При переключении режимов.

Решил перейти на новый уровень и купить АКБ AGM выбор пал на известного корейского производителя Atlas BX модель (ALPHALINE AGM 70 L3 760A (278X175X190) AX 57020) размеры подходят полностью  с родным Rocket CMF68L‑DIN EURO. Почему же AGM? всё просто зимой может стоять 5-7дней+завёл проехал пару кварталов и снова выкл позже вкл - для обычного АКБ тяжелейший режим...просадки и потеря ёмкости уже замечал после 2 лет а чем это уже может грозить?.. при работающим двигателе АКБ много где участвует и рулит-Принимает избыточную энергию,Сглаживает скачки напряжения,Компенсирует нехватку мощности генератора,Стабилизирует сеть при переходных режимах и т.д а полудохлый АКБ (который вроде и может завестись после длительного простоя) но работать и выполнять весь свой функционал будет уже хуже в разы,я к тому что в спорах между обычным и AGM всегда твердят что свинцовые тоже долго ходят... но полноценно работать с постоянными не дозарядами уже возможно не сможет и на половине своей жизни (мало кто следит за ёмкостью и просадками чтоб подзаряжать) у AGM подзарядка от генератора в среднем на 2.5 раза быстрее,больше пускового тока,больше стойкость от глубокого саморазряда.есть и минус не любит высокие температуры,макс 60-65+гр...в Крете есть термо кожух и видел видосы замеров в подкапотке с ними и в принципе 49-52 поднималось летом при +28гр 50км пробега,держит не плохо.Потребителей в Крете не мало=телематика,боуз 8 колонок,сигналка,радар с регистратором (это о том что зачем AGM если нет старт-стоп) по цене особо не теряю всего 2-3т.р от более менее нормального свинцово-кальциевого (купил за 14.500) вес тоже прибавил всего примерно на 2-3кг. Пока полёт нормальный...машина кстати оживилась и акустика лучше заиграла,затупов не стало от охранки...и этого ощущения будто ты постоянно гоняешь в ЭКО режиме где всем и всям подрезали напряжение.

В каком случае это проявляется? Замечал какой-то скрип после запуска двигателя. Негромкий, короткий, 1,5-2 сек. Но не знаю, с чем связать.

Кто то сталкивался с проблемой такой? При переключении потоков воздуха появляется скрип возле руля.

Я прошёл через это. Меняли Фазовазвращатель. Цена 21000

Хендай солярис 2015 года с климат контролем. Недавно кондиционер сам начал включаться и жить своей жизнью, когда хочет включается, но при этом не выключается, подскажите, может у кого то такое было? 

Den77  Здравствуйте, подскажите, нашли проблему? У меня дизельный палисад кореец 2020 г.в. полный привод, стал дергаться именно под нагрузкой при подьеме в горку и при плавном разгоне. Когда даешь газу, проблема пропадает. Ездил уже в несколько мест, но проблему никак не могут найти. Никаких ошибок он не выдает. Масло в муфте и в коробке менял несколько месяцев назад.

TORCH LDK7RIU (иридиевые)

Доброго времени суток!Кто нибудь менял свечи на второй крете если да то какие?

Всех приветствую! Поискал информацию, как самостоятельно заменить масло в Муфте ППП, и понял, что про замену на Santa Fe TM, ее не так уж и много. Поэтому оставлю здесь свою историю, может кому то и пригодится. Сразу прошу прощения за много букофф, кто не хочет, может не читать, но старался подробнее описать.
Первый раз менял масло на пробеге 48т.км у дилера, тогда оно было достаточно грязное. Сейчас решил заменить на пробеге 81500км, наверное рано. Но было время, а главное желание, и я решил сменить жидкости в Раздатке (особо ничего интересного), Муфте ППП и заднем Редукторе (еще не менял).
Как всегда начитался, насмотрелся всяких интернетов, где люди меняют (со снятием) в муфте масло за 1,5-3часа. Как бы не так! У меня в гараже есть яма, но она мала, вся машина на ней не помещается, и часть авто стоит на улице, за приделами порога ворот.
Делал я это в первый раз в жизни, поэтому около часа я скидывал Кардан. Предварительно нанес на кардане и хвостовике муфты метки для ориентирования потом при сборке. Встречал информацию, что открутить болты кардана (они на резьбовом клею) в первый раз без гайковерта не возможно! Не знаю, у меня ранее кардан снимали, я открутил 3 болта, крепящие кардан с хвостовиком муфты. Так же нужно открутить 2 болта, которые крепят промежуточный подшипник карданного вала, т.к. из хвостовика торчит вал муфты, примерно на 2см, и это мешает снимать кардан. Пришлось применять отвертку и две монтажки, чтобы отнять кардан от муфты, очень крепко прикипает это соединение.
Но самое "интересное" было, при снятии Муфты, крепится она 4-мя болтами М10 к заднему редуктору, корпус которого сделан из алюминия. Вокруг нее очень тесно, к верхним болтам доступ ограничен, и только с карданчиком в ключе. Особенно к верхнему правому, его не видно вообще, одевать на него головку приходится на ощупь. Перед снятием нужно отстегнуть два разъема, один сбоку с насоса - нет сложности, другой сверху, на жгуте от датчика, там тесно, и плохо видно. Кстати, дилерские бандерлоги сломали крепление этого разъема, жгут болтается! Перед откручиванием я все болты заливал WD40. Как не странно, но самый недоступный, верхний болт, открутился легче всех остальных, наверное потому, что к нему не добраться с пневмогайковертом. Следующий, верхний болт откручивался уже хуже, пришлось на ручку ключа надеть трубу-усилитель, и после оборота добавлять ВДшки. Когда болт уже почти выкрутился, появился неприятный металлический скрежет, но болт выкрутился. Но, когда я выкручивал оставшиеся два болта, я понял, что меня ждет "засада". Эти два болта, практически с самого начала крутились со скрежетом и огромным усилием, мне пришлось надеть на ключ еще более длинную трубу, иначе, крутить сил не хватало. Отворачивал по пол оборота, вперед-назад, попеременно каждый из болтов, заливая при этом ВДшкой. Огромное усилие было до самого конца откручивания. В итоге, на резьбе этих болтов я увидел накрученный алюминий от корпуса заднего редуктора! Эти горе "мастера" затянули болты пневмогайковёртом, совершенно не соблюдая моментов закрутки!!! Нужно 59-65 Н*м. Резьба в отверстиях местами "слизана". Мечика у меня нет... С помощью канцелярского ножа я примерно 1 час или более очищал алюминий с резьбы 3-х болтов. А потом пытался прочистить и как то восстановить остатки резьбы в отверстиях редуктора, понемногу закручивая, откручивая в них самый чистый болт, подливая смазку и продувая резьбу болта и отверстия от опилков. Добился того, что болты стали нормально, без усилий, от руки закручиваться и откручиваться. Снял Муфту, не сразу, только после простукивания ч/з деревяшку по корпусу с разных сторон. Сильно она прикипела к корпусу редуктора, на торцах обоих агрегатов видны следы коррозии алюминия. Перед сборкой зоны соприкосновения смазал литиевой, не смазкой. Наконец Муфта поддалась и слезла с вала редуктора. Кстати, смазка на валу есть, это хорошо.
Теперь занялся разборкой муфты и замены в ней масла. Делал все осторожно, т.к. в первый раз. Все винты на муфте открутились легко. Вначале открутил 7 винтов на фигурной крышке, она на герметике, пришлось аккуратно постучать по ней , чтобы снять.
Масло было черное, налито почти до края. Слил старое масло в емкость. Сливал долго, т.к. при поворачивании корпуса в разные стороны, масло откуда то вновь набегало. Потом открутил 4-е винта мотор-насоса. Он снимается легко, герметичность обеспечивает резиновое кольцо на корпусе. Осторожно, не потеряйте маленькое колечко на торце насоса! Слил масло из отверстия от насоса. Продул внутренности муфты, чтобы слилось максимально, в закоулках откачал немного масла шприцом. В сумме получилось слить около 480мл., как и положено. Несмотря на черноту масла (скорей всего из-за фрикционов), внутренности муфты были чистые, без отложений, что радует. Далее занялся заливкой нового масла и сборкой муфты. К своему сожалению, из-за очень позднего на тот момент времени (почти ночь), я не стал заморачиваться с откручиванием злополучной заливной пробки, которая на клею, хоть и новая у меня есть. Я уже спешил, да и устал к тому моменту, а работы еще много - все собрать. Отложить работу на следующий день не мог, т.к. морда машины за пределами гаража (в кооперативе), и загнать ее в гараж нет возможности, потому, что кардан откручен и лежит на полу!
Вначале я пролил очистителем и продул всю муфту от грязи. Налил в емкость 480мл. нового масла. Залил немного масла в отверстие для насоса, как раз до уровня сетки-фильтра (если заливать только со стороны крышки, то в насос масло перетекает медленно). Установил насос на место и закрутил 4-е винта, с небольшим усилием, примерно как и было (нет у меня переходника с малого шестигранника на внутренний квадрат для динамометрического ключа, надо 9-11 Н*м.). Перевернул муфту и залил постепенно оставшийся объем. Обезжирил край крышки и край корпуса муфты, куда прилегает крышка. Нанес очень тонким, едва заметным слоем, герметик на крышку. Герметик ABRO автомобильный для поддонов и прочего, вроде, +300град. Поставил крышку и закрутил 7 винтов в противопорядке.
Теперь можно все устанавливать обратно. Не сильно сложно, одеть Муфту на вал редуктора, но тяжеловато держать, главное точно попасть в отверстием в муфте на шлицы вала редуктора. Когда оденешь, муфта сама держится и ее можно вращать, совмещая отверстия. Защелкнул оба разьёма. Закручивать начал с самого неудобного, верхнего болта. Через удлинитель с карданчиком, динамометрическим ключом затянул до необходимого усилия 60 Н*м (ключ у меня от 5 до 60Н*м). Второй верхний болт тоже удалось затянуть с таким же усилием. А вот оставшиеся два нижних болта, я закручивал, начиная с малого момента 40Н*м. К сожалению, сорвались они уже при недостаточном моменте 45Н*м !!! Я в шоке! На дворе глубокая ночь. Делать нечего, машину нужно загнать, чтобы не ночевать в гараже. Снял боковой разъём с насоса, чтобы не было нагрузки на муфту при движении. Одному не очень удобно и тяжеловато, но поставил на место кардан по отмеченным меткам. Закрутил три болта кардан-муфта и два на креплении промежуточного подшипника кардана. Наконец-то, можно загонять машину в гараж.
На следующий день стал решать проблему с креплением муфты. Аккуратно, не спеша, поехал в большой магазин крепежа, где купил сверло на 10мм и комплект из 4-х болтов М10х1,5 длиной 55мм, 4-х гаек М10х1,5 высотой около 15мм и 8-ми усиленных шайб с отверстием под болты. Болты и гайки классом прочности 10,9. Родные болты на муфте М10х1,25 длиной примерно 35мм, кл. проч.10. Зачем инженеры Hyundai установили в крепление этих узлов болты с мелким шагом 1,25? Там корпуса из алюминия, вязкого и мягкого металла! Да и найти болты и гайки М10 с шагом резьбы 1,25 значительно сложнее, их меньше, чем болтов и гаек с резьбой 1,5.
Вернулся в гараж. Выкрутил сорванные два болта. Вместо резьбы просверлил отверстия, вставил ч/з шайбы купленные болты. Накрутил с обратной стороны гайки и затянул все до момента 60 Н*м. Можно сказать, повезло, что эти два болта стоят в удобном месте, случилось бы подобное с верхними болтами, пришлось бы вновь отнимать кардан, снимать муфту, чтобы рассверлить отверстия! И подобраться ключом с обратной стороны для удержания гаек было бы тоже сложно.
Полный привод работает, муфта нигде не течет. Осталось заменить масло в заднем редукторе, но там намного проще. В следующий раз буду менять масло в этих агрегатах не раньше проезда 50т.км.
Следите в сервисах за "мастерами", чтобы затягивали соединения, хотя бы в подобных узлах с допустимым моментом динамометрическим ключом. Нельзя полностью полагаться на сервисменов, их задача сделать все как можно быстрее и вариант "Я сто раз так делал!" может привести к очень неприятным последствиям.
Всем удачи, здоровья и минимум проблем с машинами!

Как отремонтировали  

Глюк был просто

Здравствуйте являюсь владельцем хундай палисад 2022 г. 1 рестайлинг 2,2 дизель, максимальная комплектация. Привезли из Кореи осенью 2025 году с пробегом 28000. Всё было хорошо. Сразу забронировал плёнкой, вставил сетку в решётку радиатора и руссифицировал. Где-то после двух месяцев эксплуатации во время езды по городу посыпались ошибки по безопасности и перестала работать система слепых зон. Первые мысли что когда клеили плёнку снимали бампер и что-то прохо подключили. Поехал к ним, ребята сняли бампер и сказали что там всё подключено. Поехал к автоэлектрику, он 2 дня возился, снимал оба бампера и не нашёл проблемы. Сказал что возможно нужно менять правый передний радар. Я поехал в сервис Hyundai-kia в Краснодаре. Там электрик возился целый день и тоже сказал что нужно менять правый передний радар. Возможно по тому что я ему рассказал о вердикте предыдущего электричка. Заказал радар бу. Привёз к тому первому электрику. Вечером он мне говорит что не в нём дело, а нужно менять два задних. Сейчас поехал к третьему электрику он вообще говорит что проблема в парктрониках. Я уже не знаю что мне делать и куда обращаться. Может кто знает хорошего электрика или сервис где бы мне 100% помогли?

У меня начался стук или скорее кратковременный металлический звук при холодной заводке на 40 тыс. Оказывается это болезнь двигателя 2,0 б. Виной является в основном шестерня фозовращателя. Необходима замена. Может кто решал эту проблему? 

Нужно почистить спец баллоном расходомер воздуха. ( фильтра которые вы ставите уже далеко не те). Проверить до чистки легко, снимите патрубок от расходомера( хомут на 10)и запустите двс , работа двс должна стать ровной. Конструкция каналов воздуха в расходомере очень замудренно ( каналы улиткой), с одной стороны хорошо для сенсора расходомера- он всегда чистый, но плохо т.к. канал забивается грязью и воздух не доходит до сенсора. Еще одним фактором может быть повышение расхода топлива, у всех по разному.

Здравствуйте! Можем предложить программное отключение SCR/DPF/EGR/SPL на Hyundai Staria   Территориально находимся в Иркутске(+5мск)    Опыт работы более 10лет    +79836920383 Артём   +79148920757 Антон   Telegram/Max 

Добрый день! +79836920383 Артём +79148920757 Антон  +5мск

Здравствуйте! Можем предложить программное отключение SCR/DPF/EGR/SPL на Hyundai Staria Территориально находимся в Иркутске(+5мск)  Опыт работы более 10лет  +79836920383 Артём +79148920757 Антон Telegram/Max 

В августе моему Туссану исполняется 5 лет, на данный момент его пробег составил 90.000 км. Планировал в августе проходить ТО-6, но съездил в Питер и пробег сразу увеличился на 1.500 км, поэтому пришлось немного раньше пройти плановое техобслуживание. Автомобиль покупал у дилера "Борис Хоф" на 2-й Магистральной, у них же пять лет обслуживаю свой авто, мастер-консультант Герасимов Денис (с нами все 5 лет). За пять лет мой дизельный Туссан меня ни разу ничем не огорчил и не разочаровал, значит правильный выбор я сделал при его покупке, до него у меня были Hyundai ix35, i40 и Tucson 3, все они прекрасно себя показали при эксплуатации. "Борис Хоф" сделал скидку 25% на работы и 15% на запчасти и материалы, в итоге получилась вполне приемлемая сумма для такого пробега - 32.000 руб. В очередной раз мне сделали продленную гарантию, услуга стоит 3.000 руб. и распространяется практически на всё, кроме ходовой. Также, как и ранее, мне дали бесплатную пластиковую карту "Помощь на дороге". По выполненным работам прислали видео-отчет с рекомендациями. Работы были выполнены за 3 часа. Воздушные фильтры двигателя и салона я всегда меняю сам, топливный фильтр я приобрел а сервисмены поменяли.     Перечень работ и их стоимость можно посмотреть ниже:  

На СТО мало кто берется менять ремень ГРМ на новом дизеле , у официалов цена мягко говоря заоблачная для этого объема работ. Купил оригинальный комплект , без помпы 15т.р и заменил сам .

менял грм и приводной ремень с роликами - больше 120т руб. ( у официалов) точную сумму надо искать документы, они наработе

 

Всем доброго. У меня гибрид. 2,2т весит. Если захотеть то расход 5,6-5,8л. Надо нежнее нажимать газ, чтобы больше ехал на электрике. И снимать ногу с газа, когда "впереди светофор на красный загорается". Пробовал. Получается. Думаю в таком режиме и колодки проедут сотню. Но у меня терпения не хватает. как не стараюсь - гарантированно имею 3-5 штрафов в месяц за превышение "20-40". Кто в теме поймет стиль езды. Динамично, но без истерики. 7,5-8,5л. Когда в феврале или вот недавно в жару не глушил для сохранения климата в салоне, то расход показывал 25-35, потом в поездке очень быстро спускает показания среднего расхода в рамки 7,5-8,5. 

Доброго. Такая же фича. Может это так задумано?

Доброго. Шмурдяк болтающийся конечно очень плохо. Только как до этого багажника на крыше подниматься, чтобы пользоваться ею. Возить в салоне складную табуретку?

Доброго. Так она почти сама открывается. Нажал кнопку -чуть сдвинул на себя и сама поднимается.  Тяжелее закрыть, чем открыть))

Доброго всем. Стария автомобиль точно не для тинейджеров правда ведь, взрослые все владельцы, занятые...? Да и модель относительно недавно вышла, почти у всех "не ломается" пока еще. Вот и активность появляется только если кто что сам ломает, или ему ломают... Спасибо вам за ссылку.  По теме: у моей скачут показания в течении дня. от 40 до 44 psi. То ли от температуры, то ли сами датчики глючат... 

Доброго. Был бы благодарен за консультацию, какой на али сделать запрос, чтобы попасть на нужную позицию. Либо ссылку. Очень нужно защитить родные сиденья. 

Камер там вообще нет никаких. Ну по крайней мере у меня нет. Может датчик света? Он есть, точно не помню вверху или в другом месте. Лидаров в моей комплектации нет. 

подскажите, а камера есть под крышкой?  

вопрос решен, тема закрыта

Всем добрый день! HYUNDAI STARIA ПОявился глюк, после закрытия авто штатной системой безопасности срабатывает звуковой сигнал. после чего , при некоторой манипуляции  кнопками на ключе  (открыть закрыть, закрыть закрыть пару раз) сигналить перестает. подскажите пожалуйста может у кого было, в чем может быть проблема???     Еще есть проблема, при начале движения или при продолжении движения после замедления почти до остановки, авто начинает ДЕРГАТЬСЯ, на скорости больше 50км/ч такого не происходит. Также дергание в режиме ECO или SPORT значительно меньше или же совсем отсутствует. 

На электронном табло, в левом нижнем углу, зависло показания расстояния до заправки. Что подскажите. Всем спасибо

Ребятя, подскажите где активировать в Ростове-на-Дону систему распознавания дорожных знаков на Hyundai Santa Fe 4 рестайлинг ТМРЕ

Проблема была в том что были отключены фишки ремней на третьем ряду. Точнее даже разные папа с мамой. И как итог машина видела что ремни третьего ряда как бы пристегнуты. А когда пристегнуты ремни третьего ряда второй ряд дабы не задавить пассажира сзади спинку не раскладывает с одной клавиши. Заменили фишки, все подключили все ок.  Выходит косяк сборки был. 

Всем привет. Тоже настигла ошибка р054500. Машина 21 год дилерская без сажи и мочи. Ругается на первый датчик температуры выхлопных газов. Первым делом сделали эндоскоп катализатора что бы убедится что он целый, дальше принял решение поменять датчик. Поменял. Снова тоже самое, на всякий случай заехал на водородную очистку, ну вдруг катализатор засрался, но нет. Так и периодически вылетает ошибка, чек моргает. Машина порой с места еле едет иногда может заглохнуть, но стоит разогнать до 90 кмч, далее все меняется работает без нареканий. Пока не заглушишь, запускаешь опять тупит..   Осталось проводку проверить, но скорее всего все будет норм. Если все в норме по проводам, то остаётся выход только выход обманку датчика делать. Вопрос как? Блок говорят не шьется. Если у кого какие мысли советуйте. Пока жду как освободится электрик, будем копать далее. Если решим вопрос напишу.   

del

Лёха !!! вечер добрый,а как Вам удалось попасть в инженерное меню, подскажите пожалуйста 

 
  В продаже консоль + ручка N line +79141983353 Max/Telegram Даниил.

Консоль + селектор N Line (продажа) цена обсуждаемая, состояние отличное. любая ТК (можно наложенным) +79141983353 Max/Telegram Даниил.

Продам консоль + ручку кпп от N line Состояние отличное! Отправлю любой ТК можно сдеком, наложенным платежем. +79141983353 Max/Telegram

Может это клапан ЕГР?

Здравствуйте уважаемые форумчане! Помогите пожалуйста советом. Совсем недавно приобрел Хендай Стария 2021 г.в., ввезена год назад из Кореи без запаски. Машина на 18" дисках. На одном из ресурсов прочитал что 17" колесные диски не садятся на машины которые изначально были на 18" дисках из-за тормозных суппортов, якобы там стоят суппорта большего размера. Может ли такое быть? Хочу запаску собрать на 17" диске (колесный диск RST R237 6.5x17/6x139.7 D92.5 ET48 BL) штампованных дисков вообще не нашел. Ну и внедрить кронштейн запаски, вроде это не сложно. Если у кого-то есть опыт установки кронштейна запаски, поделитесь пожалуйста.

Добрый день! Крета 1,6 АКПП. передний привод, 2021 г.в. пробег 58000. Диски передние и задние износ не равномерный, с одной стороны. На задних ржавчина. Почитал другие форумы, пишут есть такая проблема. В сервисе частном предложили поменять диски. Если кто менял подскажите аналоги. Если закисли направляющие, надо ли их тоже менять или будет достаточно смазать?

Добрый день! Подскажите, кто менял, тормозные диски для 1,6 2021 года, аналоги.