Разряжается аккумулятор Hyundai Santa Fe 4

[Alex001 50]

Вон куда его запихали - к салонному щиту. 800А? Не факт что они там будут всегда - судя по остальным АКБ, практически не дозаряженным постоянно. Что то у корейцев проблемы с этим.

Заряд да, особенный - низкими токами. По стандартным причинам - слабого перемешивания в матах электролита. Посмотрим как будут себя вести на авто.

[DeMoH666 7]

Не забывайте, что на бензине и дизеле разные аккумуляторы ставят.

[Alex001 50]

Да, так и должно быть. На дизеле пусковые токи большие, в связи с большой степенью сжатия.

[Mihalych77 0]

Всем привет! Ну вот и я добрался до этой проблемы. Коротко: авто 2019 года выпуска, дата продажи февраль 2020 года, дизель. На данный момент пробег 39 тысяч, пробег по месяцам - 1 год и 9 месяцев)). 1,5 зимы аккум показал себя с лучшей стороны - никаких вопросов с держанием заряда и заводкой в морозы. Сигналка установлена в специализированном сервисе Старлайн, выдали даже гарантийный сертификат, чтобы гарантия не слетела с авто. Брелка от сигналки нет, допом датчик GPS тоже не устанавливал, брелок только штатный + метка-чип.

80% времени авто стоит в подземном гараже, средняя температура 13-16 градусов. Сегодня авто ночевало на улице, с утра как обычно завел с телефона и жена поехала по делам: 1-2 км движения, остановка, дела, потом опять старт двигателя и так далее, в течение 1,5 часов. И вот в какой-то момент сигналка присылает смс, что "со мной все хорошо, только вот заряд аккума 11,58В". ну думая - странная просадка, сейчас жена заведет, проедет дальше, подзарядится. И буквально через 20 минут звонок от жены - сажусь в авто, нажимаю Старт/Стоп, жужжание и машина не заводится. Педаль тормоза мгновенно дубовая. Стартую к ней, пересаживаю ее в такси, сам начинаю заводить - все повторяется. Сигналка уже прислала 2 смс с напряжением аккума сначала в 10В, а потом в 9В. Вызываю автозапуск в местном такси, аккуму понадобилось почти 10 минут, чтобы дать нужный стартовый ток для запуска. Я ноги в руки и в сервис. Там все замерили, ток аккума на момент приезда 14,5В. Честно скажу для меня шок, что аккум вышел из строя спустя 1,5 года - я привык, что 3-5 лет катаешься и не паришься, а потом просто закупаешь новый аккум за 4-5-6 тысяч и ездишь дальше и не паришься. Здесь же какой-то сложный аккум, гелевый насколько я понял, причем с хитрыми креплениями под провода, с площадками. Вообщем, посоветовали провести полный цикл зарядки на 10-12 часов, с подачей различного напряжения, разрядкой и прочее. Нового аналога у них нет.

Вопрос - поможет ли такая зарядка для дальнейшей работы аккума или искать все таки замену и данная зарядка не выход для данного аккума? Впереди зима.

 

Изменено 1 ноября, 2021 пользователем Mihalych77
замена формата изображения

[Oleg VVO 1]

10 часов назад, Mihalych77 сказал:

Всем привет! Ну вот и я добрался до этой проблемы. Коротко: авто 2019 года выпуска, дата продажи февраль 2020 года, дизель. На данный момент пробег 39 тысяч, пробег по месяцам - 1 год и 9 месяцев)). 1,5 зимы аккум показал себя с лучшей стороны - никаких вопросов с держанием заряда и заводкой в морозы. Сигналка установлена в специализированном сервисе Старлайн, выдали даже гарантийный сертификат, чтобы гарантия не слетела с авто. Брелка от сигналки нет, допом датчик GPS тоже не устанавливал, брелок только штатный + метка-чип.

80% времени авто стоит в подземном гараже, средняя температура 13-16 градусов. Сегодня авто ночевало на улице, с утра как обычно завел с телефона и жена поехала по делам: 1-2 км движения, остановка, дела, потом опять старт двигателя и так далее, в течение 1,5 часов. И вот в какой-то момент сигналка присылает смс, что "со мной все хорошо, только вот заряд аккума 11,58В". ну думая - странная просадка, сейчас жена заведет, проедет дальше, подзарядится. И буквально через 20 минут звонок от жены - сажусь в авто, нажимаю Старт/Стоп, жужжание и машина не заводится. Педаль тормоза мгновенно дубовая. Стартую к ней, пересаживаю ее в такси, сам начинаю заводить - все повторяется. Сигналка уже прислала 2 смс с напряжением аккума сначала в 10В, а потом в 9В. Вызываю автозапуск в местном такси, аккуму понадобилось почти 10 минут, чтобы дать нужный стартовый ток для запуска. Я ноги в руки и в сервис. Там все замерили, ток аккума на момент приезда 14,5В. Честно скажу для меня шок, что аккум вышел из строя спустя 1,5 года - я привык, что 3-5 лет катаешься и не паришься, а потом просто закупаешь новый аккум за 4-5-6 тысяч и ездишь дальше и не паришься. Здесь же какой-то сложный аккум, гелевый насколько я понял, причем с хитрыми креплениями под провода, с площадками. Вообщем, посоветовали провести полный цикл зарядки на 10-12 часов, с подачей различного напряжения, разрядкой и прочее. Нового аналога у них нет.

Вопрос - поможет ли такая зарядка для дальнейшей работы аккума или искать все таки замену и данная зарядка не выход для данного аккума? Впереди зима.

 

Привет всем! Санта 2019 года, куплена новой в июне 2020.

У меня похожая проблема - в августе был в отпуске, пришла смс о том, что аккумулятор разряжен. По возвращении запустил от прикуривателя на стоянке, но в преддверии зимы было неспокойно. Как раз подошло ТО 30000, задал вопрос менеджеру дилера. Посмотрел машину электрик, что-то проверили, пришли к выводу, что тянет заряд подогреватель, у меня Бинар 5S. Но при этом менеджер обмолвился, что производитель знает о проблемах аккумулятора. Отключили Бинар, отъездил месяц, вроде, все нормально. Но так как подогреватель я ставил не для того, чтобы он был отключен, его снова подключили. Буквально вчера опять получил сообщение, что аккум разряжается. Все равно собирался в Хабаровск, решил, что в пути сможет нормально зарядиться, но в целом, это не дело. Тем более, что подогреватель ставил у дилера Хендэ, электрик сказал, что все делал по схеме производителя. Теперь пусть сами разбираются. Но проблема абсолютно неожиданная. У меня до Санты были праворульные Икстрейл и Форестер, вообще никаких забот не было. На Икстрейле поменял батарею на сроке 8 лет. Все-таки, это какой-то системный косяк Хендэ.

[Mihalych77 0]

Вообщем, поставил аккум на импульсную зарядку на 12 часов. Надеюсь поможет. Вчера пообщался с владельцами Hyundai - у 90% владельцев новых авто, начиная с 2018-2019 года одна и та же проблема - аккумы разряжаются спустя полгода-год. У КИА такие же траблы (концерн-то один!). То-ли производитель забил на качество аккумов, то-ли при нашей сборке наши дельцы-умельцы забирают качественные корейские аккумы и ставят говно просроченное - хрен его сейчас поймешь.

Решение для себя вижу такое - сейчас зарядка аккума, чтобы отъездить 1-2 месяца спокойно (все таки думаю она не спасет) и за это время заказать новый аналог.

 

[Alex001 50]

17 часов назад, Mihalych77 сказал:

Всем привет! Ну вот и я добрался до этой проблемы. Коротко: авто 2019 года выпуска, дата продажи февраль 2020 года, дизель. На данный момент пробег 39 тысяч, пробег по месяцам - 1 год и 9 месяцев)). 1,5 зимы аккум показал себя с лучшей стороны - никаких вопросов с держанием заряда и заводкой в морозы. Сигналка установлена в специализированном сервисе Старлайн, выдали даже гарантийный сертификат, чтобы гарантия не слетела с авто. Брелка от сигналки нет, допом датчик GPS тоже не устанавливал, брелок только штатный + метка-чип.

80% времени авто стоит в подземном гараже, средняя температура 13-16 градусов. Сегодня авто ночевало на улице, с утра как обычно завел с телефона и жена поехала по делам: 1-2 км движения, остановка, дела, потом опять старт двигателя и так далее, в течение 1,5 часов. И вот в какой-то момент сигналка присылает смс, что "со мной все хорошо, только вот заряд аккума 11,58В". ну думая - странная просадка, сейчас жена заведет, проедет дальше, подзарядится. И буквально через 20 минут звонок от жены - сажусь в авто, нажимаю Старт/Стоп, жужжание и машина не заводится. Педаль тормоза мгновенно дубовая. Стартую к ней, пересаживаю ее в такси, сам начинаю заводить - все повторяется. Сигналка уже прислала 2 смс с напряжением аккума сначала в 10В, а потом в 9В. Вызываю автозапуск в местном такси, аккуму понадобилось почти 10 минут, чтобы дать нужный стартовый ток для запуска. Я ноги в руки и в сервис. Там все замерили, ток аккума на момент приезда 14,5В. Честно скажу для меня шок, что аккум вышел из строя спустя 1,5 года - я привык, что 3-5 лет катаешься и не паришься, а потом просто закупаешь новый аккум за 4-5-6 тысяч и ездишь дальше и не паришься. Здесь же какой-то сложный аккум, гелевый насколько я понял, причем с хитрыми креплениями под провода, с площадками. Вообщем, посоветовали провести полный цикл зарядки на 10-12 часов, с подачей различного напряжения, разрядкой и прочее. Нового аналога у них нет.

Вопрос - поможет ли такая зарядка для дальнейшей работы аккума или искать все таки замену и данная зарядка не выход для данного аккума? Впереди зима.

 

Это не гелиевый - обыкновенный не обслуживаемый. Расшифровка ранее в посте.

 

[Mihalych77 0]

24 минуты назад, Alex001 сказал:

Это не гелиевый - обыкновенный не обслуживаемый. Расшифровка ранее в посте.

 

Почему необслуживаемый? вот выдержка из статьи в инете:

Rocket battery устанавливается в качестве штатного аккумулятор на конвейере kia и hyundai.

Данный CMF90L-DIN был установлен с завода на Hyundai Santa Fe (поколение 4G), отработал 2,5 года в морозы сдался отказавшись заводить двигатель. Данный аккумулятор относится к Ca/Ca типу и его необходимо заряжать программой на 16В

Такой режим есть в зарядном устройстве Battery Service Expert pl-c010p. После тестирования батареи зарядное устройство выходит на режим заряда постоянным током и постепенно поднимает напряжение с 13,4 до 16 вольт. Полный цикл заряда займёт несколько часов, после чего зарядное устройство автоматически перейдёт в режим поддержания заряда. Дальше аккумулятор можно будет отдать на тестирование, чтобы оценить насколько он «жив»

 

Добавление к посту: неправильно понял слово "необслуживаемый" Да, все верно, увидел про маркировку CMF и AGM, понял в чем смысл слова необслуживаемый.

Но зарядить то его для дальнейшей эксплуатации все равно можно? Или как говорится "мертвому припарки"??

Изменено 2 ноября, 2021 пользователем Mihalych77

[Alex001 50]

Я об этом и пишу, нет компенсации разряда батареи. Генератор не восстанавливает батарею или батареи некачественные. Я склоняюсь ко второму варианту. Очень быстро теряют ёмкость в диапазоне 12.7 - 12.3В.(НРЦ) В течении двух трёх дней НРЦ падает(саморазряд) до 12.3В. Далее уже медленней уходит до 11.4В. И по ёмкости, SOH-100%, т.е. с 660А падает на 50% - 350А. Соответственно, для бензинки это ещё нормальный запуск, а для дизеля проблемный. Пробовал замену АКБ, есть эффект в течении года, дальше начинается то же самое ток отдачи начинает резко падать до приведённых выше значений. И что интересно - простым зарядом, т.е. выдержкой 14.7В определённое количество времени, ток отдачи не восстанавливается, остаётся в районе 400-450А. И только в ипульсном режиме, при напряжении около 16.2В, восстанавливается полностью НРЦ-12.7В, SOH-100%(660). АКБ - GMF80L, 660A CCA. Для себя - не вижу смысла в замене АКБ(через некоторое время он то же станет плохим), просто на зиму прокачиваю АКБ до полного восстановления ёмкости. И пока хватает до следующей осени. 

[Alex001 50]

Цитата

Почему не обслуживаемый?

Маркировка CMF - без пробок в крышке АКБ, Гелиевый AGM - Absorbent Glass Mat, обслуживаемый с пробками в крышка АКБ.

Считаю это косяк производителя - сэкономил на качестве АКБ, или не правильный расчёт компенсации энерго потерь, или наш российски сборщик, съэкономил на комплектующих, поставил дешовые-низкого качества АКБ. 

Изменено 2 ноября, 2021 пользователем Alex001