Защита картера Hyundai Creta

[Rasha-2005 281]

БОЛТ 2. Это не болт а проставочные втулки. Вот они то и крепятся вот в эти три отверстия.

[Патриот 20]

насколько я понимаю, защита картера на Hyundai Creta крепится везде по одному принципу,

вот на фото тут видно, как под пластиковым пыльником сначала устанавливается балка, на которую потом через пыльник будет прикручиваться защита картера:

Обращаемся ко всем участника клуба. 

 

При выборе защиты просьба обращать пристальное внимание на способ крепления передней части защиты. 

 

Настоящая защита крепится к силовым элементам кузова либо просто через кронштейны,

либо через кронштейны и планку, которые в итоге образуют прочную рамную конструкцию, как "оригинальная" либо наша защита.

 

Дешевая же защита крепится на подрадиаторную рамку, которая выполнена из жести толщиной 0,8 мм и предназначена только лишь для легкого пластикового пыльника. При даже слабом ударе данной защитой возможно разрушение конструкции автомобиля, то есть порадиаторной рамки. 

 

Мы являемся партнерами клуба, а также долгое время уже занимаемся разработкой и производством защит. Поэтому мы можем дать любую исчерпывающую информацию по конструкции защит в нашей теме.

[Rasha-2005 281]

В этой защите также как во многих других есть проблемные планки. ОНИ вставляются в технологическое отверстие. И свободно в этом отверстие болтаются. Закрутить в них Болт очень проблематично. Ерунда когда это все новое и чисто, болт сам   в гайку (которая находится на планке) заходит. А вот ели это все под заржавеет... Это проблема.

 

[Tarzan 606]

Есть момент, когда кажется защита пригодилась)

[Victor 314]

На видео видно как прям бампер подмялся, хорошо если сыграл просто и не слетел в креплений, но пластиковый пыльник снизу мог легко треснуть от такого

[Саня 322]

но пластиковый пыльник снизу мог легко треснуть от такого

По идее он должен немного играть, какие-то небольшие удары принимать не трескаясь

[Dendy 329]

По идее он должен немного играть, какие-то небольшие удары принимать не трескаясь

В идеале надо было сделать всю часть бампера под номером мягкую, а сам двигатель пусть мощная защита прикрывает внутри

Я все никак бездорожье не испытаю по геометрической проходимости, только в грязи один раз полный привод включал, защиту картера не ставил еще

[Koller 22]

Для себя не вижу смысла ставить защиту, клиренс вроде позволяет проезжать какие-то неровности. С защитой клиренс уменьшается на 1.5 см (по видео тест-драйва)

Бывшая была I30, так там с защитой вообще беда, на колее асфальт защитой цепляешь, да и лишний гемор снимать/ставить защиту при каждом ТО (при замене масла), а если не снимать, дилеры берут за эту услугу 300 - 400 р.

[Dronych 79]

Для себя не вижу смысла ставить защиту, клиренс вроде позволяет проезжать какие-то неровности. С защитой клиренс уменьшается на 1.5 см (по видео тест-драйва)

Бывшая была I30, так там с защитой вообще беда, на колее асфальт защитой цепляешь, да и лишний гемор снимать/ставить защиту при каждом ТО (при замене масла), а если не снимать, дилеры берут за эту услугу 300 - 400 р.

То есть Вам лучше картером асфальт цеплять? Масло менять нужно раз в 15 000 км - это у кого полгода, у кого год. Уж за полгода 400 рублей можно накопить))

[Autoclub 234]

Вставлю я своих 5 копеек.

На 2-х машинах у меня была защита. На Hyundai Matrix стояла, но я толком с асфальта не съезжал и брюхом нигде не долбился, по этому последние 2 года эксплуатировал без защиты, продал. Потом на ix35 стояла первые 2 года, снял, хоть и лазил вне дорог, последней зимой и пластиковый пыльник оторвал, когда по снегу ползал. Сейчас конечно стоит защита, но и на нынешнем авто я лезу туда куда не подумал бы даже лезть на прошлых авто. Отсюда вывод: если думать, то защита нафиг не нужна, а случайности разные бывают, защита может и не спасти.