Hyundai Elantra 2019: модернизировано всё   В США начались продажи обновлённого седана Hyundai Elantra 2019 модельного года. Стоит машина от 17 000 до 22 200 долларов. Модель получила основательный рестайлинг, цель которого — увеличение объёма продаж, существенно уменьшившегося за последнее время. Динамика продажи этой модели — отрицательная: если в 2015 г. в США было продано более 240 000 «Элантр», то в прошлом году — около 198 000. В Европе дела обстоят ещё хуже — 4 658 проданных за 2017 г. машин. Особняком стоит Россия — в прошлом году в нашей стране нашли покупателей 5 932 «Эланры», что позволило этой модели занять 5 место по продажам среди представленных на авторынке России моделей Hyundai - после Solaris, Creta, Tucson и Santa Fe. Рестайлинговый Hyundai Elantra — по-прежнему 4-дверный седан, но существенно изменившийся внешне. Передняя часть машины преобразилась: капот, крылья, бампер, фальшрадиаторная решетка, фары — всё новое. Фары предлагаются как с обычными галогенными лампами, так и со светодиодными — в зависимости от комплектации. Кстати, «мордой» новая «Элантра» стала несколько похожа на водородный кроссовер Hyundai NEXO. Hyundai NEXO   Кроме того, модель получила новые литые диски 3-х размеров — 15,16 и 17 дюймов. А её кормовая часть обзавелась новой крышкой багажника, задними фонарями со светодиодными росчерками, светодиодными «противотуманками» и изменённым бампером. Много нового и в салоне: камера заднего вида, обновлённая «приборка», мультифункциональный руль, изменившиеся блоки управления климат-контролем и мультимедийной системой (с цветными экранами диагональю 5 или 8 дюймов), поддерживающей Android Auto и Apple CarPlay, а также встроенный навигатор. В самой богатой комплектации Hyundai Elantra получил мультимедиа-систему премиум-класса Infinity и 8 динамиков. Вообще, электроники в машине, как это сейчас принято, много: площадка для беспроводной зарядки смартфона, электронные системы безопасности Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keep Assist, Driver Attention Alert и Safe Exit Assist. Техническая «начинка» нового Hyundai Elantra мало изменилась. Подвеска — независимая со стойками МакФерсона спереди и полузависимая с торсионной балкой сзади. Моторов 3 (все — бензиновые рядные «четвёрки»): атмосферный 2-литровый (149 л. с. и 179 Нм) и 2 турбированных — объёмом 1,4 л. (128 л. с. и 156 Нм) и 1,6 л. (204 л. с. и 265 Нм). Вариантов трансмиссии также 3: 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонная АКПП и 7-ступенчатый «робот» с 2-мя сцеплениями. В России продажи нового Hyundai Elantra начнутся в 2019 г. Но у него будут прежние бензиновые моторы — атмосферные 4-цилиндровые «рядники» объёмом 1,6 л. (128 л.с., 154 Нм) и 2 л. (150 л. с., 192 Нм). Трансмиссия — 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный «автомат». Российские цены пока не обнародованы. Ну и фотобонус: hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club    

Краткие тех. характеристики СантаФе2019, применяемые лампы, используемые жидкости. форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019

  Hyundai i30 N: крутой кореец, которого мы не увидим.   Корейцы уверяют, что популярность хот-хэтча Hyundai i30 N в Европе превзошла их ожидания: в первой половине этого года было продано более трех тысяч машин. А первая партия из сотни автомобилей в версии First Edition и вовсе разлетелась в Германии за двое суток. Теперь этот успех призван закрепить Hyundai i30 Fastback N — «заряженная» версия пятидверного лифтбека, который в гражданском обличье конкурирует с Октавией. Да, строго говоря, это именно лифтбек, потому как термином «фастбек» все же принято называть четырехдверные автомобили с плавно ниспадающей крышей и отдельным багажником. Технически Fastback N полностью повторяет N-хэтчбек. Турбомотор 2.0 T-GDI в стандартной версии выдает 250 л.с. и 353 Нм, а в кратковременном режиме overboost — до 378 Нм. С пакетом Performance мощность вырастает до 275 л.с. при неизменном крутящем моменте. В первом случае пятидверка способна разогнаться до «сотни» за 6,4 с, во втором — за 6,1 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Коробка передач, увы, только шестиступенчатая «механика». Интересно, что по паспортным показателям Hyundai обыграл Шкоду. Даже самая мощная заводская Octavia RS 245 с форсированным мотором 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) и семиступенчатым «роботом» разгоняется до 100 км/ч за 6,6 с. Хотя в плане практичности Octavia все еще впереди: ее багажник вмещает 590—1580 литров против 450—1351 литра у корейской машины.         Как и хэтчбек, версия Fastback N имеет пять режимов работы ездовой электроники (Eco, Normal, Sport, N и настраиваемый N Custom), адаптивную подвеску, полностью отключаемую систему стабилизации и launch control. А пакет Performance включает также электронноуправляемую блокировку дифференциала, выпускную систему с активной заслонкой, тормозные диски увеличенного диаметра и 19-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero (вместо 18-дюймовых с покрышками Michelin).         форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019 Мировая премьера модели Hyundai i30 Fastback N состоится в октябре на автосалоне в Париже, после этого машины появятся у европейских дилеров. А вот «горячая» N-версия универсала в планах Hyundai не значится. Впрочем, для нас в России даже хэтчбек с лифтбеком останутся недоступными. Нам остается лишь посмотреть шуточный видеоролик с рекордным заездом на лифтбеке из Рима в Париж. Только речь здесь вовсе не о европейских столицах.   Авторевю  

  Считаем этажи нового кроссовера Hyundai Santa Fe   Белый Santa Fe с бензиновым мотором 2.4 стоит от 1,99 млн рублей. Другой цвет прибавляет к цене 15 тысяч. В средних комплектациях появляется турбодизель 2.2 (плюс 170 тысяч), а топовые (до 2,85 млн) бывают только дизельными.     В 2000 году Santa Fe стал первым кроссовером Hyundai. Автомобиль четвёртого поколения, с внешностью, созданной европейской дизайн-студией, — пионер нового стиля, с трёхъярусной передней оптикой. Сверху в этаких надфарниках расположены светодиодные ходовые огни и габаритный свет. Ниже ― собственно фары (опционально диодные), с линзованными модулями дальнего и ближнего света. Последние ещё и поворачиваются. Во-первых, получается, что основной источник света расположен ниже, чем у многих легковушек, и ночью неровности часто оказываются в тени. Во-вторых, нет омывателей, а место у фар довольно слякотное. Пусть вас не обманывает хищный прищур и более рельефные, чем прежде, колёсные арки — едет Hyundai Santa Fe не так многообещающе, как выглядит. Светодиодные фонари с «эффектом глубины» положены только двум из четырёх комплектаций. Тем не менее ради этой красоты задние поворотники перенесены в бампер ― теперь они загораются совсем не там, где ждёшь. Отделки хромом нет в базовой версии Family. Интерьер с хорошо продуманной организацией мест для мелочей тоже «многоэтажен» и смотрится оригинально на фоне более-менее одинаковых корейских салонов. Качество сборки и материалов привычно для Hyundai, и только обращает на себя внимание приятная декоративная ткань, которой отделаны потолок, стойки и противосолнечные козырьки. За доплату предлагается очень неплохой проектор на лобовое стекло с возможностью менять цвет и размер символов спидометра. А «всекорейскую» медиасистему AVS 5.0 можно дополнить усилителем и динамиками американской фирмы Krell. Хотя, по мне, звук как звук... форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019 Несмотря на расслоение, салон выглядит гармонично. Даже торчащий сверху экран медиасистемы вписывается хорошо. Двухцветное оформление интерьера ― бесплатная опция. Подсветка крупных кнопок традиционно синевата. Автоматический стеклоподъёмник только один. В богатых версиях спидометр нарисован на экране. Три варианта оформления соответствуют ездовым режимам. Камеры кругового обзора дают неплохую картинку, но не защищены от грязи ― в том числе задняя, изображение с которой можно вывести на экран на любой скорости. Santa Fe стал заметно крупнее: длина и колёсная база выросли на шесть-семь сантиметров. Он теперь «параллелен» кроссоверу Kia Sorento Prime, а не простому Sorento. Удлинённый Grand Santa Fe пока не планируется, поэтому для обычного Санты за доплату в 50 тысяч рублей предлагается третий ряд сидений. По мне ― выброшенные деньги: лаз для входа-выхода узок, и сидишь там буквально на полу, склонив голову. Вот на втором ряду хорошо. Если отодвинуть его до упора назад, при росте 187 см сажусь «сам за собой» с запасом в три-четыре пальца. Пол плоский, обзорность отличная, регулируется наклон спинки. Потолок, стойки и козырьки обиты симпатичной тканью. Хорошо, что корейцы пришли к полочке в передней панели: сюда хоть телефон положи, хоть бумажник, хоть пудреницу. Основной бардачок ― с охлаждением во всех версиях, кроме базовой. Мощных моторов, в отличие от Прайма, у Santa Fe нет, во всяком случае, пока. «Четвёрки» те же ― бензиновая 2.4 GDI мощностью 188 л.с. и 200-сильная дизельная. Две трети покупателей прежнего Санты не скупились на дизель, поэтому для тест-драйва выбираю именно такую машину, тем более что у неё обновленный восьмиступенчатый «автомат», а у бензиновой ― шестиступенчатый. Силовой агрегат тяговит и покладист, но не идеален из-за заминки в самом начале хода напольного акселератора и большого числа переключений передач при шоссейной езде. Диапазон размеров колёсных дисков ― от 17 до 19 дюймов. Кнопки бесключевого доступа ― лишь в передних ручках. Заявленный коэффициент лобового сопротивления ― 0,337. Высшие ступени очень «длинные»: на скорости 100 км/ч тахометр показывает около 1500 об/мин. Оттого и расход топлива радует ― борткомпьютер говорит о семи литрах на сотню. Ещё одна радость ― почти полное отсутствие шума от двигателя. О том, что под капотом дизелёк, догадываешься только по легкой вибрации сидений на холостом ходу при включённом «Драйве». В навороченных версиях передние боковые стёкла двойные и лобовое — с улучшенной шумоизоляцией. В салон действительно проникает минимум наружных звуков. Пока асфальт ровный, Санта радует акустическим комфортом. Передние кресла решены в немецком стиле: жестковаты, с уверенной боковой поддержкой и выверенным профилем. Диван второго ряда плоский и оттого удобен для троих. Его части нажатием кнопки откидываются для доступа на тесную и неудобную галёрку. Идиллия рушится, стоит выехать на шершавое покрытие. Вместе с гулом от колёс появляется и вибрация на руле. На него вообще приходят почти все дефекты покрытия. Поэтому ― редкий случай ― водитель оценивает плавность хода хуже, нежели пассажиры. Подвесочного комфорта мало: машина в той или иной форме подмечает неровности любого формата. И топовые 19-дюймовые колёса не виноваты ― шины-то мясистые: 235/55 R19. Я бы предпочел и пружины помягче, и амортизаторы распустить не помешало. Sorento Prime в этом плане тоже не идеален, но запомнился мне чуть более комфортным. Багажник вместителен, хотя при поднятых сиденьях третьего ряда остаётся 130 л, да и то, подозреваю, с учётом подполья. Я ездил на пятиместной версии, а у семиместной сложенные спинки двух рядов образуют ровный пол. Практичность — не пустой звук: рулонную шторку можно спрятать в большом подполье. Осталось место и для полноразмерного запасного колеса ― пусть и под полом кузова. Руль невесом на парковке, но с ростом скорости усилие растёт, и у баранки появляется явно выраженное нулевое положение, скорее искусственной природы. В поворотах Santa Fe не безнадежен, хотя и удовольствия не доставляет ― в том числе и из-за ненатуральности реактивного действия на баранке. По траектории машина идёт адекватно, но чуть на пути попадается яма покрупнее, и Hyundai спрыгивает с курса. Большие зеркала смещены назад и лишены «расширяющих» зон. Между корпусом и стойкой есть полезный промежуток. Сектор очистки лобового стекла неприятно удивил: левая щётка не доходит до стойки крыши сантиметров восемь-десять. Породистые чисто асфальтовые шины Continental SportContact 5 ожидаемо мешают взбираться на грунтовые перегибы. Посмотрите наш видеоролик, где Santa Fe сдаётся при небольшом диагональном вывешивании даже с отключённой противобуксовочной системой и нажатой кнопкой Lock, позволяющей заблокировать муфту привода задних колёс на скоростях до 60 км/ч. Сам факт наличия кнопки радует, как и присутствие довольно мощной защиты силового агрегата, ― но с измеренным мною дорожным просветом в 165 мм на бездорожье Hyundai не боец. Российские продажи уже стартовали, и Hyundai утверждает, что спрос превосходит ожидания — дизайн решает. Подождём статистику. Жителям регионов с плохими дорогами порекомендовать новый Santa Fe не отважусь. А в Москве или Питере ― почему бы и нет, если цепляет интересный дизайн, простор на задних местах или неплохой список опций. В нём нет обогрева лобового стекла или дистанционного запуска двигателя, но в «топе» присутствуют активный круиз-контроль, камеры кругового обзора и даже ультразвуковые датчики движения над задними сиденьями. Они не дадут забыть в салоне детей (c кем-то из вас такое случалось?). Цены вполне адекватны, и без интереса покупателей кроссовер в любом случае не останется. Паспортные данные Hyundai Santa Fe 2.4 GDI 2.2 CRDi Кузов Тип кузова универсал универсал Число дверей/мест 5/5(7)* 5/5(7)* Длина, мм 4770 4770 Ширина, мм 1890 1890 Высота, мм 1705 1705 Колёсная база, мм 2765 2765 Колея передняя/задняя, мм 1643/1652 1643/1652 Снаряжённая масса, кг 1705-1830(1745-1870) 1830-1955(1870-1995) Полная масса, кг 2264(2452) 2407(2594) Объём багажника, л 625-1695(130-547-1625) 625-1695(130-547-1625) Двигатель Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива турбодизель Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объём, см³ 2359 2199 Макс. мощность, л.с./об/мин 188/6000 200/3800 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 241/4000 440(1750-2750) Трансмиссия Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая Привод постоянный полный постоянный полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Шины 235/65 R17 235/65 R17 Дорожный просвет, мм 185 185 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 195 203 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,4 9,4 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 12,6 9,9 — загородный цикл 7,3 6,2 — смешанный цикл 9,3 7,5 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 71 71 Топливо АИ-95-98 дизтопливо * В скобках приведены данные для семиместных версий. Техника Заводской код нового поколения Santa Fe ― TM. Как и в случае соплатформенного семиместника Kia Sorento Prime, на калининградский «Автотор» из Кореи приходят почти готовые автомобили, требующие незначительной подсборки. У всех российских Santa Fe в приводе задних колёс ― многодисковая муфта Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением. Доля передаваемого на них крутящего момента зависит от выбранного ездового режима. В Eco это 0-20%, в «Комфорте» ― 20-35%, а в режиме Sport ― 35-50%. Изменения в архитектуре шасси — в целом те же, что у нового кроссовера Sorento Prime: прежде всего это установленные вертикально амортизаторы в задней многорычажке. Ход подвески по сравнению с прежней машиной серии DM увеличен. Геометрия везде подкорректирована, у передних стоек McPherson изменены рычаги и точки их крепления. Спереди и сзади применены лёгкие алюминиевые кулаки. Во всех комплектациях Santa Fe оснащается амплитудозависимыми амортизаторами, причём задние имеют и механизм автоподкачки, позволяющий компенсировать просадку кузова при загрузке до 200 кг. Если сравнивать с прежним Santa Fe, то жёсткость стального кузова на кручение выросла на 15%, а количество элементов, изготовленных горячей штамповкой, увеличилось с 6 до 15 (выделены фиолетовым). Переработанная силовая структура призвана улучшить пассивную безопасность, в том числе при лобовом ударе с малым перекрытием. Четырёхцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta-II (на фото слева) оснащён фазовращателями не только на впуске, но и на выпуске, а также непосредственным впрыском топлива под давлением до 200 бар. Заводская инструкция предписывает заливать бензин АИ-95. Алюминиевый турбодизель 2.2 CRDi с регулируемой рабочей частью турбокомпрессора и балансирным валом был знаком владельцам ещё позапрошлого Santa Fe. Восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» собственной разработки для переднеприводных моделей Hyundai и Kia дебютировал на седане Kia Cadenza. Коробка столь же компактна, как и шестидиапазонная, при этом почти на четыре килограмма легче, а силовой диапазон расширен на десять процентов. Ради экономии топлива значительно уменьшился в размерах масляный насос. Блок управляющих клапанов (теперь их 12 вместо 20) модернизирован, что сократило время переключения. За блокировку гидротрансформатора теперь отвечает многодисковая муфта, а не однодисковая. История Кроссовер, построенный на одной платформе с «четвёртой» Сонатой (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка), был назван в честь американского города Санта-Фе, что в штате Нью-Мексико. Первое поколение увидело свет в 2000 году и стало бестселлером марки на рынке США. На выбор предлагались два четырёхцилиндровых двигателя (бензиновый 2.4 и двухлитровый дизельный), а также «шестёрки» 2.7 и 3.5. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёх- либо пятидиапазонные «автоматы». Привод — на передние или на все колёса при посредничестве межосевого дифференциала. Автомобиль выпускался в Южной Корее, США, Китае и на российском ТагАЗе.   У машины второй генерации, представленной в 2006-м, задняя подвеска стала многорычажной, а дифференциальный полный привод был заменён подключаемым с электромагнитной муфтой. Специально для Santa Fe была разработана турбодизельная «четвёрка» 2.2 CRDi мощностью 153 л.с. И это несмотря на то, что автомобиль, слегка прибавивший в размерах, был создан быстро и экономно: за 26 месяцев при бюджете в $155 млн.   Для рынка США Santa Fe оснащался бензиновыми «шестёрками» 3.3 (242 л.с.) и 3.5 (242–276 л.с.), а в России — старым двигателем 2.7 (189 л.с.). Линейка коробок передач не изменилась. К 2009 году европейский дизайн-центр слегка подретушировал внешность, и поспело новое семейство R-дизелей мощностью 184–200 л.с. Смена поколений Santa Fe происходит каждые шесть лет, словно по часам. И смена эта невынужденная: даже в предпенсионном возрасте машина предыдущего поколения вошла в тройку лидеров класса.   Мировая премьера «третьего» Santa Fe состоялась в апреле 2012 года на автосалоне в Нью-Йорке. Неудивительно, ведь рынок США был для модели наиболее успешным. А теперь дела должны были пойти ещё лучше — кроссовер на платформе Сонаты словно шагнул в более высокий класс. Это чувствовалось по новому дизайну, интерьеру и статусному оснащению. Длина кузова увеличилась до 4690 мм, колёсная база — до 2700. Более того, впервые у Santa Fe появилась длиннобазная версия с приставкой Grand в названии. Такие машины были в длину 4905 мм при расстоянии между осями 2800 мм.   Линейка двигателей состояла из четырёхцилиндровых агрегатов 2.0 Т-GDI (235 л.с.), 2.4 GDI (188-192 л.с.), 2.0 CRDi (150-184 л.с.) и 2.2 CRDi (197-200 л.с.). Привод мог быть передним или полным, а коробки передач — шестиступенчатыми механическими или автоматическими. В 2015 году случился рестайлинг: корейцы подретушировали решётку радиатора, фронтальную и заднюю оптику и бамперы, оптимизировали силовую конструкцию кузова и расширили список оснащения. Появились такие вещи, как системы автоторможения, слежения за полосой движения и мониторинга слепых зоны. Также круиз-контроль стал адаптивным. Производством Santa Fe занимались завода в Южной Корее, США, Египте, Китае, Алжире, Малайзии и России. drive.ru санта фе 4 клуб форум 2019  

Тест нового Hyundai Santa Fe. Честные ответы на ваши вопросы (mail.ru) форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019   Отречемся от старого мира — начало «Марсельезы» подходит под девиз четвертого поколения «Санта Фе». Ведь крупный кроссовер Hyundai изменился революционно. И не только снаружи Новому Santa Fe придется отдуваться за двоих — разделение на обычную и растянутую версию Grand отменили. Покупатели не распробовали, да и смысла в раздвоении личности больше нет, поскольку со сменой поколений кроссовер заметно подрос. При плюс-минус прежней высоте Hyundai стал на сантиметр шире (1 890 мм) и аж на семь длиннее (4 770 мм). Так что разместить в салоне третий ряд сидений — не проблема. Было бы желание, ведь навязывать семиместность корейцы не стали. Нужна семейная «маршрутка» — доплачивай 50 тысяч рублей. Причем доступна опция только в двух высших комплектациях Premier и High-Tech.   Четвертому Santa Fe серьезно усилили каркас. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличилась на 15%, аналогично выросла жесткость на кручение. Особый упор сделан на распределение энергии при опасных фронтальных ударах с малым (25%) перекрытием — такие суровые краш-тесты практикует американский институт IIHS Другая важная новость — отсев нишевых и малопопулярных модификаций. Не ждите механической коробки, атмосферника V6 или нового бензинового турбомотора T-GDI (235 л.с.), доступного для Santa Fe в других странах. Теперь кроссовер строго придерживается проверенного рыночного формата: «четверка» под капотом, автомат и полный привод. Зато в Hyundai решились на радикальную смену имиджа. Если самый первый Santa Fe 2000 года воспринимался эдаким милым толстячком с округло-пухловатым кузовом, затем формы модели становились рельефнее, то в четвертом поколении с индексом TM кроссовер огрубел до агрессивности. «Двухэтажная» оптика, массивные колесные арки, четкая подоконная линия и решетка радиатора, символизирующая «вытекающую из чана расплавленную сталь», — интересно вышло, но не перебор ли брутальности для семейного транспорта?   Несмотря на почти полностью прикрытое щитками днище, оптимизированную форму крыши, капота и переднего бампера, Сх «лобастого» кузова — 0,337. То есть по аэродинамике новый Santa Fe превзошел предшественника символически Хотя, похоже, такой смелости образа люди и ждали: не успели Santa Fe засветить на Московском автосалоне, как дилеры собрали свыше тысячи заказов. Анонс первого теста у нас на сайте тоже вызвал активное обсуждение. А раз так, поделимся впечатлениями об автомобиле в формате ответов на самые интересные (и не всегда приятные автопроизводителю) вопросы читателей (орфография авторов сохранена — прим. ред.).   О странных фарах   Santa Fe действительно натянул фары ближнего и дальнего света на бампер, оставив сверху, на привычном месте, ходовые огни и габариты. Насчет грязи не скажем, на момент теста в Киргизии было пыльно, но сухо. Так что проверим уже в осенне-зимней Москве, когда на дороги польется жирный коктейль реагентов. А вот насекомых на трассе оптика и правда собирает активно, да и дистанцию лучше держать побольше — у летящих из-под колес камней появились крупные хрупкие цели. Об авариях думать вообще не хочется, ценник на кузовной ремонт скромным, похоже, не будет. Светодиодные ходовые огни и габариты идут в базе, LED-фары появляются во второй комплектации Lifestyle (от 2 159 000), фонари — начиная с третьей Premier, а высшему исполнению High-Tech положена адаптивная оптика Почему инженеры отказались от омывателей, представители российского офиса Hyundai затруднились ответить. Равно как объяснить странную работу крутой LED-оптики на некоторых машинах. Наш Santa Fe, к примеру, светил ярко, но очень низко — себе под нос. У коллег левая фара била дальше правой, как будто автомобиль для Англии или Японии готовили. Неужели на калининградском заводе «Автотор» не досматривают? Либо дилер схалтурил с предпродажной подготовкой? О моторах Santa Fe дает на выбор два мотора — известный турбодизель R2.2 CRDi VGT (200 л.с., 440 Н∙м) и бензиновый атмосферник Theta-II 2.4 GDI (188 л.с., 241 Н∙м) с непосредственным впрыском, пришедший на смену аналогичной по объему «четверке» MPI с подачей топлива во впускной коллектор. Новый двигатель сохранил способность потреблять 92-й бензин, но, увы, небольшая прибавка в мощности и моменте не сделала автомобиль сильно динамичнее. Если ту же «Киа Оптиму» Theta-II 2.4 GDI везет нормально, то двухтонный кроссовер вытягивает едва-едва. Для города, если не шустрить по рядам, хватит, на трассе с обгонами и скоростями под сотню и выше будет не очень комфортно. В горах Киргизии — совсем грустно: педаль в полу, мотор старается, жужжит, а ускорение слабое, какой ездовой режим не включай. Зато даже при таком насилии бензиновая «четверка» умудрилась показать средний расход 10,7 л/100 км — неплохо.   Дизельный Santa Fe, по прогнозам российского офиса Hyundai, выберут 60% покупателей, раньше версию на солярке брал каждый второй Турбодизельная машина формально быстрее всего на секунду: 9,4 против 10,4 в упражнении 0-100. Но эта секунда стоит того, чтобы переплатить за нее 170 тысяч рублей, настолько приятно едет Santa Fe на солярке. Автомат здесь новый — не шести-, а восьмиступенчатый. Расширенный силовой диапазон позволяет даже на максимальной скорости (проверили на заброшенной дороге) держать обороты не выше 3000. Мотор тихо шелестит, а тяги при этом выдает достаточно для энергичных, но вместе с тем плавных ускорений — коробка работает четко, без суеты. Экономичность фантастическая с учетом «прохватов» по серпантинам и толкания в бишкекских заторах — 6,9 л/100 км. Так что в плане затрат на топливо Santa Fe явно не разорителен на фоне других крупных кроссоверов вроде родственного Kia Sorento Prime или сугубо шестицилиндрового Ford Explorer. О шумоизоляции Тише внезапно оказался дизельный Santa Fe. На разрешенных правилами скоростях в нем можно не говорить — шептать, и собеседник не станет переспрашивать. Главное, чтобы под колесами был гладкий асфальт: на щербатом покрытии шумоизоляция арок словно осыпается, и в салон врывается гул шин. На бензиновой машине это тоже основной источник посторонних звуков, причем слышны покрышки чуть отчетливее.     Santa Fe предлагает четыре режима движения, отличающихся настройками силового агрегата, полноприводной трансмиссии, конфигурацией виртуальной комбинации приборов. Но по факту вместо Eco, Comfort и Sport можно было оставить один «умный» Smart, когда электроника сама подстраивается (и довольно удачно) под стиль вождения Скорее всего, дело в модели резины. Если на дизельном кроссовере в топовом исполнении High-Tech стоят 19-дюймовые Continental ContiSportContact 5, то остальные Santa Fe комплектуют 18-дюймовыми Kumho Krugen HP91. Плюс бензиновая версия по изложенным выше причинам активнее голосит двигателем. И не сказать, что этот звук сильно возбуждает. Скорее, наоборот — призывает смириться и неспешно катить, лишь бы не заставлять машину так напрягаться.   О плавности хода Архитектура подвесок не изменилась — стойки «МакФерсон» спереди, многорычажка сзади, но в деталях ходовую переделали чуть ли не полностью. Добавили алюминия, сократив неподрессоренные массы, изменили геометрию рычагов и, соответственно, кинематику, поиграли жесткостью сайлент-блоков. На задней оси вертикально поставили самовыравнивающиеся после изменения загрузки машины амортизаторы и увеличили ход подвески. Результат получился интересным. Пассажирами Santa Fe воспринимается плотным, а водителем — жестковатым, хотя в любом случае не тряским. Дело в том, что кроссовер без пробоев глотает брусчатку, стыки и швы асфальта, хорошо сглаживает ямы грунтовки, округло принимает тычки лежачих полицейских, однако при этом скверно фильтрует микронеровности. Въехал на неровный участок, и зуд на руле не стихает, иногда пробегая по полу и педалям. Пропадает тремор лишь на совсем гладком асфальте. По идее, самый плавный ход будет у двух начальных версий Santa Fe с 17-дюймовыми шинами 235/65. Но поездить на таких машинах и проверить теорию не дали Важный момент — это относится к Santa Fe с шинами 235/60 R18. С колесами 235/55 R19 запас энергоемкости истощается. На той же самой дороге при загрузке три человека с багажом кроссовер с более крупными дисками пару раз грохотал буферами отбоя и сжатия, намекая, что предел близок. Если в салоне все семь мест заполнить, людям, похоже, будет не очень мягко. Зато к управляемости и устойчивости на любых колесах вопросов почти нет — не стоит равнять «Санту» на «размазанный» Kia Sorento Prime. Как не гони, Santa Fe не раскачивается на волнах, минимально кренится и адекватно поворачивает. Для путешествий — оптимальные настройки.Машина приятно, надежно держит курс, не утомляя чрезмерной остротой. Замечание одно — к электроусилителю. В попытке добавить спорта руль, на мой взгляд, перезажали. Поэтому на входе в поворот сначала натыкаешься на ненужную ступеньку по усилию, затем оно падает, вызывая ощущение, будто автомобиль доворачивает в вираж. Если к этому приноровится, гонять на без малого пятиметровом кроссовере даже весело.   О проходимости Крутящий момент на задние колеса по-прежнему передает многодисковая муфта, но теперь узел другой — с электрическим, а не электрогидравлическим управлением. В теории это повысило быстродействие и, надеемся, надежность. Увы, буксовать в Киргизии было негде, да и «проходимец» из Santa Fe условный — бамперы висят низко, под стальной (дилерское допоборудование) защитой моторного отсека — 18 см, под пузом выступает система выпуска. По цене новый Santa Fe оказался чуть дороже предшественника (от 1 964 000 рублей), но дешевле его удлиненной версии Grand (2 439 000). Первое время кроссоверы разных поколений будут продавать параллельно Так что насыпанный дорожниками поперек проулка вал строительного мусора вперемешку с землей Hyundai прошел со скрипом рельефа по днищу. Зато — в автоматическом режиме полного привода, когда электроника сама определяет степень блокировки муфты, исходя из условий езды и выбранной водителем программы (Eco, Comfort, Sport или Smart). Максимум назад уходит до 50% тяги. Есть возможность принудительно замкнуть муфту на скорости до 60 км/ч, причем если порог превысить, система перейдет в режим ожидания и снова включит блокировку, когда Santa Fe замедлится.   О салоне и вместимости Нам тоже показали только упакованные Santa Fe. Но представить базу легко — надо мысленно заменить сенсорный 7-дюймовый планшет на простенький монохромный экран диагональю 5 дюймов, а виртуальную комбинацию приборов — на обычные циферблаты. Само собой, базовый уровень оснащения Family за 1 999 000 рублей (доступен только для бензиновых версий) не предполагает ряда приятных вещей вроде бесключевого доступа или беспроводной зарядки гаджетов. Зато удобная посадка никуда не денется — регулировок достаточно, крупные олдскульные кнопки легко нажимать, с обзорностью порядок. Добротная работа спецов по эргономике. Фирменную сине-фиолетовую подсветку кнопок смягчили, теперь она не выжигает глаза в темноте А уж если разориться на флагманский вариант High-Tech (от 2 699 000 рублей), то роскошь получится ощутить пальцами, прикоснувшись к кожаной обертке передней панели. Главное, вниз не спускаться — там еще хватает твердого пластика. Считайте это расплатой за интеллект, поскольку «хайтечный» Santa Fe наделили обновленным комплексом активной безопасности SmartSense (для других версий — опция за 90 тысяч). Автоторможение, автоматический дальний свет, контроль «мертвых» зон дополнили адаптивным круиз-контролем с ассистентом движения в пробках, системой предотвращения столкновений при выезде с парковки задним ходом и парой полезных помощников для рассеянных родителей. Если датчики объема распознают пассажиров на втором ряду, борткомпьютер сообщит об этом водителю, когда тот выключит зажигание. Кроме того, электроника не даст разблокировать детский замок при обнаружении проезжающего мимо автомобиля. Остается только гадать, как при такой навороченности кроссовера ценой под три миллиона корейцы забыли об автоматических стеклоподъемниках (кроме водительского)... Полно! Santa Fe и раньше тесным не был, а теперь, когда колесная база выросла на 6,5 см (до 2 765 мм), к вместимости второго ряда вообще никаких вопросов. Пространства с запасом хватает для коленей, по ширине и высоте. Пол ровный, сиденье по длине и наклону спинки регулируется. Хочешь — располагайся вертикальнее и смотри в окно. Устал — закрывайся от солнца штатными шторками, откидывайся назад, втыкай в USB-порт зарядный шнур гаджета и отправляйся в виртуальный мир подальше от бытовой суеты. Есть вариант даже в VIP-персону поиграть, сдвинув вперед правое переднее кресло посредством дополнительного пульта на торце спинки.   На втором ряду раздолье — даже рослый человек может не снимать традиционный киргизский ак колпак. А вот в багажнике без малого двухметровому мужчине тесновато, здесь лучше возить детей Третий ряд тоже сделан грамотно. Пусть взрослому там сидеть не слишком удобно — голова в потолок упирается, ноги уши зажимают — зато за 50 тысяч Santa Fe, помимо складывающих вровень с полом багажника сидений, дает отдельный пульт климат-контроля, розетку и систему легкого доступа. Нажал кнопку — правая часть заднего дивана услужливо сдвигается вперед, даже ребенок справится. Вот только назад возвращать сиденье приходится руками. Об оснащении и гарантии Электрический догреватель поступаемого в салон воздуха (в народе — «фен»), по словам представителей Hyundai, посчитали излишней перестраховкой. (Update! В российском офисе марки перепроверили информацию и заверили, что догреватель будет! Причем на обоих моторах). С подогревом зоны покоя щеток или стекла целиком — сложнее. Корейцы долго сомневались в необходимости этой опции, а когда сдались под напором российских коллег и запросов клиентов, то было уже поздно — Santa Fe четвертого поколения отправился на конвейер как есть. Так что теперь надежда на рестайлинг. А пока из приятных вещей для холодного климата отметим подогрев руля (база) и задних сидений (идет с комплектации Premier).     Багажник вмещает от 130 до 1695 л в зависимости от положения сидений — и это больше, чем мог принять на борт прежний Santa Fe. Запаска висит под днищем, фальшпол прикрывает органайзер, куда помещается даже шторка. В грузовой конфигурации получается почти ровный пол Максимальное оснащение High-Tech (от 2 699 000 рублей) доступно исключительно для дизельных Santa Fe. Причем за панорамную крышу и удачный проекционный дисплей попросят доплатить еще 80 тысяч (пакет Exclusive). Новый оранжевый цвет Lava, как и любой другой из десяти колеров, кроме белого, тоже стоит денег — плюс 15 тысяч. А вот салон разукрасить дают бесплатно, оттенки, правда, мрачноватые — серый, черный, бежевый... Темно-бордовой гаммы для России не предусмотрели. Зато для нас выпустили лимитированную серию Black&Brown (2 849 000 рублей) — это тоже дизельный кроссовер в «полном фарше» с оригинальными колесными дисками, особым шильдиком и черно-коричневым интерьером с замшевой отделкой потолка. Гарантийные условия стандартные для Hyundai — три года или 100 тысяч километров пробега. Кузов должен сопротивляться сквозной коррозии минимум 12 лет. То есть весь официальный срок службы автомобиля. mail.ru

Всем привет! Москва и область!!!  Кто на шашлыки завтра?
клуб хендай санта фе 4 форум
22 сентября, суббота
Место: Кусково
Приглашаются также друзья клуба, владельцы Creta (организатор: club-creta)  Tucson club-tucson.ru  и Solaris club-solaris.ru.


кто на новом санта фе 4? добро пожаловать, приезжайте знакомиться!

пишите в теме кто будет еще из нашего клуба:
машина марка, сколько человек в экипаже. (скидываемся на шашлыки по факту на встрече)

обзор от itc.ua
Новый Hyundai Santa Fe: первый взгляд, «бензин vs дизель», планы на будущее. 25-26 июля проходила всеукраинская презентация нового Hyundai Santa Fe: крупный семейный кроссовер, который всегда отличался завидным простором и комфортом, плюс гуманной ценой. А что сейчас? Какие инновации появились, каков характер автомобиля, что лучше выбрать по моторам? И наконец – сколько за это все просят денег? Итак, первый взгляд… Новый Hyundai Santa Fe: а что, собственно, нового? Да в принципе – все. Это четвертое поколение модели Santa Fe, которая впервые появилась в 2000 году и с тех пор разошлась по миру тиражом более 3 млн. экземпляров. Традиционно для смены поколений, новинка подросла в размерах: общая длина увеличилась на 70 мм – теперь 4 770 мм, колесная база прибавила 65 мм – теперь 2 765 мм, автомобиль стал шире на 10 мм – теперь 1890 мм. Только высота осталась прежней – 1 680 мм. Внешность изменилась кардинально: вместо «струящихся волн» теперь в дизайне кузова преобладают горизонтальные линии и ярко-выраженный капот. Однако больше всего запоминается оформление передней и задней части – передняя разделенная оптика в стиле модели KONA требует привыкания, но задние фонари явно удались.   Новинка ожидаемо стала больше предшественника: длина – 4 770 мм, ширина – 1 890 мм, высота – 1 680 мм, колесная база – 2 765 мм. Полностью светодиодные фары включены во все комплектации, кроме самой «базы». Задние фонари… они просто красивые. Попутно полностью изменился салон: теперь для водителя и переднего пассажиры есть две отдельные зоны, внимание привлекает выделенный центральный сенсорный дисплей. Сиденья удобные, глубокие, мягкие. Сзади места много, есть регулировки вперед/назад и по углу наклона спинки, предусмотрены дефлекторы вентиляции, подогрев, даже шторки на окнах! Так, стоп: мы сейчас говорим про кроссовер или минивэн? Да, мы по-прежнему говорим про кроссовер Hyundai Santa Fe – но в вопросах подготовки к перевозке семьи этот автомобиль является одним из лучших в своем классе. А еще увеличился багажник: +40 л к показателям прошлой модели – теперь 625 л в стандартном варианте с пятиместным салоном. Плюс крышка багажника с электроприводом и «умным» сенсорным открыванием (достаточно постоять рядом с авто – и крышка откроется, не нужно двигать ногами). Наконец, в багажнике предусмотрен многосекционный органайзер. Отличный семейный минивэ… т.е. кроссовер!   Салон полностью изменился в дизайне – спереди две раздельные зоны и выделенный центральный дисплей. На «ощущение качества» работает вышивка-ромбик на спинке передних сидений. Сиденье переднего пассажира – с дополнительными кнопками. Сзади просторно, есть регулировки, подогрев, вентиляция, шторки от солнца. Багажник хорош буквально всем: и объемом в целом, и продуманностью в мелочах. Как едет? Сразу определимся: это Hyundai Santa Fe и от него нельзя ждать управляемости Porsche или BMW. Напротив – конструкторы сознательно в каждом поколении модели делают акцент на комфорт. Вот и новинка отличается довольно комфортабельно подвеской: за пару сотен километров, проведенных за рулем в день презентации я не вспомню ни одного явного пробоя, стука, пинка от подвески – причем буквально на любом типе дороги и неровностей, кроме лесного бездорожья (об этом ниже). В тоже время, мне понравилось, что автомобиль спокойно и уверенно реагирует на поворот руля. Вот только не нужно его искусственно утяжелять спортивным режимом – это явно не в характере Hyundai Santa Fe. Для более детальных наблюдений о работе подвески и нюансах управляемости требуется больший «накат». Но если говорить в целом, то характер «корейца» ближе к таким уверенно-комфортно-спокойным машинам, как Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Toyota Highlander, Renault Koleos, нежели к «заводным» Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9. Кстати, производитель в презентации также сравнивает Santa Fe c моделями Ford Edge (согласен) и даже Volvo XC60 (кх-м-м). Конкурентов отметил неспроста, а потому что один из важнейших пунктов в характере Hyundai Santa Fe и чего нет у соперников – мощный 200-сильный дизель. Коротко: хороший мотор!   Мой основной автомобиль на день тест-драйва: Hyundai Santa Fe с турбодизелем 2,2 л на 200 л.с. и 400 Нм, который работает в паре с 8-ст. АКПП. Кстати, обратите внимание на плотную компоновку центральной консоли: здесь и функция помощи при парковке, и система помощи при спуске со склона, и включение камер кругового обзора… Сила дизельного мотора не в абсолютных цифрах, а в его ровной и мощной тяге буквально на всех оборотах: от 1,5-2 тыс. до 4-4,5 тыс. При динамичном разгоне в спинку так не вжимает, чтобы «дышать невозможно», однако солидный запас тяги есть всегда. Причем даже если в салоне 3-4 человека и в багажнике немало сумок, то автомобиль практически не теряет в динамике. На этом фоне АКПП отличается быстрыми и незаметными переключениям, у меня нет нареканий к «автомату» даже при динамичной езде. Словом: дизель – однозначно «да». Также кратко удалось прокатиться на автомобиле с бензиновым мотором объемом 2,4 л с непосредственным впрыском топлива GDI (188 л.с. и 241 Нм), который работает в паре с 6-ст. АКПП. Коротко: мотора вполне «достаточно», признаться – после общения с коллегами думал, что будет хуже. В целом бензиновый мотор вполне нормально разгоняет автомобиль, его запаса мощности хватает, чтобы уверенно набирать под 100 км/ч (когда в салоне 3-4 человека) и даже «уходить» за 100 км/ч (когда в салоне 1-2 человека). Но той тяги, что дает дизель для обгона и ускорения на скорости 100 км/ч и выше, здесь нет. А вот шум – есть: после 4-4,5 тыс. об/мин в салоне отчетливо слышен рык бензинового двигателя, причем без соответствующей поддержки от динамики. А еще – каждое более-менее активное ускорение оборачивается сбросом передачи (а то и двух), при этом из-за 6-ст. АКПП зазоры между передачами более заметны и приводят к существенному росту оборотов: и мы снова оказываемся у отметки 4-4,5 тыс. об/мин.   Про бензиновую версию 2,4 л (188 л.с. и 241 Нм) язык не повернется сказать, что ее мало: если ездить в спокойном режиме – то и мощности хватает, и комфортнее будет. Это важно, поскольку двигатель заметно рычит в зоне высоких оборотов. Да и сам автомобиль расстроил заметным аэродинамическим шумом, когда скорость уходит существенно за 100 км/ч: для семейной модели ждал лучшей звукоизоляции. Отличить бензиновую версию можно по одиночной выхлопной трубе и (логично) отсутствию логотипа «2.2D» на крышке багажника. В целом – на удивление вполне «достаточный» мотор для тех, кто не спешит. ОК, с моторами и коробками понятно. А что с другой техникой? В Украине Hyundai Santa Fe будет доступен с двумя вышеописанными моторами (дизель 2,2 л 200 л.с. и бензин 2,4 л 188 л.с.), причем бензин всегда имеет полный привод и 6-ст. АКПП, а вот дизель дает возможность выбора – передний или полный привод, 6-ст. МКПП или 8-ст. АКПП. Полный привод HTRAC построен на основе фрикционной муфты с электронным управлением: на заднюю ось может передаваться до 50% крутящего момента, есть функция блокировки муфты при езде по бездорожью. Плюс предусмотрена система помощи на спуске с горы. Ходовая часть привычна: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – независимая многорычажная подвеска. Есть важный нюанс: под заказ доступна задняя подвеска с амортизаторами типа «Self-levelizer», т.е. это система поддержания постоянного дорожного просвета при сильной загрузке багажника. Кстати, клиренс – 185 мм.         Для песка и грязи возможностей Hyundai Santa Fe хватает: можно заблокировать муфту и ехать с уверенным делением момент «перед/зад» в пропорции 50/50, АКПП позволяет вручную выбрать и «держать» 1-ю передачу во время пробуксовок в грязи. Предусмотрен переключатель режимов езды DRIVE MODE, который влияет на настройки работы двигателя, АКПП, рулевого управления, оформление приборов, и т.д. Предложено несколько привычных режимов – Eco, Comfort, Sport – из которых наиболее всего характеру Hyundai Santa Fe подходит комфортный режим. Но есть еще один интересный режим езды – Smart – этакая смесь всех трех режимов, когда автомобиль сам переключается между ними в зависимости от темпа и стиля езды. Едем неспешно – зеленые эко-приборы, мягкие реакции мотора на нажатие педали газа, экономим топливо. Поехали максимально быстро и динамично – автоматическое переключение в спорт-режим, выше обороты мотора. По умолчанию, в среднем темпе езды – это аналог режима Comfort. Классно придумано!         Система DRIVE MODE дает выбор из нескольких режимов езды, которые влияют на общий характер автомобиля. Проследить выбранный режим можно по цвету подложки ЖК-дисплея панели приборов, где также собрано много полезной информации от бортового компьютера. Не хотите «заморачиваться»? Тогда выбирайте универсальный Smart. Кстати, заметили виртуальную панель приборов, построенную на основе ЖК-дисплея? Еще не уровень Audi-VW, но вполне напоминает аналогичные решения от Renault: общая панель приборов включает в себя цветной ЖК-дисплей по центру и боковые дополнительные стрелочные указатели (тахометр, запас хода, температура антифриза). Этот 7-дюймовый дисплей дает несколько вариантов внешнего вида, по центру выводится все необходимая информация для движения – скорость, навигация, информация бортового компьютера. Данная панель приборов включена в две старшие комплектации автомобиля. Да и в целом – Hyundai Santa Fe предлагает немало современных решений в вопросах оснащения. К примеру, есть камеры кругового обзора с возможностью выбора картинки и прорисовкой траектории движения колес. Предусмотрены системы контроля рядности движения и контроля «слепых зон» зеркал заднего вида. А еще – проекция данных на лобовое стекло (причем именно на стекло, это более удобное и дорогое решение), а не на отдельную полупрозрачную выдвижную пластину: скорость, навигация, контроль рядности.             Новый Hyundai Santa Fe предлагает много современных технологий: ЖК-дисплей панели приборов, контроль рядности и «слепых зон» зеркал, проекция данных на стекло, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора… Какие версии? Какие цены? В целом новинка доступна в десяти вариантах: разные сочетания моторов/КПП/типа привода и одной из четырех комплектаций. Базовая версия – комплектация Family: шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», круиз-контроль, система DRIVE MODE, подогрев руля и передних сидений, обычная магнитола, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Минимальная цена – почти 1 млн. грн (999,4 тыс. грн.) за версию с передним приводом, 6-ст. МКПП, турбодизелем. Если хотите «автомат», то приготовьте более 1 млн. грн: бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,024 млн. грн., дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,053 млн. грн. Следующий шаг – комплектация Superior: добавлен чип-ключ, камера заднего вида, беспроводная зарядка, полностью светодиодные фары, система мультимедиа (7-дюймовый сенсорный дисплей, технологий Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колеса, рейлинги, больше хромированной отделки по кузову. Цены таковы: дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,163 млн. грн., дизель с полным приводом и 8-ст. АКПП – 1,206 млн. грн., бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,1 млн. грн. Почти максимальная версия Prestige дополнительно предлагает: контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, подрулевые лепестки АКПП, подогрев задних сидений, отделку салона искусственной кожей, ЖК-дисплей в панели приборов, пр. Такой автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. АКПП обойдется в 1,22 млн. грн. Версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП оценивается в 1,326 млн. грн. Наконец, на вершине гаммы – комплектация Top: контроль рядности движения, память настроек сиденья водителя и зеркал, система помощи при парковке, проекция данных на лобовое стекло, камеры кругового обзора, увеличенный 8-дюймовый дисплей в салоне, аудиосистема KRELL с усилителем и сабвуфером, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, вентиляция передних сидений, и т.д. Автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. АКПП обойдется в 1,353 млн. грн, версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП – 1,436 млн. грн.           Кратко по комплектации: 2-зонный «климат», подогрев руля и передних сидений – есть всегда; ЖК-дисплей панели приборов и эко-кожа – в средней версии; контроль рядности и память настроек – в «максималке». Удобная система мультимедиа – как в Hyundai Ioniq. Из интересных деталей, который остались «за кадром»: задняя само-выравнивающаяся подвеска (+200 евро) и 7-местный салон (+700 евро) – эти опции доступны под заказ при размещении автомобиля в производстве. Кроме того, в 2019 году для украинских покупателей будет доступен активный круиз-контроль в рамках общей системы Forward Collision Avoidance Assist. Если вспомнить конкурентов, то у модели Hyundai Santa Fe есть две проблемы. Во-первых, снизу «корейца» поджимают кроссоверы среднего класса, которые за 1-1,1 млн. грн. предложат уже около-максимальную версию: Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Renault Koleos. Во-вторых, сверху, при цене 1,35-1,4 млн. грн. автомобиль заходит на территорию 7-местных мощных моделей в хороших комплектациях: к примеру, Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9. Но – и это важно! – в средних версиях ценой 1,1-1,3 млн. грн. новый Hyundai Santa Fe выглядит очень неплохо: просторный и комфортный, с хорошим оснащением, можно заказать 7-местный салон, плюс мощный дизель… Словом, если вы ищете большой кроссовер для семьи, то новый Hyundai Santa Fe в средне-оптимальных версиях заслуживает внимания. Все хорошо, но если у меня нет 1 млн. грн. на авто? Да и большой Santa Fe не нужен… Если взглянуть на ситуацию с моделями Hyundai в целом, то окажется, что новый Santa Fe открывает огромную череду обновлений фактически всего модельного ряда кроссоверов от «корейцев» – на протяжении конца 2018 года и начала 2019-го нас ждет много новинок. Во-первых, в салоны Hyundai вот прямо сейчас «заезжает» обновленный Hyundai Tucson: новая передняя часть и другой салон, относительно Santa Fe – меньше размер и ниже цена. Во-вторых, идут переговоры о поставке новых версий Hyundai Creta: теперь с индийского завода, в других комплектациях, после небольшого обновления внешности. О финальном результате пока говорить рано, но сам процесс уже запущен – потенциально он может дать нам новые версии автомобиля, новые цены и комплектации. Наконец, третье – ждем обновок в гамме новейшего Hyundai Santa Fe. На протяжении года должен дебютировать и «доехать» в Украину 7-местный вариант Hyundai Grand Santa Fe, плюс за это время возможно расширение модельной гаммы основной модели Hyundai Santa Fe.

Дымдала или дымляма? Тест-драйв нового Hyundai Santa Fe форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019       Казалось бы, после ухода на покой Hyundai Grand Santa Fe четвёртое поколение обычной «Санты», разросшееся и обретшее третий ряд, должно пойти в России максимально широким ассортиментом. Увы, никаких разносолов нам не полагается: только привычный набор в виде полного привода и двух моторов прежнего литража. Картину несколько облагораживает непосредственный впрыск бензинового агрегата 2,4 и 8АКП, положенная отныне дизелю. А что остаётся эстетам? Эстетам остаётся гадать, переехал ли новый Santa Fe на платформу Y7 или же остался вместе со своим главным российским соперником (и по совместительству ближайшим родственником) Kia Sorento Prime на прежней версии Y6.         Уже как лет пять маэстро Питер Шрайер перестал отвечать за внешность Kia – всё пытается оживить «струящуюся линию», переосмыслив обязательные азиатские черты в самобытном дизайне Hyundai. И вот вроде бы уже завоевал в Европе популярность маленький Hyundai Kona, но, увы, в Россию ему путь заказан. И обновился недавно Hyundai Tucson, но изменения эти в силу своей «рестайлинговой» природы не позволят машине в полной мере выполнить демонстрационную функцию. Короче говоря, непростая миссия представить «совершенно новый» дизайн Hyundai в России выпала именно среднеразмерному кроссоверу Santa Fe, который европейская публика оценила ещё на весеннем автосалоне в Женеве. Будь начеку! И хорошо бы новую форму подкрепить оригинальным содержанием подкапотного отсека, но, увы, здесь корейцы не решились на агрессивные перемены, в основном ограничившись адаптацией к новой Santa Fe нескольких «электронных помощников». Обращает на себя внимание система предотвращения столкновений при выезде с «перпендикулярной» парковки задним ходом. Нечто подобное уже реализовано в рестайлинговом Tuscon, но там электроника лишь сигнализирует о возможном столкновении, а в Santa Fe она самостоятельно останавливает машину. Со зрением у этого «электронного помощника» всё в порядке: он видит на 6 метров «от себя» — в направлении продольной оси машины — и на 20 метров в каждую сторону, причём считать эти метры нужно не от продольной оси, а от борта автомобиля. При «парковочных» скоростях система работает без сбоев. Собственно, первый тест-драйв Hyundai Santa Fe нового поколения мы и начали с проверки этой системы. Вот как это выглядит со стороны.   Я попросил водителя ассистирующего автомобиля разгоняться до 20 км/ч: как правило, во дворах или на паркинге люди не ездят быстрее — а подопытный Santa Fe исправно реагировал. Равным образом новинка справляется и с экстренным торможением, которое автоматически активируется при скоростях от 6 до 90 км/ч, а после остановки система ещё около двух секунд на всякий случай удерживает тормоза. Помимо демонстрационных заездов я невольно опробовал её в реальных условиях: зазевавшись в вялотекущей пробке, я едва не протаранил корму впереди стоящей машины, и за долю секунды до того как ударил по тормозам, почувствовал, как педаль сама ушла из-под ноги. Вот как это выглядит в лабораторных условиях   Santa Fe идентифицирует не только наличие самого препятствия, но и его тип – автомобиль или человека, для чего помимо радара используется ещё и камера, изображение с которой электроника подвергает пристрастному анализу. Между тем, не все «помощники» новой Santa Fe оказались безупречны: скажем, владельцу нового среднеразмерного кроссовера не стоит полагаться на систему удержания автомобиля в полосе. В данном случае инженеры Hyundai решили использовать самый простой механизм – с добавлением момента на рулевую колонку моторчиком электроусилителя. Заезды наши проходили по Киргизии, где уже имеется как минимум один прекрасный автобан, идущий из Бишкека в Балыкчи. Асфальт там хороший, разметка идеальная, погоды в дни нашего теста стояли чудесные – солнечных дней в Киргизии больше чем календарных. В общем, все условия к тому, чтобы система работала без сбоев, имелись. Для начала я не отпускал руль, проверив реакцию на невынужденное перестроение — с ней всё в порядке: если я «забывал» включать указатель поворота при перестроении, руль наливался тяжестью, как бы спрашивая, всё ли в порядке. Между тем, очень скоро в качестве такого ассистента это «удержание» начинает раздражать: хочется либо выключить систему, либо полностью доверить ей управление машиной, что я и сделал, но повторять никому не рекомендую.   Как оказалось, даже при хорошей погоде, шикарной разметке и очень плавных поворотах на автобане система нередко даёт сбой. В чём это проявляется? Если на пути встречается очень пологая дуга, машина без труда удерживает полосу, сохраняя дистанцию от линий разметки, а вот если автобан становится извилистым, то есть, одна дуга начинает переходить в другую, тут Santa Fe теряется. Сначала машина слишком близко подъезжает к линии разметки, в следующем повороте уже пересекает её колесом, затем и вовсе вылезает за треть ширины корпуса в чужую полосу, и тут уже два варианта: либо машина всё же возвращается в полосу, либо едет дальше в обрыв, на встречку или что там ещё есть. Отметим, что такое поведение Santa Fe демонстрирует именно на извилистой дороге, причём характер разметки и сторона роли не играет. Механизм в данном случае таков: машина, попеременно прижимаясь все сильнее к правому, а затем к левому повороту, как бы вводит сама себя в резонанс и в какой-то момент вылетает с траектории. После некоторых попыток в диапазоне от 80 до 120 км/ч у нас появилось подозрение, что Santa Fe будет лучше держаться в извивающейся полосе, если включить круиз-контроль. Увы! Бортовой компьютер неизменно утверждал, что «нет условий для активации круиз-контроля» — и это при такой хорошей погоде и контрастности разметки и асфальта. Поднять корму! Santa Fe Family 2,4 GDI (G4KJ-5) 6AT от 1 999 000 рублей Короче говоря, можно было бы рекомендовать не тратить денежки на всю эту электронику и смело призывать покупателей ориентироваться на базовую комплектацию Family, если бы не досадные «оплошности» вроде отсутствия в ней датчиков парковки, что для большой семейной машины важно, даже если за рулём мужчина, или, скажем, рейлингов на крыше. К слову говоря, многие улучшения, которые пришли с новинкой, недоступны владельцам Family. К примеру, ламинированные многослойные лобовое и передние боковые стёкла идут лишь в самой дорогой версии Premier. Впрочем, не должно создаться впечатление, что в Hyundai к владельцам базовых версий относятся совсем уж пренебрежительно. Скажем, во всех комплектациях имеются новые амортизаторы, которые поднимают корму в том случае, если в багажник нагрузили вещей. Ни о каком электронном управлении и пневмобаллонах речи нет – работает чистая механика, а, точнее, гидравлика, поэтому для выравнивания кузова машина должна проехать около двух километров, и чем больше будет волн и препятствий, то есть, чем чаще будут амортизаторы гасить колебания кузова, тем быстрее корма вернётся к исходному положению. Для реализации этой схемы потребовались не только новые амортизаторы, которые в Hyundai применяли и раньше, но и изменения в компоновке. Так, прежде в продольной плоскости машины амортизатор был сильно наклонён вперёд, причём нижняя точка крепления почти совпадала с осью заднего колеса, а передняя находилась в пределах базы, сейчас же он стоит вертикально и чуть смещён за заднюю ось. Оговоримся, что в данном случае мы не рассматриваем отличия задних подвесок между полно- и переднеприводной версиями Santa Fe, поскольку у нас будет доступна исключительно модификация 4WD.   Инженеры поменяли точки крепления рычагов задней подвески и геометрию самих рычагов, что позволило несколько увеличить ход колёс, что, впрочем, никогда не было (и не стало) сильной стороной Santa Fe, в чём мы и убедились на этот раз. У Santa Fe очень легко вывесить колесо, и если водитель забыл перед съездом с асфальта заблокировать муфту, отключить ESP, и включить первую ступень в АКП, то взятия «высоты» может и не случиться. Интересно, что со сменой поколений у Santa Fe инженеры решили поменять поставщика муфты – вместо изделия BorgWarner теперь ставят фрикцион от Magna. Обе муфты принципиально не отличаются по конструкции, зато новый узел должен добавить среднеразмерному кроссоверу возможностей на бездорожье. Дело в том, что прежняя муфта после заездов по «земле» или снегу частенько перегревалась, из-за чего заклинивала и выходила из строя; отказывал и электромагнит. Со сменой поставщика изменились и алгоритмы работы фрикциона. Скажем, принудительная блокировка теперь работает не до 40 км/ч, а до 60 км/ч — так же, как и на новом Hyundai Tucson. Одно огорчение: контрольная лампочка блокировки муфты не гаснет даже на 120 км/ч, что дезориентирует водителя. Понятно, что с такими скоростями по бездорожью никто валить не будет, и всё же это явная недоработка. Велика ли разница? Santa Fe Lifestyle 2,2 CRDI (D4HB-5) 8AT от 2 159 000 рублей Между тем, новая муфта обещает сделать Santa Fe более выносливым и устойчивым не только на бездорожье, но и на асфальте — по крайней мере, теперь у водителя несоизмеримо более широкий спектр возможностей. Кнопкой корпоративной системы Drive Mode, которая потихоньку распространяется на все модели Hyundai-Kia, водитель среднеразмерного кроссовера Hyundai выбирает из четырёх режимов с говорящими названиями: Eco, Comfort, Smart, Sport. Вы спросите, при чём тут муфта? Очень просто: в режиме Eco при равномерной езде по сухой дороге автомобиль теперь переднеприводный, но при необходимости на задние колёса электроника перекидывает до 20% тяги. В Comfort на корму идёт уже минимум 20% тяги, а максимум – 35. Спортивная программа тоже предполагает постоянное подключение задних колёс – как минимум на 35%, а как максимум муфта может полностью замкнуться, но, в отличие от режима принудительной блокировки – кратковременно. Самое время перейти к моторам и поговорить о разнице в поведении бензиновой и дизельной модификации в приложении к режимам Drive Mode. Итак, вместо бензинового 2,4-литрового агрегата G4KE-5 под капотом Santa Fe теперь располагается G4KJ-5 ровно того же объёма (2 359 см³), но только с новой системой питания – впрыск теперь не во впускные патрубки, а непосредственно в цилиндр. Тут и степень сжатия поднята (11,3 против 10,5), и безо всяких последствий улучшена отдача: 16 «лишних» Нм (241 Нм при 4 000 об/мин) и столько же дополнительных «лошадей» (188 л.с. при 6 000 об/мин). По сравнению с прежним «атмосферником» на валу впуска фазу (то есть угловое положение вала относительно  номинального) корректирует электромеханический привод – это решение сейчас становится стандартом в бюджетном сегменте. «Завихрения» в камере сгорания регулирует воздушная заслонка, установленная во впускном патрубке, а в том месте, где поток раздваивается, можно уменьшить сечение, через которое воздух поступит в цилиндр, в два раза. Таким образом, при опускании двух клапанов, струя поступает в цилиндр только по одному пути и, «оттолкнувшись» от донышка поршня, возвращается, но уже в зоне разрежения – ко второму открытому клапану. Коробка осталась прежней (6-ступенчатая гидромеханика) — правда, лишь по количеству ступеней. По сравнению с АКП, которая шла в пару к G4KE-5, её диапазон шире и лишь немногим уступает 8АКП, которая отныне полагается 2,2-литровому дизелю D4HB-5, и у которой, в свою очередь, по сравнению со своей 6-ступенчатой предшественницей диапазон передаточных чисел увеличился на 10%.   Итак, в режиме Eco реакции бензинового мотора растягиваются очень сильно – такое ощущение, что электронный блок управления находится под большой дозой транквилизаторов. Ни о каком вменяемом управлении тягой говорить не приходится – эту программу можно рекомендовать для длинных бессветофорных участков, причём не особенно загруженных, потому что обгоны на трассе в Eco – чистое мучение. Двигаясь в достаточно широком диапазоне скоростей – от 80 до 120 км/ч, новый Santa Fe, будучи тяжёлым (от 1 780 кг) полноприводным среднеразмерным кроссовером показывает расход бензина почти как седан С-класса – около 8,5 л/100 км. Уточню, что в салоне нас было трое взрослых, больших и увесистых, плюс полный багажник наших вещей. Повторюсь, ни о какой «бензиновой» динамике в Eco речи не идёт – при первой же возможности коробка переключается на более высокую ступень, но машина в состоянии поддерживать медленно набранную скорость.       Смена режима на Comfort сразу накидывает два литра к расходу, однако не так ожидаемо обостряет реакции двигателя. Более того, при движении в городском «светофорном» режиме при разгонах салон время от времени наполняется ощутимым шумом, причём уже в нижнем диапазоне – до 2 500 об/мин. Гудение это воспринимается как сильный раздражающий фактор, особенно на фоне того, что новая Santa Fe в целом стала ощутимо тише. Ушла практически вся «аэродинамика», но остался шум от качения шин, особенно отчётливо досаждающий на скоростях в 100-120 км/ч. Отметим, что при разработке нового поколения были предприняты меры по повышению акустического комфорта в салоне: дно покрыли вибропоглощающими пластинами, экранировали источники шума, полости силовых сечений заполнили наполнителем. Интересно, что практически те же меры были предусмотрены и при разработке прошлого поколения… С программой Sport расход бензина вылетает за 11,5 литров, но опять же, разве не к этому привыкли владельцы иных компактных легковушек на автомате? Зато как машина преображается, как мотор реагирует на газ, как он держит обороты, как ускоряется, как ведёт себя на грунте! А как в таком режиме удобно управлять коробкой вручную… Кстати, инженеры заложили для этого «бензинового» автомата куда как более широкий диапазон возможностей по торможению ступенями, чем у «дизельной» 8-ступенчатой коробки, и эффективность этого торможения, вполне возможно, как раз и объясняется меньшим количеством ступеней. Грубо говоря, если замерить «тормозной путь», полученный без использования тормозов, у бензиновой версии он получится ощутимо меньше. А что же дизель? А он всё тот же – 2,2-литровый D4HB-5, только коробка у него – 8-ступенчатая. Собственно, этот силовой агрегат уже хорошо знаком российским владельцам Kia Sorento Prime. В АКП гидротрансформатор блокируется теперь многодисковым сцеплением с тремя парами трения (вместо 2-дискового), что смягчает работу коробки. Большое число ступеней уже в режиме Comfort даёт прекрасные результаты по расходу солярки – около 6,5 л/100 км за городом при скоростях от 80 до 100 км/ч. В общем, предпочесть один из двух силовых агрегатов трудновато: с одной стороны, можно сэкономить на дизтопливе, с другой – от атмосферного бензинового мотора и проверенной 6АКП ожидаешь меньше неприятных сюрпризов. Выходит, это такой же трудный выбор, как между незнакомыми на вкус иноземными блюдами, вроде киргизских дымдала и дымляма – названия близкие, а на самом деле, ингредиенты разные, и вкус другой. Между тем, российские поклонники Santa Fe третьего поколения с небольшим перевесом отдают предпочтение дизелю. По результатам продаж с января по август из 4 329 экземпляров версии на тяжёлом топливе выбрали 2 362 человека, и только 1 967 обошлись бензином. В августе дилеры начали получать Santa Fe нового поколения, и здесь дизели отвоёвывают ещё больше пространства, что объяснимо: со сменой поколений они немного упали в цене… kolesa.ru

1. Для того чтобы в сообщение вставить полную цитату предыдущего сообщения нужно нажать кнопку "цитата".
    Но не стоит каждый раз цитировать полностью весь пост!

2. Для того чтобы просто обратиться к кому-то лично, достаточно ничего не выделяя нажать кнопку "@" на его сообщении.
(но курсор должен быть уже в редакторе вашего сообщения) Либо в редакторе пишете символ "@", а дальше первые буквы никнейма того кого хотите упомянуть, всплывет выбор



3. Для того чтобы процитировать часть текста, надо выделить текст и рядом появится кнопка "цитировать"

 

Новый Hyundai Santa Fe: когда дизель лучше бензина форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019 Знакомство со свежим поколением Santa Fe прошло на неидеальном асфальте и проселках Киргизии. Машина оставила весьма приятное впечатление, хотя ряд вопросов и претензий к ней все же образовался.     В Santa Fe за два миллиона рублей стоят галогенные фары. Уже в следующей комплектации (от 2,16 млн рублей) их сменяет LED-оптика. Поворотный свет и автоматика управления дальним появляются в топовой версии за 2,7 млн. Светят диодные фары отлично.   Повод: первый российский тест-драйв Hyundai Santa Fe четвертого поколения. Место действия: окрестности озера Иссык-Куль, Киргизия. Впечатления. Для нас смелый дизайн Hyundai Santa Fe с многоэтажной оптикой внове. На самом же деле это уже третья модель марки в подобном стиле после неизвестных в России кроссоверов Kona и Nexo. «Лицо» потребует привычки, но живьем смотрится совсем не страшно. Наоборот — есть в нем какая-то неординарная привлекательность. В конце концов, для любителей традиционного облика есть родственный Kia Sorento Prime. Тот традиционалист до последнего миллиметра. Что даже странно: обычно в связке Hyundai-Kia именно последние отличаются более смелым дизайном.   Многие любят попенять современным машинам за несуразно торчащий из панели «телевизор» мультимедийной системы. Ничего не попишешь: таков тренд. Зато на восьмидюймовый экран можно перетащить навигационные карты из собственного смартфона и ехать, ориентируясь на самые свежие онлайн-данные.     Hyundai Santa Fe умеет создавать нужный микроклимат. Обогрев руля и передних сидений есть уже в «базе». Вентиляция передних и обогрев задних сидений появляется на машинах ценой от 2,33 млн рублей. А вот обогрева ветрового стекла нет, и это упущение.   Но напрягает не сама внешность, а ее последствия для практичности. В тех авариях, где у кроссовера стандартных пропорций пострадает лишь скорлупа бампера, на Santa Fe есть все шансы грохнуть дорогую светодиодную фару. По-восточному хаотичное движение на дорогах Киргизии (пусть и не на собственном автомобиле) заставляет помнить об этом постоянно. Новый двухлитровый турбомотор к нам поставлять не будут, равно как и простые версии — с механической коробкой передач и передним приводом. Посему отправной точкой служит бензиновый атмосферник 2.4 с непосредственным впрыском топлива мощностью 188 л.с. Везет он машину не сказать что вяло, но без огонька. Больше шумит, чем дает эффекта. К тому же с ним работает прежний 6-ступенчатый автомат, который иногда позволяет себе грубые переключения. На дизельной машине картина на порядок лучше. Тип уже запущенного двигателя из салона можно определить разве что по разметке тахометра: никакой дрожи, идеальная тишина. И на ходу Santa Fe с мотором 2.2 CRDi в 200 «лошадей» тише бензинового аналога! Тут сказывается работа мотора на более низких оборотах — и как дизеля самого по себе, и стараниями нового 8-ступенчатого автомата. Последний переключает передачи идеально: не почувствовать! И пусть явного подхвата тяги не ощущается, Santa Fe массой за две тонны легко уходит на запрещенные скорости.   Заднее сиденье, разделенное на две части, регулируется по длине и по наклону спинки. Из удобств есть обогрев и пара USB-разъемов. Отдельная зона микроклимата — только у пассажиров третьего ряда. Впрочем, при +30 на улице климат-контроль эффективно добивал до второго ряда.               «Санта» отлично слушается руля. Езда по серпантинам даже доставляет удовольствие, чего я, признаться, от немаленького корейского кроссовера не ждал. Разве что 19-дюймовым колесам я бы предпочел размер поскромнее: жестковато! Впрочем, есть аргументы и в пользу комплектации с ними. Дело в том, что на дорогих версиях стоят шины ContiSportContact 5. А «восемнадцатые» покрышки — это простенькие Kumho, которые и шумнее, и в поворотах ведут себя не так уверенно.     В здоровых фонарях нашлось место только габаритным огням и стоп-сигналам. Противотуманки, свет заднего хода и поворотники сослали в отдельные секции в бампере. Сомнительное решение для нашей слякотной погоды! Особенно напрягает такой переезд в отношении указателей поворота. А еще Hyundai Santa Fe позволяет почувствовать себя оператором автономного автомобиля будущего. Я в курсе, что адаптивный круиз-контроль на «корейце» не самый продвинутый, да и набор ассистентов активной безопасности не такой, как на немецких грандах. Но все поднимают панику, когда водитель убирает руки с руля, а Santa Fe — нет! Поэтому тандем активного круиза с системой удержания в полосе при наличии разметки на дороге вполне позволяет немного забыть о своих обязанностях рулевого. Конечно, в крутых виражах возможностей автомобиля не хватит, да и дорожных знаков с рельефом Hyundai не видит. Но «фишка» интересная. Оценка. Hyundai Santa Fe подтвердил: прогресс корейских автомобилейколоссален. Его уже не упрекнешь, например, за недостаточно качественные материалы отделки или слабую шумоизоляцию. Это добротный полноразмерный (по российским меркам) вседорожник, не боящийся разбитых дорог. Хотя на более-менее серьезный оффроуд его лучше не гонять: 180 мм под днищем для этого маловато. И я бы рекомендовал не пожалеть доплаты за дизельный двигатель — он того стоит.   При взгляде в профиль или сзади и не скажешь, что в этой машине есть какие-либо дизайнерские изыски. Оценивать Santa Fe нужно спереди.   Перспективы. Угроза для четвертого «Санты» может быть только одна — семиместная Skoda Kodiaq. За счет российской сборки и наличия бюджетных версий она стоит на полмиллиона или на 25% дешевле самого доступного Santa Fe. Те, кому не принципиален набор опций и оригинальность дизайна, пожалуй, выберут чешскую машину. Однако среди хорошо упакованных одноклассников Santa Fe не потеряется. Уверен, кстати, что большую долю спроса оттянет на себя дизельная версия zr.ru

Доброго всем время суток у меня такая беда не работает спидометр и одометр. Проверил шестерню привода датчика скорости все ок, как сам датчик прозвонить или проверить не знаю. Датчики которые индуктивные на коробке стоят рабочие проверял путем исключения на все загорался чек, в чем еще может быть причина не знаю так как с сканером ездишь на скане скорость показывает на спидометре "0" может у кого было кто подскажет???

Доброго времени суток, уважаемые одноклубники! Излазил все настройки в своей аудиосистеме (5" с сенсорным экраном) и всю инструкцию к автомобилю, но так и не понял как настроить некоторые функции. 1. SDVC Функция данная должна отвечать за изменение громкости в зависимости от скорости движения. Чем быстрее едем, тем громче должна работать мультимедиа. Однако с включением этой функции у меня лично ни чего не меняется. Читал, что в Kia Rio нужно было как-то калибровать эту функцию, может тут тоже есть какой нибудь хитрый секрет. 2. Запоминание контактов из телефона, подключенного по Bluetooth Собственно интересует как заставить мультимедию запомнить список контактов. На сколько я понимаю она это должна делать сама при сопряжении телефона по Bluetooth, но каждый раз, когда я сажусь в машину, она упорно начинает загрузку контактов и заодно журнала вызовов с нуля. Магнитоле абсолютно не интересно включена функция "автоматическая загрузка" или нет. Объем используемой памяти при этом постоянно показывает 0. 3. Отображение названия трека и исполнителя при прослушивании радио. Ни где не нашел информации, есть ли такая функция в нашей мультимедийке вообще, но иногда жутко хочется узнать, что за исполнитель в данный момент играет по радио. У меня на предыдущей машине стаяла допотопная по современным меркам магнитолка Pioner. Так даже она умела показывать что за трек сейчас звучит. А тут не нашел в настройках ни чего похожего. Очень опечален этим фактом.

Всем привет, кто знает как к штатному ГУ подключить универсальную камеру, какие контакты в разъёме магнитолы отвечают за видео сигнал? ГУ взял с более высокой комплектации.  

Куплю штатные штампованные диски R16. СПб.

а кто уже видело какая магнитола стоит в более дешевых комплектациях санта фе 4? что будет вместо цветного дисплея, как это выглядит?
санта фе 4 клуб форум - отзывы владельцев

Кто есть в соц-сетях? )  Группа Санта фе 4 клуб вконтакте тут: https://vk.com/santafe.club
Санта фе 4 форум клуб, клуб санта фе, клуб хендай санта фе 4, санта фе 4 клуб, санта фе 4 форум, форум санта фе, форум хендай санта фе, форум хендай санта фе 4, хендай санта фе клуб

Как вам идея сделать кабриолет из внедорожника? Новый Санта ФЕ 4 уже примерил этот образ)
санта фе 4 форум клуб 2019
Идея не нова, санта фе 3 поколения уже служил "папамобилем" главы Римско-Католической Церкви.


 



Новый санта фе 4 2019 в кузове кабриолет смотрится еще гармоничнее, не правда ли? )

Hyundai удивил мир совершенно новым семиместным кабриолетом внедорожником. Может ли это быть началом новой эры?    Когда вы считаете, что производители не могут уже придумать новые ниши, Hyundai пришел и ослепил конкурентов тем, что может быть описано только как произведение искусства - 2019 Hyundai Santa Fe Cabriolet.



Разработанный европейской дизайнерской студией марки, новый Santa Fe Cabriolet соединяет забаву выходного дня с повседневной практичностью в виде семиместного, непривлекательного кабриолета внедорожника.

Основанный на платформе TM Santa Fe, Santa Fe Highlander Cabriolet основывается на своем уже впечатляющем дизайне и конструкции кузова, предлагая четырехдверный кабриолет с той же ходовой частью, что и  Santa Fe Highlander.

  Первая в мире запатентованная технология ветрового стекла устраняет потоки ветра во всех трех рядах, благодаря люминесцентному лобовому стеклу с магнитными электродами, которые приводятся в действие блоком емкостной установки с загрузочным модулем. Этот блок подтолкнул Hyundai к разработке электрической системы 48 В для удовлетворения электрической нагрузки, которую он требует, помимо маркера 88 км / ч. Думаете бред какой-то? )) Это абсолютно реальный автомобиль, но он не будет производиться серийно. 



На самом деле это конечно единичный продукт. Просто Hyundai нуждался в версии Santa Fe без крыши для съемок рекламного ролика. Удалив крышу, камера операторов сможет скользить по ползуну по длине автомобиля, для интересных кадров и съемок пассажиров во всех трех рядах.
caradvice.com

Хотя официально премьеры еще не было, в Корее были показаны первые серийные экземпляры Hyundai Santa Fe 2019.
Новый Санта Фе 4 поколения появится в России не раньше второй половины 2018 года.
hyundai club форум хендай клуб  - клуб сантафе 4 santafe club
Hyundai Santa Fe 2019 был официально анонсирован 6/2/2018, хотя официально не был запущен, но автомобиль начал поставляться агентам в Корее. В настоящее время клиенты могут заказать новый Санта-Фе, старт продаж примерно через месяц. Также были объявлены цены на автомобиль. В Корее,  SantaFe  2019 доступен в пяти версиях, включая Modern, Standard, Premium, Exclusive, Exclusive и Prestige, по цене 28,15 млн. Вон (~ 590 млн. Донгов) и 36,8 млн. Вон (~ 771 млн). VND).
санта фе клуб - santa fe club форум хендай
Hyundai Santa Fe 2019  Standard Edition оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями и проекционными фарами. Литые диски - самый маленький размер 18 дюймов. В максималке будут 19". В новом Санта Фе во всех версиях в Корее только 5-дюймовые мониторы, 6 динамиков, Bluetooth, AUX, USB. C дополнительным пакетом Smart Sense автомобиль будет оснащен множеством активных функций безопасности, включая предупреждение о движении сзади, блокируя задние двери. Камера 360 градусов также является дополнительной опцией. Все версии оснащены 2-литровым дизельным двигателем в сочетании с автоматической коробкой передач с 8 скоростями. Современная версия предлагает самую низкую цену, но по-прежнему полна основных активных функций безопасности, включая предупреждение переднего удара, предупреждение о полосе движения, предупреждение о драйвере и помощь фары. 2.2-литровый дизельный двигатель и 2-литровый бензиновый двигатель. В частности, у Exclusive и Prestige есть дополнительный 2,2-литровый дизельный двигатель, в то время как бензиновый двигатель доступен только для версий Premium и Special Exclusive. Это корейская версия Санта Фе 2019, она может отличаться от той, которая будет продаваться в России. Глобальная версия Hyundai Santa Fe 2019  будет представлена на Женевском автосалоне в марте. В зависимости от рынка продаж некоторое оснащение автомобиля будет скорректировано.  

Обновленный седан Hyundai Avante рассказал больше об Элантре   Рестайлинговая Elantra дебютировала еще в августе, однако тогда в Hyundai рассекретили только вариант для Америки, который имеет свои особенности. Теперь же представлена машина для корейского рынка, по традиции названная Hyundai Avante, и у этого седана есть пара сюрпризов, говорящих о направлении эволюции автомобилей марки. Снаружи Elantra и Avante изменились одинаково: у них теперь новое лицо, на котором доминируют треугольники головной оптики и противотуманок. Но взгляните на фотографии Avante: именно так, с «кляпом» номерной таблички по центру решетки, будут выглядеть Элантры на наших дорогах. У простых версий остались галогенки, а вместо опционных ксеноновых фар теперь предложены светодиодные. Преобразилась и корма — здесь новые фонари (диодные у дорогих версий), площадка для госномера переехала с крышки багажника на бампер, а сама крышка с крупным названием модели стилизована под старшую Сонату. Изменен и дизайн колес. Архитектура интерьера сохранилась, но изменений достаточно и здесь: центральная консоль полностью переделана, изменились графика приборов и решетки вентиляционных дефлекторов, появились новый руль и медиасистема с расширенным функционалом, включая Apple CarPlay и Android Auto. На корейском рынке добавлено еще и голосовое управление, созданное в содружестве с местной компанией Kakao.   Интерьер базовой версии     Интерьер максимальной комплектации   А наибольшая разница у машин для разных рынков кроется под капотом. В Америке Elantra сохранила прежние двигатели — турбомотор 1.4 T-GDI (130 л.с.) в паре с преселективным «роботом» и атмосферник 2.0 MPI (149 л.с.), которому положены «механика» или классический шестиступенчатый «автомат». Другое дело Avante. У корейского седана появился новый двигатель 1.6 семейства Smartstream, уже знакомый по родственному седану Kia K3. Среди его особенностей — сниженное трение и система распределенного впрыска топлива с двумя форсунками во впускном тракте каждого цилиндра. Разработчики обещают, что двойное распыление позволяет уменьшить общее количество использованного бензина. При этом отдача мотора не рекордная: 123 л.с. и 154 Нм. Двигатель 1.6 GDI с непосредственным впрыском у дореформенного Avante выдавал 132 л.с. и 161 Нм. У самых простых версий новый мотор работает в паре с механической коробкой передач, но на смену опционному «автомат» пришел вариатор. Он разработан самостоятельно концерном Hyundai-Kia и имеет тянущий армированный ремень вместо распространенного толкающего. Автомобили Hyundai оснащались вариатором и прежде: например, он была у модели Accent для внутреннего рынка. Однако новый вариатор станет массовым и впоследствии появится на многих моделях концерна. Сохранились у Avante и другие силовые агрегаты — это турбодизель 1.6 e-VGT (136 л.с.) с «роботом» и газовый мотор 1.6 LPi (120 л.с.), созданный на основе прежнего атмосферника, работающий с шестиступенчатым «автоматом». А на подходе еще и обновленный седан в версии Sport с турбомотором 1.6 T-GDI (204 л.с.), «механикой» или «роботом»: его покажут до конца осени. В Корее рестайлинговый Hyundai Avante уже поступил в продажу по цене от 12400 долларов. Вот-вот будет дан старт и американской Элантре. А покупателям в России придется подождать: по информации Авторевю, у нас Hyundai Elantra с новым лицом появится только в 2019 году. И, скорее всего, наша моторная гамма останется прежней: это атмосферники 1.6 и 2.0, «механика» и «автомат». hyundai club форум хендай клуб  - клуб Елантра Elantra 6 club Авторевю.ру  

возможно что Hyundai cделает свой кроссовер-купе, думаю если машины в таким кузове станут популярны в среднем ценовом сегменте, то корейцы свое не упустят )
санта фе 4 клуб форум
клуб рено аркана форум - отзывы arkana club
Как может выглядеть внедорожник Hyundai Santa Fe Coupe Эту модель пока никто не видел даже в концепте, но уже можно предположить, что у Hyundai есть идеи сделать кроссовер купе, например вариант Coupe Santa Fe. Спасибо нашему другу в Kksstudio, который сделал картинку близкую к реальности, свой взгляд на кросс-купе Hyundai. Это сегмент, который был уже охвачен некоторыми производителями, а первыми известными кроссоверы в таком кузове были у BMW, такие как X6 и X4.

За BMW последовал Mercedes, который запустил в серию GLE Coupe & GLC Coupe, а недавно появился концепт Audi с Q8. Porsche также работает над собственным Cayenne Coupe, и впервые у не премиального бренда, такого как Renault, появится в 2019 году первая модель SUV-Coupe - Рено Аркана.
thekoreancarblog.com

Hyundai привёз в Гуанчжоу прототип нового большого внедорожника Компания Hyundai привезла на международный автосалон в Гуанчжоу концептуальный внедорожник HDC-2 Grandmaster, который является прототипом нового серийного флагмана корейского автогиганта.

Напомним, впервые концепт HDC-2 продемонстрировали летом этого года в городе Пусан (Южная Корея). Прямым родственником новинки является трёхрядный Kia Telluride.

Массовую версию полноразмерного кроссовера, построенного на базе HDC-2 Grandmaster, покажут несколько позже, в конце ноября на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. По предварительным данным, под капотом самого большого кросса Hyundai, длиной более 5 метров, установят 3,3-литровый бензиновый двигатель с отдачей 294 л.с. Кроме того, для новинки будет доступен гибридный силовой агрегат, состоящий из атмосферного 3,5-литрового ДВС и электромотора совокупной мощностью примерно 400 л.с. Привод предусмотрен передний или полный.

Технические жидкости Санта Фе (Santa Fe 4) форум санта фе 4 клуб 2019 - отзывы santa fe 2019

Hyundai обновила модельную линейку i30    С вступлением с 1 сентября 2018 года в странах Евросоюза в силу новых стандартов вредных выбросов Euro-6d Temp, компания Hyundai Motor ввела в моторную гамму модельной линейки i30 новый дизельный двигатель семейства Smartstream, а также провела небольшое обновление экстерьера этих моделей. Начиная с осени 2018 года все модели линейки i30 будут оснащаться новым 1.6 литровым дизельным двигателем семейства Smartstream. Покупатели смогут выбрать автомобиль с мотором мощностью 96, 116 или 136 лошадиных сил. 96-сильный 1.6 литровый агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической КПП и расходует в среднем 3.8 л/100 км, а вредные выбросы по циклу NEDC составляют в среднем 104-99 г/км. Мотор мощностью 116 лошадиных сил, сопряженный с 6-ступенчатой МКПП потребляет в комбинированном режиме 4.3 л/100 км (вредные выбросы – 112-99 г/км), а в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT – 4.1 л/100 км (вредные выбросы – 107-105 г/км). Силовой агрегат мощностью 136 л.с., который взаимодействует с 6-диапазонной МКПП, расходует в среднем 4.4 л/100 км (вредные выбросы – 116-108 г/км), а с 7-скоростным «роботом» DCT – 4.3 л/100 км (вредные выбросы – 113-107 г/км). Эти моторы также оснащены системой последующей обработки выхлопных газов, при помощи которой в значительной степени уменьшаются выбросы в атмосферу оксида азота. В то же время, все бензиновые двигатели, которые устанавливаются на модели i30, i30 Fastback, i30 Wagon и i30 N, были дополнительно оборудованы сажевыми фильтрами.   hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club Помимо технических новшеств модели i30 и i30 Wagon получили новый передний бампер в стиле модели i30 Fastback. В гамму цветов экстерьера модельной линейки 2019 года добавлены два новых цвета — Stellar Blue и Olivine Grey. autonews.ru  

Появилась новая комплектация Hyundai Santa Fe — Black&Brown Этот автомобиль можно увидеть на Московском международном автосалоне, который по 9 сентября 2018 года проходит в «Крокус Экспо». Цену новой версии уже объявили.
Санта Фе 4 клуб форум(Santa Fe - Black&Brown)
Hyundai Santa Fe доступен в еще одной комплектации — Black&Brown. Автомобили в этой версии окрашивают исключительно в «черный перламутр» (Phantom Black), у него глубоко тонированные задние стекла, темный хром решетки радиатора, боковые молдинги и 19-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна. Данная комплектация кроссовера доступна только с 2,2-литровым дизелем мощностью 200 л.с., который агрегатирован с 8-ступенчатым автоматом.



У автомобиля светодиодные фары с системой адаптивного освещения (поворотный свет), панорамная крыша с люком, проекционный дисплей, 7-дюймовый цветной экран на панели приборов, аудиосистема премиум-класса и камеры кругового обзора. Среди систем безопасности — новейшая функция контроля присутствия пассажиров на задних сиденьях, система предупреждения боковых столкновений при движении задним ходом, система безопасного выхода и др.

Салон выполнен в коричневой гамме с небольшими черными «акцентами», потолок и стойки дверей отделаны черной замшей. Эта комплектация недешевая — попросят за автомобиль в исполнении Black&Brown 2 млн 849 тыс. рублей.
хендай санта фе 4 клуб
 

Новый Санта Фе 4 (2019 модельного ряда) представили официально на ММАС-2018 для российского рынка!
Правда это уже не мировая премьера, потому что он не только был показан полгода назад, но и уже продается в некоторых странах (включая Украину).

Значительная часть представленных на стенде корейского бренда автомобилей уже заявлены к продажам и получили российские ценники еще летом. 
 Новое поколение модели прибавило в габаритах относительно предшественника 80 мм в длину, 70 мм в ширину и еще на 65 мм увеличена колесная база. Длина и ширина кроссовера составляют 4770 и 1890 мм соответственно. Будут 5- и 7-местные модели, причем продавать их планируется примерно в одинаковой пропорции. санта фе 4 клуб форум santa fe 4 club - отзывы сантафе 4 Россиянам предложат два мотора на выбор: бензиновый объемом 2,4 л (188 л.с.) и дизельный 2,2 л (200 л.с.). Первый агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, второй — с 8-ступенчатой. В списке цен указаны четыре фиксированные комплектации — Family, Lifestyle, Premier, High-Tech. Диапазон цен варьируется от 1 999 000 до 2 699 000 рублей. В базовой версии есть неплохой перечень оснащения, в который вошли передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, АБС, ESP, системы помощи при старте в гору и спуске с горы, электропривод и подогрев наружных зеркал, датчики света, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками и функцией Bluetooth, 17-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, датчики парковки сзади, круиз-контроль и другое оборудование.  

Российская премьера нового поколения популярного в России кроссовера Santa Fe состоится 29 августа 2018 на Московском международном автосалоне. (ММАС 2018)
санта фе 4 клуб форум - отзывы владельцев santa fe 2019

  Компания Hyundai объявляет о том, что в рамках Московского международного автомобильного салона (29 августа - 9 сентября 2018 года) состоятся российские премьеры нового поколения Hyundai Santa Fe и нового Hyundai Tucson. Кроме того, впервые в Москве будет показан электромобиль Hyundai IONIQ.
    На стенде Hyundai размером 1512 м², который расположится в зале №14 павильона №3 МВЦ "Крокус Экспо", посетители смогут также познакомиться с остальными моделями марки: самым продаваемым кроссовером в России Creta, седанами Solaris, Elantra и Sonata, а также обновленным микроавтобусом H-1. Главной премьерой бренда на ММАС-2018 станет новое поколение Santa Fe. Мировая премьера четвертого поколения флагмана марки состоялась в марте 2018 года, на Женевском Международном автосалоне. Новое поколение Santa Fe предлагает один из лучших в классе пакет безопасности с уникальными для отрасли решениями. Среди них инновационная функция контроля присутствия пассажиров сзади (Rear Occupant Alert), система предупреждения столкновений с боковым трафиком сзади, система безопасного выхода (Safety Exit Assist). Модель агрегатируется несколькими вариантами двигателей: бензиновый 2,4-литровый мотор мощностью 188 л.с. с 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией и 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 200 л.с. в сочетании с новой 8-ми ступенчатой АКПП. Все автомобили комплектуются системой управления полным приводом HTRAC. На ММАС-2018 посетители смогут впервые в России увидеть новый кроссовер Hyundai Tucson. Модель претерпела ряд изменений в дизайне экстерьера и интерьера. Во внешнем облике новинки выделяется передняя часть - каскадная решетка радиатора в фирменном стиле Hyundai, крупный передний бампер и полностью светодиодные фары. Модель агрегатируется бензиновыми двигателями двух типов: объемом 2.0 л и мощным турбированным мотором объемом 1.6 л. Кроме того, доступен дизельный двигатель объемом 2.0 л мощностью 185 л.с. с новой 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией. Электромобиль Hyundai IONIQ, который в России впервые был представлен на выставке ИННОПРОМ-2018 в Екатеринбурге, теперь можно будет увидеть в Москве. Hyundai IONIQ - автомобиль с тремя электрофицированными силовыми агрегатами (Hybrid, Plug-In Hybrid и Electric) на выбор. На ММАС-2018 будет представлен Hyundai IONIQ Electric. Модель воплощает концепцию электрической мобильности Hyundai и является частью глобальной экологической стратегии Hyundai Motor, которая предусматривает выпуск 14 "зеленых" моделей к 2020 году. Hyundai IONIQ - экономичный автомобиль, отличающийся минимальным объемом вредных выбросов без ущерба для аэродинамики и ходовых характеристик. Модель дважды отмечена наградой GOODDESIGN® Awards, а также получила максимальную оценку в рейтинге безопасности от Euro NCAP - независимой организации, занимающейся оценкой автомобилей. Пресс-конференция бренда Hyundai в рамках Московского международного автомобильного салона состоится 29 августа 2018 года. Для широкой публики экспозиция будет доступна с 31 августа 2018 года.

Тест-драйв обновленного Hyundai Tucson:что изменил рестайлинг?   Не так давно беспилотный транспорт встречался лишь в фантастике, а сегодня определенную степень самостоятельности обрели даже массовые автомобили. Вот, например, обновленный Hyundai Tucson: сам поворачивает, сам тормозит и сам разгоняется. Изволь только руки держать на руле. Впрочем, и этой необходимости жить осталось недолго.  
Просмотр полной статья

Когда стартуют продажи Санта фе 4?
клуб санта фе 4 форум santa fe 2019 club отзывы

Обновлённый седан Hyundai Elantra: официальные фото и подробности елантра клуб 2019 отзывы владельцев elantra 2019 club   Корейская марка по-тихому представила рестайлинговую «четырехдверку». Пока дебютировала лишь американская версия модели.

Первый показ обновленного седана Hyundai Elantra состоялся не в Корее, как ожидалось, а в Штатах – модель дебютировала в Юте в рамках специального мероприятия, организованного для представителей местных СМИ. Одновременно в Сеть выложили официальные фотографии посвежевшей модели. Пока есть снимки Elantra-2019 лишь в американской спецификации, но глобальный седан выглядит так же. Рестайлинговая «четырехдверка» получила треугольные фары и противотуманки, новые радиаторную решетку, бамперы и фонари. Задний номерной знак переехал с багажника (у крышки изменили форму) на бампер. В салоне – новые рулевое колесо и дефлекторы обдува, модернизированная «приборка», иной блок управления климатической установкой. Опционально доступна мультимедийная система с 8-дюймовым тачскрином (в «базе» — 7-дюймовый экран).



  Во всех версиях посвежевшей Elantra, за исключением самой дешевой, имеются системы автоматического экстренного торможения, предупреждения о выходе из занимаемой полосы и мониторинга «слепых» зон, камера заднего вида. Также для модели предусмотрена система безопасного выхода (Safety Exit Assist), которая предотвращает аварии с машинами, приближающимися сзади, временно блокируя задние двери, — такая опция есть и у кроссовера Hyundai Santa Fe нового поколения. В США рестайлинговую Elantra предложат с прежними моторами – бензиновыми «атмосферником» 2.0 MPI (147 л.с.), «турбочетверками» 1.4 T-GDI (128 л.с.) и 1.6 T-GDI (201 л.с.). Последний двигатель положен «заряженному» седану с приставкой Sport, но спортивная обновленная версия пока не рассекречена. Атмосферный мотор сочетается с 6МКП или 6АКП, турбодвигатель 1.4 работает в паре только с семиступенчатым преселективным «роботом», 1.6 T-GDI – с 6МКП или «роботом». На американский рынок модернизированная Элантра выйдет этой осенью, цены пока не объявлены. Дореформенный седан в Штатах стоит от 14 450 долларов (без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 982 000 рублей по актуальному курсу. Следующей страной, в которой представят обновленный седан, станет, вероятно, Корея. На домашнем рынке модель зовется Avante. Как сообщалось ранее, корейская версия может получить новый «атмосферник» 1.6 семейства Smart Stream – этот двигатель есть и в гамме локальной версии родственной «четырехдверки» Kia К3 последней генерации (на других рынках – Forte или Cerato). У модели Киа мотор выдает 123 л.с. (154 Нм) и работает в паре с вариатором (впервые для Kia). В России рестайлинговая Элантра тоже появится, предположительно в следующем году. Вряд ли российской версии достанется новый двигатель — у нас седан, как и в Штатах, скорее всего, будут продавать с прежними моторами. Дореформенную «четырехдверку» в РФ можно купить с бензиновыми 1.6 MPI (128 л.с.) и 2.0 MPI (149 л.с.), оба сочетаются с 6МКП или 6АКП. Цена Hyundai Elantra стартует с отметки в 984 000 рублей.

   

Hyundai i30 N впервые испытал на себе все прелести тюнинга Впервые Hyundai i30 N попал в руки к тюнерам. Поделись на FacebookПоделись в Вконтакте Сравнительные тесты показали, что у Hyundai i30 N есть всё необходимое, чтобы противостоять самым лучшим представителям сегмента «горячих» хэтчбеков - VW Golf GTI, Ford Focus ST и Honda Civic Type R. В то время как тюнеры с конкурирующей тройкой работают давно и успешно, пятидверка из Южной Кореи до сей поры «прокачки» не видела ещё.   Подбери авто из большой базы объявлений на CAR.RU >> Осмелились стать первопроходцами в RaceChip. Начали с того, что залезли в подкапотный отсек i30 N. В итоге сняли больше мощности с 2,0-литрового турбодвигателя. У версии i30 N Performance было 275 л.с. - стало 310 л.с. Может быть, и не столь впечатляющая прибавка. Зато крутящий момент вырос сразу в полтора раза. Вышеупомянутое увеличение отдачи достигается путём установки нового блока управления мотором и замены стоковой выпускной системы на HJS. Этот Hyundai обрёл и несколько других изменений. Так, RaceChip поставил диски OZ Racing Leggera HLT на резине Michelin Pilot Sport 4S. Новая «обувь» дополняется иными пружинами, занижающими клиренс на 15 миллиметров. Завершение преобразований - кузовной «фантик» Schwabenfolia. RaceChip сообщил, что готовит идентичную программу доработок под адаптацию к Veloster N. car.ru hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 club   Просмотр полной статья  

Обсуждаем  газовое оборудование на Хендай Крета. А газ на них можно ставить?
Кто что делал и как, какие результаты?  Сколько по деньгам? Какая окупаемость?

Привет всем! А скажите, гранд санта фе 4 будет? Или они сделали обычные санта фе 2019 уже 7 местным просто? типа сразу большой как гранд?
санта фе 4 клуб форум, santa fe 4 2018 - 2019

Осенью Hyundai представит новую модификацию модели i30 Fastback N. Осенью нынешнего года южнокорейская автомобилестроительная компания Hyundai презентует так называемую заряженную модификацию модели i30 Fastback N. Презентация указанного транспортного средства состоится в октябре нынешнего года на автосалоне в Париже. Под капотом автомобиля установлен бензиновый двигатель, объем которого равен 2 литрам, а уровень мощности составляет 250 лошадиных сил. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Версия, оснащенная пакетом Performance Package, будет оснащена двигателем, уровень мощности которого составляет 275 лошадиных сил.

Также i30 Fastback N получит электронный дифференциал с ограниченным скольжением, полностью отключаемую систему стабилизации, адаптивную подвеску и несколько режимов работы двигателя, руля и электронных ассистентов. Кроме того, автомобиль порадует покупателя спортивным дизайном кузова и интерьера. О стоимости транспортного средства пока что ничего неизвестно. 

hyundai club форум хендай клуб  - клуб i30 ай30 c
kommersant.ru  
Просмотр полной статья

Статьи, обзоры, новости про Hyundai i30 последнего поколения.
i30 клуб club ай30 форум хендай клуб

Hyundai не смогла вывести в Россию хэтбчек i30. В чём причина? i30 2019 club   Во второй половине 2017 года Hyundai реализовала в нашей стране всего 7 единиц Hyundai i30 третьего поколения, после чего импорт был свёрнут… Осенью 2016 года на автосалоне в Париже Hyundai представила третье поколение своего компактного хэтчбека i30. Приладочное производство на чешском заводе в Ношовице закончили к декабрю, и тут же пошла полноценная сборка. В том же декабре новый i30 получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для продаж в России со сроком действия по 14 декабря 2019 года. Однако в 2017 году в открытую продажу автомобиль так и не поступил. Весь 2017 год дилеры распродавали склады по второму поколению i30, причём не только по 5-дверным хэтчбекам – некоторым покупателям достались и универсалы, и 3-дверные хэтчбеки. В августе на российском потребительском сайте Hyundai уже не было представлено снятой с производства модели. В том же месяце в ведомости Ассоциации европейского бизнеса в России мы обнаруживаем отгрузку дилерам двух хэтбчеков i30 нового поколения, однако, никакой информации об этом на потребительских ресурсах не было. Затем в сентябре, октябре и ноябре было отгружено 3, 1 и 1 i30 третьего поколения соответственно. Дальше этой крохотной партии дело не пошло. Официально в Hyundai не комментируют ситуацию, однако, источник Kolesa.ru сообщает, что сертификация машины для российского рынка была проведена до того, как завершились переговоры о цене с заводом-изготовителем. Речь шла о поставке машинокомплектов на калининградский завод «Автотор» для сборки отвёрточным методом. Однако цена, которую выставила Kia Motors Slovakia, оказалась, по мнению российского представительства, неоправданно высокой – ценники i30 и Sonata были сопоставимы, и от российского запуска i30 в «отвёрточном» виде пришлось отказаться. Новый i30 сертифицировали в России с 1,4-литровым турбомотором T-GDI и двумя коробками – ручной 6-ступенчатой и автоматической 7-ступенчатой с двумя сцеплениями. Кроме того, была предусмотрена и версия с атмосферником 1.6 MPI, который идёт как с 6МКП, так и с 6-ступенчатой гидромеханикой. Главным выгодоприобретателем в этой ситуации стало российское представительство Kia, которое сумело наладить отвёрточную сборку Kia Ceed на «Автоторе». Машинокомплекты к ней поступают из Словакии, где у Kia есть завод в Жилине, а, точнее, рядом с ней – в городке Тепличка-над-Вагом. Между тем, в России сегмент компактных хэтчбеков сократился до нескольких позиций: лидирует Kia cee’d (во втором поколении название писали именно так), за ним идёт хэтчбек Ford Focus, который готовится к смене поколений.
kolesa.ru
Просмотр полной статья

В этой теме делимся прохождением запланированного технического обслуживания.

Обсуждаем альтернативы штатным головным устройствам. hyundai club форум хендай клуб  - клуб Solaris Солярис club

В море автомобильных новостей легко можно остаться незамеченным. Оказывается, совсем недавно Hyundai представила концептуальный внедорожник HDC-2 Grandmaster SUV на автошоу в Пусане, Южная Корея. Итак, по сути, HDC-2 — это превью предстоящего Palisade (имя еще не подтверждено), полноразмерного 8-местного внедорожника. Однако концепт — это одно, а серийная версия нас интересует куда больше. Palisade будет располагаться на вершине растущей линейки внедорожников Hyundai, куда уже входят Kona, Tucson и Santa Fe. Это будет самый большой кроссовер бренда после снятия с производства Veracruz в 2013 году. Даже под тяжелым камуфляжем прототип Hyundai производит впечатление. Изгибы металла, внушительный вид и четкие пропорции. В нем легко узнать концепт HDC-2, особенно по верхней хромированной оконной линии, идущей каскадом вниз к C-стойке. Передняя часть, вероятно, напоминает последний Santa Fe своей вертикальной, но элегантной решеткой и тонкими светодиодными фарами с отдельными нижними корпусами. Скульптурные крылья очень похожи на Santa Fe. Сзади это привычный внедорожник с большими стеклянными фарами и вертикальной дверью. Для 8 пассажиров приготовлены «умные» сиденья: одним нажатием кнопки можно сдвинуть 2-й ряд в сторону. Внутри есть HUD (дисплей в подголовнике), цифровая приборная панель, интуитивно понятная мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядная площадка Qi, точка Wi-Fi, подогрев и вентиляция сидений, а также аудиосистема Infinity. Hyundai Smart Sense предоставит набор вспомогательных средств для водителя, таких как ускоренная помощь при столкновении, камера на 360 градусов, удержание полосы движения, обнаружение пешеходов, безопасная помощь при выходе, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль с функцией стоп/старт. Разделяемая с полноразмерным внедорожником Kia Telluride платформа предоставляет доступ к мощному 3,3-литровому двухтурбинному V6 на 365 л.с. В отличие от соперников, мощность направлена на передние колеса с помощью 8-ступенчатой АКПП в стандарте, а полный привод доступен как опция. Hyundai планирует предложить к 2020 году 15 электрических моделей, а значит, Palisade может получить гибридную трансмиссию. В качестве альтернативы доступен 2,2-литровый 4-цилиндровый дизель мощностью 190 л. с., но только не в Северной Америке. Северная Америка, вероятно, станет одним из первых регионов, куда направится Palisade, а продажи в Европе, Азии и Австралии откроют позднее. Официальная премьера состоится в этом году или в начале 2019 года на Детройтском автошоу. Крупные конкуренты среди внедорожников и кроссоверов — это Volkswagen Atlas, Ford Explorer, Chevrolet Traverse, Dodge Durango, Honda Pilot, Subaru Ascent и, естественно, соплатформенник Kia Telluride.
avtovolgograda.ru

Hyundai объявил рублевые цены на обновленный Tucson В России начинаются продажи обновленного кроссовера, который пользуется у нас заслуженной популярностью. Конечно, он проигрывает бестселлеру российского сегмента SUV, компактному и бюджетному Hyundai Creta, но и Тусан за первое полугодие этого года разошелся тиражом более 10 тысяч автомобилей. Обновленный кроссовер показали еще в апреле на мотор-шоу в Нью-Йорке. Машина пережила совсем небольшие изменения: увеличилась радиаторная решетка, появились новые светодиодные огни и передний бампер. В салоне изменена архитектура передней панели, отныне экран мультимедийной системы возвышается над центральной консолью.

Моторная гамма для российского рынка не изменилась: это 1,6- и 2-литровые бензиновые двигатели мощностью 177 и 150 л.с., а также 2-литровый турбодизель мощностью 185 л.с. Последний получил новый 8-ступенчатый автомат. На российском рынке модель будет представлена, как и раньше, в шести комплектациях: Primary, Family, Lifestyle, Dynamic, High-Tech и High-Tech plus. Однако их содержание изменилось. Так, в версии Family появилась мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, камерой заднего вида и USB-разъемом для подзарядки гаджетов задних пассажиров. В комплектации Lifestyle теперь есть полностью светодиодные фары, передний парктроник, электромеханический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. В комплектации Dynamic появились новые 18-дюймовые легкосплавные колеса, электропривод двери багажной двери и светодиодные фонари. Наконец, топовая версия High-Tec дополнена функцией автоматического переключения с дальнего на ближний свет, беспроводной зарядкой для смартфонов, адаптивным круиз-контролем и системой слежения за усталостью водителя. После обновления подорожали бензиновые версии кроссовера. Так, базовый вариант Primary (механика, передний привод) подорожал на 30 тысяч рублей, до 1 399 000 рублей. А вот комплектации с турбодизелем, наоборот, подешевели: цены на них начинаются с отметки в 1 769 000 рублей, что на 100 тысяч меньше, чем до рестайлинга.








zr.ru

Hyundai назвала рублевую стоимость нового Santa Fe. Кроссовер Hyundai, получивший после смены поколения восьмиступенчатый «автомат», подорожал на 25 тысяч рублей

Компания Hyundai объявила о старте российских продаж кроссовера Santa Fe нового поколения. Цены на модель начинаются с отметки 1 999 000 руб., что на 25 тыс. рублей дороже предшественника.

В России в моторную гамму нового Hyundai Santa Fe вошел бензиновый мотор объемом 2,4 л мощностью 188 л.с., сочетающийся с шестиступенчатым «автоматом». Кроме того, линейка включила 2,2-литровый 200-сильный дизель (от 2 329 000 руб.), сочетающийся с восьмидиапазонной трансмиссией. Все автомобили оснащены системой полного привода HTRAC с электронным управлением.

Автомобиль предлагается в четырех вариантах оснащения: Family, Lifestyle, Premier и High-Tech. Стандартное оснащение кроссовера включает светодиодную головную оптику, датчик света, круиз-контроль, задний парктроник, полноразмерное запасное колесо, повторители указателей поворота в корпусах внешних зеркал, двухзонный климат-контроль.

Кроссовер в комплектации Lifestyle с бензиновым мотором обойдется в 2 159 000 руб., а с дизельным — в 2 329 000 рублей. Такие автомобили, в том числе, оснащены камерой заднего вида, системой бесключевого доступа в салон и мультимедийным комплексом с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.
Версия Premier (от 2 329 000 и от 2 499 000 за бензин и дизель соответственно) оснащена навигатором с восьмидюймовым дисплеем, вентиляцией передних сидений, дверью багажного отделения с электрическим приводом и цифровой приборной панелью. hyundai club форум хендай клуб  - клуб сантафе 4 santafe club
 Autonews