Не дождались мы Крету

[адольф 309]

Самая главная функция в Спортейдже это управление тягой в поворотах (АТСС) такой функции нет не у одной машины в этом классе, только ради нее следовало взять Спортейдж

У Фольцев есть хдс (у себя отключил намеренно), у Крузаков кдсс

[Денис13 522]

У Фольцев есть хдс (у себя отключил намеренно)

Да прочитал у Тигуанов есть такая вещь, но Тигуан маловат для Спортейджа и Х-трейла, скорее у Тигуана класс Креты по-крайней мере по габаритам, да и в старом кузове не актуален, а новый не купишь. А почему отключил? За рулем больно хвалят эту функцию.

[адольф 309]

Да прочитал у Тигуанов есть такая вещь, но Тигуан маловат для Спортейджа и Х-трейла, скорее у Тигуана класс Креты по-крайней мере по габаритам, да и в старом кузове не актуален, а новый не купишь. А почему отключил? За рулем больно хвалят эту функцию

Она морозит авто, иными словами тупит! Там где можно газануть и дать контролируемый занос ты ничего сделать не можешь и тупо вваливаешь в отбойник. В поворотах бантиках как известно остановится только в него можно, ибо это не прямая дорога. В ЗР много чего хвалят проплаченного, колеса Нексен например те же

Да, Тигуан как Крета, только в салоне чуть пошире все-таки! А так плюсов больше у Креты

[vartal 341]

Так что варианты есть, нужно считать и торговаться

К сожалению, не всем такие варианты доступны...

[Ksandor 222]

Взял неожиданно Х-trail. Почему?

Тоже дилер Ниссана уговаривал на Х-трейл в SE, но меня смущает его пустота (( Как бы если голову еще можно с экраном поставить, то камера будет без динамической, как пример. Но зато и кнопка запуска как я понял есть и багажник с кнопки и еще много плюшек в стандарте, в общем поздравляю. К слову прокатился я на нём, едет тоже нормально.

[Bamse 8]

Ну вот я смотрю прайс Киа Спортейдж 4 Wd Акпп, комфорт - 1 459 000 руб или Люкс - 1 519 000 руб., разница с вашей 46 и 106 000 соответственно, по-моему небольшие деньги. Самая главная функция в Спортейдже это управление тягой в поворотах (АТСС) такой функции нет не у одной машины в этом классе, только ради нее следовало взять Спортейдж

В этих комплектациях у Спортейджа нет бесключевого, кнопки запуска, электропривода багажника, хуже отделка салона (велюр), переднего парктроника. В комфорте нет даже заднего парктроника, датчиков дождя-света. И еще очень важный момент: прайс Киа указан с выгодой по программе Киа финанс. Если мне учитывать Ниссан финанс, то тогда "прайс" у меня будет 1 350 000, 150 000 разницы с люксом у Спортейджа. А самое главное - это фактически цена, по которой Крету в топе отдают

Управления тягой - сомнительная радость, тестил на Фольце и на Митцубиси Аутлендере. В рамках передвижений по городу 95% и 5% поездок загород мне нужен был семейный авто с большим багажником с удобными фичами, в Х-трейле их оказалось больше.

Для "прохватить в повороте" есть Mini Cooper Clubman S c чипом до 210 л.с.

Это уже не Х-трейл, а недоинфинити на полудохлом вариаторе с прожорливым мотором. Но дело хозяйское...

Вариатор штука загадочная и сомительная, не спорю. Но для пробок и режима "тошнот" - отлично подходит. Полный привод был не нужен, взяли больше для ликвидности и для большей уверенности при выезде из сугробов. Посему - недоинфинити

Тоже дилер Ниссана уговаривал на Х-трейл в SE, но меня смущает его пустота

Воооооооот. Я недели две ходил думал на тему "пустоты". Особенно убивала никакая музыка и отсутствие камеры. Но вспомнил, что в мондео у меня стояла китайская голова с кучей функций и камерой... За три года езды на мондео я посмотрел два фильма и один концерт в пробках. По телефону я говорю без блютуза, мне так удобнее. Музыка через аукс. Единственное нужное камера.

В итоге: подумал, что камера стоит 700 рублей с али и 2 500 монитор-открывашка на который можно и переднюю завести.

Динамичная разметка это очень хорошо, особенно передняя во дворах узких, но парктроники на удивления очень четко и информативно работают, даже передние.

Из того что мне реально не понравилось в Х-трейле - отсутствие поясничной поддержи на тряпке/велюре. Пока так катаюсь, но по весне закажу отдельно под себя (4 000). На коже поддержка есть.

[адольф 309]

Но для пробок и режима "тошнот" - отлично подходит. Полный привод был не нужен, взяли больше для ликвидности и для большей уверенности при выезде из сугробов

Ну ты подобрал то что хотел получается

[Денис13 522]

@Bamse, не убавить не прибавить, все по теме.

[Ksandor 222]

@ACIDCAT, что за комплектации Trend & Fun и Track & Field? Сегодня девочка из Фольца весь мозг вынесла. Говорю не хочу я ваши машины, меня @ACIDCAT, напугал вашими  двигателями, а она мне за комплектации и скидки ))

[адольф 309]

что за комплектации Trend & Fun и Track & Field? Сегодня девочка из Фольца весь мозг вынесла. Говорю не хочу я ваши машины, меня @ACIDCAT, напугал вашими двигателями, а она мне за комплектации и скидки ))

Trend & Fun базовая комплектация на моноприводе, 1,4 механика или ДСГ, там на выбор. Все от цен зависит. Хороший труп получится дсг+1,4

Track & Field достойный вариант, особенно с дизелем! Но дизель им сейчас американцы запретили ставить в эти машинки, посему остается полуживой 2,0 тси, все же дольше ходит чем 1,4, но надо ухо востро держать и мониторить угол натяжения цепи, дроссельную заслонку и впуск. Это в кратце. Track & Field отличается от Sport Style и Trend тем что есть кнопка офф-роуд на консоли, изменяющая режим работы трансмиссии, подключающая заранее виртуально муфту халдекс и делает педаль газа и реакцию от нее на дроссельный узел немного замедленее, иными словами увеличивает ход педали газа со всеми вытекающими описанными выше. Ну и угол въезда переднего бампера 28 (вроде) градусов и имеет внедорожный дизайн, за счет чего он реально просто проваливается в кюветы ничего не повреждая даже на просаженных пружинах...

Да кстати Trend & Fun в основном шёл всегда с мордой как у Sport Style.

▼ Фото версийSport Style и Track & Field

Вот морда Sport Style

А вот Track & Field

Задние бампера одинаковые и с моторами все тоже. Раньше был 170 тси бензин и 140 тди дизель, сейчас на тди наложили запрет и остался 180 тси бензин...