Бомонд

Решил перейти на новый уровень и купить АКБ AGM выбор пал на известного корейского производителя Atlas BX модель (ALPHALINE AGM 70 L3 760A (278X175X190) AX 57020) размеры подходят полностью с родным Rocket CMF68L‑DIN EURO. Почему же AGM? всё просто зимой может стоять 5-7дней+завёл проехал пару кварталов и снова выкл позже вкл - для обычного АКБ тяжелейший режим...просадки и потеря ёмкости уже замечал после 2 лет а чем это уже может грозить?.. при работающим двигателе АКБ много где участвует и рулит-Принимает избыточную энергию,Сглаживает скачки напряжения,Компенсирует нехватку мощности генератора,Стабилизирует сеть при переходных режимах и т.д а полудохлый АКБ (который вроде и может завестись после длительного простоя) но работать и выполнять весь свой функционал будет уже хуже в разы,я к тому что в спорах между обычным и AGM всегда твердят что свинцовые тоже долго ходят... но полноценно работать с постоянными не дозарядами уже возможно не сможет и на половине своей жизни (мало кто следит за ёмкостью и просадками чтоб подзаряжать) у AGM подзарядка от генератора в среднем на 2.5 раза быстрее,больше пускового тока,больше стойкость от глубокого саморазряда.есть и минус не любит высокие температуры,макс 60-65+гр...в Крете есть термо кожух и видел видосы замеров в подкапотке с ними и в принципе 49-52 поднималось летом при +28гр 50км пробега,держит не плохо.Потребителей в Крете не мало=телематика,боуз 8 колонок,сигналка,радар с регистратором (это о том что зачем AGM если нет старт-стоп) по цене особо не теряю всего 2-3т.р от более менее нормального свинцово-кальциевого (купил за 14.500) вес тоже прибавил всего примерно на 2-3кг. Пока полёт нормальный...машина кстати оживилась и акустика лучше заиграла,затупов не стало от охранки...и этого ощущения будто ты постоянно гоняешь в ЭКО режиме где всем и всям подрезали напряжение.

...видел видос недавно про ремонт двига G4NH на селтосе (он другой немного) крошки затягивает...но не критично,в общем делают выводы что на пробегах далеко за 100тыс.км если ни чего не делать то к 150 и более проблемы будут уже по нарастающей не обратимыми (но это опять же про эксплуатацию тяжёлую-такси и т.д) если говорить про умеренную-домашнюю то прибавим сюда по верх ещё 30-40тыс.км без головной боли.

И так машина закрыта,открываем ключом...может не открыть даже если не закис,делаем несколько подходов и более (крутим лево-право) в последствии откроет,в крете 2.0 с сигналкой Старлинк S96 багажник не блокирует открываем спокойно (далее дверь водительскую не закрываем,может заблокировать от туда ключом не откроете) теперь чтоб сигналка не орала и не блокировала запуск двигателя (при запуске пускачём) на двери отвёрточкой вжимаем защёлку (будто дверь закрыта) и в капоте левее от замка нажимаем кнопку,всё унас машина будто закрыта...бустер подключаем к клеммам аккума, машина не будет орать...далее ключом откр-закр и снова откр,если бустер слабенький ждём 3-5мин снова подключаем уже на откр машину по умолчанию и заводим.

...что то было подобное,как помню за колесом стикер-обёртка,толи на диске или на детали подвески,она как бы размоталась (ещё лёд на ней был) вот она и задевала.

...да ладно,на крете совсем другой полный привод,в отличии от 1 крутит до 60км.ч а спортик тот же до 30 км. Вообще HTRAC переехал с премиального Genesis (1-2 ревизии)

...было такое и даже дольше,масло к замене шло 7тыс.км пробега (+густое лил,пробовал) залил 0W20 пропало.

...разница (больше всего) в каучуке,у нордмана он искусственный,по поводу вписывания в повороты...у длинного тусана уже давненько признали что он не поворотлив (особо на скоростях) были и видосы,ездили в горный Алтай был тусан и крета на серпантинах крета в поворотах спокойно проезжала на 70-80км.ч а тусан сбавлял до 40-50км.ч менялись рулями я попытался на большей скорости проехать,как на крете (было страшновато)

...а сколько это мало? машина неделями стоит особо в холода по Блюлинку спускается до 12.1 после поездок максимум заряжается до 12.8 это мало туда-сюда?

ТО 2 (вот так заливают масло) я решил добраться до бочек,со всеми спорами и утверждениями при мне (стоял у двери этого закрытого для всех помещения) при мне сделали снимки наклеек на бочках Репсол...есть интересные из этого открытия 0w30 и 5W30 есть типо вся атрибутика Евросоюза и Испанской писанины с голограммами а у Репсол НЕО 0W20 всё тоже самое только корейское (мастер говорил что корейцы в обход санкций маркируют под себя и отправляют по обязательствам гарантии).

...уже на стадии соглашения о продаже завода Hyundai в Питере,корейцев видимо принудили (покупатель Авилон это крупная сеть салонов) и наверно не без помощи китайцев...и вот тут может гарантия закончится навсегда.

...по гарантии имеется в виду замена.

1 пошёл... В Барнауле сегодня в салоне Hyundai (один на весь край) вешали над ним большой тент об открытии китайского бренда Jetour вместо корейца,теперь наверно про зап.части можно забывать...хорошим наверно будет только если поддержат номинал ТО и расходники? Hyundai

После "мазды ад" Крета прям огонь.

...поставил Goodyear «Frameless» 650 и 410мм. (не задевают, сторона водителя-площадь заметно увеличилась) только фиксаторы до конца не защёлкиваются,не понятно.

1.5 года машине, после поездки показывает 12.8-12.9 было как то стояла 3 недели "есть StarLine" показывало 12.2 (может угонку криво поставили-жрёт много)