Hyundai Tucson 4 масло в двигатель Хендай Туссан 2.0 дизель

[Merlin 199]

10 минут назад, Leshansky сказал:

На форуме вообще трудно пологаться на статистику. На то он и форум, чтобы писать и решать проблемы. Поверьте, здесь напишут 5 чел о перегреве, при этом сотни ездят и не парятся. 

БИНГО! Теперь донесите эту мысль до zolo. Я называю подобное "горе от ума".

[Leshansky 6]

1 час назад, Merlin сказал:

БИНГО! Теперь донесите эту мысль до zolo. Я называю подобное "горе от ума".

На самом деле общая картина прояснится через определёное время, но не сейчас. Слишком маленькие ещё пробеги. Я бы предложил сделать тему "отзывы на пробеге 15-30тыс" или что-то типа этого. Уже есть такие пробеги. 

[zolo 1]

6 часов назад, Leshansky сказал:

На форуме вообще трудно пологаться на статистику. На то он и форум, чтобы писать и решать проблемы. Поверьте, здесь напишут 5 чел о перегреве, при этом сотни ездят и не парятся. 

О статистике никто и не говорит, я обратил внимание на странную по крайней мере ситуацию когда этим двое пытались объяснить масложор о котором писали люди, четверо по крайней мере, тем что они сами были в нем виноваты. 

[zolo 1]

7 часов назад, Leshansky сказал:

На самом деле общая картина прояснится через определёное время, но не сейчас. Слишком маленькие ещё пробеги. Я бы предложил сделать тему "отзывы на пробеге 15-30тыс" или что-то типа этого. Уже есть такие пробеги. 

Пробеги маленькие, но картина печальная. Вчера при замене масла я попал в весьма нехорошую ситуацию. Собственно я сам настоял на замене масла. На сервисе категорически не советовали мне менять масло, а обратится к диллеру. Прошло 5 тыс. с замены масла у диллера, но дело не этом. На стыке коробки и двигателя присутствовало масло, оно не стекало на пластиковый щиток "защиты" и капли не висели ИМХО, но видно было хорошо что это именно моторное масла. Не было ни грязи не воды, у меня стоит и полноценная защита, все чисто, но в масле. Присутствовали следы высохшего масла в нижней точке этого стыка, видимо подтекать начало давно, с лета скорее всего (масло менялось у дилера в сентябре)

Скорее всего потёк задний сальник коленвала двигателя, все-таки это течь пусть и не большая, а не потение. По моему опыту незначительная течь не влияет на уровень масла в картере двигателя и падение масла на щупе который я видел летом всетаки объясняться масложором. Естественно если обратится сейчас к дилеру ни о каком масложоре он и слышать не захочет, но замены заднего сальника коленвала ему не избежать. В этой ситуации и масло на анализ он брать вроде как не должен что бы скинуть вину на меня. Сомнения у меня остаются, стоит ли именно сейчас обращаться к дилеру, может возникнуть вопрос по поводу того как я узнал что на стыке с коробкой присутствует масло? А если возникнуть подозрения, дилер может настоять на аналиие масла, и анализ может показать что вязкость масла у меня меньше залитого у них же (0w30 сейчас, а было залито 5w30)

Если закинуть в ин-нет вопрос о причинах протечки сальников коленвала то получим вот такой список причин.

"Причины неисправности сальников коленвала

• Естественный износ сальника.
• Ускоренный износ из-за задиров коленчатого вала.
• Пересыхание, потеря эластичности сальника при длительном (от полугода и более) простое автомобиля.
• Повышенное давление масла картера, в том числе, из-за загрязненного масляного фильтра.
• Низкое качество сальника «альтернативного» производителя.
• Повреждение нового сальника (замятие, порез) при низкой квалификации самостоятельной установки.
• Ускоренный износ сальника из-за повышенной вибрации коленвала."

Обратите на этот пункт:

• Повышенное давление масла картера, в том числе, из-за загрязненного масляного фильтра

То есть течь сальника может быть следствием масложера. Т.к. сам масложер наступает при прорыве картерных газов. Растёт давление в картере. Масло начинает уходить с КГ во впускной коллектор.

Понятно при этом, что замены сальника коленвала неизбежать, не мне ни диллеру. Пока не могу принять решения стоит ли немедленно обращаться к дилеру или ждать очередной замены. 

Да, и перелив масла практикуемый дилерами и внедренный Хиндай на двигателях smartstream вреден и может привести к выдавливанию сальников, не только к течи. Переливая масло мы уменьшаем свободный объем картера, рост давления в малом объёме будет происходить быстрее, давление будет выше. Дилер мне так же как и всем заливал с переливом.

 

Изменено 19 декабря, 2021 пользователем zolo

[zolo 1]

Merlin , Вот графики температуры и скорости на трассе. Поездка по трассе короткая, рост температуры происходит на подъёме в конце поездки. Подъем ощутимый, но сами условия теплового режима на трассе более щадящие чем в городе в пробке, присутствует постоянный обдув термостат при росте температуры от точки открытия до 106° открывается больше, циркуляция через радиатор увеличивается. Но тем не менее температура достигает 106°, а не балансирует в зоне открытия/закрытия термостата (99°). Я не говорю что это полное фиаско для двигателя. Но температура окружающего воздуха всего 20°. Вентилятор включился на 106° и начал отработку, но смысла в его включении на трассе не имеется, набегающий воздух охлаждает радиатор сильнее. Это косвенеый признак того что авто склонно к перегреву. Слишком короткий отрезок, температура воздуха всего +20° и один единственный подъем в конце трассы, но 106° видим.

Температура пошла вниз не потому что включился вентилятор, а потому что закончился подъем. Не спасает вентилятор на трассе при росте температуры. В городе в пробках видел и 108°, но не могу сказать сбивает ли вентилятор температуру до момента отключения ниже 99° или крутится непрерывно (это как раз было бы плохо) не могу. Но 108° видел.

Изменено 19 декабря, 2021 пользователем zolo

[Merlin 199]

6 минут назад, zolo сказал:

Merlin , Вот графики температуры и скорости на трассе. Поездка по трассе короткая, рост температуры происходит на подъёме в конце поездки. Подъем ощутимый, но сами условия теплового режима на трассе более щадящие чем в городе в пробке, присутствует постоянный обдув термостат при росте температуры от точки открытия до 106° открывается больше, циркуляция через радиатор увеличивается. Но тем не менее температура достигает 106°, а не балансирует в зоне открытия/закрытия термостата (99°). Я не говорю что это полное фиаско для двигателя. Но температура окружающего воздуха всего 20°. Вентилятор включился на 106° и начал отработку, но смысла в его включении на трассе не имеется, набегающий воздух охлаждает радиатор сильнее. Это косвенеый признак того что авто склонно к перегреву. Слишком короткий отрезок, температура воздуха всего +20° и один единственный подъем в конце трассы, но 106° видим.

1. Температура ОЖ 106° вполне себе нормальное явление, ничего страшного в этом нет и я не оспаривал данный факт - это было бы глупо.

2. Вот чего я не понимаю, так это почему Вы решили, что вентилятор включается именно на 106°?

3. Кто Вам сказал, что данным Car Scanner можно безоговорочно верить? Данная программа сертифицирована? Вам известен алгоритм интерпретации ей данных с шины? Нет? Тогда о чем Вы говорите? Снова не будем далеко ходить - на данный момент у меня показометр приборной панели показывает... ХЗ сколько, на 1мм ниже отметки 90°. При этом Car Scanner показывает 70°!!! Заметьте, оба потребителя используют данные с одной шины, то есть они должны совпадать идеально. Ан нет, не выходит каменный цветок! В ту же корзину - когда Вы зафиксировали температуру 106°, сколько показывала приборка? 106°? Нет? О чем тогда речь?

[zolo 1]

1 час назад, Merlin сказал:

1. Температура ОЖ 106° вполне себе нормальное явление, ничего страшного в этом нет и я не оспаривал данный факт - это было бы глупо.

2. Вот чего я не понимаю, так это почему Вы решили, что вентилятор включается именно на 106°?

3. Кто Вам сказал, что данным Car Scanner можно безоговорочно верить? Данная программа сертифицирована? Вам известен алгоритм интерпретации ей данных с шины? Нет? Тогда о чем Вы говорите? Снова не будем далеко ходить - на данный момент у меня показометр приборной панели показывает... ХЗ сколько, на 1мм ниже отметки 90°. При этом Car Scanner показывает 70°!!! Заметьте, оба потребителя используют данные с одной шины, то есть они должны совпадать идеально. Ан нет, не выходит каменный цветок! В ту же корзину - когда Вы зафиксировали температуру 106°, сколько показывала приборка? 106°? Нет? О чем тогда речь?

Сколько показывала приборка ослу ясно, к чему задавать дурацкие вопросы;) Видимо Вы вплоть до закипания антифриза будете доверять приборке)))

Дилерским сканером смотрели температуру и температуру включения вентиляторов. На самом деле не нужен дилерский сканер что бы увидеть температуру открытия термостата и температуру включения вентилятора. ELM-ка напрямую не видит ни того ни другого, а дилерский сканер не видит температуры открытия термостата. Все отлично видно и так на графике температуры или мониторить в движении. Вообще-то все это знаютMerlin , не нужно быть диагностом для этого;)

Изменено 19 декабря, 2021 пользователем zolo

[zolo 1]

Merlin , извините погорячился, просто показалось что по показометру температуры Вы знаете что он искажает показания;) В большую кстати так же искажает при прогреве и очень сильно.

 

Масло стало абсолютно чёрным через 30км как тогда  у roman1911. После первой замены через только 500-700км (и это слишком рано) полностью почернело. Сажа зашкаливает.

Правильно у ViKiMiX было, последний пост на этой странице:

И первый на следующей.

 

Изменено 20 декабря, 2021 пользователем zolo

[Merlin 199]

6 часов назад, zolo сказал:

Merlin , извините погорячился, просто показалось что по показометру температуры Вы знаете что он искажает показания;) В большую кстати так же искажает при прогреве и очень сильно.

Извиняю... на сей раз   Об том и речь - показометр на то и показометр, чтобы не измерять, а показывать. НО... и программа (любая, кстати) по сути тот же показометр - вот что я до Вас пытался донести, как доктор. Алгоритм интерпретации данных с шины известен только автору программы, и он вовсе не обязан быть истиной в последней инстанции - и потому не является таковым. Верить (и то в известной степени из-за описанных мной выше причин) можно только сертифицированному оборудованию, точка. Все остальное не более чем "веселые картинки", мало претендующие на истину, о чем и говорит разница в показаниях программы и показометра. Показометр хоть и показометр, но и разница в 20° с данными программы говорит обо многом. Класс точности сами посчитаете, надеюсь? А после задайте себе вопрос - стоит ли доверять показаниям обоих источников. Уважаемый, учитесь наконец оперировать объективными данными, а не взятыми где попало, ОК?

[Leshansky 6]

Сегодня сделал нулевое то на 2200км. Масло понадобилось 5.8л до верхней допустимой границы щупа. Залил шелл хеликс ультра ест с2с3. Движок заурчал приятней.