крышу солнечную батарею. В ясную погоду она дает дармовое электричество, заряжая тяговый аккумулятор. Корейские инженеры подсчитали, что гибридная Sonata сможет проезжать на солнечной энергии в среднем 1300 км в год.

    На рынок новые версии седана выйдут чуть позже: гибриды начнут продавать в Корее с июня, а турбоверсии — с июля. Тогда и появятся более подробные данные о машинах.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club
    Авторевю
    Игоревич
    Продажи новой Hyundai Sonata отложили из-за того, что она слишком шумная
          Седан Hyundai Sonata восьмого поколения рассекретили в начале марта, а сегодня, в день открытия Сеульского автосалона, должны были начаться продажи этой модели на домашнем рынке. Однако дата продаж была перенесена на 10 апреля – как сообщает агентство Yonhap, в Hyundai обнаружили, что на высокой скорости появляются сильные шумы и вибрации.   Тем не менее, на первой для новой Сонаты выставке компания Hyundai раскрыла некоторые технические характеристики седана. В базовой версии на корейском рынке модель получила новый двухлитровый «атмосферник» серии Smart Stream. В бензиновой версии он выдаёт 160 л.с. (196 Н·м), а в версии, работающей ещё и на газовом топливе, – 146 л.с. (191 Н·м). Обе модификации сочетаются с шестиступенчатым «автоматом».
    Ещё есть версия с «турбочетвёркой» 1.6 мощностью 180 л.с. (263 Н·м) и восьмиступенчатым «автоматом». Её легко отличить по более агрессивным бамперам: передний получил дополнительные воздухозаборники, а в заднем есть выемки под раздвоенный выхлопной патрубок.
    Имеется у Сонаты и гибридная модификация. От базового седана она отличается каскадной решёткой радиатора, колёсами с аэродинамическим рисунком и спойлером на крышке багажника. Мощность силовой установки пока не уточняется, но известно, что в её состав входят двухлитровый «атмосферник» и электромотор. А в крышу встроена солнечная батарея, которая подзаряжает тяговые батареи и обеспечивает до 1300 «бесплатных» километров в год.
    В Южной Корее гибрид появится у дилеров в июне, а турбоверсия – в июле. На домашнем рынке уже собрано более 12 тысяч заказов при 70-тысячном плане продаж в 2019 году. В этом же году начнутся продажи седана в России.
    hyundai club форум хендай клуб - клуб Sonata Соната club
    mag.auto.ru
    Dex
    У Hyundai появится очень маленький кроссовер
    Совершенно новая модель южнокорейской марки дебютирует на автосалоне в Нью-Йорке в следующем месяце

    Хендай Венуе клуб отзывы владельцев Hyundai Venue club форум
    Автомобиль, получивший название Venue 2020, станет самым маленьким кроссовером в линейке Hyundai. Технические характеристики, как и подробные изображения новинки, пока не раскрываются. Предварительно ожидается, что компактный кросс получит внушительный пакет современных электронных систем, восьмидюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Моторная гамма для нового Hyundai Venue, скорее всего, будет варьироваться в зависимости от рынка, и может включать в себя трехцилиндровый литровый бензиновый турбомотор и дизельный агрегаты рабочим объемом 1,4 литра. источник mail.ru
     
    Игоревич
    Новый кроссовер Hyundai Styx за 650 тысяч рублей впервые показали на видео
     
     
     
     
    Компания Hyundai опубликовала первый официальный видеотизер нового компактного кроссовера Styx. В апреле в Нью-Йорке пройдет моторшоу, на котором состоится официальный дебют новинки. Известно, что Styx станет глобальной моделью. Паркетник представят на рынках Индии, Китая, Южной Кореи, а также Северной и Южной Америки.
    Судя по видеоролику и ранее опубликованным шпионским фото, можно утверждать, что дизайн Hyundai Styx будет выполнен в стиле Hyundai Encino/Kona. Например, кроссу полагается фирменная каскадная радиаторная решетка и узнаваемая "двухуровневая" головная оптика.
    В гамму силовых агрегатов кросса, длина которого составляет менее четырех метров, входит атмосферный двигатель объемом 1,4 литра мощностью 100 л.с., а также турбированный литровый мотор, обеспечивающий отдачу 118 л.с. Помимо этого, модель предложат с 1,4-литровым дизелем на 115 л.с. В качестве трансмиссии используется пяти- или шестискоростная МКП, "робот", а также полноценный "автомат". Полный привод не предусмотрен.

    Styx в базовом исполнении для Индии предварительно оценили в 700 000 рупий, что эквивалентно 650 000 рублей по актуальному курсу. В арсенале такого авто будет ABS, EBD, ESP, штатная аудиосистема, обивка салона тканью, кондиционер, а также колеса на 16 дюймов.

    Кросс в топовой комплектации сможет похвастаться опцией бесключевого доступа и кнопкой запуска мотора, светодиодными задними "фонарями", помощниками на спуске и подъеме, электронным стояночным тормозом, продвинутым мультимедийным комплексом с большим сенсорным экраном и камерой заднего вида. Помимо этого, паркетник оснащается эффектной панорамной крышей с люком, кожаным салоном, климат-контролем и "литьём" на 17 дюймов.
    Массовая сборка модели в Штатах, Поднебесной и Индии стартует в ближайшее время.
    форум hyundai хенде хундай клуб 2019 - отзывы2019
    зр
     
    Dex
    Новый седан Hyundai Sonata: первый взгляд
    Что получится, если смешать внешность нынешнего рестайлингового седана Hyundai Sonata образца 2017 года и прошлогоднего концепт-кара Hyundai Le Fil Rouge? Новая Sonata 2020 модельного года! Любопытно, что на автосалон в Женеве корейцы машину не привезли, ограничившись пока лишь публикацией изображений.

    Создатели называют машину модным термином «четырехдверное купе», однако это, конечно же, седан, по форме уже почти превратившийся в фастбек: силуэт стал приземистым и стремительным. У машины на 35 мм увеличена колесная база, на 45 мм длина и на 25 мм — ширина. Хотя высота стала меньше на 30 мм. Если брать за точку отсчета Сонату для российского рынка, то можно ждать 2840 мм колесной базы, 4898 мм длины и 1445 мм высоты.
    хендай соната 8 клуб форум - отзывы владельцев соната 8 2019 2020 2021, тюнинг sonata 8 аксессуары соната 8
        Но внешне машина скорее стала напоминать лифтбек Audi A7. При сохранившихся характерных акцентах Сонаты — например, хромированных полосках, протянувшихся от верхних внешних углов фар к основаниям наружных зеркал. Однако у новой Сонаты своя фишка: эти накладки вместе с включением фар начинают светиться! Компания называет такую технологию «скрытыми лампами» (Hidden Lighting Lamps), а впервые она была опробована на прошлогоднем концептуальном кроссовере Hyundai HDC-2 Grandmaster.

    Кстати, в салоне новой Сонаты тоже есть что-то от Audi. Компания сообщает, что дизайнеры интерьера постарались по возможности уменьшить высоту передней панели и отказались от «раздражающих многих водителей» раздельных экранов мультимедийки. У нового седана два встроенных в панель тачскрина бесшовно «сшиты» воедино. Селектор трансмиссии стал кнопочным, освободив дополнительное место под отсеки для мелочовки, а новый руль, по мнению фирмы, приобрел форму авиационного штурвала.

    О технике, сроках выхода на рынок и, разумеется, ценах пока что ничего не сообщается. Впрочем, полноценная премьера новой Сонаты в Корее состоится уже 11 марта: как правило, на таких мероприятиях объявляют даты начала приема заказов и цены для местного рынка. Скорее всего, в Северной Америке новый седан представят на апрельском автошоу в Нью-Йорке, а продавать начнут летом. А потом Sonata нового поколения доберется и до России: в компании уже обещали начать продажи в августе.
    autoreview.ru
    Dex
    Компания Hyundai начала продажи большого внедорожника Palisade на южнокорейском рынке в декабре прошлого года.
    Автомобиль пока предлагается только в стандартных модификациях с 3,8-литровым 295-сильным бензиновым "атмосферником" и дизельным мотором объёмом 2,2 литра на 202 л.с.


    Если принять во внимание, что в последнее время Hyundai анонсировала сразу несколько "прокачанных" моделей, включая кроссоверы Kona N и Tucson N, не исключено, что флагманский Palisade также получит N-модификацию. Накануне независимый дизайнер под ником zenocide.kr опубликовал в Instagram первый рендер вероятной новинки. палисад клуб форум отзывы владельцев palisade
    По мнению экспертов издания Thekoreancarblog, под капотом "спортивного" Palisade может оказаться 3,3-литровый 370-сильный V6 Twin Turbo двигатель от Kia Stinger в сочетании с 8-ступенчатой автоматической КПП и системой полного привода.
    Напомним, цены обычного Hyundai Palisade в Южной Корее стартую от 34,75 миллиона вон (около 2 032 000 рублей по актуальному курсу).
    Игоревич
    Hyundai выпустит "заряженный" хэтчбек i20 N     Представители компании Hyundai официально подтвердили планы выпуска "заряженного" исполнения хэтчбека Hyundai i20, который будет конкурировать с Fiesta ST. Ожидается, что модель i20 N получит изменения в настройке силовой линейки, трансмиссии, рулевого управления и подвески, аналогичные модели i30 N.
    Предположительно модель получит 1,6-литровый бензиновый мотор T-GDI, который развивает 174 л.с. в модели Tucson, но получи значительную прибавку в мощности. О том, какой именно она будет - строятся догадки. Британский портал Autocar.co.uk отмечает, что для конкуренции с Ford Fiesta ST and VW Polo GTI i20 N понгадобится по меньшей мере 200 л.с.
    Плохая новость заключается в том, что версия Hyundai i20 N появится на рынке не в текущем году, как предполагали многие эксперты, а не ранее начала 2020 года. По словам представителей марки, сдвинуть сроки дебюта заставило изменение производственных приоритетов - в текущем году компания сосредоточится на выпуске электрокара Kona Electric, обновлении модели Ionic, а также разработке новых моделей - подключаемых гибридов. В то же время стало известно, что Hyundai готовит к дебюту также "горячее" исполнение кроссовера Hyundai Tucson. Ожидается, что модель Tucson N получит бензиновый двигатель мощностью 340 л.с., его подвеска станет более жесткой и короткоходной, а клиренс уменьшится. В конкуренты этого спорткроссовера записаны Seat Cupra Ateca и Volkswagen T-Roc R. Время дебюта Tucson N официально не подтверждено, но эксперты полагают, что это произойдет ближе к 2021 году.
    РГ.ру
    Игоревич
    «Заряженный» Hyundai Tucson N составит конкуренцию Audi SQ5
    Инсайдеры в компании подтвердили работу над «горячим» кроссовером     Кроссовер Hyundai Tucson получит «заряженную» версию от спортивного подразделения N. Инсайдеры в компании утверждают, что модель будет конкурировать с Cupra Ateca и Audi SQ5.   Издания Auto Express со ссылкой на собственные источники сообщает, что Tucson N оснастят 345-сильным двигателем. Кроссовер будет разгоняться до первой «сотни» менее чем за шесть секунд. Модель останется флагманом N-линейки Hyundai до тех пор, пока не состоится дебют гало-проекта — гибридного суперкара, способного составить конкуренцию Porsche и Ferrari.   Обычный Hyundai Tucson предлагается на российском рынке с 2,0-литровым «атмосферником» (150 сил), 177-сильным турбомотором семейства Gamma объемом 1,6 литра и 2,0-литровым дизелем мощностью 185 сил. «Атмосферник» сочетается с «механикой» или шестидиапазонным «автоматом», турбомотор — с семиступенчатым «роботом». Дизельный мотор — с новой восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.
    Начальная цена кроссовера составляет 1 444 000 рублей.
    Motor.ru
    Dex
    Новая Hyundai Sonata 8: первые фото
    На Ближнем Востоке поймали машину нового поколения во время тестов в жарком климате.
    В прошлом году Hyundai взял курс на индивидуализацию стиля каждой модели, постепенно отходя от практики «масштабируемого дизайна», когда одна модель от другой отличается, по сути, лишь размерами.
    Судя по всему, Hyundai Sonata станет одним из первых «индивидуальных» автомобилей марки. На снимках машину застали во время тестов на Ближнем Востоке. Из-за сильного камуфляжа судить об облике модели в целом пока сложно, но некоторые детали маскировочная пленка скрыть не в силах.
    Прежде всего, в глаза бросается динамичный силуэт: корейцы явно пытались придать седану купеобразный облик, делающий его похожим на лифтбек. Такое же решение применено на седане Hyundai LaFesta, который продается исключительно в Китае. На крышке багажника разместился небольшой «хвостик» спойлера, так что, вероятнее всего, в Hyundai ходят омолодить целевую аудиторию Сонаты. С-образные задние фонари визуально соединены светодиодной полоской, но в отличие от других производителей, применяющих такое же решение, она размещена снизу.
    Судя по всему, Hyundai Sonata не получит фирменную трапециевидную радиаторную решетку: на предсерийном экземпляре она традиционная и не такая огромная, как на нынешней Сонате. Необычно выглядит и капот: он сильно выдается вверх. Видимо, такое решение должно снизить риск травм у пешеходов при наезде.

    хендай соната 8 клуб форум - отзывы владельцев соната 8 2022 2023, sonata 8 аксессуары соната 8
    По предварительным данным, новое поколение Hyundai Sonata получит гамму двигателей мощностью от 120 до 190 л.с. Корейские СМИ утверждают, что у Сонаты появится и заряженная версия с приставкой «N». Ее могут оснастить двигателем от хот-хэтча i30N, который в зависимости от конфигурации выдает 250–275 л.с. Премьера машины состоится уже в ближайшее время: сначала ее покажут в Южной Корее, а потом привезут на одно из весенних мотор-шоу в США.
    Источник: zr.ru
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу