Значки АКБ в bluelink, заряд и разряд АКБ Tucson 4 2021

[zolo 1]

37 минут назад, Uri сказал:

???

Не веришь;)

Спойлер

Ну Хиндай наверное подумала если есть встроенный модем и навигация у них типа нормальная;) зачем нужен ещё и WiFi.

Wifi нет у топовых и предтоповых комплектаций с 10,25" ШГУ. Нв 8"" имеется, но  навигация Андроид Авто и Carplay.

 

[Merlin 199]

В 07.01.2022 в 20:06, zolo сказал:

Загорается зелёная иконка при напряжении АКБ >12,7 В и далее при длительной стоянке и саморазряде или потреблении заряда АКБ сигналкой (если имеется) на жёлтую не меняется если не открывать, например, само авто. Но это предположение.

В большей степени зеленая иконка характеризует исправность генератора нежели амортизационное состояние АКБ. Есть проблема недозарядки АКБ исправной именно на дизеле (но может и на бензинке тоже) из-за низких оборотов на трассе. Но это не проблема bluelink

Косвенным образом казалось бы, можно судить об износе АКБ по скорости падения напряжения от 12,8 до 12,7В в процессе "сидения" в авто на стоянке, при этом зелёная иконка в bluelinke при падении напряжения ниже 12,7 не загорится. Однако и исправная АКБ между 12,8 и 12,7В способна отдать очень  мало заряда. Но думается что помере амортизации самой батареи зеленую иконку мы будем видеть все реже, в какой-то момент не поможет и городской режим зарядки и быстрое покидание авто;)

Действительно после обновления ПО ШГУ ноябрь 2021 я не вижу больше жёлтой иконки в приложении bluelink. Зелёная загорается или не загорается вполне корректно и объяснимо. Тоестьв приложении я вижу либо зеленую иконку "заряда" АКБ либо не вижу её вообще ни зелёной ни жёлтой. 

Все враки. В сотый раз для тех кто в танке - все проблемы от недозаряда АКБ. Но не от того, что он не заряжается на ходу, а от того, что не заряжен вне автомобиля изначально. Иконка состояния АКБ зеленая даже при значительно более низком напряжении, и это уже неоднократно показывали в теме. Напряжение, при котором происходит переключение иконок, известно только программисту Bluelink, об этом тоже уже говорилось. Какой, нафиг, износ АКБ на автомобилях которым нет и года? Бред. Физику учить нужно было в школе. Скорость падения напряжения зависит от резервной емкости аккумулятора и величины потребляемого тока, а не от времени "сидения" в машине и скорости катапультирования из нее. Ода "городскому режиму зарядки" вообще шедевр. Полное отсутствие знаний по эксплуатации АКБ налицо. Идите лучше в тему про масло, хотя... и в ней знаний не много.

[zolo 1]

48 минут назад, Merlin сказал:

Напряжение, при котором происходит переключение иконок, известно только программисту Bluelink, об этом тоже уже говорилось. 

И небоитесь же бредить, любой может убедиться когда переключается иконка;)

[zolo 1]

50 минут назад, Merlin сказал:

Какой, нафиг, износ АКБ на автомобилях которым нет и года? Бред. Физику учить нужно было в школе. 

Какой? Ну хотя бы 7%;), как в Вашем же примере;) 

Прекратите бредить про программистов, всем уже ясно, и что самое интересное и печальное Вам так-же, когда загорается зелёный индикатор;)

Вы не способны воспринимать написанное оказывается. И похоже утратили способность к обучению, как Вы вообще получили свидетельство об окончании средней школы?

Прочти те ещё раз абзац и поймёте что рассматривается состояние АКБ в  ПЕРСПЕКТИВЕ и не такой уж далекой.

 

[Merlin 199]

20 часов назад, zolo сказал:

И небоитесь же бредить, любой может убедиться когда переключается иконка;)

Ну-ну, и многие уже убеждались. Многие, но не Вы. Вам уже показывали состояние иконки при напряжении вплоть до 12,1в - она зеленая. В иных случаях она желтеет уже при 12,4в. Почему так происходит Вам объяснять в сотый раз не  буду - не в коня овес. Для тех же, кто будет читать тему и еще раз захочет убедиться в бредовости Ваших умозаключений следующее фото, сделанное сразу после выполнения команды обновления данных о состоянии автомобиля, простоявшего двое суток без движения 

 

Цитата

Какой? Ну хотя бы 7%;), как в Вашем же примере;) 

Прекратите бредить про программистов, всем уже ясно, и что самое интересное и печальное Вам так-же, когда загорается зелёный индикатор;)

Прочти те ещё раз абзац и поймёте что рассматривается состояние АКБ в  ПЕРСПЕКТИВЕ и не такой уж далекой.

 Смешно, ей богу. Путать боб с горохом это Ваша фишка - весь форум уже знает об этом, не стоит усугублять. Что означают высчитанные Вами проценты (не важно сколько Вы их там насчитали и как) Вам объяснять не буду, ибо нет у Вас базовых знаний физики, прогуляли Вы этот предмет. Впрочем, как и информатику.

Что до перспектив, то в перспективе и автомобиль сгниет, и будет выброшен на свалку - к бабке не ходить. Но какое отношение подобные перспективы имеют к реальному состоянию практически нового аккумулятора? Видимо это плод Вашей фантазии. Ну а в том, что фантазии у Вас буйные мы все уже не раз убеждались - Вы уже много чего находили в периоды их обострения, кроме износа батареи. Может на Вас так Луна влияет? Осторожно посмотрите в окно - вдруг полнолуние?

Продолжать сей спор не вижу смысла. Кто почитает тему, тот поймет и выводы сделает. Доказывать Вам, что белое - это белое бессмысленно, точно так же как бессмысленно говорить со стенкой. Так что можете и дальше бредить Вашими никчемными фантазиями.

[Denver nx4 34]

22 часа назад, Merlin сказал:

Ну-ну, и многие уже убеждались. Многие, но не Вы. Вам уже показывали состояние иконки при напряжении вплоть до 12,1в - она зеленая. В иных случаях она желтеет уже при 12,4в. Почему так происходит Вам объяснять в сотый раз не  буду - не в коня овес. Для тех же, кто будет читать тему и еще раз захочет убедиться в бредовости Ваших умозаключений следующее фото, сделанное сразу после выполнения команды обновления данных о состоянии автомобиля, простоявшего двое суток без движения 

 

 Смешно, ей богу. Путать боб с горохом это Ваша фишка - весь форум уже знает об этом, не стоит усугублять. Что означают высчитанные Вами проценты (не важно сколько Вы их там насчитали и как) Вам объяснять не буду, ибо нет у Вас базовых знаний физики, прогуляли Вы этот предмет. Впрочем, как и информатику.

Что до перспектив, то в перспективе и автомобиль сгниет, и будет выброшен на свалку - к бабке не ходить. Но какое отношение подобные перспективы имеют к реальному состоянию практически нового аккумулятора? Видимо это плод Вашей фантазии. Ну а в том, что фантазии у Вас буйные мы все уже не раз убеждались - Вы уже много чего находили в периоды их обострения, кроме износа батареи. Может на Вас так Луна влияет? Осторожно посмотрите в окно - вдруг полнолуние?

Продолжать сей спор не вижу смысла. Кто почитает тему, тот поймет и выводы сделает. Доказывать Вам, что белое - это белое бессмысленно, точно так же как бессмысленно говорить со стенкой. Так что можете и дальше бредить Вашими никчемными фантазиями.

Да это у меня такое наблюдение было,больше этим иконкам не доверяю. Чисто какая то интуитивная работа у  них

[Merlin 199]

1 час назад, Denver nx4 сказал:

Да это у меня такое наблюдение было,больше этим иконкам не доверяю. Чисто какая то интуитивная работа у  них

Я все-таки склоняюсь к тому, что момент переключения иконки подчиняется какому-то, заданному программистами Bluelink, алгоритму. Как именно этот алгоритм реализован нам неизвестно. При сильном желании можно, конечно, экспериментально выявить закономерность, но смысла нет. Скорее всего целью создателей Bluelink было просто предупредить владельца о возможных потенциальных проблемах с АКБ, для чего и был создан некий оценочный (не измерительный) алгоритм, мало связанный с уровнем напряжения батареи. Связан, конечно, но скорее всего прямой зависимости нет. Как вариант этот алгоритм может отражать скорость падения напряжения в бортовой сети за единицу времени. Имея эти данные легко составить прогноз времени достижения нижнего порога допустимого напряжения аккумулятора. Измерять все это можно в любых "попугаях". Тогда, если принять максимальный уровень "Хорошего заряда" например за 100 попугаев, можно переключать иконку при достижении любого количества "попугаев" - например 70, или 60, или 50... как в голову взбредет программистам, ведь они не связаны никакими реальными цифрами при таком алгоритме, они просто выдают "на гора" некий прогноз. Почему нет? Поэтому и относиться к иконкам нужно, ИМХО, как к справочной информации, просто принимая ее во внимание, до тех пор пока иконка не станет красной. Вот тогда уже стоит принимать какие-то меры, наверное. Ну и последнее - естественно, интервал переключения иконок говорит об уровне заряженности АКБ, потому что скорость падения напряжения напрямую зависит от количества запасенной энергии (остаточной резервной емкости аккумулятора), которая для нашей батареи составляет в идеале 155 минут, что написано на этикетке. 

[Denver nx4 34]

15 часов назад, Merlin сказал:

Я все-таки склоняюсь к тому, что момент переключения иконки подчиняется какому-то, заданному программистами Bluelink, алгоритму. Как именно этот алгоритм реализован нам неизвестно. При сильном желании можно, конечно, экспериментально выявить закономерность, но смысла нет. Скорее всего целью создателей Bluelink было просто предупредить владельца о возможных потенциальных проблемах с АКБ, для чего и был создан некий оценочный (не измерительный) алгоритм, мало связанный с уровнем напряжения батареи. Связан, конечно, но скорее всего прямой зависимости нет. Как вариант этот алгоритм может отражать скорость падения напряжения в бортовой сети за единицу времени. Имея эти данные легко составить прогноз времени достижения нижнего порога допустимого напряжения аккумулятора. Измерять все это можно в любых "попугаях". Тогда, если принять максимальный уровень "Хорошего заряда" например за 100 попугаев, можно переключать иконку при достижении любого количества "попугаев" - например 70, или 60, или 50... как в голову взбредет программистам, ведь они не связаны никакими реальными цифрами при таком алгоритме, они просто выдают "на гора" некий прогноз. Почему нет? Поэтому и относиться к иконкам нужно, ИМХО, как к справочной информации, просто принимая ее во внимание, до тех пор пока иконка не станет красной. Вот тогда уже стоит принимать какие-то меры, наверное. Ну и последнее - естественно, интервал переключения иконок говорит об уровне заряженности АКБ, потому что скорость падения напряжения напрямую зависит от количества запасенной энергии (остаточной резервной емкости аккумулятора), которая для нашей батареи составляет в идеале 155 минут, что написано на этикетке. 

Наблюдение такое,при ХХ стоя на паркинга аккумулятор разряжается, свечи что ли берут так много заряда,а зимой аккумулятор медленно заряжается

[Merlin 199]

8 часов назад, Denver nx4 сказал:

Наблюдение такое,при ХХ стоя на паркинга аккумулятор разряжается, свечи что ли берут так много заряда,а зимой аккумулятор медленно заряжается

Не совсем так. Сколько продолжается работа свечей накала Вы видели на моих скринах выше - этого времени не достаточно для того, чтобы посадить нормально заряженную АКБ. Тем более, что генератор начинает вырабатывать ток уже на ХХ. Зимой аккумулятор действительно заряжается значительно хуже чем летом, и вот тут-то собака и порылась. Как любой химический источник энергии батарея может поглощать ток только при положительной температуре среды, в которой протекает электрохимическая реакция (зарядка). Само собой зимой после запуска ДВС температура АКБ ниже нуля, а на ХХ (да и при коротких городских поездках) температура в подкапотном пространстве недостаточна для прогрева аккумулятора, поэтому он плохо поглощает ток (по закону сохранения энергии потребляемый ток тратится в основном на нагрев, а не на заряд - химическая реакция попросту не может запуститься из-за низкой температуры среды). На практике это и означает, что батарея по сути не заряжается. Она фактически разряжается при каждом запуске двигателя, тратит остатки заряда на работу стартера и свечей накала. Потребление энергии другими потребителями (освещение, музыка...) компенсируется генератором, но только при работающем двигателе. С каждым разом остаточная резервная емкость становится все меньше и меньше, и наступает тот самый миг когда включается желтая иконка, а потом и красная. Частично спасают ситуацию длинные трассовые поездки, когда (и если) АКБ успевает прогреться под капотом. Но такой режим не позволяет зарядить батарею на 100%, максимум на 80-85. Вот почему нужны периодические зарядки аккумулятора стационарным зарядным устройством. Иначе неизбежна постепенная деградация пластин в АКБ и их сульфатация, что приводит к снижению емкости батареи и ее смерти. Все просто, и давно уже не тайна для многих. Но только не для тех кто в танке   

[zolo 1]

В 10.01.2022 в 19:31, Merlin сказал:

Я все-таки склоняюсь к тому, что момент переключения иконки подчиняется какому-то, заданному программистами Bluelink, алгоритму. Как именно этот алгоритм реализован нам неизвестно. При сильном желании можно, конечно, экспериментально выявить закономерность, но смысла нет. Скорее всего целью создателей Bluelink было просто предупредить владельца о возможных потенциальных проблемах с АКБ, для чего и был создан некий оценочный (не измерительный) алгоритм, мало связанный с уровнем напряжения батареи. 

Опять ересь несёте в массы;)

На 12,7В желтая иконка переключается на зеленую;) Всем уже очевидно, и Вам самим. Смешно, какие наверное программисты с одним им известным алгоритмом;)