• Показать все категории

    Новости Hyundai

    Dex
    Концепт-кар Hyundai Grandmaster: предвестник флагманского кроссовера
      Гвоздем проходящего в корейском Пусане автошоу стал концептуальный кроссовер Hyundai HDC-2 Grandmaster. Напомним, индексом HDC-1 корейцы обозначили женевский концепт Hyundai Le Fil Rouge. А выставочный HDC-2, с одной стороны, продолжение «красной нити», а с другой — символ новой стратегии бренда, о чем говорит название Grandmaster, «гроссмейстер» по-английски.

    В шахматную символику корейцы углубились неслучайно: в Пусане представители компании заявили, что отныне все новые автомобили Hyundai подобно шахматным фигурам будут иметь собственную форму, играя при этом за единую команду. То есть принцип «один дизайн на всех» уйдет в прошлое! Трудно представить, как эта стратегия воплотится в жизнь, когда дело дойдет до «пешек», но, похоже, «король» в команде Hyundai уже почти готов: стоит только посмотреть на монументальные размеры Гроссмейстера.

    Компания не сообщает никаких технических данных о концепт-каре. Однако нетрудно предположить, что примерно так будет выглядеть будущий флагманский кроссовер марки. Ему прочат имя Hyundai Palisade, а в фирменной иерархии он встанет на ступеньку выше паркетника Grand Santa Fe. Считается, что восьмиместная машина будет построена на новой платформе с поперечным расположением двигателя и базовым приводом на переднюю ось. Эта же тележка ляжет в основу кроссовера с кодовым названием Kia Telluride и, скорее всего, нацеленных на американский рынок пикапов обеих марок.
    Насколько близки эти предположения к истине и станет ли серийный Hyundai Palisade похожим на концепт Grandmaster, станет известно довольно скоро: ожидается, что модель справит официальный дебют в конце этого года.
    autoreview.ru
    Dex
    Обновлённый минивэн Hyundai H-1 оценён в рублях

    Первая за десять лет реформа кардинально изменила облик вэна. Его адаптация к российским условиям — это повышенная ёмкость аккумулятора, обогревы руля, передних сидений и боковых зеркал, фары проекционного типа «в базе» и автоматическая блокировка заднего дифференциала.
    В Корее этот «автобус» называется Grand Starex, а у нас — Hyundai H-1. До России добрался модернизированный в прошлом году продукт. Минивэн, как и раньше, предлагается только с турбодизелем 2.5 CRDi в двух вариантах форсировки: 136 и 170 л.с. Мощная версия оснащается пятидиапазонным «автоматом», а базовая комплектуется шестиступенчатой «механикой». Привод исключительно задний. Начальная цена — 2 079 000 рублей. Дорестайл ещё можно купить за 1 994 000, на 85 тысяч дешевле.
     
      На фото показан салон люксовой версии Grand Starex Urban не для нас. В России три комплектации: Active, Family (2 299 000 рублей) и Business (2 389 000). Максимальное количество сидений — восемь (2+3+3). В «Бизнесе» они отделаны натуральной и искусственной кожей.
    В стандартное оснащение входят фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, регулировка руля по высоте и вылету, проекционные фары, тканевый салон, кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками, подогрев руля и передних кресел, дополнительный отопитель салона, датчик дождя. За 2017 год россияне купили 1278 минивэнов Hyundai H-1, и этот результат лучше, чем у большинства конкурентов.
     
    Модель и комплектация Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия* Цена, руб. Сitroen SpaceTourer 2.0 (150), МТ6 2 069 000 Hyundai H-1 Active 2.5 (136), МТ6 2 079 000 Peugeot Traveller Standart 2.0 (150), МТ6 2 129 000 Ford Tourneo Custom Trend 2.2 (125), МТ6 2 345 000 Volkswagen Multivan Trendline 2.0 (102), МТ5 2 709 200 Mercedes-Benz V 220 CDI 2.1 (136), МТ6 3 020 000 * МТ5, -6 — пяти-, шестиступенчатые механические коробки передач.
      drive.ru
     
    Hyundai Club
    Hyundai Elantra новой версии рассекретили до презентации
    Уже в скором времени компания Hyundai представит новую версию седана Elantra, однако сейчас фотошпионам удалось запечатлеть автомобиль во время дорожных испытаний. Презентация планируется летом 2018 года.      По предварительной информации, летом 2018 года пройдет презентация обновленной версии седана Hyundai Elantra, также известного как Avante. Однако сейчас в сети появились новые фотографии от папарацци во время ходовых испытаний в Южной Корее. Несмотря на то, что автомобиль тестировался в полностью закамуфлированном виде, специалистам удалось рассмотреть некоторые особенности.
        Так, будущая новинка, которая может быть представлена уже летом 2018 года, получит новую решетку радиатора в современном каскадном стиле компании, модернизированную головную оптику, иные задние фонари на светодиодах, а место под госномер теперь располагается на заднем бампере.        Дизайн интерьера также не останется без изменений. Новинка получила новую «торпеду» с «парящим» дисплеем информационно-развлекательной системы на 7 дюймов, новое рулевое колесо, новый блок управления климатической системой, а также обновленную панель приборов.

     В качестве силового агрегата на Hyundai Elantra 2018 модельного года будет использоваться бензиновый турбомотор с рабочим объемом 1,6 литра и максимальной мощностью до 204 лошадиных сил. Также будет доступна версия с турбодизельным мотором, способным развивать до 136 лошадиных сил. В паре с моторами будет установлена механическая коробка передач на 6 ступеней или автоматическая трансмиссия на 7 ступеней.

     На данный момент Hyundai Elantra предлагается на российском рынке с двумя атмосферными агрегатами объёмом 1,6 и 2,0 литра мощностью 128 и 149 л.с. соответственно. Цены на седан варьируются от 979 000 до 1 390 000 рублей. К сожалению точная дата презентации, и начала реализации пока неизвестна, как и стоимость обновленного седана.
      Также появились фото Спортивной версии Elantra 2019






     
    Dex
    Обновленная Hyundai Elantra: первые фотографии
    В Сети появились снимки предсерийного обновленного корейского седана. Машина серьезно закамуфлирована, но кое-что о ней можно сказать уже сегодня.

    Hyundai Elantra 2019 Фотошпионы поймали предсерийный экземпляр машины на корейских дорогах, где седан, известный нам как Elantra, продается под именем Avante. Камуфляжные чехлы не в силах скрыть те изменения, которые предстоит пережить модели в середине жизненного цикла данного поколения.
    Elantra 7 2019 club элантра клуб - отзывы владельцев
    Итак, судя по всему, после рестайлинга у Hyundai Elantra серьезно изменится передняя часть: радиаторная решетка, фары, бампер будут выполнены в таком же стиле, что на недавно показанном в Китае Hyundai Lafesta. Новый язык дизайнеров называется Sensious Sportiness («чувственная спортивность»).
    Вероятнее всего, куда сильнее будут перемены в интерьере, который должен стать более минималистским и «воздушным». Абсолютно точно после обновления на Hyundai Elantra появится новая мультимедийная система с поддержкой Apple CarPaly и Android Auto.
    Технические детали неизвестны. Скорее всего, нынешний 1,6-литровый двигатель GDI будет заменен новым семейства Smart Stream того же объема. Он слабее (123 л.с.), но гораздо экономичнее и экологичнее.

    zr.ru
    Hyundai Club
    Меньше двух месяцев назад компания Hyundai показала новый стиль под названием «чувственная спортивность» на примере концепт-кара Hyundai Le Fil Rouge , и вот на автосалоне в Пекине дебютировала первая серийная модель, «нарисованная» в новом ключе. Правда, ею оказался не большой и роскошный членовоз, а относительно демократичная легковушка под названием Hyundai Lafesta (привет, Nissan!).

    Это четырехдверный седан с купеобразным силуэтом, покатой крышей и ярким оформлением фронтальной части. Интерьер, увы, пока засекречен. По мнению маркетологов компании, машина предназначена в первую очередь для молодых людей, родившихся между 1985 и 1995 годами. Седан пока что заявлен только для рынка Поднебесной, его начнут выпускать на пятом заводе совместного предприятия Beijing Hyundai в Чунцине. В продажу модель поступит в четвертом квартале этого года.

    Cудя по габаритам (длина равна 4660 мм) и особенно по размеру колесной базы (2700 мм), можно предположить, что Lafesta построена на базе седана Hyundai Elantra, но задняя подвеска у нее многорычажная, как у хэтчбека cee'd. Официальная информация о технике гласит, что машину будут оснащать турбочетверками 1.4 T-GDI и 1.6 T-GDI в паре с семиступенчатым преселективным «роботом»: у других моделей Hyundai эти моторы развивают 130—204 л.с.

    Вывод новой оспортивленной модели на китайский рынок понятен: из-за политических трений между Кореей и Китаем многие покупатели бойкотируют автомобили Hyundai и Kia, отчего их продажи на крупнейшем в мире рынке имеют отрицательную динамику. Однако такой симпатичный седан Hyundai, пожалуй, пришелся бы впору и на других рынках, включая российский. Жаль, что пока нам об этом остается лишь мечтать.
    autoreview.ru
    Dex
    Hyundai представил новое поколение Santa Fe для США
    Модель Santa Fe является самой популярной моделью за всю 32-летнюю историю присутствия бренда на американском рынке, объем ее продаж превысил 1,5 млн автомобилей. Santa Fe подчеркивает богатое наследие бренда Hyundai в создании кроссоверов и сам вписывает новые страницы в эту историю успеха.
    Четвертое поколение модели, продажи которого в США начнутся летом 2018 года, развивает успех предшественника, предлагая абсолютно новый, максимально ориентированный на семейное использование интерьер, огромное количество практичных и современных технологических решений, а также смелый яркий облик.


    Наиболее яркими элементами передней части нового Santa Fe стали фирменная «каскадная» решетка радиатора Hyundai и светодиодная светотехника Composite Light, в которой дневные ходовые огни расположены выше основных фар. Внешний дизайн формирует мощный, широкий облик автомобиля. Спортивные линии кузова выделяются при взгляде на новый кроссовер даже с расстояния трех десятков метров.
    В дизайне интерьера Santa Fe премиальное качество сочетается с просторной компоновкой. Четко прослеживается горизонтальное зонирование в архитектуре салона, улучшилась обзорность. Такие свойственные премиальному сегменту элементы, как трехуровневая приборная панель и контрастная прострочка обивки сидений, свидетельствуют о высоком качестве. Santa Fe имеет увеличенную поверхность остекления, что улучшает ощущение простора и позволяет свободно поступать в салон естественному свету.
    Улучшенный ездовой комфорт, управляемость и четкость реакций кроссовера обеспечены модернизацией подвески нового поколения Santa Fe: изменено положение задних амортизаторов с наклонного на вертикальное, что позволило улучшить плавность хода и управляемость на любых покрытиях. Система автоматического поддержания уровня задней части кузова, способная компенсировать загрузку автомобиля, обеспечивает Santa Fe неизменный дорожный просвет даже при буксировке прицепа или перевозке тяжелых грузов.
    Среди опций нового Santa Fe появился разработанный Hyundai ассистент предупреждения столкновений с боковым трафиком при движении задним ходом (RCCW). Система не только предупреждает водителя, но и способна автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения с автомобилями, которые приближаются сбоку, или при движении задним ходом в ограниченном пространстве с плохой видимостью.
    К дополнительным опциям безопасности относятся система информирования о пассажирах заднего ряда (Rear Occupant Alert), которую Hyundai представляет именно на новом Santa Fe. Эта система отслеживает присутствие пассажиров на заднем ряду сидений при помощи ультразвукового датчика, способного определять движения детей и домашних животных.
    Также новое поколение Santa Fe впервые оснащается ассистентом безопасного выхода Safe Exit Assist. Система временно препятствует открытию дверей в случае, если сзади приближается другой автомобиль – даже если дверные замки при этом разблокированы.
    Объем салона Santa Fe 2019 модельного года увеличился по сравнению с предшествующим поколением. Увеличился объем багажника, запас места в области ног для пассажиров второго ряда и расстояние между посадочными местами первого и второго ряда, причем уровень пола стал ниже, что обеспечивает более удобную посадку на втором ряду. Габариты нового Santa Fe также увеличились. Длина кузова составляет 4770 мм, ширина – 1890 мм, а колесная база увеличилась до 2765 мм – все это обеспечивает для пассажиров больший комфорт, чем его предшественник.
    Вместе с габаритами увеличилась и обзорность - внешние зеркала заднего вида размещены ниже и больше сдвинуты назад относительно передних стоек, при этом сами передние стойки выполнены более тонкими. Площадь задних боковых стекол увеличена более чем на 40% для удобства как водителя, так и пассажиров второго ряда сидений.
    Новое поколение Santa Fe оснащается фирменной системой полного привода Hyundai - HTRAC AWD. Система HTRAC AWD с электронно-управляемой муфтой обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осью. Водитель может выбрать разные режимы работы - Normal, Sport или Smart, которые обеспечат более уверенное движение при различных погодных условиях.
    topgearrussia.ru
    Hyundai Club
    Hyundai готовится представить совершенно новый восьмиместный внедорожник
    Компания Hyundai продолжает проводить дорожные испытания предстоящего полноразмерного внедорожника, который будет представлен только в 2019 году и получит современную гибридную систему.      Судя по частичной инсайдерской информации, компания Hyundai готовится в 2019 году представить новый полноразмерный внедорожник, который сейчас попался фотошпионам во время дорожных испытаниях. По предварительной информации, автомобиль получит восьмиместный салон и современную гибридную силовую установку. По предварительной информации, новинка займет ступеньку выше Hyundai Santa Fe в текущем модельном ряду.    К сожалению, сейчас автомобиль тестируется под плотным камуфляжем, скрывающим любые дизайнерские решения. Кроме того, сейчас неизвестно даже название автомобиля, однако предполагается, что он может получить имя Hyundai Grand Santa Fe. Несмотря на камуфляж, можно отметить дизайн передней части выполненный в современном стиле компании, который был продемонстрирован недавно на новой генерации Santa Fe.      Кроме того можно увидеть, что задняя часть автомобиля стала значительно крупнее относительно Santa Fe, что явно намекает на наличие третьего ряда сидений. Также можно предположить, что новинка построена на совершенно новой платформе, которая будет использоваться на автомобилях компании Hyundai и KIA.    В качестве силового агрегата может быть использована современная система «мягкого» гибрида. Однако компания может принять решение использовать и более электрифицированный гибридные системы с отдельным ДВС и мощными электромоторами. Однако официального подтверждения любой озвученной информации — нет.  
    Hyundai Club
    Hyundai Santa Fe 4 представили на Женевском Автосалоне 2018!
    Главная новость — автомобиль стал больше. Причем не только в длину, выросла и колесная база. Если раньше она была 2700 мм, то сейчас уже 2765 мм (длина машины увеличилась с 4700 мм до 4770 мм). Еще одна новость по кузову — благодаря росту доли высокопрочных сталей жесткость на кручение увеличилась на 15,4%. Серьёзно изменили ходовую часть. Разумеется, просторнее стал и салон. И даже багажник — в пятиместной модификации он увеличился на 40 литров (625 л), а семиместной — на пять литров (130 л).

      По двигателям пока ясности нет. Сейчас у нас «Санты» оснащаются дизелем объемом 2,2 л (200 л.с.) и бензиновым 2,4-литровым агрегатом (171 л.с.). Но новые машины в Азии имеют бензиновые моторы объемом 2 литра (235 л.с.) и дизели 2 и 2,2 л (186 л.с. и 202 л.с. соответственно). А вот в США будет атмосферный 2,4 л (185 л.с.) и 235-сильный бензиновый агрегат, плюс чуть позже обещают двигатель объемом 3,5 л. Что из них появится в нашей стране — пока вопрос.
    Hyundai Santa Fe будет выпускаться как в переднеприводном, так и полноприводном варианте с электрической муфтой подключения задних колес, которая пришла на смену электрогидравлической. Для полноприводной модификации предусмотрены четыре предустановленных режима вождения: Eco, Comfort, Sport и Smart. У нас, кстати, будут продаваться только полноприводные версии.
    Оснащение Santa Fe нового поколения богатое. Есть большой экран мультимедийной системы, функция голосового управления, возможность подключать свои смартфоны, камеры кругового обзора, дистанционное включение двигателя через смартфон и прочее. А, например, на заднюю ось при желании можно будет поставить пневматические элементы, которые будут сами поддерживать дорожный просвет.






    Фото:
     
    еще фото  











    Hide   auto.mail.ru
    Hyundai Club
    Компания Hyundai определилась с датой премьеры Santa Fe 4 в России
    Новый Санта Фе представят в августе этого года на Международном автосалоне в Москве (ММАС-2018), старт продаж обещают сразу после премьеры.
    Hyundai Santa Fe четвертого поколения уже продается в Южной Корее. Кроссовер существенно отличается от предшественника - автомобиль получил двухэтажную головную оптику, массивную решетку радиатора, переработанные бампера и целый ряд инновационных систем безопасности.


    Новый "Санта" прибавил в габаритах: длина модели увеличилась до 4 770 мм (+70 мм), ширина - до 1 890 мм (+10 мм), а расстояние между осями теперь составляет 2 765 мм (+65 мм). Вместимость багажного отделения выросла до 625 литров (+40 литров).
    Какие моторы будут предложены для российской версии паркетника, пока не известно. В Европу автомобиль приедет с двумя бензиновыми агрегатами объемом 2,4 литра мощностью 172 или 185 л.с., 2,2,-литровым 197-сильным турбодизелем, а также с 2,0-литровым дизельным двигателем с отдачей 150 или 182 л.с.


    Силовые установки на тяжелом топливе сочетаются с 6-ступенчатой "механикой" или с современным 8-диапазонным "автоматом". Для остальных моторов предложат 6-скоростную автоматическую коробку передач. Привод - передний или фирменный полный HTRAC с электрической муфтой и четырьмя фиксированными режимами работы: Eco, Comfort, Sport и Smart.


    В арсенале Santa Fe 2019-го модельного года появился комплекс систем безопасности Hyundai Smart Sense, который включает систему мониторинга пассажиров на втором ряду сидений и опцию контроля движения сзади и сбоку. Также в арсенале новинки значится адаптивный круиз-контроль с функцией распознавания пешеходов, крупных животных и дорожных знаков.
    Цены внедорожника в Корее варьируются от 28 150 000 до 34 100 000 вон (от 1 465 000 до 1 774 000 рублей).




    njcar.ru
    Hyundai Club
    Hyundai Santa Fe нового поколения представлен официально
    В Южной Корее состоялась премьера Санты четвертой генерации. Европейскую версию модели представят в марте.
    Санта фе клуб - форум - отзывы хендай Дизайн нового Santa Fe компания Hyundai рассекретила в начале февраля, тогда же были объявлены цены версии, предназначенной для домашнего рынка. В среду, 21 февраля, марка провела публичную презентацию новинки в Корее и раскрыла все характеристики модели.
    По сравнению с предшественником длина нового Санты выросла на 70 мм и достигла 4 770 мм. Ширина модели четвертой генерации равна 1 890 мм (+10 мм), высота прежняя – 1 680 мм, а размер колесной базы увеличен до 2 765 мм (+65 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,337 (у предыдущего Санты — 0,34). Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова выросла в 2,5 раза, жесткость на кручение отныне выше на 15,4%.

    Как и модель третьего поколения, в Корее новый кроссовер будет доступен в пяти- и семиместном вариантах. Минимальный объем багажника двухрядного «паркетника» вырос с 585 до 625 литров, семиместной версии – со 125 до 130 литров. В салоне была существенно улучшена шумоизоляция, а в отделке теперь применяются более качественные материалы.
    Моторы новому Santa Fe достались от модели предыдущей генерации. Но при этом бензиновую «турбочетверку» 2.0 дефорсировали с 240 до 235 л.с. Дизели не тронули – это двигатели 2.0 (186 л.с.) и 2.2 (202 л.с.). Все моторы сочетаются с восьмидиапазонным «автоматом». Привод – передний или полный. Кстати, полноприводная трансмиссия зовется HTRAC, но к одноименной системе моделей принадлежащего Хёндэ премиум-бренда Genesis она отношения не имеет. У кроссовера – постоянный передний привод, а муфта подключения задних колес теперь полностью электрическая (ранее — электро-гидравлическая). Также у Санты появился электроусилитель руля, расположенный на реечном механизме. Кроме того, для полноприводного кросса предусмотрено четыре режима движения: Eco, Comfort, Sport и Smart.

    В список оборудования Santa Fe могут входить: системы предотвращения фронтального столкновения и предупреждения о выходе из занимаемой полосы, система Safety Exit Assist (временно блокирует двери, предотвращая происшествия с приближающимися сзади машинами), системы предупреждения о боковом трафике сзади и распознавания присутствия задних пассажиров (предупредит о них водителя, когда тот выходит из авто).
    Еще в арсенале новинки значатся: светодиодная оптика, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, мультимедиа-система с сенсорным экраном и голосовым управлением (разработано в сотрудничестве с компанией Kakao), проекционный дисплей, беспроводная зарядка. Управлять некоторыми функциями машины можно со смартфона: например, запустить мотор, проверить уровень топлива или отпереть двери.
    Европейскую версию Santa Fe-2019 представят в рамках Женевского автосалона, который откроется в марте. До России кроссовер доберется уже в этом году. Предполагается, что у российских дилеров новинка появится летом.
    kolesa.ru
    Dex
    Хотя официально премьеры еще не было, в Корее были показаны первые серийные экземпляры Hyundai Santa Fe 2019.
    Новый Санта Фе 4 поколения появится в России не раньше второй половины 2018 года.
    Hyundai Santa Fe 2019 был официально анонсирован 6/2/2018, хотя официально не был запущен, но автомобиль начал поставляться агентам в Корее. В настоящее время клиенты могут заказать новый Санта-Фе, старт продаж примерно через месяц.

    Также были объявлены цены на автомобиль. В Корее,  SantaFe  2019 доступен в пяти версиях, включая Modern, Standard, Premium, Exclusive, Exclusive и Prestige, по цене 28,15 млн. Вон (~ 590 млн. Донгов) и 36,8 млн. Вон (~ 771 млн). VND).

    санта фе клуб - santa fe club форум хендай

    Hyundai Santa Fe 2019  Standard Edition оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями и проекционными фарами. Литые диски - самый маленький размер 18 дюймов. В максималке будут 19". В новом Санта Фе во всех версиях в Корее только 5-дюймовые мониторы, 6 динамиков, Bluetooth, AUX, USB.


    C дополнительным пакетом Smart Sense автомобиль будет оснащен множеством активных функций безопасности, включая предупреждение о движении сзади, блокируя задние двери. Камера 360 градусов также является дополнительной опцией.

    Все версии оснащены 2-литровым дизельным двигателем в сочетании с автоматической коробкой передач с 8 скоростями. Современная версия предлагает самую низкую цену, но по-прежнему полна основных активных функций безопасности, включая предупреждение переднего удара, предупреждение о полосе движения, предупреждение о драйвере и помощь фары.

    2.2-литровый дизельный двигатель и 2-литровый бензиновый двигатель. В частности, у Exclusive и Prestige есть дополнительный 2,2-литровый дизельный двигатель, в то время как бензиновый двигатель доступен только для версий Premium и Special Exclusive.
    Это корейская версия Санта Фе 2019, она может отличаться от той, которая будет продаваться в России. Глобальная версия Hyundai Santa Fe 2019  будет представлена на Женевском автосалоне в марте. В зависимости от рынка продаж некоторое оснащение автомобиля будет скорректировано.
    Dex
    Hyundai вывел на испытания новый кроссовер Genesis
    Уже в 2019 году, южнокорейский бренд Hyundai представит новый премиальный кроссовер под дочерним брендом Genesis, который уже выведен на предварительные испытания в зимних условиях.      Уже в следующем году можно ожидать появление нового премиального кроссовера под дочерним брендом компании Hyundai. Так, компания готовится представить конкурента для BMW X5 и Mercedes-Benz GLE под брендом Genesis. При этом уже в сети появились первый фотографии тестового прототипа, проходящий испытания на заснеженных дорогах. Об этом стало известно благодаря зарубежному автомобильному изданию Motor1.    Судя по полученным шпионским фотографиям, компания начала тестирование силового агрегата, узлов, оборудования и подвески предстоящего кроссовера от Genesis. Однако сейчас используется от серийной версии Hyundai Santa Fe с небольшими переделками. По предварительной информации, кроссовер 2020 года получит множество концептуальных дизайнерских решений от прототипа Genesis GV80, представленный еще 14 апреля 2017 года в рамках Нью-Йоркского автомобильного салона.      К сожалению пока нет никакой официально подтвержденной информации о предстоящей новинке. Однако предполагается, что компания Hyundai оснастит свой внедорожник Genesis силовым агрегатом с рабочим объемом 3,5 литра. Мотор V6, с максимальной мощностью около 300 лошадиных сил, будет работать в тандеме с автоматической коробкой передач и фирменной системой полного привода.    Также можно предположить, что после официальной презентации в 2019 года, будет представлена гибридная модификация. При этом, продажи могут начаться уже в том же году, и составит конкуренцию для популярных моделей BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. К сожалению стоимость пока не разглашается, также остается неизвестным штатное оснащение или комплектации.     carsweek.ru
    Valentin
    HYUNDAI ПОКАЗАЛА ВНЕШНОСТЬ НОВОГО SANTA FE
    Компания Hyundai уже активно готовится к премьере нового поколения кроссовера Santa Fe, мировая премьера которого состоится в марте 2018. Это официальный эскизы кроссовера, каким будет в реальности автомобиль нам еще предстоит узнать. Это лишь концептуальные наброски нового Santa Fe, но уже основное направление и дизайнерское решение понятно. Кроссовер получит переднюю часть кузова с похожими чертами Hyundai Kona. Сзади новые фонари и форма бампера.
    В профиль новый Santa Fe будет похож только формой остекления, а в глаза сразу бросаются глубокие выштамповки по контуру колесных арок. 



    Интересно, в Hyundai вроде как решили развести между собой 5- и 7-местные модификации "Санты" (последняя имеет приставку Grand), поскольку клиенты зачастую не ощущали разницы между двумя моделями. А значит, две вариации кроссовера будут иметь ощутимые визуальные различия.
    Текущее поколение Hyundai Santa Fe. На фото - 7-местная версия с приставкой Grand.
    Представители Hyundai уже подтвердили, что новый Santa Fe должен будет появится на нашем рынке в 2018 году. Примерные цены на кроссовер от 1 856 000 рублей за базовый 5-местный вариант до 2 704 000 рублей за 7-местный Grand Santa Fe.

    Премьера нового поколения Сантафе состоится на автосалоне в Женеве в начале марта этого года.
    auto.vesti.ru
    Hyundai Club
    Премьера нового Сантафе 4 -го поколения состоится уже в феврале!
    Но в России новый кроссовер может появится только летом или осенью 2018. Первое официальное изображение Santa Fe 2018 уже появилось в сети!
    Некоторые черты от Hyundai Kona можно разглядеть в передней части кроссовера - это узкие ДХО на капоте. Бковоые зеркала теперь расположены на дверях, хотя возможно так падает тень. Узнаем подробности как только автомобиль представят во всей красе в феврале, а в марте его привезут на Женевский автосалон 2018. 

      Премьера нового Hyundai Santa Fe состоится накануне Женевского автошоу, но уже стали известны первые факты о модели. Она будет безопаснее, чем когда-либо. Новейшие активные функции объединены в пакет Smart Sense. К примеру, появится напоминающая о задних сиденьях система Rear Occupant Alert (аналог Rear Seat Reminder и Rear Door Alert).
     
    По итогам 2017 года, кроссовер Hyundai Santa Fe занял в России третье место по продажам в своем классе: 8617 проданных машин. Однако до лидеров ему далеко: Nissan X-Trail продали 20 626 машин, а Mitsubishi Outlander — 16 828. Новый Сантафе 2018 окажется существенно крупнее предшественника. Будет ли удлинённая версия Grand - пока неизвестно. 
    (Колеса.ру, драйв.ру)
    Hyundai Club
    Паркетник Hyundai Nexo привлечёт клиентов запасом хода
    Леонид Попов, 59 минут назад. Фото: Hyundai Длина кроссовера составляет 4,67 м, ширина, высота и колёсная база — 1,86; 1,63; 2,79 м, соответственно.
    В Лас-Вегасе, на шоу электроники CES, компания Hyundai представила новую водородную модель Nexo, которую предвещали шоу-кар FE Fuel Cell и безымянный предсерийный прототип. Кроссовер получил более эффективную, компактную и лёгкую силовую установку, чем у предыдущих Hyundai. Он оказался динамичнее и крупнее идейного предшественника по имени Tucson FCEV (ix35 Fuel Cell), а главное — новичок обладает на 40% большим запасом хода на одной заправке.
      К 2025 году группа Hyundai намерена вывести в свет 18 «зелёных» моделей (гибридов, электрокаров и машин на топливных элементах), а общее их число приблизится к трём десяткам. Новенький Nexo выступает локомотивом обновления «экологической» гаммы.
    Пробег Nexo в относительно жёстком американском комбинированном цикле компания пока указывает оценочный: 350–370 миль (563–596 км). Это значительно выше, чем у Тусана FCEV — 426 км по стандарту EPA, и потенциально больше, чем у водородного седана Honda Clarity(589 км). В щадящем европейском цикле NEDC у Nexo будет ещё более внушительная величина (существенно выше 600 км). Если параметр подтвердится, он окажется рекордом запаса хода на заправке/зарядке для моделей с нулевым выхлопом.
     
    Полная заправка занимает всего пять минут. В баллоны Nexo помещается 6,35 кг водорода (у Тусана было 5,63 кг).
    Напомним, что компания Hyundai входит в Водородный совет, который продвигает технологию топливных элементов в отрасли. Помимо того, фирма намерена усилить исследования в области автономного движения. На CES объявлено о стратегическом партнёрстве с компанией Aurora Innovation, целью которого является вывод на рынок машин с автономностью уровня четыре к 2021 году.
    Тяговый электромотор на Hyundai Nexo развивает 120 кВт (163 л.с.) и 394 Н•м. Для сравнения, у Тусана FCEV было 136 л.с. и 300 Н•м. Неудивительно, что время разгона с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) улучшилось радикально — с 12,5 с до 9,5–9,9. Двигатель, как и прежде, получает ток от блока топливных элементов и тягового аккумулятора, однако поменялась их максимальная отдача. Электрохимические ячейки генерируют здесь 95 кВт (было 100), а батарея отдаёт до 40 кВт мощности (у Тусана было 24).
     
    Компания показала на шоу CES салон будущего Intelligent Personal Cockpit. Тут есть и соединение с «умным домом» и интернетом вещей (IOT), и активизация персональных настроек (от предпочитаемых композиций до положения кресла). Система распознаёт несколько голосовых команд одновременно, в том числе относящиеся к дому (пример: «Расскажи о погоде на завтра и включи свет в гостиной»).
    Второе поколение серийных водородных Hyundai обзавелось модернизированной системой подачи воздуха в топливные элементы, а ещё улучшило показатели холодного пуска. Машина готова к старту через 30 с после ночёвки на улице при температуре –30 градусов по Цельсию. Срок жизни топливных ячеек по результатам тестов фирма оценила в десять лет или 160 000 км пробега.
     
    В систему Intelligent Personal Cockpit также заложена функция контроля состояния водителя Wellness Care, которая использует сенсоры в сиденье и рулевом колесе для измерения уровня стресса.
    Помимо новых топливных ячеек Nexo может похвастать продвинутой электроникой. Новация для отрасли — система Blind-spot View Monitor. Для облегчения перестроений на центральный экран выводится комбинация картинок с камеры заднего вида и двух боковых камер, полностью устраняющая слепые зоны. Не путайте такой набор с системой кругового обзора при парковке или камерой заднего хода — они дают иной ракурс.
     
    Паркетник получил систему Lane Following Assist (LFA, дебют на машинах Hyundai), автоматически удерживающую Nexo по центру полосы на скорости от 0 до 145 км/ч. В сочетании с ассистентом Highway Driving устройство LFA корректирует и скорость (сообразно темпу потока и действующим ограничениям), и направление.
    Ещё на модели внедрён дистанционный парковочный ассистент Remote Smart Parking Assist, который умеет ставить машину на стоянку или выезжать с парковочного места без водителя в салоне. В целом разработчики обещают больший комфорт и увеличенный простор в салоне, нежели у Тусана. Компания указала, что кроссовер Hyundai Nexo появится в продаже на некоторых рынках уже в нынешнем году, но не уточнила сроки и перечень стран. Очевидно, США окажутся среди первых.
    drive.ru
    Dex
    Новый кроссовер Kona дебютировал в Лос-Анджелесе, старт продаж на американском рынке - начало 2018 года!



    У корейцев большие планы на новый Hyundai Kona, этот кроссовер является частью стратегии компании Hyundai, в перспективах которой к 2020 году представить 8 кроссоверов (новых или обновленных). Компания Hyundai в США стремится к укреплению своих позиций на рынке, где в последнее время уступает некоторым конкурентам. По словам представителей компании, Hyundai Kona ориентирован на молодую аудиторию, а клиенты постарше скорее всего будут выбирать новый Hyundai Tucson.

    vladtime.ru
    Hyundai Club
    Новый Hyundai Matrix будет похож на концепт HED-5
    На предстоящем автосалоне в Женеве корейская компания Hyundai покажет концептуальную версию нового вэна под названием HED-5.
    Новинка будет создана Hyundai в сотрудничестве с фирмамит Recaro, Bayer и LG, которые предоставят сиденья, различные пластиковые детали интерьера и электронику.


    Концепт Hyundai HED-5 будет призван продемонстрировать новые технологии марки, позволяющие снизить выбросы углекислого газа примерно на 29%.
    Известно, что автомобиль будет оснащен современным, возможно - гибридным, силовым агрегатом и автоматической КПП.
    Появится ли ED-5 в продаже - пока неизвестно. Однако, как считают некоторые эксперты, новое поколение автомобиля Hyunda Matrix будет очень похоже на ED-5 - как по дизайну, так и по техническому оснащению.



    Источник: autonavigator.ru
    2009 г.
    Valentin
    У кроссовера Hyundai Creta появилась версия Sport
    Компания Хёндэ рассекретила новую модификацию своего компактного «паркетника». Особую версию назвали Sport, она предназначена для Бразилии. Напомним, в этой стране продают кросс Creta, который отличается от модели, доступной сегодня в России. Так, у бразильской модели иная решетка радиатора, горизонтальные противотуманки вместо вертикальных.
    Hyundai Creta Sport получил затемненную оптику, у решетки имеется глянцевая черная окантовка. Бамперы, корпуса наружных зеркал, рейлинги и спойлер также выполнены в черном. Кроссовер «стоит» на 17-дюймовых двухцветных дисках. Интерьер «спортивного» вседорожника оформлен в темных тонах. Рулевое колесо обито кожей, у кресел комбинированная отделка – ткань и кожа. В список оборудования вошла мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.




    В Бразилии Hyundai Creta Sport будет доступен с двигателем 2.0, работающим как на бензине, так и на этаноле. В первом случае мощность мотора составляет 156 л.с., во втором – 166 л.с. Двигатель сочетается с шестидиапазонным «автоматом». Таким же агрегатом оснащается и стандартный Creta. Еще для обычной модели предусмотрен двигатель 1.6 (123 л.с. на бензине и 130 л.с. на этаноле), который комплектуется МКП или АКП. Привод у бразильской модели – только передний.


    Продажи новой версии стартуют в ноябре текущего года. Цена пока не объявлена, местные СМИ предполагают, что Creta Sport обойдется минимум в 95 000 реалов, что эквивалентно примерно 1 766 000 рублей по актуальному курсу. Обычный кроссовер в Бразилии стоит от 74 990 реалов (около 1 394 000 рублей).

      Напомним, в августе компания Hyundai представила модернизированный Creta для Китая. В этой стране модель зовется ix25, ее обновили в стиле бразильской модификации. В России же кросс продают лишь год, так что нашей версии рестайлинг пока не положен.
    kolesa.ru
     
    Valentin
    Продажи нового «паркетника» корейской марки стартуют уже в этом году. Несколько лет назад на основных рынках Hyundai на смену ix35 пришёл кроссовер Tucson, однако для Китая сделали исключение – в этой стране продают обе модели. В апреле 2017-го корейская марка представила прототип «тридцать пятого» нового поколения. В июле были опубликованы первые шпионские фото товарной модели, теперь же в Сети появилась вторая порция снимков «корейца».

    Серийный ix35 следующей генерации в целом сохранил дизайн концепта, изменились лишь противотуманки. Длина нового кроссовера равна 4 435 мм, что на 15 мм больше, чем у предшественника. Ширина товарного Hyundai ix35 – 1 850 мм (+30 мм), а высота составляет 1 680 – 1 715 мм (в зависимости от дисков и наличия рейлингов), тогда как у модели предыдущего поколения последний показатель равен 1 660 – 1 690 мм. Размер колесной базы прежний – 2 640 мм.

    По предварительным данным, китайцам новый Hyundai ix35 предложат с бензиновыми «атмосферником» 2.0 и турбодвижком 1.4, оба будут сочетаться с семидиапазонным «роботом» с двойным сцеплением.
    Предыдущий ix35 в Китае можно купить с бензиновыми моторами 2.0 и 2.4 мощностью 160 и 170 л.с. соответственно. Первый двигатель работает в паре с «механикой» или «автоматом», второй укомплектован АКП. Привод – передний или полный, цена – от  149 800 юаней (примерно 1 317 000 рублей по актуальному курсу).
    На фото: прототип нового Hyundai ix35, представленный в апреле
    На рынок Поднебесной  Hyundai ix35 нового поколения выйдет до конца текущего года, за пределами этой страны кроссовер продавать не планируют.

    kolesa.ru
    Dex
    Обновленный кроссовер Hyundai ix25: как изменилась китайская Creta?
    Это в России Creta появилась только прошлым летом и еще не успела устареть в глазах покупателей. А вот на китайском рынке эта модель под местным индексом ix25 продается с 2014 года, поэтому сейчас подошло время планового обновления. Рестайлинговую машину представили на только что открывшемся автосалоне в Чэнду.
    Внешних изменений не так уж много, но отличить обновленную машину от нынешней они позволяют безошибочно. За основу взят бразильский вариант Креты, представленный прошлой осенью. Решетка радиатора стала крупнее, между ней и фарами появились перемычки. Изменились бамперы, противотуманные фары теперь ориентированы горизонтально, а под ними расположены полоски ходовых огней. У задних фонарей — новая начинка. Длина кроссовера выросла на 20 мм — до 4290 мм.

    Перемен в салоне совсем мало. Например, из-под центрального козырька передней панели исчезли цифровые часы (время отображается на экране медиасистемы), а на их место переехала кнопка аварийки. Измененная комбинация приборов — со стрелочными указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости вместо рисованных шкал. Изменились некоторые декоративные панели, а за доплату предложены контрастные вставки.

    Китайский Hyundai ix25 и прежде имел некоторые опции, недоступные российской Крете: например, центральный подлокотник на втором ряду, дополнительные дефлекторы вентиляции для задних пассажиров и панорамную крышу. Теперь этот список расширен: у обновленного кроссовера появились вентиляция водительского сиденья и камера в правом зеркале заднего вида, которая при необходимости передает на дисплей медиасистемы изображение мертвой зоны позади машины.
              Радикально пересмотрена китайская моторная гамма. Атмосферник 2.0 (160 л.с.) и турбочетверка 1.6 такой же мощности отправлены в отставку. В строю остался двигатель 1.6 (125 л.с.), который предлагается в паре с «механикой» или традиционным «автоматом». А компанию ему составил новый турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.), работающий вместе с семиступенчатым преселективным «роботом». Причем в Китае Hyundai ix25 предлагается только с передним приводом и полузависимой задней подвеской.
    После рестайлинга местный кроссовер стал доступнее: начальная цена снижена с 18 до 16,5 тысячи долларов! А топ-версия стоит 23 тысячи. Не иначе как компания расчищает поляну для чуть более крупного кроссовера Hyundai ix35 нового поколения, который уже засвечен в облике прототипа.

    Что из китайских обновок достанется российской Крете? Об этом пока можно только гадать, хотя малолитражный турбомотор у нас едва ли появится. Так или иначе, рестайлинг Креты питерского производства нам ждать еще года два.
    autoreview.ru
    Valentin
    В Бразилии, помимо Hyundai Creta Sport , Hyundai представит Hyundai Creta X как специальную внедорожную версию кроссовера. IAB's Shoeb Kalania создала рендер Hyundai Creta X, чтобы просмотреть, какой вариант будет оптимальным по дизайну и функционалу.
    Hyundai Creta X должен получить двухдюймовый двухцилиндровый двигатель с двойным CVVT объемом 2,0 литра. Hyundai Creta X имеет двухцветную окраску в металлических синих и металлических черных оттенках. На дверях нанесен рисунок с большим логотипом «X». Передний бампер, решетки и ORVM в глянцевом черном цвете. Глянцевые черные 17-дюймовые диски с алмазным покрытием шины с высоким профилем внедорожным протектором. Расширенные колесные арки и пластиковые накладки на арки . На крыше поперечные балки установлены на рейлинги, а к ним крепится автобокс.
    Правда насчет полного привода пока непонятно. Система с полным приводом для Creta X была бы очень кстати, но на данный момент нет информации, будет ли эта версия в варианте 4wd.
     Hyundai Creta Sport поступит в продажу в этом году, сообщают бразильские сми.  
    Dex
    Hyundai начинает продавать «Крету» 2018 модельного года
    От текущей версии кроссовера новинка отличается пересмотренным списком комплектаций
    Теперь для модели предлагаются четыре комплектации — Start, Active, Comfort и Travel (раньше их было на одну меньше — Start, Active и Comfort Plus). В базовую версию добавлены электропривод и обогрев наружных зеркал. В исполнении Start кроссовер стоит 799 900 рублей. За Active, который никак не изменился, дилеры попросят от 899 900 рублей до 979 900 рублей. Таким образом, машина подорожала на 10 тысяч рублей.
      Вместо Comfort Plus будет комплектация Comfort. Отличия? Появились легкосплавные 17-дюймовые диски вместо 16-дюймовых, кожаная отделка и подогрев рулевого колеса, а также серебристые накладки на передний и задний бамперы. Цена такой машины — от 989 900 рублей до 1 119 900 рублей. При этом Comfort Plus, который стоил от 1 009 900 до 1 199 900 предлагал боковые подушки и занавески безопасности, а также задний парктроник.   В новую комплектацию Travel входят боковые подушки безопасности, шторки безопасности, задние датчики парковки, металлизированная отделка внутренних дверных ручек, светодиодные дневные ходовые огни, панель приборов Supervision (с 3,5-дюймовым экраном и регулировкой яркости подсветки), а также легкосплавные 16-дюймовые диски. За Hyundai Creta Travel дилеры будут просить от 1 034 900 рублей до 1 224 900 рублей Для комплектации Travel также доступны пакет Advanced (50 000 рублей) и комбинация пакетов Advanced+Style (50 000 + 75 000 рублей). Раньше оба эти набора опций предлагались для комплектации Comfort Plus, но отныне Advanced включает бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, а в пакете Style появилась навигационная система и интеграция со смартфонами.
    Добавим, что ни внешность, ни интерьер не изменились. Зато есть одно отличие технического свойства: с механической коробкой передач раньше соседствовал гидравлический усилитель руля, а с автоматической — электрический, теперь «Креты», независимо от типа трансмиссии, оснащаются только электроусилителями.
    auto.mail.ru
    Valentin
    Hyundai в июле увеличила продажи в России на 11%

    Российские дилеры Hyundai в июле реализовали 11952 автомобиля – на 11% больше, чем годом ранее. По итогам семи месяцев 2017 года продажи Hyundai составили 82540 машин, что на 10% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
    Как сообщает пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ», бестселлером марки остается новый Hyundai Solaris с показателем 6951 реализованный автомобиль (-12%). Второй результат показал компактный кроссовер Hyundai Creta – в июле было продано 3302 таких машины. Замыкает тройку лидеров компактный кроссовер Hyundai Tucson, разошедшийся в количестве 534 единиц. Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe нашел 514 покупателей. В ТОП-5 российских бестселлеров Hyundai также вошел седан Hyundai Elantra, чья реализация составила 278 автомобилей. 

    autostat.ru
    Valentin
    Российские продажи Hyundai: Solaris и Creta обеспечивают рост 
    В период с января по июнь на российском рынке было продано 70 588 автомобилей Hyundai, что больше чем в прошлом году на 10%.

    Объем продаж в июне 2017 года составил 14 673 единицы, что является рекордным показателем этого года и на 22% превышает прошлогодний результат. Немаловажную роль в этом сыграл Hyundai Solaris нового поколения, представленный в феврале – 7 463 проданных автомобиля и 5% роста по сравнению с продажами предшественника в июне 2016 года.
    Компактный кроссовер Hyundai Creta занимает второе место. В прошлом месяце владельцами этого автомобиля стали 4 012 россиян. Замыкает тройку еще один кроссовер – Tucson установил рекорд продаж в 2017-м – 1 153 машины.



    За первое полугодие Hyundai реализовала в России 32 817 кроссоверов, а это 46% от общего объема продаж марки. Самой популярной моделью сегмента SUV остается Creta, на которую пришлось 24 143 продажи.


    kolesa.ru
    Valentin
    Тест-драйв от колеса.ру

    Субкомпактный кроссовер корейской марки ворвался на российский авторынок как пиратский бриг в бухту Маракайбо. «Бешеный спрос: Hyundai Creta обошёл всех конкурентов по скорости продаж», «Продажи Hyundai Creta в России превысили 10 000… 20 000… 35 000 единиц», «Hyundai Creta вошел в тройку самых популярных моделей», «Кроссовер Hyundai Creta стал популярнее Solaris» - такими заголовками пестрят новостные ленты автомобильных изданий. И похоже, что с появлением полноприводной версии, оснащенной 1,6-литровым двигателем, популярность модели поднимется еще выше. Журналистские тесты полны тщательно скрываемого недоумения: чем же Creta подкупает покупателей, извините за тавтологию? Ведь нет ни одного параметра, по которому этот автомобиль можно назвать лучшим. Как ни крути, Creta — типичный середняк, крепкий, но середняк! Но покупатели плевать хотели на то, что корейский кроссовер не является лидером сегмента SUV-B ни по динамичности, ни по управляемости, ни по проходимости, ни даже по доступности. Тем не менее, на сегодня фактически весь объем выпуска завода в Санкт-Петербурге выкуплен на 4 месяца вперед!
    Так в чем же заключается секрет притягательности этой модели? Собственно, никакого секрета нет.

    Всё для клиента
    В компании Hyundai не скрывают, что главным достоинством Creta они считают тщательно подобранный баланс качеств, а также большое количество вариантов. Не случайно такое значение придают тому факту, что теперь версия с 1,6-литровым двигателем (в паре как с МКПП, так и с АКПП) может теперь оснащаться системой полного привода, который ранее полагался только автомобилям с двухлитровым двигателем и шестиступенчатым «автоматом». Почему это так важно? Судите сами.

    Главными конкурентами Creta смело можно считать Renault Duster и Kaptur. Для обеих моделей предусмотрены бензиновые двигатели мощностью 1,6 и 2,0 литра, а в гамме Duster есть еще и 1,5-литровый турбодизель. При этом сочетание полного привода и автоматической трансмиссии доступно только для самых мощных (а значит, и самых дорогих) версий с двухлитровым мотором, а для Kaptur c 1,6-литровым двигателем полный привод вообще не предусмотрен. Примерно то же самое можно сказать и про Nissan Quashquai, и про Skoda Yeti: полный привод и автоматическая трансмиссия (будь то вариатор или робот) возможны только в сочетании с самыми мощными моторами в линейке.

    В общем, хотите экономить — довольствуйтесь версиями 4х2…. Но мы-то в России живем. У нас, знаете ли, зима бывает.
    Ожидается, что продажи версии Creta 1.6 4WD составят порядка 20% от общего объема продаж марки Hyundai! Но, может быть, специалисты Hyundai заблуждаются? Может быть, действительно 1,6-литровая атмосферная четверка — не самая подходящая компания для полного привода и автоматической трансмиссии? Может быть, у такого мотора не хватит ни мощности, ни что еще важней, тяги, и он не сможет обеспечить ни сколь-нибудь приемлемую динамику, не говоря уже об сколь-нибудь уверенном движении по всяческим буеракам? В общем, на тест Hyundai Creta 1.6 4WD я отправлялся и с интересом, и с определенными опасениями.

    Новый старый знакомый
    Снаряженная масса 1 520 кг Ну а теперь немного о внешности. Автомобиль уже успел примелькаться, и ничего нового об облике новой версии сказать нельзя. Creta как Creta… Острые, задорные очертания с резкими гранями, поднимающаяся вверх подоконная линия, углом сходящаяся с сильно наклоненной вперед задней стойкой, брутальная облицовка радиатора, придающая автомобилю определенную агрессивность. О том, что данный экземпляр оснащен системой полного привода, говорит небольшой шильдик на задней двери, а вот никакого внешнего намека на объем двигателя не предусмотрено. Соответственно, определить, сколько владелец заплатил за свой автомобиль, 1 199 900 кровных рублей, или на 60 тысяч меньше, тоже не представляется возможным.
     
      Интерьер Creta тоже многократно описан, в том числе, и в нашем издании. Не вижу смысла повторяться. Скажу лишь, что я в очередной раз порадовался его продуманности и отсутствию эргономических ляпов. То есть я бы, конечно, предпочел, чтобы подушка водительского сиденья была бы чуть длиннее, но это уже пожелание из серии «лучшее – враг хорошего». А еще я все-таки снабдил бы джойстик регулировки зеркал какой-никакой подсветкой, тем более, что и у 12-вольтовых розеток, и у гнезда AUX, и у слота USB такая подсветка есть. Правда, многим не нравится ее ядовито-синий цвет… Зато в темное время суток ничто не мешает поставить телефон на зарядку или включить музыку с флешки.
      Мало – не значит плохо
    Средний расход топлива на 100 км 7,5 литров Нужно сказать, что в городской толчее меньший объем двигателя вообще не чувствуется. Собственно, и двухлитровая версия не слишком-то приспособлена для прыжков, рывков и прочих спортивных упражнений, а участникам соревнований «кто быстрей в пробке стоит» абсолютно все равно, что там у автомобиля с динамикой, тем более, что низшие передачи у 6-ступенчатого автомата A6MF2 достаточно короткие, и с места кроссовер стартует довольно резво. Главное – не ожидать, что набор скорости будет продолжаться в том же темпе. А еще даже на городских скоростях замечаешь, что для любого, даже незначительного, ускорения коробке обязательно нужно переключиться вниз. Что поделать, 148 Нм — это совсем не много, и даже такую тягу мотор развивает, только раскрутившись почти до 5 000 оборотов. Ощущается нехватка тяги и тогда, когда автомобиль вырывается из города на оперативный простор.
    Вот вы разогнались до 80, и какое-то время едете с этой скоростью. Естественно, АКПП при этом переходит на высшую, шестую передачу. Но стоит коснуться педали газа — как коробка тут же переключается на пятую. Самое интересное, что стрелка спидометра при этом даже не шевелится…

    И все же в целом впечатление от трассовых возможностей новой версии осталось вполне благоприятное: да, призовым рысаком этому автомобилю не бывать, и 13.1 секунды до «сотни» — это не бог весть что, но, вопреки моим опасениям, обгоны грузовиков не потребовали в обязательном порядке переходить в ручной режим.
    Ну а что будет происходить, если вам придется съехать с асфальта? Трасса тест-драйва действительно включала в себя участок легкого бездорожья, с достаточно типичными для наших условий препятствиями: буграми, канавами, колеями, ямами, спусками и подъемами.

    Понятное дело, что в этих условиях недостаток крутящего момента оказался еще существенней: например, вы преодолеваете некую канавку. Чтобы автомобиль не остановился в самом неподходящем месте, движок приходится крутить, а это означает, что шансы закопаться резко возрастают. Если коробка-автомат работает в режиме Drive (а значит, воспринимает пробуксовку как рост реальной скорости и сигнал к переходу на более высокую передачу), а задний мост подключается автоматически, уже после начала пробуксовки, то вероятность застрять оказывается очень высока. Как со всем этим бороться, известно всем, кто имел дело с таким славным автомобилем, как «Нива». Собственно, и ей, и близкородственной Chevrolet Niva тоже очень не хватает тяговитости. Конечно, у этих машин в трансмиссии есть понижающая передача, и ее нередко не хватает для движения «внатяг». Словом, любой нивовод вам скажет, что серьезные препятствия нужно брать ходом. Этот принцип вполне подходит и для корейского кроссовера.

    При этом настоятельно рекомендую перевести коробку в ручной режим, выбрать первую или вторую передачу, а межосевую муфту заблокировать. И сделать все это лучше сразу, как только покинете дорогу с достаточно твердым покрытием. Тогда, в принципе, вы вполне спокойно можете, например, спуститься с надпойменной террасы непосредственно к месту рыбалки (включив режим спуска с горы), и что еще важнее — выехать с берега на твердую дорогу: автомобиль вполне способен осилить подъем, абсолютно недоступный для переднеприводного варианта. Ну и еще одно замечание: не стоит забывать о том, что дорожный просвет составляет всего 190 мм, так что траекторию движения нужно выбирать очень тщательно, и как огня избегать попадания в глубокие колеи.
    Hyundai Creta 1.6 4WD Краткие технические характеристики Габариты (Д х Ш х В): 4 270 x 1 780 x 1 665 Двигатель: Gamma D-CVVT, 1.6 л, 121 л.с., 148 Н·м Трансмиссия: АКПП, 6-ступенчатая Разгон до 100 км/ч: 13,1 сек Максимальная скорость: 167 км/ч Привод: полный   И все же меня не отпускает мысль: эх, дизелек бы этому кроссоверу! И ведь есть у компании такие моторы! Например, 1.6-литровый D4FB. Плохо ли, 127 л.с. и 255 нМ крутящего момента, который двигатель выдает уже при 1900 об/мин. Вот с такой силовой установкой и на асфальте автомобиль куда послушней шел бы за педалью, а на бездорожье уверенно карабкался бы на минимальных оборотах. Увы, аудитория бюджетного сегмента в России пока что относится к дизелям с большим недоверием, да и обходятся такие автомобили несколько дороже, и по ценнику в салонах, и в обслуживании.

    Будем брать?
    Клиренс 190 мм Так кому же подойдет Hyundai Creta 1.6 4WD с автоматической коробкой? Каков будет обобщенный портрет будущего владельца этой версии? Мне это видится так: аккуратный и спокойный водитель, не злоупотребляющий скоростью и энергичными маневрами, готовый заплатить за возможность уверенного движения после снегопада или гарантированного проезда ставшего притчей во языцех «последнего километра» перед дачей, но предпочитающего не думать о выборе передачи. На самом деле, таких водителей немало и среди серьезных, обремененных семьей дяденек среднего возраста, и среди прекрасной половины автомобильного человечества. И если я хоть что-нибудь понимаю в этой жизни, то как раз эта самая прекрасная половина и составит значительную часть покупателей Hyundai Creta 1.6 4WD.

    ВАМ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI CRETA 1.6 4WD, ЕСЛИ:
    На работу вы обычно добираетесь по пробкам, а вот выходные любите проводить на природе; В жизни вы следуете принципам «кто понял жизнь, тот не спешит» и «сэкономил — значит, заработал»; Вам этот автомобиль муж подарит. ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ HYUNDAI CRETA 1.6 4WD, ЕСЛИ:
    Вы привыкли смотреть на жизнь с высоты дорожного просвета; Ваше жизненное кредо — «любить, так королеву!»; Вы не готовы платить за удобство ухудшением динамики.
    kolesa.ru
    Dex
    Полноприводная Creta 1.6 (121 л.с.) стоит 969 900 рублей с «механикой» и 1 139 900 с «автоматом» — на 80 тысяч дороже моноприводного аналога. Начальная Creta 1.6 2WD подорожала до 789 900 рублей, топовая 2.0 AWD — до 1 199 900, но оснащена теперь богаче. В принципе в заголовке сказано всё. Кроссовер Hyundai Creta с двигателем 1.6 теперь можно заказать с полным приводом. Скорости это не прибавит, но благодаря базовому 121-сильному мотору вариант AWD с «автоматом» подешевел на 60 тысяч. Если вам не важен тип коробки, то четыре ведущих колеса теперь доступнее на 230 тысяч, ведь Крета 1.6 в отличие от двухлитровой предлагается с «механикой». Таким образом, общее количество модификаций Креты увеличилось с четырёх до шести, причём в Hyundai ожидают, что доля полноприводных версий вырастет с 30% до 50. По-моему, основания есть.
    Полноприводная Creta 1.6 с «механикой» бывает только в исполнении Active. С «автоматом» — в топ-версии Comfort Plus (на фото): у неё боковые подушки безопасности и надувные занавески, рейлинги на крыше, литые колёса, климат-контроль, задние датчики парковки и проекционные фары. Я еду на симбиозе двух знакомых нам версий — переднеприводной 1.6 и двухлитровой полноприводной — откровений не вижу. Шасси здесь как у Креты 2.0: c многорычажкой сзади и электроусилителем руля, мотор которого расположен на валу. Из настроенного конкретно под сочетание двигателя 1.6 со всеми ведущими колёсами здесь только амортизаторы. Но не узнаешь о них — не отличишь поведение такой Креты от моноприводной. На асфальте подвеска плотно-собранная, на просёлке — комфортно-энергоёмкая. Усилитель всё так же поджимает баранку на скорости, но ездового криминала тут нет.
    Внутри нет отличий от моноприводных модификаций. Круиз-контроль всё ещё в планах, но те, кому он нужен уже сейчас, ищут и ставят соответствующие кнопки от китайского варианта ix25 — вся необходимая проводка для них имеется с завода. Двигатель малость дефорсирован: в нём тут 121 сила, а не 123, и пиковый момент составляет 148 Н•м против 151 при тех же 4850 об/мин. Заявлено, что такой рекалибровки потребовала полноприводная трансмиссия. С троганием и спокойной ездой в городе проблем нет, «автомат» адекватен. А неспокойно на Крете 1.6 AWD и не поездишь: после 4500–5000 об/мин мотор ревёт гораздо сильнее, чем тянет. По паспорту полный привод добавляет секунду ко времени разгона до сотни (13,1 с против 12,1), а по ощущениям проще опоздать, чем выжимать из этого силового агрегата все соки. С «механикой» потери должны быть менее заметны, но в подмосковном тесте такие машины не участвуют.
    Там, где требуются частые обгоны, Creta 1.6 AWD не в своей тарелке. Для ускорений с высоких скоростей нужны расчёт и выдержка. На трассе впечатление от машины определяют навыки водителя. Если ты умеешь просчитывать обгоны и совершаешь их, как правило, ходом, то затруднений не возникает. Но если ездишь, как большинство, подражая использующим слип-стрим пилотам Формулы-1, то Creta разочаровывает. Вырвавшись из очередного воздушного мешка она еле-еле набирает ход. На высшей передаче после 80 км/ч кроссовер может только поддерживать скорость, а чтобы прибавить, нужно сбросить пару ступеней. Благо коробка всегда готова откликнуться на kick-down.
    Программа управления шестиступенчатым «автоматом», как и в случае с мотором 1.6, скорректирована для работы с полным приводом. Справа перед селектором — кнопки помощника спуска с горы и блокировки муфты: режим Lock действует до 30 км/ч. На сухом бездорожье Creta 1.6 AWD лезет туда, куда человек, купивший её за свои деньги, вряд ли погонит. На перегибах я пару раз мягко приложился порогом, но пробрался везде, где задумал. Вспомогательная электроника настроена здорово, хотя система помощи при спуске, на мой взгляд, позволяет машине разогнаться слишком сильно. Чтобы помучать муфту подключения задних колёс, я полминуты побуксовал на пригорке носом в небо, но только ямки раскопал. Муфта не перегрелась. Однако ясно, что при подобных нагрузках сил мотора едва хватает — колёса в песке проворачиваются неохотно.
    Внедорожные способности Креты 1.6 AWD явно шире, чем у переднеприводного варианта, но «буксовательной» тяги в сравнении с двухлитровой версией ощутимо меньше. Для скользких покрытий без экстрима годится. Потолкавшись в пробках на выезде из Москвы, покружив по полю в ста километрах от неё и добравшись до Коломны, я зафиксировал средний расход на уровне 8,7 л/100 км по борткомпьютеру. Заявлено, что полный привод увеличил аппетит мотора 1.6 в среднем на 0,4 л/100 км — хоть с «механикой», хоть с «автоматом». А общий вывод ожидаем: если часто ездите по шоссе и магистралям, лучшая Creta — двухлитровая. Но если кроссовер в основном живёт в городе, пробках или каком-нибудь райцентре, где не нужна разгонная динамика, то вариант 1.6 AWD более чем оправдан для зимних стартов, скользких горок и сугробных парковок. Тем более что среди конкурентов — разве что Duster.
    Паспортные данные
      Hyundai Creta 1.6 MT AWD Hyundai Creta 1.6 AT AWD Кузов Тип кузова универсал универсал Число дверей/мест 5/5 5/5 Длина, мм 4270 4270 Ширина, мм 1780 1780 Высота, мм 1630 1665 Колёсная база, мм 2590 2590 Колея передняя/задняя, мм 1557/1568 1557/1568 Снаряжённая масса, кг 1420 1440 Полная масса, кг 1850 1890 Объём багажника, л 402-1396 402-1396 Двигатель Тип бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объём, см³ 1591 1591 Макс. мощность, л.с./об/мин 121/6200 121/6200 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 148/4850 148/4850 Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая Привод подключаемый полный подключаемый полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Шины 205/65 R16 205/65 R16 Дорожный просвет*, мм 190 190 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 167 167 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,9 13,1 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 9,6 9,9 — загородный цикл 6,2 6,3 — смешанный цикл 7,4 7,6 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 55 55 Топливо АИ-92 АИ-92 * В пределах колёсной базы Техника
    Платформа Креты — сборная команда из ряда моделей Hyundai: при солярисовских габаритах тут есть элементы новейшей Элантры, а в случае с полноприводными версиями — и кроссовера Tucson. В кузове не по-бюджетному много высокопрочных сталей. По уверению фирмы Hyundai, возникшая проблема с коррозией багажной двери не носит массового характера — и, как правило, устраняется по гарантии. Выяснением причин, по которым на некоторых машинах вообще возникли «рыжики», занимается завод в Санкт-Петербурге, но результаты, равно как и принятые меры, пока не оглашены. Передняя подвеска на стойках McPherson у всех версий одинакова, но настройки подобраны под разные массы автомобиля. В частности у версии 1.6 AWD — свои амортизаторы. Она оснащена задней многорычажкой ― в отличие от полузависимой балки на переднеприводниках. Заметного влияния на управляемость это компоновочное решение не дало. Все полноприводные Креты оснащены электроусилителем рулевого управления, с мотором на валу. Элементы полноприводной трансмиссии унифицированы со старшими кроссоверами Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe.

    drive.ru/test-drive/hyundai/58ff055dec05c4ee52000081.html
    Valentin
    Модель Hyundai Creta стала победителем конкурса Гран-при «За рулем» в номинации «Компактные кроссоверы»
    Состоялось торжественное вручение наград Гран-при «За рулем» — ежегодной автомобильной премии в России, цель которой — определить лучшие автомобильные новинки 2016 года на российском рынке. Победителем в номинации «Компактные кроссоверы» стал автомобиль Hyundai Creta, в кратчайшие сроки завоевавший расположение у российских автолюбителей благодаря оптимальному сочетанию комфорта, функциональности и надежности. 



    Гран-при «За рулем» проводится ежегодно с 1994 года и представляет собой одну из самых престижных наград в автомобильной индустрии. В этом году народное голосование в рамках 21-го по счету Гран-при «За рулем» проходило с 1 марта по 15 апреля. Претендентами на звание автомобиля года стали 53 модели в 11 номинациях. Участники голосования оценивали автомобили, представленные в России в 2016 году, по трем критериям: техника, дизайн, практичность. По результатам голосования, компактный кроссовер Hyundai Creta был признан лучшим автомобилем года в своем классе.
    Компактный кроссовер Creta, представленный на российском рынке в июле 2016 года, в первый же месяц продаж стал лидером в своем сегменте. Автомобиль специально адаптирован под российские условия, обладает привлекательным дизайном и богатым набором оборудования. Компания «Хендэ Мотор СНГ» постоянно расширяет линейку комплектаций Hyundai Creta на российском рынке, чтобы сделать модель еще более привлекательной.
    Гран-при «За рулем» — уже вторая награда модели Creta, полученная в этом году. Hyundai Creta также была отмечена премией «Resilience Award — За прочность, стойкость и инициативу», которая вручается в рамках Российского автомобильного форума 2017. Компактный кроссовер стал победителем в номинации «Лучший выход на рынок».
    hyundai.ru/news/model_hyundai_creta_stala_pobeditelem_konkursa_gran-pri_za_rulem_v_nominacii_kompaktnye_krossovery
    Dex
    Обзор и тутст-драйв от avtovzglyad.ru
    Кроссовер Hyundai Creta 1.6 4WD: меньше, да лучше
    За восемь месяцев продаж кроссовер Huyndai Creta разошелся рекордным тиражом более чем в 35 000 экземпляров, завоевав титул самого продаваемого SUV на российском рынке. Похоже, непотопляемому доселе Renault Duster больше никогда не выбиться в лидеры. И вот почему. Для стимуляции и без того растущих продаж своей новинки, корейцы подружили младшие версии «Креты», оснащенные 1,6-литровым мотором, с полным приводом. Благодаря новой модификации кроссовер ко всему прочему еще и подешевел без малого на 200 000 рублей. Ай да Hyundai, ай молодца! Вероятно, ребята из Renault со своим Duster и тому подобным Kaptur сейчас записываются в очередь к психотерапевту. Еще бы, ведь у них есть повод понервничать — такого предложения, учитывая невероятное количество полезных опций, на рынке по сути нет: ближайшие конкуренты предлагают все «вкусные плюшки» за немалые деньги. Конечно, поклонники французских «проходимцев» могут заявить, что «Дастер» дешевле, да и по «бездороге» ползает весьма неплохо. Согласен, но не забывайте про уставшие и морально устаревшие «реношные» агрегаты — куда уж там 114 или — того хуже — 109 жалким силенкам до «кретовских» 120-и с небольшим, а задумчивому четырехступенчатому «автомату» за бодрой шестидиапазонной АКП «корейца» не угнаться и вовсе.
    Нет, я не забыл про топовый 143-сильный мотор «дастерокаптюра», но посчитайте сами, сколько еще придется вытаскивать из кошелька за всевозможные прелести жизни. Опять же: куда любопытнее окажется предложение корейских 150 «лошадей». Про кургузый внешний вид изделий Renault, их сомнительную эргономику, низкий уровень комфорта и, как уже было сказано, более чем скромное оснащение я и вовсе умолчу.
    Впрочем, пока фанаты «Рено» и прочие завистники исходят слюной в комментариях, я расскажу о том, как ведет себя на ходу полноприводная «Крета» с базовым мотором. Понятное дело, что инженерам пришлось повозиться с настройками двигателя и оптимизировать его под работу трансмиссии, в основе которой лежит муфта с принудительной блокировкой.
      Схема 4WD знакома нам по Santa Fe и прочим Tucson: распределение крутящего момента по осям — 50 на 50, а неплохая геометрия кузова вкупе с достаточно короткими свесами кроссовера (угол въезда — 21, угол съезда — 28) не вызывают опасений при покорении очередного бархана — чтобы сесть на брюхо надо сильно постараться. Безусловно, засадить машину лапками кверху труда не составит, но с дуру и всем известную часть тела можно сломать. Главное помнить, что Creta — это не «вездеход», а самый обычный городской «паркетник» с задатками «бездорожника».
    Надо сказать, что в ходе премьерного тест-драйва новинки вашему корреспонденту довелось прохватить и по раскисшей от недавнего снегопада колее, и по пригоркам с 35-градусными подъемами, и по грязевым ваннам, традиционно встречающимся по пути на дачу. Но нигде, даже на мягком грунте раскатанного тракторами поля, «горожанин» не спасовал.
    Да, на некоторых участках казалось, что кроссовер вот-вот зароется в грязи и, перегрев муфту, пошлет за пресловутым трактором. Однако тяжело раскачиваясь и мучаясь в пробуксовках, «кореец» послушно преодолевал все внедорожные преграды.
    Что примечательно — в автоматическом режиме задняя ось в случае необходимости подключается практически мгновенно, не вынуждая передние колеса почем зря шлифовать поверхность. Спору нет — с принудительным полным приводом кроссовер чувствует себя увереннее, как, впрочем, и сам водитель.
    Где не получалось пройти барьеры медленно и деликатно, чтобы не поймать «диагоналку» и не растрясти в желудке недавно съеденный ланч, приходилось брать препятствие ходом. Главное тут не переборщить со скоростью, потому что после 30 км/ч блокировка без предупреждения отключится. Правда, сам индикатор Lock будет и дальше обманчиво гореть на приборной панели.
    Что касается тяги 1,6-литрового двигателя, то для умеренной езды ее более, чем достаточно, но вот затяжные обгоны на трассе придется планировать заранее, раскручивая мотор до 6000 оборотов. Разумеется, с ручной коробкой передач о шести ступенях машина более эластична — впрочем, можно поиграть оборотами и переключив АКП в ручной режим.
    Как бы то ни было, это не спорткар, и к ходовым особенностям Hyundai Creta привыкаешь довольно быстро. Ну, а в завершении хотелось бы вновь передать привет «реношным» кроссоверолюбам — в отличие от французских SUV «кореец» не козлит на буераках, уверенно держит прямую, а его «баранка» не досаждает вибрациями при прохождении очередного «лежачего полицейского» или ухаба. Одним словом — се ля ви!
     
    avtovzglyad.ru/avto/test/2017-04-19-krossover-hyundai-creta-menshe-da-luchshe/
    Dex
    Creta 1.6 с полным приводом: она вообще едет?
    Теперь самую доступную модификацию кроссовера Hyundai Creta со всеми ведущими можно купить меньше чем за миллион рублей. Мы одними из первых прокатились на ней по подмосковным дорогам.
    Автомобиль получил новый, алый цвет кузова Fiery Red. Теперь в гамме восемь цветов. Впечатления: за восемь месяцев с момента начала продаж своих хозяев обрели более чем 35 000 кроссоверов Hyundai Creta. Это сделало автомобиль одним из лидеров сегмента кроссоверов в России. В Hyundai не останавливаются на достигнутом и, чтобы еще больше заинтересовать клиентов, делают доступным полный привод. Отныне все ведущие колеса предлагают не только с 2,0-литровым мотором (149,6 л.с.), но и с двигателем 1,6 л (121 л.с.). Версию можно выбрать как с 6-ступенчатой механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом.
    Машина с механикой в комплектации Active стоит 969 900 рублей. Версию с автоматом предлагают в самом богатом оснащении Comfort Plus, от 1 139 900 рублей.
    Характеристики двигателя для полноприводной версии немного изменили. Машина развивает 121 л.с., в то время как моноприводный автомобиль — 123 л.с. Пиковый момент — 148 Н.м против 151 Н.м у моноприводника. Вырос расход топлива. По паспорту в комбинированном цикле машина «ест» на 0,4/0,5 литра больше — 9,6/9,9 л (данные для механики и автомата). Разгон до первой сотни теперь ожидаемо хуже, на 0,6/1,0 c (12,9/13,1 с), да и максималка упала на два километра в час. Теперь это 167 км/ч, впрочем, где это вы собрались до них разгоняться? Виной всему — возросшая из-за приводов снаряженная масса. Она выросла на 66 кг у Креты с механикой и на 70 кг — с автоматом.
    Для бюджетного кроссовера салон симпатичен и опрятен. Понравилось и качество сборки автомобиля. Единственное, что вызвало вопросы, это крошечный дисплей на центральной консоли. В него плохо видно изображение с камеры заднего вида. Почему бы не сделать экран больше, как в Солярисе? Конструкция полного привода не изменилась. Она такая же, как на двухлитровой версии, а также на старших моделях бренда — Tucson и Santa Fe.
    На тесте удалось проехать на машине с автоматической коробкой передач.
    Серьезного бездорожья на маршруте не было, но оно и понятно. Creta, прежде всего, — городской кроссовер, а не серьезный внедорожник. Она бодро забирается в крутой подъем, но в леса на ней лучше не соваться. В колейной грунтовке подвеска показалась излишне жесткой. А вот на руле ударов не чувствовал и из рук он не выбивался. Автомат перевел в ручной режим — так все же приятнее контролировать тягу мотора при преодолении крутых горок.
    А вот на асфальте к машине претензий нет. Плавность хода автомобиля отменная. Понравилась и шумоизоляция. Даже если крутить мотор до 4000 об/мин, звука двигателя и шума шин почти не слышно. Автомат при этом слегка задумчив, потому при обгонах опять перевожу селектор в ручной режим.
    У Креты можно заблокировать муфту, но ждать от нее серьезных внедорожных подвигов не стоит. Это, прежде всего, городской кроссовер. Перспективы: удачно стартовавший на рынке автомобиль получил более доступную полноприводную версию — какие тут еще могут быть вопросы по поводу перспектив? Покупать моноприводник, когда почти за те же деньги можно приобрести вариант со всеми ведущими, это надо еще умудриться! А в сравнении с 2,0-литровым полноприводником — 170 тысяч форы. И это в доступном сегменте рынка кроссоверов.
    На асфальте автомобиль радует отменной плавностью хода Оценка: цель компании — чтобы каждый второй покупатель выбирал Крету с полным приводом. С появлением модификации 1.6 AWD, думаю, она вполне достижима.
    zr.ru/content/articles/906309-hyundai-creta-1.6-s-polnym-pri/
    Dex
    Новичок появится в США и Европе. Кстати, в Старом Свете компания Hyundai намерена к 2021-му стать ведущим азиатским автомобильным брендом. Корейцы заявили, что к этому году создадут 30 новых моделей и модификаций. Субкомпактный паркетник Hyundai, ранее известный просто как B-SUV, получил имя Kona. По традиции обозначения паркетников бренда оно связано с одним из популярных туристических направлений. В данном случае это район на Гавайях, хорошо известный среди любителей сёрфинга, водных лыж и подводного плавания. Здесь произрастает один из самых дорогих сортов кофе в мире, тоже именуемый Кона. Само слово происходит из древнего гавайского языка.
      Корейцы определяют Кону как первый кроссовер Hyundai в сегменте B. В линейке он займёт место ниже модели Creta. По неофициальным данным, Kona использует платформу от хэтча i20, однако в неё внесены изменения. Тут возможно появление полного привода. Моторы якобы будут заимствованы не только у i20, но и у старшего семейства i30. Судя по шпионской съёмке и первому тизеру, в оформлении субкомпакта зрители обнаружат некоторые пересечения с внешностью концепта Intrado 2014 года. Компания не указала дату премьеры серийного автомобиля, однако отметила, что в продажу он поступит уже летом нынешнего года. Это означает, что наиболее подходящая площадка для дебюта — выставка в Нью-Йорке.
    А так Кону представляет иллюстратор издания Motor1.com. Заметим, что в последнее время автопроизводители активизировались в классе субкомпактных паркетников. Тут можно припомнить уже показанный MG ZS и готовящиеся к выходу Volkswagen T-Roc и Seat Arona. Да и фирма Hyundai уже обозначала интерес к теме, скажем, концептом Carlino. Тот, правда, предназначался для зондирования индийского рынка, а пропорциями напоминал угловатый Kia Soul. В противоположность ему Kona обещает быть изящной и обтекаемой легковушкой. Кстати, Kia тоже готовится вскоре расширить линейку паркетников за счёт компакта Stonic. Вероятно, он во многом будет пересекаться с Коной, но на этот счёт пока слишком мало сведений.

    drive2.ru/e/BoWVgEAAAUY

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу