Hyundai Tucson или Kia Sportage: какой кроссовер выбрать? Эта пара среднеразмерных кроссоверов — близкие родственники с технической точки зрения и прямые конкуренты. Но это не означает, что отличаются они только дизайном. Рассмотрим все нюансы выбора.   В корейских соплатформенниках Hyundai Tucson и Kia Sportage сложно признать родственников. В их внешности и интерьере никаких общих черт нет. Первый целит в среднестатистического семьянина, второй — в более молодую аудиторию или в желающих причислить себя к ней. Выбор по этому критерию — дело вкуса, и если вам приглянулся один из этой парочки, вряд ли вы предпочтете купить его «близнеца» только лишь потому, что он чуть дешевле.           Kia Sportage уже второе поколение подряд целится в молодую аудиторию,  что подчеркивает его дизайн. Со всеми тремя моторами доступна «приспортивленная» комплектация GT Line, добавляющая машине оригинальности.         Hyundai Tucson не лишен обаяния, но при этом не метит в оригиналы. Его внешность должна нравиться большему количеству людей. Спрос на российском рынке это опровергает: два последних года Sportage продается вдвое лучше.     Двигатель и коробка передач. Обе машины предлагают абсолютно идентичный ассортимент силовых агрегатов. Базовый 2-литровый атмосферник в 150 л.с. доступен с четырьмя вариантами трансмиссии. Каждая из двух коробок, механика или классический 6-ступенчатый автомат, может сочетаться с передним или полным приводом. Заметим, что связка всех ведущих колес и ручной коробки встречается в сегменте нечасто. Турбомотор 1.6 отдачей 177 л.с. доступен исключительно с трансмиссией AWD и преселективным роботом DCT. Двухлитровый дизель самый мощный в линейке (185 л.с.) и сообразно статусу продается только с полным приводом и автоматом.   Kia Sportage       Hyundai Tucson     Если банально сравнить количество возможных комплектаций, то тут у Hyundai преимущество. Sportage предлагает 18 фиксированных комплектаций, Tucson — 16. Однако у последнего для четырех из них доступны дополнительные пакеты, что доводит общее число исполнений до двадцати. Однако две корейские марки по-разному расставили акценты при составлении прайс-листов. Львиная доля спроса, понятное дело, приходится на машины с базовым двигателем 2.0. Kia предлагает для него 15 уровней оснащения, Hyundai — на четыре меньше. Зато c наддувными моторами Sportage бывает всего в трех вариантах, тогда как Hyundai аж в девяти. Если вы нацелились на мощный двигатель, подобрать оптимальный по оснащению Hyundai будет проще. Комплектации и цены. Формально самый доступный Kia дешевле, чем Hyundai, на 89 тыс. рублей: 1 279 900 против 1 369 000. Разницу объясняет прайс-лист: Sportage лишен всех обогревов, кроме заднего стекла, электроприводов зеркал, LED-ходовых огней и противотуманных фар, датчика света и круиз-контроля, а его колеса на дюйм меньше, 16” против 17”. В чуть более дорогой комплектации за 1 379 900 рублей в Kia появляются обогревы всех сидений, ветрового стекла в зоне покоя дворников и зеркал, а также электропривод последних. Но остальных-то позиций все равно нет, а Sportage уже стал на 11 тысяч дороже, нежели Tucson. Такая же разница сохраняется, если дополнить базовый двигатель автоматической коробкой передач. Вывод: если выбираете моноприводный кроссовер со скромным набором опций, Hyundai при прочих равных окажется чуть выгоднее. Если же роль играет только цена, Kia позволит сэкономить почти 90 тысяч.   Комбинации приборов оформлены незатейливо и у Kia (фото слева), и у Hyundai. Панель Supervision с цветным TFT-экраном диагональю 4,2 дюйма появляется на Kia за 1 699 900 рублей и Hyundai за 1 609 000.   Приборных панелей обоих «корейцев» мода на минимализм пока не коснулась: классических клавиш на них порядочно. Навигационные системы в России показывают пробки на дорогах.   Полный привод. Минимальная стоимость полноприводного Kia составляет 1 459 900 рублей. Hyundai опять дороже — 1 539 000 рублей (обе машины с механической коробкой передач). Добавив опций, увидим, что Sportage все равно остается дешевле (1 514 900 рублей), и тут уже рациональность на его стороне. У него будут датчик дождя и электропривод складывания зеркал, но не будет датчика света. Плюс к этому Tucson со всеми ведущими колесами и «ручкой» существует в единственном варианте, а у Sportage таких вариантов три. Если вам интересно такое сочетание, держите путь к дилеру Kia. Полный фарш. Количество версий «корейцев» с 2-литровым мотором, трансмиссией AWD и автоматом больше, по пять у Kia и Hyundai. Обе марки предлагают этот силовой агрегат в сочетании с максимальным оснащением, да и диапазон цен практически одинаковый. Sportage стоит от 1 574 900 до 2 029 900 рублей, Tucson — от 1 589 000 до 1 944 000. В линейке первого может привлечь внимание комплектация GT Line на 19-дюймовых колесах и с набором спортивного декора снаружи и внутри (1 924 900 рублей). Hyundai подобных «понтов» не предлагает.   В обеих машинах спинки заднего сиденья регулируются по углу наклона. Эта функция положена всем версиям без исключения.
  Технологию беспроводной зарядки смартфона предлагает только Kia. За машину с ней нужно отдать как минимум 1 924 900 рублей. Самые упакованные кроссоверы отличаются нюансами. Например, Sportage оснащается биксеноновыми фарами, а Tucson — более современными светодиодными, но только для ближнего света (в дальнем трудятся галогенки). Kia чуть дороже, и небезосновательно. Его водителю будут помогать системы распознавания дорожных знаков, автоматического экстренного торможения, удержания в полосе, помощи при выезде с парковки задним ходом и автоматического управления дальним светом, а также автопарковщик. Их у Hyundai с 2-литровым двигателем нет, так что с точки зрения активной безопасности его собрат предпочтительнее. При выборе мощных моторов превосходство оказывается на стороне Hyundai. Со 177-сильным бензиновым агрегатом и роботом машину можно купить за 1 744 000 — 2 059 000 рублей (Kia только за 2 034 900 рублей), со 185-сильным дизелем — за 1 869 000 — 2 134 000 (Kia стоит 2 044 900 — 2 149 900). То есть Sportage в принципе недоступен с набором поскромнее, который мог бы расширить аудиторию покупателей.   Фары у Hyundai продвинутые, светодиодные (от 1 729 000 рублей). Но только в режиме ближнего света, а галогенный дальний лишен функции автоматического включения/выключения. Kia с биксеноном и ассистентом дальнего света (от 2 029 900 рублей) выглядит предпочтительнее, хотя в версиях попроще и у него стоит ксенон только на ближний свет (от 1 699 900 рублей).   Круговой видеообзор в списке опций «корейцев» не значится. Камеру заднего вида можно получить на Kia за 1 554 900 рублей и на Hyundai за 1 609 000 рублей. Она прилагается к мультимедиа с навигацией.     Получается, что с 2-литровым мотором в самых доступных вариантах немного выгоднее оказывается Hyundai Tucson, в средних — Kia Sportage. С турбомоторами мощностью 177 и 185 л.с. Hyundai предлагает больший выбор комплектаций, а потому его можно купить дешевле. Зато в «максималке» Kia имеет больше систем активной безопасности и щеголяет спортивным исполнением GT Line. Источник zr.ru  

Хендай Клуб на Korea Festival 2018 принимает участие 2 июня!



Вы можете принять участие в Корея Фесте поехав с нашими клубами:
Hyundai Solaris
Hyundai Creta
Hyundai Tucson
либо напишите в этой теме кто будет на другом авто Hyundai.

Cравнительный тест-драйв Hyundai Sonata и Mazda6   Явился — не запылился! Это мы, как не трудно догадаться, про вернувшийся на российский рынок Hyundai Sonata, который намерен надавать по загривку и лидеру сегмента среднеразмерных седанов Toyota Camry, и околоплавающим. В частности, Mazda6. Получится ли, выяснил портал «АвтоВзгляд».   Корейский седан, в начале «нулевых» разлетавшийся, словно горячие пирожки, полностью улетел из России в 2014 году. Причина? Наряду с увеличением габаритов машины, росли на нее и ценники. Отсюда и фиаско. Спустя три с лишним года ребята из Страны утренней свежести решили пересмотреть ценовую политику, и выкатили нам самый дешевый среди седанов среднего класса автомобиль. Похоже, конкурентам впору начинать грызть собственные ногти. Или глотки друг другу? Пока немцы не вернули Volkswagen Passat статус народного автомобиля, а американцы не вспомнили про необходимость освежить изрядно подуставший Ford Mondeo, мы противопоставим новинку близкой ей по духу и цене Mazda6. Экстерьер. Несмотря на то, что Mazda6 уже больше пяти лет, назвать ее унылой и скучной язык не поворачивается. Она по-прежнему притягивает взор резкими гранями и мускулистым силуэтом. Экстерьер стильный, модный и неповторимый, хотя его и попытались повторить конкуренты-соотечественники, рисуя вроде бы даже премиальные Infiniti. В общем, этот «японец» для динамичных и амбициозных. Нельзя сказать, что корейский седан выглядит менее эффектно. Нет, он просто другой. Элегантность, плавность линий и демократичность в образе — вот, что характеризует Hyundai Sonata. Если хотите позиционировать себя, как белый воротничок, но не дотянувший до премиума, то эта машина для вас. Большому «Солярису» — большое плаванье. Эргономика салона. На кого же равняться при компоновке и оформлении салона? Конечно же, на представителей большой немецкой тройки. Что похвально: и Mazda, и Hyundai не просто скопировали идеи у грандов мирового автопрома, но еще и грамотно разбавили их самобытностью. В итоге получилось не скучно, а главное — удобно. Впрочем, «шестерка» выигрывает у «Сонаты» благодаря наличию дополнительного USB-слота в передней части салона, а также умением самостоятельно тормозить перед препятствием, включая пешехода, и дублировать бортовые показатели на проекционный дисплей. К плюсам японского седана можно отнести и функцию предупреждения о съезде с полосы движения, но сигнализирует она так громко, что лучше бы ее не было. Хорошо хоть этот индикатор можно отключать. Проигрывает же автомобиль из Страны восходящего солнца конкуренту отсутствием панорамной крыши и беспроводной зарядки для смартфонов. Нельзя не сказать, что в Mazda6 гораздо проще для восприятия интерфейс мультимедийного комплекса. Чтобы поженить смарфтон с головным устройством в Sonata, придется повозиться. Ну и наверняка не всем понравится голубая «сонатовская» подсветка панели приборов. Зато кресла у «корейца» мягкие, а вместе с тем упругие, и не такие жесткие, как в «Мазде». А вот качество звучания аудиосистемы у «японки» определенно лучше. Чего нельзя сказать про обогрев рулевого колеса — в Hyundai Sonata «баранка» греется по всему периметру, а не только в местах хвата, как в Mazda6. Больше у корейского седана и пространства для комфортабельного пребывания пассажиров на втором ряду. Ездовые повадки. На ходу оба автомобиля радуют и динамикой, и настройками шасси. Хотя, конечно, 192 японские «лошадки» ускоряются чуточку резвее табуна из 188 «скакунов» родом из Кореи. Шестиступенчатые автоматические коробки передач в обоих случаях прекрасно отвечают на любые запросы водителя. Руль в «Сонате» стал много лучше, чем раньше, хотя и не лишился чрезмерной легкости. Впрочем, по точности обратной связи до Mazda6 ему еще далеко. Зато приятно радуют мягкие и цепкие корейские тормоза — японские механизмы реагируют на нажатие левой педали чересчур агрессивно и нервно.   Подвеска «Сонаты» с легкостью  глотает любые изъяны дорожного полотна и не вызывает обморока у пассажиров при резком заходе в поворот. «Шестерка» же эти повороты буквально режет, пусть и более жестко преодолевая дефекты покрытия. Правда, изрядно досаждает шум от колесных арок и движка при интенсивном разгоне — звукоизоляция в Hyundai однозначно эффективнее. А вот расход у «корейца» на пару-тройку литров больше, чем у соперника. К примеру, в режиме «тапка в пол» Mazda6 поедает 12 литров на сотню, в то время, как Sonata сжирает все 15. При умеренно-неторопливой езде готовьтесь к 9 литрам против 11-ти. Что в итоге? Любителям активной рулежки и динамичной езды определенно стоит присмотреться к Mazda6. Хотите выглядеть элегантно и чувствовать себя важно — добро пожаловать в мир Hyundai. Тем более, что корейский седан дешевле. В первоначальном варианте исполнения с мотором в 150 сил Sonata стоит 1 245 000 рублей. «Шестерка» с двигателем аналогичной мощности выйдет не менее 1 336 000 рублей. Со старшим агрегатом, развивающим 188 л. с., «кореец» обойдется без малого в 1600 000 «деревянных». В то время, как «японец» в схожей комплектации и мотором о 192 «жеребцах» попросит за себя минимум 1 730 000 российских рубликов. А вот стоит ли переплачивать за драйв — решать вам. Источник avtovzglyad.ru

Hyundai Sonata против VW Passat: очная ставка двух очень разных одноклассников   Несколько лет назад Мартин Винтеркорн, который тогда еще был главой концерна Volkswagen, посидел в Hyundai i30. Знаете, чем это закончилось? Тем, что Винтеркорн начал прилюдно отчитывать другого топ-менеджера VW Клауса Бишофа за то, что корейцы могут сделать так, чтобы ручка регулировки рулевой колонки не гремела. А подшефные ему немцы – не могут.  Вероятно, в результате такого перфоманса люди из Hyundai преисполнились гордостью, а Бишоф вдруг почувствовал, что сытая и спокойная старость ему может быть и не гарантирована. Но главное тут вот что: если глава Volkswagen видел в корейцах угрозу своим машинам, значит и мы имеем моральное право сравнивать их напрямую, хотя семь-десять лет назад это было немыслимо. Поэтому «эмси» слева – Volkswagen Passat, «эмси» справа – Hyundai Sonata, поехали! Про оба этих седана мы рассказывали, причем подробно и неоднократно. Поэтому в особенности платформ и прочую архитектуру подрамников вдаваться будем минимально: вы либо уже это выучили наизусть, либо знаете, где прочитать, либо вам все равно. Наш Passat заявился на бой серьезно. Во-первых, с самым мощным мотором, из доступных на российском рынке – турбированной «четверкой» 1.8 на 180 лошадиных сил. И с семиступенчатой коробкой DSG. Во-вторых, он приехал к нам в самой нафаршированной комплектации Highline, цены на которую стартуют с 1 959 000 рублей. Это без учета дорогостоящих опций, которые поднимут стоимость «Пассата» на заоблачные высоты быстрее, чем вы дочитаете это предложение.   Но «Соната» тоже не лыком шита. Мотор – топовый атмосферник 2.4 мощностью 188 лошадиных сил. Коробка – честный шестидиапазонный «автомат». Комплектация – предмаксимальная, за котороую просят 1 595 000 рублей. И на первый взгляд кажется, что такая разница в цене – это не просто козырь в рукаве корейцев, а дивизия ВДВ, прибывшая на драку с районными гопниками.   Вот только ситуацию осложняет то, что очень многие уверены, что, покупая «Пассат», ты получаешь не только машину, но и статус – штуку, которую трудно измерить рублями, мультимедийками или количеством ступеней обогрева сидений. И те же «очень многие» уверены, что к «Сонате» подобная статусность пока не прилагается. И глядя на стоящий рядом с редакцией «Пассат» в цвете Harvard за 23 780 рублей (и на дисках Singapore за 13 400 рублей) я готов с ними согласиться. Этот «немец» и правда выглядит строго, сдержанно и поджаро, чего, с большинства ракурсов, не скажешь о «Сонате».   А интерьер – вообще почти оргазм. Я впадаю в искреннее недоумение, когда кто-то начинает сыпать претензиями в адрес того, что творится внутри автомобилей Volkswagen. У всех кнопок и крутилок идеальное усилие и размер, а расположены они так, чтобы нажимать и крутить их было удобно любому живому человеку. Живому, а не средневзвешенному бесполому потребителю, как многие думают. С мультимедийкой Discover Pro за 100 040 рублей (с восьмидюймовым экраном), проекционным дисплеем за 35 700 рублей, дополнительным декором на 5 320 рублей и бесплатной двухцветной отделкой салона все это выглядит не хуже, чем у пресловутого премиума!   С другой стороны, недоумение господина Винтеркорна я тоже понимаю. У меня нет претензий к регулировке руля, а вот отсутствие на центральной консоли клавиши обогрева лобового стекла (при наличии самого обогрева) немного настораживает. Зачем прятать эту функцию в дебри мультимедийки? Или почему в машине, которая стоит больше двух миллионов рублей, водительское сиденье лишь частично оснащено электроприводами? Ради полного комплекта придется закинуть в кассу еще 50 740 рублей, получив в придачу массаж и вентиляцию.       При этом нельзя не признать, что сзади в «корейце» удобнее: на втором ряду места больше, чем в «Пассате»! Причем по всем важным показателям. В Volkswagen тоже не чувствуешь себя бегемотом в птичьей клетке, но беспардонно развалиться на диване получится только в «Сонате». Если бы машины сравнивали только по соотношению комплектации и места на втором ряду к ценнику, то «Пассат» сейчас оказался бы в очень незавидном положении. К счастью, есть и другие критерии оценки. И в них VW весьма неплох.   Я сейчас, конечно же, про езду. Passat почти на 100 килограммов легче «Сонаты», на восемь сантиметров короче, да и по колесной базе уступает сантиметр с небольшим. Казалось бы, не так и много – но в ощущениях между этими машинами разница такая же, как между настоящим футболом и чемпионатом России.   «Пассат» легкий и отзывчивый. Руль немецкого седана острый ровно настолько, насколько нужно для автомобиля этого класса. Он не перегружен усилием, не переигрывает в спорт и не занимается другой ерундой для тех, кто хочет казаться, а не быть. Крены и вертикальные перемещения кузова минимальны. А потом ты начинаешь играться с адаптивным шасси DCC (34 120 рублей) и понимаешь, что парой кликов эту машину можно сделать еще лучше. Потому что она действительно реагирует на изменение настроек. Зажал амортизаторы в спортивный вариант? Получи жесткость на уровне хот-хэтчей с подробнейшей трансляцией профиля дороги, а в комплекте — более азартные и четкие реакции. Надоело? Распускай в «комфорт» и получай практически полное отстранение от окружающей обстановки.   У «Сонаты», конечно, тоже есть спортивный режим. Вот только на характер автомобиля он почти не влияет. Руль слегка тяжелеет, коробка чуть дольше держит передачу пониже – и все. Шасси у корейского седана пассивное, поэтому изменяться там попросту нечему. Да и само по себе шасси – не предел мечтаний.   Подвеска по жесткости располагается где-то между стандартным и комфортным режимами «Пассата», и потому не назойливо, но все-таки донимает дорожным микропрофилем. Хотя, к ее чести, машина не сдается на больших ямах, а иногда и вовсе их не замечает. Руль неточный и неострый, и на контрасте с Passat это ощущение только усиливается. «Соната» степенно отзывается на поворот баранки, как бы намекая, что водитель и его эмоции в иерархии ее ценностей находятся не на самом первом месте.   Ну, а какое преимущество дают «Сонате» дополнительные 0,6 литра рабочего объема мотора и восемь лошадиных сил сверху? Никакого! Наоборот, по паспорту «Пассат» разгоняется до сотни на 1,1 секунды быстрее корейца. Я действительно считаю, что для машины таких размеров «Соната» очень неплохо набирает скорость, но Passat ощутимо динамичнее. Проще говоря, в «Пассате», несмотря на его не самую увлекательную классовую принадлежность, удовольствие за рулем получаешь, а в «Сонате» оно сводится к тому, что кресло под водителем будет теплым, мягким и кожаным за не очень большие деньги. Получается, что у Volkswagen есть не только тот самый пресловутый статус, но, в отличие от Hyundai, еще и порода. Которая измерению не поддается вовсе.   Вот только я не уверен, что готов (даже гипотетически) разориться на дополнительные 200 000-300 000 рублей, которые у меня за эту самую породу и статус заберут немцы. Безусловно, ездить на «Пассате» приятнее, чем на «Сонате», для него можно заказать «допы», которые на корейцах пока только-только появляются, но в пробке на ТТК или въезде на стоянку гипермаркета они стоят абсолютно одинаково. Я никак не могу причислить себя к целевой аудитории «Сонаты», «Пассата» и иже с ними, но понимаю тех, кто их покупает. Внедорожники слишком большие, кроссоверы – попса, хэтчбеков таких же размеров не существует, а универсалы и минивэны многими воспринимаются как нечто ужасное.   Но если бы все-таки перед мной встал выбор между «Пассатом» и «Сонатой», то я… не взял бы ни то, ни другое. Здравомыслие кивает в сторону корейца, душа просит немца, а разум тут же рисует пустой холодильник и стоптанные ботинки, потому что VW с опциями будет стоить негуманных денег, особенно на фоне Hyundai. Эта парочка располагается на противоположных полюсах своего сегмента, а бросаться в крайности – последнее дело. Тем более, в этом классе уже есть машина, которая сочетает в себе и адекватный ценник при приличном оснащении, и хорошие ездовые манеры. С ней только одна проблема: пока вы читали этот текст, одну из них, скорее всего, угнали.  Источник motor.ru

На российский рынок вернулся седан Hyundai Sonata. Чем он привлекает покупателей? «Вы ее знаете, но не узнаете», — под таким лозунгом на российский рынок вышло новое поколение седана Hyundai Sonata. Корейцы провели обратную рокировку — несколько лет назад «Сонату» убрали из гаммы, заменив семейством i40, а недавно Sonata пережила обновление и вернулась. Причем в весьма ярком облике — не чета скучным машинам прежних генераций! Оправдана ли эта попытка? Для сравнения с «Сонатой» мы взяли Ford Mondeo. Ford производится на заводе в Ленинградской области, а Hyundai импортируется из Южной Кореи «Сонату» и правда не узнать — стремительный, легкий профиль с большой площадью остекления, эффектная оптика, скульптурные бамперы. Неудивительно, что на нее пока еще засматриваются окружающие — машина продается всего три месяца и еще не успела примелькаться на дорогах. Но с чем дизайнеры явно переборщили, так это со светодиодными ходовыми огнями — по 5 светящихся секций в переднем бампере!

Ford Mondeo гораздо сдержаннее, но, несмотря на приличный возраст, до сих пор выглядит хорошо. Особенно в синем цвете Deep Impact Blue, за который нужно доплачивать 23 тысячи рублей (впрочем, как и за любой металлик). Кстати, о ценах — не в этом ли секрет хорошего старта продаж «Сонаты»? Стоит она от 1 245 000 рублей с двухлитровым мотором (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом, дешевле всех в классе! Для сравнения — базовый Mondeo c автоматом и 149-сильным двигателем выходит на 100 тысяч дороже.   Светодиодные фары и фонари Hyundai ставит со второй комплектации Comfort. У Mondeo они доступны за доплату, начиная с исполнения Trend Наши седаны далеки от базовых версий — Sonata в максимальной для двухлитрового мотора комплектации Style тянет на 1 460 000 рублей, а Mondeo в исполнении Titanium и кучей дополнительных опций вроде автоматического парковщика и комбинированного салона переваливает уже за 1,7 миллиона. Но в равном оснащении разница около 100 тысяч сохраняется. Не верьте фотографиям, на которых салон Hyundai кажется слишком простым и похожим на внутреннее убранство «Соляриса». В реальности ощущение совсем другое! Да, материалы простоваты, но подобраны со вкусом. Даже ряды серебристых кнопок на центральной консоли не выглядят слишком дешево — корейцам удалось подобрать хорошую фактуру пластика. В «Сонате» просторно, удобно и есть множество мест для размещения мелких предметов. Комплектация Style — максимально возможная для «Сонаты» с мотором 2.0. Она включает в себя светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, передние и задние датчики парковки, обогревы сидений и руля, комфортный доступ и 17-дюймовые колеса. Ford хорош тем, что можно дозаказать нужные опции отдельно Mondeo, напротив, давит выпирающей передней панелью, но салон отделан лучше, чем в корейском седане. Недавно Ford, кстати, обзавелся третьим поколением мультимедийного комплекса Sync, который работает куда лучше предшественника и имеет голосовое управление. И даже с базовым 149-сильным двигателем Mondeo можно получить с мощной акустикой Sony и отделкой сидений кожей и алькантарой. Передние сиденья Mondeo с хорошей боковой поддержкой придутся по душе худощавым водителям, но назад и садиться менее удобно, и места там меньше, зато есть розетка на 230В. В Hyundai проще подобрать посадку водителям любой комплекции Парадокс — Ford превосходит Hyundai и по длине (4 872 против 4 855 мм), и по колесной базе (2 850 мм против 2 805 мм), но при этом Sonata... просторнее! Особенно заметна разница на заднем диване, который и шире, и предлагает больше места для ног. Чуть объемнее у Mondeo и багажник, но всё портит форма отсека — он слишком длинный и узкий. У Hyundai полноразмерная запаска входит в комплектацию, а Ford оснащает Mondeo докаткой, но можно доплатить 7000 рублей за полноценное колесо. Объемы багажников близки — 510 литров у Hyundai и 516 — у Mondeo, но по форме отсек корейца лучше Есть сюрпризы и на ходу. Двухлитровый мотор Hyundai уступает двигателю 2.5 Ford в крутящем моменте — 192 Нм против 230. И по паспорту Ford должен разгоняться до сотни быстрее — за 10,4 секунды вместо 11,1 у корейца. Но по замерам Mondeo показывает средние 10.4, Sonata до сотни едет ноздря в ноздрю, а дальше начинает... отрываться. Видимо, сказывается приличная разница в массе — Ford тяжелее более чем на центнер — и лучшая обтекаемость.

При этом Sonata экономичнее и потребляет в среднем на литр меньше 92-го бензина (на это топливо рассчитаны моторы обоих седанов) на каждые 100 км. Не придраться к ней и в городе — управлять разгоном очень удобно, автомат переключается плавно, а при спокойной езде его вообще не замечаешь. Mondeo тоже совершенно не напрягает на ходу, однако автомат у него более ленивый и иногда огорчает ударами при переходе на заднюю передачу — на это мы обращали внимание и в предыдущих тестах. Приборы Hyundai гораздо информативнее, чем сложный приборный щиток Ford. Камеры заднего вида у обоих седанов огорчают низким разрешением Но быстро становится ясно, где в Mondeo упрятаны лишние килограммы — как минимум, в шумоизоляции. Очень тихая машина! Sonata явно уступает, а первыми прослушиваются колесные арки. Хороша у «Форда» и плавность хода, подвеска пасует только перед крупными неровностями. Однако назвать Mondeo идеальным пожирателем километров мешают... светодиодные фары, которые светят себе под нос — два года только ленивый не пинает за это Ford, а воз и ныне там!

Sonata на типичных городских дефектах вроде люков, стыков и лежачих полицейских чуть пожестче, но это разумная расплата за хорошую управляемость — даже на штатных всесезонных (!) шинах Hankook Kinergy GT, разработанных для американского рынка, Hyundai упрямо держится на траектории. Повороты Sonata любит и вписывается в них очень легко. Но Mondeo — еще круче, Ford способен сделать праздником любую поездку по извилистой дороге! Даже недоумеваешь, зачем большому седану повадки спорткара — Mondeo активно «подруливает» задней подвеской, рьяно ввинчиваясь внутрь дуги.     Ford дает гарантию 3 года или 100 000 км пробега. У Hyundai условия аналогичные, кроме двигателя и коробки передач, на которые гарантия распространяется в течение 5 лет или 150 000 км Жаль, что оценят это совсем немногие, да и возможностей 149-сильного мотора явно мало для такого шасси и характера. Конечно, можно купить Mondeo с двухлитровым турбомотором — с мощностью 199 или 240 сил (Sonata предлагает лишь 2.4 188 л.с.). Но теснота и высокие цены подводят Mondeo, который уступает по продажам и «неприкасаемому» седану Toyota Camry, и одноклассникам Mazda 6 и Kia Optima. Наверняка в итоге обойдет его и Sonata — за 3 месяца она уже «сделала» полугодовой объем Ford Mondeo (продано 1 350 машин). А «ностальгическое» имя — бонус к адекватным ценам и хорошему балансу качеств. Источник auto.mail.ru

По правилам игры в бизнес-сегменте на снисхождения рассчитывать не приходится. Здесь все по-взрослому, и за любое несоответствие — вылет. Если, конечно, ты не представитель среднего класса, искусно прикинувшийся бизнесменом. Может ли такое быть? Еще как!   Когда раньше, говоря о «бизнесе», мы подразумевали 5-ю серию BMW и тому подобные Audi A6, то теперь в элитный кружок без стеснения и спроса лезут все, кому не лень. Хорошо, если у тебя хотя бы имеются габариты, вроде бы соответствующие классу, обилие а-ля премиальных опций и мощный мотор. Последователей Toyota Camry, которой в действительности до уровня «немцев», как АВТОВАЗу до создания автомобилей, сегодня становится все больше. Впрочем, есть и приятные исключения. Например, новичок рынка — Hyundai Sonata, имеющий все шансы отобрать клиентуру и у той же «Кэмри», и у догоняющих. Теперь же мы решили противопоставить корейский седан пустившему в России свои немецкие корни чешскому лифтбэку Skoda Superb. Посмотрим, кто из них выйдет победителем. Эктерьер. Чем же отличаются друг от друга автомобили, которые все еще не премиум, но уже не эконом в «Яндекс-такси»? Внешне каждый из соперников хорош по-своему. Чех выглядит мускулисто и угрожающе — не в последнюю очередь благодаря резким выштамповкам, хищному прищуру фар и агрессивного вида фонарям. Кореец держится скромнее, но зато его костюмчик явно элегантнее, о чем свидетельствуют плавные обводы кузова и граненые бамперы. Иначе говоря, Skoda олицетворяет собой драйв и амбиции, а Hyundai — размеренность и практичность. Кто бы что из вас не выбрал, а ясно одно: обе машины внешне явно интереснее пресловутой Toyota Camry, тщетно пытающейся угнаться за современными дизайнерскими трендами. Эргономика салона. По объему внутреннему пространства «Соната» чуточку уступает «Супербу» — разница в 36 мм колесной базы свое дело сделала. Впрочем, корейцы настолько грамотно подошли к компоновке салона, что недостатка места ни в ногах, ни в плечах пассажиры дивана не заметят. Если, конечно, задний ряд одновременно не займут Николай Валуев с Екатериной Варнавой. Впрочем, их легко можно будет разместить в багажном отсеке — в Hyundai Sonata он принимает до 510 литров полезного и не очень груза. Правда, в Skoda Superb он значительно больше — 584 литра, а это значит, что боксеру-депутату можно не ограничиваться лишь одной-единственной партнершей. Память настроек сидений, обогревы-обдувы, кожа-рожа — этим всем могут похвастать оба автомобиля, претендующих на членство в бизнес-классе. Вот только холодильником в центральном подлокотнике «Сонату» корейцы обделили, поэтому любители холодненького пива — милости просим в «Шкоду». В плане эргономики обе машины заслуживают похвалы, за некоторыми исключениями. Чешский лифтбэк привычно не избалован фольксвагеновскими изысками, но зато здесь все предельно ясно и удобно. Седан из Страны утренней свежести позаимствовал лучшие идеи у BMW и культурно их переосмыслил. Правда, алгоритмы настроек мультимедиа могли бы быть благосклоннее к пользователю — смартфоны с головным устройством чаще ругаются, чем мирятся. В «Супербе» дружба гаджетов с «головой» — это раз и навсегда. Порядком досаждает в Hyundai типично азиатская синева «приборки» — подсветка в Skoda, пусть и светлая, но мягкая и не раздражающая. А еще корейцам стоит поработать над звучанием аудиосистемы, захлебывающейся так же, как Григорий Лепс во время пения после очередной поднятой со стола рюмки. Ездовые повадки. Корейцы, конечно, молодцы — делают большущие шаги вперед. Да, владельцы возомнившей себя не пойми кем Toyota Camry могут начинать курить, ибо по рулевому управлению и подвеске Hyundai Sonata намерена уделать японского хедлайнера то ли в среднем, то ли в бизнес-классе. Но вот до настроек «баранки» Skoda Superb «Сонате» так же далеко, как Ольге Бузовой до умения петь. Чешский обод плотный и молниеносно реагирующий на упражнения водителя, в то время, как корейский запаздывает с обратной связью, да к тому же лишен желаемой тяжести. Впрочем, к особенностям «сонатовской» рулежки довольно быстро привыкаешь. Как, собственно, и к незначительным отклонениям от траектории во время резкого маневрирования на высокой скорости. В этом плане «Шкода» — эталон. Подвеска лифтбэка сбалансирована даже получше, чем продолжение спины у Марии Шараповой, да и удары дорожных колдобин она отбивает эффективнее, чем российская теннисистка подачи оппонентов. Корейский седан поглощает ухабы мягко, но неохотно.   Выигрывает у Hyundai «европеец» и обилием полезных штучек. Например, наличием ассистента, предупреждающего об опасном сближении с тем или иным объектом. Здесь же система кругового обзора и умный круиз-контроль, соблюдающий дистанцию до впереди идущей машины и самостоятельно сбрасывающий скорость вплоть до полной остановки. С другой стороны, далеко не каждый захочет доверить управление автомобилем электронике, а хвастаться этими плюшками перед соседом, зомбированным ездой на Toyota Camry, все равно бессмысленно. Ну а что касается динамики, то оба автомобиля честно и без малейших претензий едут на свои деньги.   Что в итоге? Кстати, о деньгах. Корейский седан с мотором о 150 «лошадях», погоняемых шестискоростной автоматической коробкой передач, попросит выложить не менее 1 275 000 рублей. В то время, как лифтбэк из Чехии с аналогичным по мощности агрегатом, но сопряженным с семью ступенями доведенного до ума «робота», отберет у покупателя на 250 000 больше. Что касается более расторопных версий, то две педали и 188 сил Hyundai Sonata обойдутся вам в 1 625 000 рублей. А 180 «скакунов» Skoda Superb удастся пришпорить, заплатив без малого 1 850 000 «деревянных». Вероятно, разницу в 225 000 берут себе в качестве чаевых представители материнского бренда Volkswagen за предоставленные чехам лекала. Если у вас напористый характер, и по душе азартная рулежка, то скупиться на чай не стоит. Но при желании деликатно и вальяжно перемещаться в пространстве, есть смысл познакомиться с «азиатом». Ничего плохого за ним, как и за конкурентом из Старого Света, замечено не было. 

Противопоставляем вернувшийся в Россию седан Hyundai Sonata аксакалам сегмента Kia Optima, Mazda 6 и Toyota Camry.   Десяток лет назад мало кто мог предположить, что однажды Сонате придется пробивать дорогу к покупателю практически с нуля. В то время в России она была сверхпопулярной. Сонату выпускали в Таганроге, нефть стоила за сто — жизнь была прекрасна. Но постепенно Sonata росла в размерах, дорожала и отдалялась от покупателей. В конечном итоге ее вывели с рынка — в 2014 году. И вот — второе пришествие. Может ли былой бестселлер рассчитывать на ренессанс? Знают одноклассники. Самый очевидный соперник — давний лидер класса  Toyota Camry . Mazda 6 тоже не промах: в ее активе преданная армия поклонников и сложившийся имидж автомобиля для водителя. И как пройти мимо родственного седана Kia Optima. Силы соперников равны: моторы объемом 2,4–2,5 литра (181–192 л.с.), шестиступенчатые автоматы.   Минувшим летом экстерьер Camry слегка обновили. В частности, появились измененные указатели поворота в бампере и воздухозаборники.     Toyota Camry С момента появления в 2011 году Camry последнего поколения удерживает лидирующие позиции в своем сегменте. Рестайлинг 2014 года заметно освежил машину. Сейчас идет подготовка к производству новой Camry на заводе в Шушарах. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 377 000 руб.
2.5 (181 л.с.) — от 1 462 000  руб.
3.5 (249 л.с.) — от 2 003 000  руб. Mazda — сам азарт! Отрада для активного водителя.     Mazda 6 Машину третьего поколения представили в 2012 году, а пару лет назад она пережила рестайлинг. Если раньше эта Mazda предлагалась с кузовами трех типов, то теперь — только седан. Машины собирают во Владивостоке. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 324 000  руб.
2.5 (192 л.с.) — от 1 495 000  руб.     Управляемость новой Сонаты острее, чем у предшественницы, но по сравнению с Оптимой и особенно Маздой драйва маловато.     Hyundai Sonata Машина вернулась на российский рынок в конце 2017 года. Количество версий урезано — нет модификации Sport, у которой более агрессивная внешность и измененный интерьер. Импортируется из Южной Кореи. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 245 000  руб.
2.4 (188 л.с.) — от 1 595 000  руб.      Элегантному экстерьеру очень идет белый цвет. Такая Optima выглядит особенно легкой и подтянутой.     Kia Optima Дебютировала в 2015‑м, но в России появилась только год спустя — понадобилось время для организации сборки на калининградском заводе «Автотор». Впервые предложена приспортивленная версия GT. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 189 900  руб.
2.4 (188 л.с.) — от 1 509 900  руб.
2.0 турбо (245 л.с.) — от 1 839 900  руб.   Седой профи Недавно встретил знакомого, с которым не виделся года три-четыре. За это время некогда крепкий мужчина сдал: волосы поседели, рукопожатие ослабло, одышка… Но голова осталась светлой — его навыки и глубокие знания по-прежнему вызывают уважение. В своем деле он востребованный профессионал. С Camry та же история. Немолода, но покупателей это не отталкивает — лидер сегмента! Хотя возраст не скроешь. Грубые кнопки, несуразно мелкий и неудобный селектор автомата, антикварный рычажок круиз-контроля и много-много пластмассового «дерева» явно не добавляют вистов в безрадостную картину. Самый же странный элемент — психоделическая панель приборов с синюшными полукружьями, от которой хочется отвести глаза.       С синим цветом приборных шкал японцы явно перемудрили. До рестайлинга было лучше.       Вместо ручника в Тойоте используется «ножник».       О возрасте говорят и такие детали, как отсутствие обогрева руля и «ножник» сто­яночного тормоза (у всех конкурентов — клавишный привод). В этом раритетном мирке невольно обращаешь внимание на мультимедиасистему с 10-дюймовым экраном, работающую на платформе Android. Неплохая штука, особенно полезным оказался сервис Яндекс.Навигатор. Жаль, экран слишком блеклый и не всегда с первого раза реагирует на прикосновение.     Картинка с камеры заднего вида — невысокой четкости, линии-подсказки — статические.       Подключившись по WI-FI к смартфону, можно зайти в интернет через экран мультимедиа.       Интерьер выдержан в старомодном духе. Качество отделки хуже, чем у конкурентов, да и к эргономике есть вопросы. Селектор автомата слишком мелкий и невзрачный — здесь хочется видеть что-то более изысканное          На центральной консоли нашлось место для кнопки включения электрообогрева  всей поверхности лобового стекла — у конкурентов этой функции нет.     В недрах консоли есть небольшая ниша под мелочевку. Я уже не раз ездил на Camry последнего поколения и всегда отмечал удивительный для этого сегмента акустический комфорт. Однако после рестайлинга, совпавшего с наступлением кризиса, всё изменилось: былое безмолвие улетучилось, как уверенность в завтрашнем дне. Похоже, производитель сократил расходы на «шумку». Теперь в салоне Тойоты не тише, чем в других машинах. Или просто другие машины стали комфортнее?   Широкие сиденья Тойоты бесхитростны, однако неудобными их не назовешь.   А вот что осталось неизменным, так это вальяжность и расслабленность характера. Активного драйва Camry не приемлет. В повороты въезжает неохотно, кренится, система стабилизации срабатывает рано. Подвеска мягкая настолько, что, когда на узкой дорожке навстречу попался «двухпалубный» автобус Neoplan, Тойоту качнуло так, что она едва не оказалась на обочине. Не расслабишься.   На ходу Toyota вальяжна и неповоротлива. Активное вождение ей в тягость.     Багажник Тойоты огорчил узким проемом: загружать крупногабаритную поклажу будет проблематично.   Руль пуст, как провинциальный бюджет, - чрезмерно легкий, без намека на реактивное усилие. Наемный шофер намается, а пассажирам хорошо. Подвеска настолько уверенно расправляется с неровностями, что диву даешься. Еще бы тремор от мелочевки на полу не ощущался, и было бы вовсе замечательно. При параллельном старте «корейцы» отрываются на корпус, а Mazda легко уезжает вперед. Что неудивительно: в мощности двигателя (181 л.с.) Toyota уступает оппонентам. К тому же автомат нетороплив: даже на ручные переключения реагирует с секундной задержкой. Кстати, подрулевых лепестков нет — приходится орудовать рычагом. У меня Camry ассоциируется с хромой уткой. Каденция царицы сегмента заканчивается в начале наступившего года: на смену придет новая машина. Удержит ли она электорат? Скоро узнаем. Магическая шестерка Как сейчас помню Московский автосалон 2012 года, главной премьерой которого стала Mazda 6 третьего поколения. Своей статью и грацией она напомнила мне большую хищную рыбину вроде барракуды. Всё это время я искал встречи с ней, но всякий раз рандеву магическим образом отменялось или переносилось. Наконец, звезды сошлись. Удивительное дело: машине пошел шестой год, но она до сих пор выглядит бодрее многих оппонентов. Чувственные изгибы и приплюснутый силуэт заставляют сердце биться чаще. Хорошо, что при модернизации 2015 года японцы почти не тронули внешность.     Панель приборов интересна круглым экраном трип-компьютера. Хотя особых преимуществ его форма не дает.       HUD-дисплей — штука полезная, но  в Мазде символы маленькие, приходится всматриваться.       Интерьер стилистически схож с салонами кроссоверов CX‑5 и CX‑9. Эргономика и качество сборки близки к эталонному уровню. Автомат настроен превосходно, можно даже не переводить его в ручной режим.            Маздовская мультимедиасистема может воспроизводить музыку с CD. В современных автомобилях подобное — большая редкость. Но экран хотелось бы покрупнее.   Поверхность подрулевых лепестков выполнена из приятного противоскользящего покрытия.       Площадка для телефона в Мазде тесновата и лишена функции беспроводной зарядки.       А вот интерьер перелопатили изрядно. Новая центральная консоль, над которой возвышается экран мультимедиа, создает легкую, воздушную атмосферу. Акустика Bose «играет» сочно, ярко и динамично. Добротность проявляется и в мелочах. Только в Мазде бардачок и бокс в подлокотнике выложены бархатистой тканью, поэтому вещи в них не бряцают. И дверные кармашки с прорезиненным дном из той же оперы. Отдельное спасибо за два USB-разъема в передней части салона — конкуренты предлагают только один. В помощь водителю — система контроля полосы движения (тревожный сигнал пиликает так громко, что вздрагиваешь), проекционный экран, функция автоторможения перед препятствиями и пешеходами. Соперники таких наворотов не имеют.       В спортивном режиме «шестерка» становится злой и агрессивной.   Информационно-развле­кательная система управляется шайбой-контроллером, как на BMW или Мерседесах.     Но есть и поводы для критики. Руль, например, обогревается только в местах хвата, а не по всей поверхности, как у «корейцев». Да и посадка за рулем высоковата — хочется «приземлиться» на сантиметр-другой. Мотор — песня! И с места, и с ходу 192‑сильная «шестерка» легко и непринужденно уезжает от конкурентов, словно это машина из другой «весовой категории». Система рекуперации (подзарядка штатной батареи), функция «старт-стоп», сверхвысокая для бензинового мотора степень сжатия 13,0 и другие ухищрения позволили добиться завидной экономичности: если верить данным трип-компьютера, «шестерка» потребляет в среднем 9 л/100 км — соперникам требуется на литр-полтора больше.   Маздовские кресла вылеплены неплохо. Они обтянуты кожей, и в ходовых поворотах обнаруживается, что она весьма скользкая.   Автомат работает чуть ли не быстрее мысли: только подумаешь — а он уже переключил передачу. Подрулевые рычажки — считай, для красоты. А вот спортрежим я задействовал регулярно: так автомат переключается вверх при более высоких оборотах и дольше держит выбранную передачу.   Глядя на «шестерку», трудно поверить, что она дебютировала аж в 2012 году. Выглядит свежо и актуально.   В отличие от соперников, у Мазды контур уплотнения дверных проемов лишь двойной, поэтому в салоне не так тихо.   Что на пологих дугах, что в крутых поворотах «шестерка» ведет себя образцово‑показательно, активно вкручиваясь в виражи под сброс газа и радуя водителя четкой обратной связью на руле. Запас устойчивости очень велик — там, где конкуренты уже пищат шинами, Mazda едет как ни в чем не бывало. И не скажешь, что едешь на седане под пять метров длиной. Озорна и зажигательна! И плавность хода на удивление сносная. Mazda пожестче конкурентов, но зубодробительной тряски и в помине нет. В общем, терпимая плата за восхитительную управляемость. И если в вашей шкале ценностей отточенные ходовые качества стоят выше комфорта, ничего лучше «шестерки» за эти деньги вы не найдете.   ОЧЕНЬ РЯД Автомобили этого сегмента зачастую покупают для поездок с наемным водителем. Поэтому на удобство и просторность сидений второго ряда мы обратили особое внимание. Задним пассажирам Sonata предоставляет отличный простор — мéста хоть отбавляй! Сидеть комфортно, есть обогрев (причем трехступенчатый!) и шторки на задних окнах. Жаль только, что стекла опускаются не полностью, а их электропривод лишен автоматического режима. Optima огорчает меньшим, чем у Сонаты, углом открытия задних дверей — садиться не так удобно. Но простора здесь не меньше, а сервисных функций даже больше: в придачу к 12‑вольтовой розетке есть USB-разъем для подзарядки гаджетов, а электростеклоподъемники снабжены авторежимом. Второй ряд Мазды вызвал противоречивые чувства. С одной стороны, здесь теснее, чем в автомобилях-конкурентах: в коленях запас пространства не столь велик. Кармашек в двери тоже мелкий — в нем поместится только маленькая бутылка. С другой стороны, третьему пассажиру тут уютнее всего, поскольку подушка сиденья мягкая и головой в потолок не упираешься. Вот только при посадке втроем воспользоваться обогревом сидений будет проблематично — кнопки включения расположены на подлокотнике. В заднем ряду Camry мéста навалом. Однако сидеть не слишком удобно: подушка жесткая и короткая, а боковая поддержка эфемерна. Обогрев есть, но только одноступенчатый. Вытянутый подлокотник, вместо того чтобы встать в горизонтальное положение, безвольно падает — руку держать неудобно. Несмотря на богатую комплектацию, тут нет пульта управления аудиосистемой (как у шестицилиндровых модификаций), климат-контролем и регулировками сидений. Нет и шторок.   Одна за всех Несколько лет назад компания Hyundai предлагала в России аж четыре крупных седана — это i40, Sonata, Grandeur и Genesis. Но потом Сонату сняли с продаж, ушел Grandeur, Genesis отпочковался в отдельный бренд, а i40 оставили только в виде универсала. Лишь минувшей осенью корейцы решили вернуться в обжитую когда-то нишу — с рестайлинговым седаном Sonata, которому теперь приходится отдуваться за четверых. Внешне новая Sonata — что отмасштабированные Solaris и Elantra. Запоминаются разве что задние фонари с Y‑образными светодиодными вкраплениями.     Приборы Supervision действительно супер — не бликуют даже на ярком солнце.       В навигаторе понравилась функция информирования о дорожных камерах и точное указание скорости движения.       Современная архитек­тура, достойные отделочные материалы, богатое оснащение. Салон с бежевой обивкой выглядит благородно.       Кнопки подчеркнуто крупные, с понятной индикацией.       Ниша для индукционной зарядки смартфонов большая — поместится и фаблет.        Автомат работает быстро и плавно.     Салон — вот сильная сторона машины. Приятен глазу, эргономически продуман и щедро оснащен: беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша и шикарная черно-белая отделка. Сиденья подкупают отличным балансом между мягкостью и жесткостью в сочетании с внятной боковой поддержкой, вентиляцией и уютными подголовниками. Этот интерьер если и проигрывает в сравнении с премиальным Генезисом G80, то совсем чуть-чуть. Конечно, «косяки» есть: селектор автомата и крышка подлокотника слегка люфтят, задние электростеклоподъемники лишены автоматического режима. Но на общем фоне это пустяки.   Cиденья Сонаты — с удачным профилем, вентиляцией и широкими диапазонами регулировок.   На ходу Sonata производит более благородное впечатление, чем когда-либо прежде. Теперь она не раздражает явной недостаточной поворачиваемостью, практически исчезла раскачка кузова. Руль хоть и не образец информативности, но наконец-то наделен внятной обратной связью — чувствуешь не только обод, но и весь автомобиль. По отзывчивости и однозначности реакций до уровня «шестерки» Sonata, конечно, недотягивает, но Camry превосходит однозначно. Выросла энергоемкость шасси. На «лежачих полицейских» подвеску больше не пробивает, разномастные ямы и буераки она глотает, как сладкоежка пончики. Только поперечные швы и стыки Sonata не любит — вздрагивает всем кузовом.   С уходом седана Grandeur статус самого крупного и престижного Hyundai в России перешел к Сонате.     К багажнику Сонаты лишь одно замечание: подсветка расположена у проема, хотя она необходима в глубине отсека.   Двигатель 2.5 на прежней Сонате развивал 178 л.с. У новой, благодаря отказу от распределенного впрыска в пользу непосредственного и увеличенной степени сжатия (11,3 против 10,5), на десять «лошадок» больше, а крутящий момент вырос на 13 Н·м (241 против 228 Н·м). И это чувствуется. Sonata набирает ход уверенно, хоть и без огонька. Девять секунд до сотни. Взбодрить машину, выбрав спортивный режим в соответствующем пункте системы Drive Mode, не удастся: это чистой воды плацебо. Да, обостряются реакции акселератора, а руль наливается тяжестью — но автомат не становится «скорострельнее». Благо, что и в обычном режиме он не отличается тугодумием. В общем, добротный седан с просторным и уютным салоном и достойным ездовым комфортом. Главное же преимущество — привлекательная цена базовой версии. На оптимистической ноте Не знаю, как вы, а я считаю Оптиму последнего поколения самым стильным автомобилем Kia всех времен. А уж в исполнении GT Line — с красными тормозными суппортами и диффузором под задним бампером — шик! Надеюсь, в Корее уже поставили прижизненный памятник дизайнеру Петеру Шрайеру за то, чтó он сотворил из серых корейских мышек.   Приборы отличаются от сонатовских шрифтом и альбомной ориентацией экрана трип-компьютера.       Круговой обзор есть только в Оптиме.       Слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль, подрезанный по нижней хорде руль и алюминиевые педали — в салоне Оптимы витает дух спортивности. Г‑образный селектор автомата на удивление удобен.       Подрулевые лепестки входят в стандартное оснащение всех версий с автоматом.       На туннеле между передними креслами ­сосредоточено аж 11 клавиш!       Медиаразъемов столько же, сколько в Сонате: AUX, USB и 12‑вольтовая розетка.       В салоне тоже чувствуется рука мастера. Вроде ничего особенного, но нюансы вроде стильного Г‑образного рычага или подрезанного по нижней хорде руля с перфорацией в местах хвата привносят изюминку, которой так не хватает Сонате, не говоря уже о Camry. Алюминиевые педали, контрастная красная отстрочка и усиленная боковая поддержка сидений — это версия GT Line. Кресла хороши, в таких легко рулить день-деньской без намека на усталость. Проверено!   Помимо обогрева и вентиляции передние кресла Kia имеют самую мощную в квартете боковую поддержку.   Оснащение удовлетворит закоренелого сибарита: обогрев руля, есть камеры кругового обзора, панорамная крыша, самопарковщик, система контроля слепых зон. А вот акустике, несмотря на громкое имя Harman/Kardon, недостает породистости звучания. У Оптимы и Сонаты одинаковые 188‑сильные 2,4‑литровые атмосферные двигатели, поэтому ощущения от динамики схожие. Но не во всём. Optima GT подкупает удачным балансом спортивности и комфорта.   У Kia есть подрулевые лепестки (которых лишен Hyundai) — ими я осаживал машину перед поворотами, загружая переднюю ось. И управляется Optima интереснее: на дугах более азартная и отзывчивая, руль информативнее. Хотя, безусловно, той витальности и транспарентности, коими пленила Mazda 6, здесь нет. Если выбрать клавишей Drive Mode спортивный режим, коробка взбодрится, акселератор станет отзывчивее, но усилие на руле принципиально не изменится. Что правильно: искусственная тяжесть совершенно ни к чему. И это камешек в огород Сонаты, которой не помешало бы перенять у своей сестрицы настройки автомата и ездовой электроники.   В багажнике Оптимы подсветку тоже расположили неудачно. Емкость с незамерзайкой можно прикрепить петлями по левому борту.       Задний диффузор — отличительная черта модификации GT.     По плавности хода Optima сравнима с Camry, которая в этой дисциплине давно служит ориентиром. Крупные неровности подвеска отрабатывает на ура и не пасует на мелочевке. Причем шасси делает свою работу практически бесшумно, что дает полное право признать Оптиму отличным вариантом для российских дорог.   ИЩЕМ ОПТИМУМ Все участники нашего теста снабжены моторами объемом 2,4–2,5 литра и укомплектованы практически по максимуму. Такие модификации не сильно популярны — основной спрос приходится на версии попроще. Мы решили сравнить героев нашего теста в исполнениях, более близких к реальности. Hyundai Sonata с разумно-­достаточным мотором 2.0 (150 л.с.) в базовой версии стоит 1 245 000 рублей. Начальное исполнение не слишком богато: шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема, обогрев передних сидений и штампованные 16‑дюймовые колеса. Комплектация Comfort (1 395 000 рублей) куда привлекательнее — в нее добавлены светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, мультимедиасистема с пятидюймовым экраном, камера заднего вида, задний парктроник, круиз-контроль, датчик света и 17‑дюймовые легкосплавные колёса. Доплатив 50 000 рублей за исполнение Style, полýчите оптитронные приборы, электропривод сиденья водителя, кнопку пуска двигателя, обогрев руля, датчик дождя, медиа­систему с 8-дюймовым экраном, навигатором и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В базовой комплектации 150‑сильная Kia Optima 2.0 с механикой (для остальных машин предлагается только автомат) оценивается в 1 189 900 рублей. Оснащение скудное: кондиционер, магнитола, стальные 16‑дюймовые колеса. Версия Comfort с автоматом стóит уже 1 309 900 руб­лей. В нее добавлены раздельный климат-контроль, датчик дождя, обшитый кожей руль с подрулевыми лепестками, USB-разъем для задних пассажиров. Однако машине такого ранга необходимы легкосплавные колеса, электропривод водительского кресла, навигатор, камера заднего вида и парктроники, электроручник. Всё это (а также вовсе не обязательный кожаный салон) появляется в исполнении Luxe за 1 429 900 рублей. Двухлитровая 150‑сильная Mazda 6 в начальной версии Drive потребует выложить 1 324 000 рублей. При этом оснащение так себе: кондиционер, магнитола и 17‑дюймовые легкосплавные колеса. В исполнении Active за 1 385 000 рублей к этому добавятся датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, дополнительная пара динамиков (шесть вместо четырех), поддержка Bluetooth, кожаная оплетка руля и селектора автомата, круиз-контроль, электропривод складывания зеркал. Модификация Supreme заманивает бесключевым доступом, HUD-дисплеем, электроприводом водительского кресла, обогревом руля и задних сидений, но доплата за все это хозяйство чрезмерно высока — 221 500 рублей. Бестселлер сегмента Toyota Camry, снаряженная двухлитровым мотором, предлагается только в двух комплектациях. Версия Стандарт обойдется в 1 377 000 руб­лей. В ее оснащение входят 16‑дюймовые легкосплавные колёса, передние и задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль и магнитола. Исполнение Стандарт Плюс (от 1 430 000 руб­лей) дополнено датчиком дождя, мультимедиасистемой с поддержкой Bluetooth и 6,1‑дюймовым экраном, камерой заднего вида, круиз-контролем и кожаным рулем. *** Беспристрастный подсчет баллов показал, что Optima заняла первое место с явным преимуществом. У нее почти нет слабых мест. А вменяемый ценник делает ее одной из самых желанных машин в сегменте. Sonata продемонстрировала огромный прогресс, и лишь небольшие огрехи в ходовых качествах не позволили ей сравняться ­ с Оптимой. Отточенная управляемость и бойкая динамика Мазды 6 не обеспечили ей более высокого места — вниз тянут тесное заднее сиденье, небольшой багажник и недостаточная шумо­изоляция. Но тем, кто знает толк в быстрой езде, «шестерку» рекомендуем смело. Годы берут свое, и престарелая Camry оказалась в арьергарде нашей таблицы. Самые слабые места — архаичный интерьер и управля­емость. Козыри неизменны — отличная плавность хода и просторный салон. А еще покупатели ценят Camry за надежность и высокую ликвидность. Судя по неоспоримому лидерству Тойоты по объему продаж, эти преимущества перевешивают недостатки. А наш кар-индекс показывает, что Camry лишь чуточку проигрывает по стоимости эксплуатации новомодным конкурентам.   ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ   HYUNDAI SONATA KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Снаряженная / полная масса 1575 / 2070 кг 1575 / 2050 кг 1410 / 2000 кг 1550 / 2100 кг Время разгона 0–100 км/ч 9,0 c 9,1 с 7,8 с 9,0 с Максимальная скорость 210 км/ч 210 км/ч 223 км/ч 210 км/ч Радиус разворота 5,45 м 5,45 м 5,6 м 5,5 м Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л АИ-92, АИ-95 / 70 л АИ-95 / 62 л АИ-95 / 70 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 12,1 / 6,3 / 8,3 л / 100км 12,0 / 6,2 / 8,3 л / 100км 8,5 / 5,1 / 6,4 л / 100км 11,0 / 5,9 / 7,8 л / 100км Выбросы CO2 194 г/км 194 г/км 149 г/км 183 г/км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем 2359 см³ 2359 см³ 2488 см³ 2494 см³ Степень сжатия 11,3 11,3 13,0 10,4 Мощность 138 кВт/188 л.с. при 6000 об/мин 138 кВт/188 л.с. при 6000 об/мин 141 кВт/192 л.с. при 5700 об/мин 133 кВт/181 л.с. при 6000 об/мин Крутящий момент 241 Н·м при 4000 об/мин 241 Н·м при 4000 об/мин 256 Н·м при 3250 об/мин 231 Н·м при 4100 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний передний передний передний Коробка передач А6 А6 А6 А6 Передаточные числа: 
I / II / III / IV / V / VI / з.х. 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 
1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 /
0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 Главная передача 2,89 2,89 4,06 3,82 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди / сзади McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная Рулевое управление реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР реечное, с электроусилителем реечное, с электроусилителем Тормоза: спереди / сзади дисковые, вентилируемые / дисковые дисковые, вентилируемые / дисковые дисковые, вентилируемые / дисковые дисковые, вентилируемые / дисковые Шины 235/45 R18 235/45 R18 225/45 R19 215/55 R17   СЕРВИС В ЦИФРАХ   Периоди­чность ТО Гарантия Дилеры (СТОА) HYUNDAI SONATA 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км 175 KIA OPTIMA 15 000 км или 12 месяцев 5 лет или 150 000 км 180 MAZDA 6 15 000 км или 12 месяцев                      3 года или 100 000 км 71 TOYOTA CAMRY 10 000 км или 12 месяцев  3 года или 100 000 км 109   ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ   Модель HYUNDAI SONATA KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Рабочее место водителя Больше всего понравились сиденья «корейцев» — у них отличный профиль и огромные диапазоны регулировок. Кресла Мазды хороши, но скользкая обивка портит всю малину. Органы управления Тойоты мы оценили ниже, чем у оппонентов: селектор автомата неудобен, панель приборов подслеповата, а руль качается на коротком плече. Обзорность у всех четырех машин примерно одинакова, однако Optima получила дополнительный балл за камеры по периметру кузова. Сиденье 9 9 8 8 Органы управления 9 9 9 8 Обзор 8 9 8 8 Салон На водительском месте свободнее всего сидится в Тойоте. Сзади она тоже сверхпросторна. Во втором ряду Сонаты и Оптимы запас пространства ничуть не меньше. «Шестерка» — аутсайдер: на фоне конкурентов она тесновата. Кроме того, у Мазды самый скромный багажник. Чемпионами тут оказались «корейцы», грузовые отсеки которых вмещают почти на сотню литров больше. Передняя часть 8 8 9 8 Задняя часть 9 9 8 9 Багажник 9 9 7 8 Ходовые качества По динамике лидирует Mazda, которая при параллельных стартах легко уезжает от соперников. А за управляемость она и вовсе получила высший балл — такое же азартное шасси в этом сегменте еще поискать. «Корейцы» отстали, но ненамного. Camry огорчила пустым рулем, инертностью и внушительными кренами. Тормозá всех четырех машин одинаково эффективны. Динамика 8 8 9 8 Тормоза 8 8 8 8 Управляемость 8 9 10 7 Комфорт Шумоизоляция «шестерки» недотягивает до уровня конкурентов. Равно как и плавность хода. И «корейцы», и Camry по неровностям едут с минимальной потерей в комфорте. Что касается микроклимата, Sonata и Optima получили дополнительный балл за вентиляцию передних сидений. Кроме того, их рули обогреваются по всей поверхности, в то время как маздовская баранка теплеет лишь в местах хвата, а тойотовская и вовсе не «отапливается». Шум 8 8 7 8 Плавность хода 9 9 8 9 Климат 9 9 8 8 Приспособленность к России Дорожный просвет всех четырех машин приятно удивляет — показатели почти кроссоверные. У Kia и Hyundai внушительное количество дилерских центров, а еще одним их преимуществом стала приспособленность моторов к работе на 92‑м бензине. Mazda была пенализирована за отсутствие полноразмерной запаски, а Toyota — за маленький ­межсервисный пробег. Геометрическая проходимость 9 9 8 8 Сервис 9 9 8 8 Эксплуатация 8 8 7 7 Общая оценка 8,47 8,67 8,13 8,00   источник zr.ru.

          Hyundai Sonata.              Hyundai Sonata - цена 1 475 000 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Технические характеристики и габариты новой Hyundai Sonata. Размеры: Технические характеристики:  

Делимся фотографиями наших Hyundai Sonata.

После четырехлетнего перерыва Sonata возвращается на российский рынок. Заметно окрепшая кузовом, с новым макияжем и оснащением. Оценить достоинства и недостатки Сонаты седьмого поколения мне удалось на маршруте, проложенном по городам Золотого кольца: Владимиру, Иванову, Костроме, Ярославлю, Ростову. Неплохо потрудились стилисты калифорнийской студии компании Hyundai под руководством Кристофера Чепмена. Он, кстати, раньше работал в BMW и приложил руку к моделям X5, X3 и Z4, а теперь вот руководил созданием облика свежей Сонаты. Передок с характерной вогнутой трапецией радиаторной решетки — в новом корпоративном духе Hyundai, знакомом по младшим моделям Elantra и Solaris. Однако Sonata в этой тройке — самая спортивная и наиболее агрессивная за счет «пирамидок» дневных ходовых огней и хромированного сплиттера. Интересно, как быстро он померкнет под пескоструйкой наших зимних дорог? Сзади флагман российской линейки Hyundai интереснее всего рассматривать в сумерках — когда видны наборные плавники габаритных огней, а в свете фар отчетливо прорисовываются широко расставленные по краям бампера раскосые светоотражатели. И только с такого ракурса можно идентифицировать более мощную версию с двигателем 2.4: она отличается двумя хромированными патрубками выпуска вместо одного на двухлитровой машине. Светодиодные плавники задних габаритов положены всем версиям, за исключением базовой Primary. А вот двойные патрубки системы выпуска — привилегия машин с двигателем объемом 2,4 л Салон без излишеств, в едином строгом стиле business casual. На передней панели и дверях — мягкий пластик и со вкусом подобранные вставки под металл. Трехспицевый руль обшит гладким, но нескользким кожзамом. На центральной панели два ряда крупных хромированных кнопок и симпатичные крутилки в стиле аудиосистем класса Hi-End. И приятно, что вся центральная консоль слегка развернута к водителю. Строгий ­интерьер формируют со вкусом подобранные материалы обивки. Трехуровневый обогрев передних кресел — базовое оснащение, а вот вентиляция предлагается только в топовой комплектации Business А вот сиденье — не лучший вариант. Поездив и на более простой версии с «тряпочной» обивкой кресел, и на топовой — с комбинированной ­(кожа/­кожзам), могу сказать, что обоим вариантам не хватает боковой поддержки. Зато в топе есть не только обогрев, но и вентиляция кресел! Причем работает обдув без лишнего шума даже на максимальной третьей скорости. Предельно информативные оптитронные приборы — с белыми цифрами. А вот кнопки на центральной консоли подсвечены раздражающе-синим — хорошо хоть, интенсивность подсветки легко приглушить отдельной клавишей слева от руля Предельно информативные оптитронные приборы — с белыми цифрами. А вот кнопки на центральной консоли подсвечены раздражающе-синим — хорошо хоть, интенсивность подсветки легко приглушить отдельной клавишей слева от руля Предельно информативные оптитронные приборы — с белыми цифрами. А вот кнопки на центральной консоли подсвечены раздражающе-синим — хорошо хоть, интенсивность подсветки легко приглушить отдельной клавишей слева от руля   Предельно информативные оптитронные приборы — с белыми цифрами. А вот кнопки на центральной консоли подсвечены раздражающе-синим — хорошо хоть, интенсивность подсветки легко приглушить отдельной клавишей слева от руля   Знакомство с Сонатой я начал с двухлитровой версии в средней комплектации Style. Могу предположить, что это будет наиболее востребованная модификация. И цена не особо кусается (1 млн 445 тысяч рублей), и выглядит достойно, и на оснащение грех жаловаться: светодиодные фары, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, мультимедиа с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией, сервисами Apple CarPlay и Android Auto. Поморщиться можно лишь из-за архаичной педали стояночного тормоза: в более дорогих комплектациях привод электромеханический, с системой удержания Auto Нold.   Бардачок из голого пластика простоват для автомобиля бизнес-класса Широкая центральная консоль позволила не мельчить с кнопками управления мультимедиа и климат-контролем   Бардачок из голого пластика простоват для автомобиля бизнес-класса   Широкая центральная консоль позволила не мельчить с кнопками управления мультимедиа и климат-контролем   После запуска мотора оживают стрелки предельно понятных оптитронных приборов, на центральном дисплее появляется цифровой спидометр. Мягкие, но без задержек реакции на газ, такое же ненавязчивое переключение передач. Режим Comfort активирован по умолчанию, но, нажав кнопку Drive Mode, можно включить программу Eco или Sport. Первая ничего, кроме раздражения, не вызывает: Sonata начинает тупить. Зато в Спорте педаль, наоборот, становится более отзывчивой, «автомат» дольше остается на низких ступенях. Но вот незадача: в этом режиме и руль наливается дополнительным усилием, что на наших прямых дорогах совершенно ни к чему. Нет, Comfort предпочтительнее.   Картинка с камеры заднего вида — с большими искажениями Сенсорный восьмидюймовый дисплей радует отзывчивостью, хотя графика простовата. Подключив телефон через приложение CarPlay, можно пользоваться навигацией на основе карт TomTom, однако бортовой Navteq куда лучше: в сервисных настройках можно включить предупреждения о превышении скорости, о камерах — с визуальным или звуковым оповещением   Картинка с камеры заднего вида — с большими искажениями   Сенсорный восьмидюймовый дисплей радует отзывчивостью, хотя графика простовата. Подключив телефон через приложение CarPlay, можно пользоваться навигацией на основе карт TomTom, однако бортовой Navteq куда лучше: в сервисных настройках можно включить предупреждения о превышении скорости, о камерах — с визуальным или звуковым оповещением     Подогрев задних сидений доступен лишь на версиях с мотором объемом 2,4 литра Задние кресла радуют простором для ног и немного расстраивают заваленными назад спинками. Премиальный уровень комфорта создают панорамная крыша и шторки на окнах: эти опции входят в пакет High-Tech, который поднимает цену автомобиля до максимальных 1 млн 795 тысяч рублей Задние кресла радуют простором для ног и немного расстраивают заваленными назад спинками. Премиальный уровень комфорта создают панорамная крыша и шторки на окнах: эти опции входят в пакет High-Tech, который поднимает цену автомобиля до максимальных 1 млн 795 тысяч рублей   Подогрев задних сидений доступен лишь на версиях с мотором объемом 2,4 литра   Задние кресла радуют простором для ног и немного расстраивают заваленными назад спинками. Премиальный уровень комфорта создают панорамная крыша и шторки на окнах: эти опции входят в пакет High-Tech, который поднимает цену автомобиля до максимальных 1 млн 795 тысяч рублей   Про управляемость ничего плохого сказать не могу: Sonata немного плавает на колеях, но на большинстве дорог позволяет расслабиться и ехать, слегка придерживая руль одной рукой. И это прогресс: электроусилитель настроен куда лучше, чем гидроусилитель на Сонатах предыдущего поколения. Да и в целом шасси работает в поворотах без нареканий: те три с половиной поворота, что встретились мне на маршруте, Соната прошла ровно и уверенно, хотя и без азарта. Да и на переставке — проверено — не спасует.   Чтобы уместить в подполье полноразмерную (на литье!) запаску, пришлось изуродовать настил багажника выступающим «блином» Багажник радует широким проемом и внушительным объемом, но расстраивает отсутствием каких-либо карманов или крючков   Чтобы уместить в подполье полноразмерную (на литье!) запаску, пришлось изуродовать настил багажника выступающим «блином»   Багажник радует широким проемом и внушительным объемом, но расстраивает отсутствием каких-либо карманов или крючков   А вот к плавности хода претензии есть. На московском асфальте и на федеральных трассах все неплохо, но на улицах Иванова или Ярославля энергоемкости подвеске не хватает. Особенно на топовых 18-дюймовых колесах, которые не в силах разгладить мелкие волны покрытия. Впрочем, такие «катки» идут только в составе пакета ­High-Tech вместе с панорамной крышей, электрифицированной шторкой на заднее окно, системой мониторинга слепых зон и памятью настроек водительского кресла. Ни много ни мало — сто тысяч рублей сверху к топовой комплектации Business. Схема независимой задней подвески переработана: точки крепления поперечных рычагов больше разнесены по высоте ради лучшего сопротивления боковым нагрузкам, малый нижний рычаг был перенесен вперед, а толщина металла продольного рычага увеличена с 2,9 до 3,5 мм И если пакет High-Tech я отверг бы сразу и бесповоротно, то при выборе мотора помучился. Да, версия со 150-сильным двухлитровым агрегатом поколения Nu самодостаточна, но, пересев в более мощную Сонату с основательно модернизированным «непосредственным» двигателем 2.4 серии Theta II, я почти перестал пользоваться режимом Kick-down при обгонах: крутящего момента на средних оборотах здесь поболее, и можно обойтись без перехода на пониженные передачи. Хотя в предельном разгоне 188-сильная Sonata 2.4 особой прытью тоже не блещет. Мешают растянутые передаточные числа в трансмиссии: если на двухлитровой версии мотор выкручивается до предельных 6500 об/­мин на второй передаче на 90 км/ч, то с двигателем 2.4 разгон продолжается аж до 110 км/ч. А на третьей передаче разрыв еще больше — 130 и 155 км/ч соответственно. В угоду аэродинамике большая часть днища закрыта пластиковыми щитками Зачем такой растянутый ряд на более мощной версии? Знамо дело — в угоду экономичности. После езды по загруженному Горьковскому шоссе с пробками и ремонтами компьютер двухлитровой версии выдал 7,6 л/100 км, а с мотором 2.4 в схожем режиме вышло 8 л/100 км. Достойный результат для крупного седана с «автоматом».   Доля высокопрочных сталей (все цвета на схеме, кроме голубого) выросла до 51%, а центральная стойка теперь двойная по всей высоте (второй слайд), а не наполовину, как у модели предыдущего поколения. Эти и другие меры позволили Сонате войти в пятизвездочный рейтинг по пассивной безопасности по версии американской ассоциации NHTSA Доля высокопрочных сталей (все цвета на схеме, кроме голубого) выросла до 51%, а центральная стойка теперь двойная по всей высоте (второй слайд), а не наполовину, как у модели предыдущего поколения. Эти и другие меры позволили Сонате войти в пятизвездочный рейтинг по пассивной безопасности по версии американской ассоциации NHTSA   Доля высокопрочных сталей (все цвета на схеме, кроме голубого) выросла до 51%, а центральная стойка теперь двойная по всей высоте (второй слайд), а не наполовину, как у модели предыдущего поколения. Эти и другие меры позволили Сонате войти в пятизвездочный рейтинг по пассивной безопасности по версии американской ассоциации NHTSA   Доля высокопрочных сталей (все цвета на схеме, кроме голубого) выросла до 51%, а центральная стойка теперь двойная по всей высоте (второй слайд), а не наполовину, как у модели предыдущего поколения. Эти и другие меры позволили Сонате войти в пятизвездочный рейтинг по пассивной безопасности по версии американской ассоциации NHTSA   Любопытно, что двигатель 2.4 GDI, то есть с непосредственным впрыском, согласно наклейке на лючке бензобака, тоже переваривает бензин с октановым числом 92. И пусть гарантия на силовые агрегаты Сонаты в России куда скромнее, чем десять лет в Америке: пять лет или 120 тысяч километров пробега. А основная гарантия еще короче: три года или 100 тысяч километров. Но те, кто эксплуатирует Сонаты, знают, что такие машины и после окончания гарантийного срока особых хлопот не доставляют.   В отличии от Сонаты построенная на той же платформе Kia Optima предлагает более широкий выбор силовых агрегатов: во-первых, есть возможность взять базовую версию с «механикой» (Sonata — исключительно с «автоматом»), во-вторых, Kia Optima помимо двух атмосферных моторов имеет в арсенале еще и «заряженную турбоверсию 2.0 T-GDI мощностью 245 л.с. В отличии от Сонаты построенная на той же платформе Kia Optima предлагает более широкий выбор силовых агрегатов: во-первых, есть возможность взять базовую версию с «механикой» (Sonata — исключительно с «автоматом»), во-вторых, Kia Optima помимо двух атмосферных моторов имеет в арсенале еще и «заряженную турбоверсию 2.0 T-GDI мощностью 245 л.с.   В отличии от Сонаты построенная на той же платформе Kia Optima предлагает более широкий выбор силовых агрегатов: во-первых, есть возможность взять базовую версию с «механикой» (Sonata — исключительно с «автоматом»), во-вторых, Kia Optima помимо двух атмосферных моторов имеет в арсенале еще и «заряженную турбоверсию 2.0 T-GDI мощностью 245 л.с.   В отличии от Сонаты построенная на той же платформе Kia Optima предлагает более широкий выбор силовых агрегатов: во-первых, есть возможность взять базовую версию с «механикой» (Sonata — исключительно с «автоматом»), во-вторых, Kia Optima помимо двух атмосферных моторов имеет в арсенале еще и «заряженную турбоверсию 2.0 T-GDI мощностью 245 л.с.   Конечно, Sonata не автомобиль мечты — водопада эмоций не ждите. Зато после трех—четырех часов за рулем нет ощущения усталости: Sonata не напрягает, не навязывает свой стиль езды — она просто делает положенную ей работу. Как и бестселлер Toyota Camry. Конечно, мы постараемся сравнить их очно (причем для компании подойдут и Mazda 6, и Kia Optima). Но заочно могу сказать, что Sonata приятнее по части управляемости, а вот по плавности хода явно уступает Camry. Зато цены на Hyundai интереснее, хотя Toyota собирается в России, а Sonata импортируется из Кореи. На начальную цену смотреть не стоит: за 1 млн 245 тысяч рублей двухлитровая Sonata будет хоть и с «автоматом», но с очень скромным, не соответствующим классу оснащением (16-дюймовые штампованные колеса, шесть подушек безопасности, кондиционер, обогрев передних сидений, простенькая ­аудиосистема). А вот второй уровень комплектации Comfort должен пользоваться спросом: 17-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. Цена — 1 млн 395 тысяч рублей. Ну а за версию помощнее — с двигателем 2.4 в еще более привлекательной комплектации Lifestyle (навигация, бесключевой доступ, подогрев руля и задних сидений, кожаная отделка кресел, электромеханический стояночный тормоз) — придется заплатить уже 1 млн 595 тысяч.  Паспортные данные Автомобиль Hyundai Sonata Модификация 2,0 MPI 2,4 GDI Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан Число мест 5 5 Размеры, мм длина 4855 4855 ширина 1865 1865 высота 1475 1475 колесная база 2805 2805 колея передняя/задняя 1602/1609 1602/1609 Дорожный просвет, мм 155 155 Объем багажника, л 510 510 Снаряженная масса, кг 1535—1640 1575—1680 Полная масса, кг 2030 2070 Двигатель бензиновый, c распределенным впрыском бензиновый, c непосредственным впрыском Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, см³ 1999 2359 Степень сжатия 10,5:1 11,3:1 Число клапанов 16 16 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6200 188/138/6000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 192/4000 241/4000 Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая Привод передний передний Передняя подвеска независимая, пружинная McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Размерность базовых шин 205/65 R16 215/55 R17 Максимальная скорость, км/ч 205 210 Время разгона 0—100 км/ч, с 11,1 9,0 Расход топлива, л/100 км городской цикл 10,8 12,1 загородный цикл 6,0 6,3 смешанный цикл 7,8 8,3 Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл 182 194 Емкость топливного бака, л 70 70 Топливо бензин АИ-92—95 бензин АИ-92—95

Светодиодная оптика Hyundai Sonata. Вернувшийся в Россию седан Hyundai Sonata весьма интересно спозиционирован на рынке по соотношению цены, качества и оснащения. Правда, владельцы будут неприятно удивлены тем, сколько стоят некоторые детали на эту машину. Например, дорогущая светодиодная оптика. В стане доступных бизнес-седанов произошло важное пополнение. Нынешней осенью в России стартовали продажи нового поколения некогда ушедшей "Сонаты", которая по примеру соплатформенной Kia Optima предлагает много полезных опций за разумные деньги. Судите сами: даже полностью светодиодная оптика здесь предлагается уже в комплектации второго уровня, а простые "галогенки" рефлекторного типа - только в базовой комлектации "для таксистов". Минимальная цена: 1,245 млн руб. Максимальная цена: 1,795 млн руб.     Вишенка на торте - это топовые светодиодные фары Bi-functional LED ближнего и дальнего света, которые оснащены системой адаптивного освещения, регулирующей интенсивность светового потока в зависимости от дорожных условий. Вдобавок эта оптика умеет "заглядывать" за поворот вслед за изменением положения руля. Топовый вариант LED-фар доступен исключительно в максимальной комплектации Business с двигателем 2,4 л на 188 л.с.

Вот как описывает светодиодную оптику "Сонаты" сам производитель: Ориентированные на безопасность технологии включают в себя полностью светодиодные фары головного освещения и динамическую подсветку поворотов DBL (Dynamic Bending Lights), делающие управление автомобилем в темное время суток более простым и безопасным. Яркие светодиодные фары не только улучшают видимость в темное время суток, но и дополняют образ Hyundai Sonata. Динамическая подсветка поворота (DBL) реагирует на поворот рулевого колеса, изменяя луч света и обеспечивая дополнительную боковую подсветку дороги при повороте. Из маркетинговых материалов компании Hyundai.   Здорово, конечно, что технологии светодиодного освещения постепенно спускаются из "большого премиума" в класс массовых и недорогих автомобилей. Но подозревают ли покупатели Hyundai Sonata, что влекут за собой проблемы с такой оптикой? А поводов для замены фар не так уж мало - от небольших городских аварий до заводских дефектов. Кстати, некоторые владельцы новых "Сонат" отмечают, что уже через несколько дней после покупки в передней оптике начинает образовываться конденсат. А это прямая дорога в сервис для замены по гарантии.

Сколько же будет стоить оптика бизнес-седана, если по тем или иным причинам придется покупать ее за свой счет? С этим вопросом мы обратились к официальным дилерам марки Hyundai в Москве и получили весьма интересные цифры. В частности, лишь одна топовая светодиодная фара Bi-functional LED в сборе будет стоить 139 764 рубля, а пара - это почти 280 тысяч. Прибавим сюда стоимость услуг официального сервиса по установке и адаптации обоих модулей - 5 380 рублей, и получим итоговый чек на 284 980 рублей! Запчасти: 279 528 рублей. Работы по установке: 5 380 рублей. Итого: 284 980 рублей. Не многовато ли для автомобиля категории "эконом"? Ценник на фары "Сонаты", конечно, не сравнить с заоблачной стоимостью лазерной оптики BMW или матричных модулей Audi, но для народного бренда Hyundai цифра под 300 тысяч рублей - явный перебор. Вдобавок отметим, что более простые статичные LED-фары Sonata стоят меньше 100 тысяч, а примитивные "галогенки" - дешевле аж в 3,5 раза. Никуда не денешься - за технологии приходиться платить. P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет - то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю.   

Делимся фотографиями нештатных колесных дисков на ваших Hyundai Tucson.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: HYUNDAI TUCSON (ХЕНДАЙ ТУКСОН)   Технические характеристики автомобиля Hyundai Tucson (Хендай Туксон) указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, вес (масса), клиренс, расход топлива на 100 км.

Видео обзоры Hyundai Sonata и тест-драйвы

Обсудим альтернативные варианты подсветки салона Hyundai Creta (ix25)
 

Видеообзоры Hyuindai Elantra (AD) VI    

Описание: Hyundai Elantra — Hyundai Elantra VI (AD) – седан C-класса, передний привод c механической и автоматической кпп. Бензиновые двигатели мощностью от 128 до 150 лошадиных сил (для нашего рынка), производства Hyundai Motor Company. Ранее продавался на некоторых рынках под обозначениями Lantra и Avante из-за наличия претензий к названию Elantra со стороны правообладателей созвучных торговых обозначений, таких, как модели автомобилей Lotus Elan и Kia ELan, или комплектации «Elante», имевшейся у ряда автомобилей Mitsubishi для австралийского рынка; в 2001 году новое поколение на всех рынках кроме домашнего южнокорейского и Малайзии было представлено уже как «Elantra» ввиду прекращения выпуска моделей, использующих созвучные слова в названии. Габариты: Технические характеристики: 

Продам штатное ГУ 5" с сенсорным экраном - 5 000 р., в Самаре

Заказал кнопки до покупки машины. В итоге взял машину уже с кнопками по этому продаю те что пришли. Пришли оригинальные с кодами и заводской упаковке. 1 в 1 с теми что у меня уже стоят. Кому иетересно пишите с личку

Продам штатное ГУ 5" с сенсорным экраном - 5 000 р., в Москве

Самому маленькому кроссоверу Hyundai дадут имя Leonis
Говорят, на роль донора для Леониса пробовался малыш  Kia Picanto , но был неубедителен даже в исполнении  X-Line . Поэтому выбор пал на Hyundai i20: в приподнятой вседорожной версии Active (на фото) он уже почти кроссовер. В апреле компания Hyundai зарегистрировала в американском патентном ведомстве UPSTO название модели Leonis, а теперь корейские СМИ сообщили, кому оно достанется. Правообладатель товарного знака к 2020 году построит новый завод в городе Кванджу, инвестировав в проект почти полмиллиарда долларов. И первым продуктом на площадке станет паркетник размером меньше, чем  Kona . Это и есть Leonis. Основой для него послужит хэтчбек Hyundai i20.   В Кванджу уже работает завод компании KIA (на снимке), который считается одним из лучших по качеству продукции в мире. Против нового предприятия Hyundai мощностью миллион машин в год сейчас выступают профсоюзы, опасаясь снижения зарплат. Впереди трудные переговоры. Смелой фантазией на тему нового субкомпакта в 2016 году был концепт  Hyundai Carlino  (HND-14), показанный в Нью-Дели без силового агрегата и интерьера. На таких развивающихся рынках, как Индия, где позиции корейцев  крепки , решающим фактором является длина машины менее четырёх метров. «Ай-двадцатый» от носа до хвоста насчитывает 4035 мм, но это поправимо. По технике нет сомнений, что Leonis получит трёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.0 T-GDI (100 или 120 л.с., 172 Н•м), агрегатируемый с шестиступенчатой «механикой» и семидиапазонным «роботом». Этот двигатель ставится на Hyundai i20, Picanto, Кону, новый  Ceed ,  Элантру  и так далее. Напомним, что антиподом Леониса, то есть крупнейшим кроссовером Хёндэ, должен стать  Palisade .
drive.ru  

Концепт-кар Hyundai Grandmaster: предвестник флагманского кроссовера   Гвоздем проходящего в корейском Пусане автошоу стал концептуальный кроссовер Hyundai HDC-2 Grandmaster. Напомним, индексом HDC-1 корейцы обозначили женевский концепт Hyundai Le Fil Rouge. А выставочный HDC-2, с одной стороны, продолжение «красной нити», а с другой — символ новой стратегии бренда, о чем говорит название Grandmaster, «гроссмейстер» по-английски. В шахматную символику корейцы углубились неслучайно: в Пусане представители компании заявили, что отныне все новые автомобили Hyundai подобно шахматным фигурам будут иметь собственную форму, играя при этом за единую команду. То есть принцип «один дизайн на всех» уйдет в прошлое! Трудно представить, как эта стратегия воплотится в жизнь, когда дело дойдет до «пешек», но, похоже, «король» в команде Hyundai уже почти готов: стоит только посмотреть на монументальные размеры Гроссмейстера. Компания не сообщает никаких технических данных о концепт-каре. Однако нетрудно предположить, что примерно так будет выглядеть будущий флагманский кроссовер марки. Ему прочат имя Hyundai Palisade, а в фирменной иерархии он встанет на ступеньку выше паркетника Grand Santa Fe. Считается, что восьмиместная машина будет построена на новой платформе с поперечным расположением двигателя и базовым приводом на переднюю ось. Эта же тележка ляжет в основу кроссовера с кодовым названием Kia Telluride и, скорее всего, нацеленных на американский рынок пикапов обеих марок. Насколько близки эти предположения к истине и станет ли серийный Hyundai Palisade похожим на концепт Grandmaster, станет известно довольно скоро: ожидается, что модель справит официальный дебют в конце этого года.
autoreview.ru  

Новый Hyundai i30 третьего поколения. Где ты? ))
В России будет продаваться или нет?

Hyundai представила свой новый концепт-кар Le Fil Rouge на Женевском автосалоне 2018 в качестве будущего направления дизайна своего бренда.
Hyundai Club Хендай клуб форум
Новое направление называется Sensuous Sportiness и впервые применена в дизайне нового кроссовером Kona, Nexo и Santa Fe 2019, о чем свидетельствуют их «каскадные» решетки. Утверждается, что тема демонстрирует «согласованную пропорцию, архитектуру, стиль и технологию».   «Наша цель - построить Hyundai в любимом образе, создав автомобиль с повышенной эмоциональной ценностью», - заявил Санг-ип Ли, руководитель проекта. Le Fil Rouge переводится с французского как «общий поток», эта дизайн концепция, как говорят в компании Hyundai, символизирует что прошлые, настоящие и будущие проекты бренда связаны между собой.

«Концепция Le Fil Rouge - это переосмысление структуры дизайна Hyundai, которая возникла еще в концепте Coupé 1974 года», - сказал Люк Донкерволке, глава отдела дизайна. Этот клинообразный автомобиль (изображенный ниже) был создан Italdesign на базе Hyundai Pony.

Четырехместный салон автомобиля спроектирован так, чтобы создать «спокойную, просторную и удобную среду для путешествий», с удобным пространством для ног пассажиров, и комфортными сиденьями «оптимизированными эргономически». Hyundai описывает раму интерьера как «трубную архитектуру», отражающую внешний профиль автомобиля.



Особенности включают в себя авиационную систему двустороннего кондиционирования воздуха и планки, выполненные из обновленной древесины и «высокотехнологичных тканей». Мультимедийная система с панорамным дисплеем и тактильной обратной связью. Интерьер разделен «плавающей»  центральной консолью, которая простирается от приборной панели до заднего сиденья, как в новом Range Rover SV Coupe . Тема Sensuous Sportiness от Hyundai берет свое начало с Fluid Sculpture, которая представлена в 2009 году с седаном Sonata. 
autocar.co.uk

Заказал на AliExpress боксик. Безделушка сделана качественно. Дошло за две недели и 403 руб. Я доволен.

Hyundai представил новое поколение Santa Fe для США Модель Santa Fe является самой популярной моделью за всю 32-летнюю историю присутствия бренда на американском рынке, объем ее продаж превысил 1,5 млн автомобилей. Santa Fe подчеркивает богатое наследие бренда Hyundai в создании кроссоверов и сам вписывает новые страницы в эту историю успеха. Четвертое поколение модели, продажи которого в США начнутся летом 2018 года, развивает успех предшественника, предлагая абсолютно новый, максимально ориентированный на семейное использование интерьер, огромное количество практичных и современных технологических решений, а также смелый яркий облик.

Наиболее яркими элементами передней части нового Santa Fe стали фирменная «каскадная» решетка радиатора Hyundai и светодиодная светотехника Composite Light, в которой дневные ходовые огни расположены выше основных фар. Внешний дизайн формирует мощный, широкий облик автомобиля. Спортивные линии кузова выделяются при взгляде на новый кроссовер даже с расстояния трех десятков метров. В дизайне интерьера Santa Fe премиальное качество сочетается с просторной компоновкой. Четко прослеживается горизонтальное зонирование в архитектуре салона, улучшилась обзорность. Такие свойственные премиальному сегменту элементы, как трехуровневая приборная панель и контрастная прострочка обивки сидений, свидетельствуют о высоком качестве. Santa Fe имеет увеличенную поверхность остекления, что улучшает ощущение простора и позволяет свободно поступать в салон естественному свету. Улучшенный ездовой комфорт, управляемость и четкость реакций кроссовера обеспечены модернизацией подвески нового поколения Santa Fe: изменено положение задних амортизаторов с наклонного на вертикальное, что позволило улучшить плавность хода и управляемость на любых покрытиях. Система автоматического поддержания уровня задней части кузова, способная компенсировать загрузку автомобиля, обеспечивает Santa Fe неизменный дорожный просвет даже при буксировке прицепа или перевозке тяжелых грузов. Среди опций нового Santa Fe появился разработанный Hyundai ассистент предупреждения столкновений с боковым трафиком при движении задним ходом (RCCW). Система не только предупреждает водителя, но и способна автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения с автомобилями, которые приближаются сбоку, или при движении задним ходом в ограниченном пространстве с плохой видимостью. К дополнительным опциям безопасности относятся система информирования о пассажирах заднего ряда (Rear Occupant Alert), которую Hyundai представляет именно на новом Santa Fe. Эта система отслеживает присутствие пассажиров на заднем ряду сидений при помощи ультразвукового датчика, способного определять движения детей и домашних животных. Также новое поколение Santa Fe впервые оснащается ассистентом безопасного выхода Safe Exit Assist. Система временно препятствует открытию дверей в случае, если сзади приближается другой автомобиль – даже если дверные замки при этом разблокированы. Объем салона Santa Fe 2019 модельного года увеличился по сравнению с предшествующим поколением. Увеличился объем багажника, запас места в области ног для пассажиров второго ряда и расстояние между посадочными местами первого и второго ряда, причем уровень пола стал ниже, что обеспечивает более удобную посадку на втором ряду. Габариты нового Santa Fe также увеличились. Длина кузова составляет 4770 мм, ширина – 1890 мм, а колесная база увеличилась до 2765 мм – все это обеспечивает для пассажиров больший комфорт, чем его предшественник. Вместе с габаритами увеличилась и обзорность - внешние зеркала заднего вида размещены ниже и больше сдвинуты назад относительно передних стоек, при этом сами передние стойки выполнены более тонкими. Площадь задних боковых стекол увеличена более чем на 40% для удобства как водителя, так и пассажиров второго ряда сидений. Новое поколение Santa Fe оснащается фирменной системой полного привода Hyundai - HTRAC AWD. Система HTRAC AWD с электронно-управляемой муфтой обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осью. Водитель может выбрать разные режимы работы - Normal, Sport или Smart, которые обеспечат более уверенное движение при различных погодных условиях.
topgearrussia.ru  

Сегодня поставил головное устройство с али и разочаровался тихим микрофоном блютуз гарнитуры. Написал китайцу, поругался, но что с него взять, он просто продавец. 

Обновленная Hyundai Elantra: первые фотографии В Сети появились снимки предсерийного обновленного корейского седана. Машина серьезно закамуфлирована, но кое-что о ней можно сказать уже сегодня. Hyundai Elantra 2019 Фотошпионы поймали предсерийный экземпляр машины на корейских дорогах, где седан, известный нам как Elantra, продается под именем Avante. Камуфляжные чехлы не в силах скрыть те изменения, которые предстоит пережить модели в середине жизненного цикла данного поколения.
Elantra 7 2019 club элантра клуб - отзывы владельцев Итак, судя по всему, после рестайлинга у Hyundai Elantra серьезно изменится передняя часть: радиаторная решетка, фары, бампер будут выполнены в таком же стиле, что на недавно показанном в Китае Hyundai Lafesta. Новый язык дизайнеров называется Sensious Sportiness («чувственная спортивность»). Вероятнее всего, куда сильнее будут перемены в интерьере, который должен стать более минималистским и «воздушным». Абсолютно точно после обновления на Hyundai Elantra появится новая мультимедийная система с поддержкой Apple CarPaly и Android Auto. Технические детали неизвестны. Скорее всего, нынешний 1,6-литровый двигатель GDI будет заменен новым семейства Smart Stream того же объема. Он слабее (123 л.с.), но гораздо экономичнее и экологичнее.
zr.ru
Просмотр полной статья

Кто знает разборки по Матриксу,пишите.Желательно с адресами,телефонами,отзывами.В основном интересует кузов и свет. Север Москвы и в область по Ярику и рядом.  

Hyundai готовится представить совершенно новый восьмиместный внедорожник Компания Hyundai продолжает проводить дорожные испытания предстоящего полноразмерного внедорожника, который будет представлен только в 2019 году и получит современную гибридную систему.      Судя по частичной инсайдерской информации, компания Hyundai готовится в 2019 году представить новый полноразмерный внедорожник, который сейчас попался фотошпионам во время дорожных испытаниях. По предварительной информации, автомобиль получит восьмиместный салон и современную гибридную силовую установку. По предварительной информации, новинка займет ступеньку выше Hyundai Santa Fe в текущем модельном ряду.    К сожалению, сейчас автомобиль тестируется под плотным камуфляжем, скрывающим любые дизайнерские решения. Кроме того, сейчас неизвестно даже название автомобиля, однако предполагается, что он может получить имя Hyundai Grand Santa Fe. Несмотря на камуфляж, можно отметить дизайн передней части выполненный в современном стиле компании, который был продемонстрирован недавно на новой генерации Santa Fe.      Кроме того можно увидеть, что задняя часть автомобиля стала значительно крупнее относительно Santa Fe, что явно намекает на наличие третьего ряда сидений. Также можно предположить, что новинка построена на совершенно новой платформе, которая будет использоваться на автомобилях компании Hyundai и KIA.    В качестве силового агрегата может быть использована современная система «мягкого» гибрида. Однако компания может принять решение использовать и более электрифицированный гибридные системы с отдельным ДВС и мощными электромоторами. Однако официального подтверждения любой озвученной информации — нет.  
Просмотр полной статья

Hyundai Santa Fe 4 представили на Женевском Автосалоне 2018! Главная новость — автомобиль стал больше. Причем не только в длину, выросла и колесная база. Если раньше она была 2700 мм, то сейчас уже 2765 мм (длина машины увеличилась с 4700 мм до 4770 мм). Еще одна новость по кузову — благодаря росту доли высокопрочных сталей жесткость на кручение увеличилась на 15,4%. Серьёзно изменили ходовую часть. Разумеется, просторнее стал и салон. И даже багажник — в пятиместной модификации он увеличился на 40 литров (625 л), а семиместной — на пять литров (130 л).
  По двигателям пока ясности нет. Сейчас у нас «Санты» оснащаются дизелем объемом 2,2 л (200 л.с.) и бензиновым 2,4-литровым агрегатом (171 л.с.). Но новые машины в Азии имеют бензиновые моторы объемом 2 литра (235 л.с.) и дизели 2 и 2,2 л (186 л.с. и 202 л.с. соответственно). А вот в США будет атмосферный 2,4 л (185 л.с.) и 235-сильный бензиновый агрегат, плюс чуть позже обещают двигатель объемом 3,5 л. Что из них появится в нашей стране — пока вопрос. Hyundai Santa Fe будет выпускаться как в переднеприводном, так и полноприводном варианте с электрической муфтой подключения задних колес, которая пришла на смену электрогидравлической. Для полноприводной модификации предусмотрены четыре предустановленных режима вождения: Eco, Comfort, Sport и Smart. У нас, кстати, будут продаваться только полноприводные версии. Оснащение Santa Fe нового поколения богатое. Есть большой экран мультимедийной системы, функция голосового управления, возможность подключать свои смартфоны, камеры кругового обзора, дистанционное включение двигателя через смартфон и прочее. А, например, на заднюю ось при желании можно будет поставить пневматические элементы, которые будут сами поддерживать дорожный просвет.





Фото:
  еще фото  










Hide   auto.mail.ru  

Мой вопрос может прозвучать банальным, но всё же... У нас на авто есть специальное место для поддомкрачивания? кто как поднимает свою машину . У меня матрикс 2008г.

Hyundai Santa Fe кардинально сменил имидж В Южной Корее Hyundai Santa Fe четвёртого поколения стоит от $25 900 до $33 900. Старт продаж в Северной Америке и России планируется летом 2018 года. К слову, c 2000-го в США купили больше полутора миллионов кроссоверов Santa Fe трёх генераций. Двухэтажная фронтальная оптика, за которую так ругали Jeep Cherokee, капот с продольными рёбрами, «двойные» колёсные арки, маленькие треугольные окошки в стёклах передних дверей, зеркала на ножках… От кроссовера Hyundai Santa Fe предыдущего поколения не осталось ровным счётом ничего. Модель четвёртой генерации разительно отличается от предшественника и в целом, и по отдельным деталям. Длина прибавила 70 мм (до 4770 мм), а колёсная база ― 65 мм (итого 2765 мм). Ширина изменилась скромнее (всего на 10 мм, до 1890), а высота и вовсе осталась прежней (1680 мм). Высокопрочных сортов стали горячей штамповки в кузове стало больше в 2,5 раза, а жёсткость конструкции на кручение увеличилась на 15,4%. Выбор модификаций широчайший: вне зависимости от мотора Santa Fe может быть как передне-, так и полноприводным. Снаряжённая масса модели варьируется от 1720 до 1935 кг, а расход топлива в смешанном цикле ― от 7,2 л/100 км до 11,1. Объём топливного бака ― 71 л против 64 раньше. В основе модели ― серьёзно модернизированная платформа прежнего Santa Fe. Подвески ― стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Однако электроусилитель руля ради лучшей управляемости теперь расположен непосредственно на рейке. Также задние амортизаторы отныне выставлены вертикально, а не под углом. По умолчанию Santa Fe переднеприводный, а за доплату доступна обновлённая полноприводная трансмиссия, в которой заднюю ось подключает полностью электрическая муфта, а не электрогидравлическая, как раньше. Такая схема обещает улучшенное быстродействие и более широкие возможности по распределению тяги по осям. Корейцы сдвинули блок стеклоподъёмников и дверные поручни вперёд, чтобы высвободить больше пространства под локти пассажиров, и уменьшили объём дверных карманов ради большего простора для ног. В дорогих версиях Santa Fe щеголяет кожаной отделкой передней панели, мультимедийным комплексом с навигацией и камерами кругового обзора. На машины для США ставится 630-ваттная аудиосистема Infinity с 12 динамиками, а в Корее её место занимает «музыка» Krell с девятью громкоговорителями и сабвуфером. Восьмиступенчатый «автомат» оптимизирует экономичность на три процента по сравнению с шестиступенчатым аналогом. Кстати, источники той самой тяги прежние. На домашнем рынке Santa Fe оснащается тремя двигателями. Честь бензиновых отстаивает наддувная «четвёрка» 2.0 T-GDi, выдающая 235 л.с. и 353 Н•м. Остальные агрегаты дизельные ― R2.0 e-VGT (186 л.с., 402 Н•м) и R2.2 e-VGT (202 л.с., 441 Н•м). Для всех моторов предназначен безальтернативный восьмиступенчатый «автомат» собственной разработки. А вот покупатели в Северной Америке удивятся. Для них подготовят кроссоверы не только со знакомыми моторами 2.4 GDi (185 сил) и 2.0 T-GDi (235 сил), но и впервые с турбодизелем. Для локального дебюта корейцы выбрали топовый двигатель R-семейства с отдачей, как у машин для Южной Кореи.   За доплату на кроссовер установят заднюю подвеску на пневмоэлементах, помогающих поддерживать дорожный просвет одинаковым вне зависимости от степени загрузки. В списке оснащения ― легкосплавные колёса диаметром до 19 дюймов и полностью светодиодная оптика. Простенькую, но хорошо читаемую базовую аналоговую приборную панель можно заменить опциональной с семидюймовым дисплеем по центру, на котором присутствует виртуальный спидометр, индикация режимов коробки передач и прочая информация. В этом году на домашнем рынке в компании Hyundai рассчитывают продать 90 тысяч паркетников Santa Fe. Уверены, это не составит труда. Автомобиль после смены поколений выглядит дороже и брутальнее, а оформление интерьера и вовсе большой шаг вперёд по сравнению с предшественником. Более того, машина стала просторнее. В пятиместной конфигурации объём пассажирской части увеличился с 3058 л до 3135, а общий объём салона достигает 4171 л против 4061. Свободного места стало больше и для ног, и для головы, и на уровне плеч. В Штатах до смены поколений базовый кроссовер назывался Hyundai Santa Fe Sport, а его длиннобазная версия ― просто Santa Fe. Теперь же модель будут именовать Santa Fe и Santa Fe XL соответственно. Последняя модификация, по слухам, ожидается в 2019-м. В Южной Корее и США можно будет заказать обычный Santa Fe с семиместным салоном. Механизм складывания сиденья второго ряда улучшен (делается одним движением), а объём багажного отделения достигает 625 л вместо прежних 585. А ещё у Santa Fe расширился список оборудования. Системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон и слежение за разметкой перекочевали с прошлой модели, но систем напоминания о забытом на заднем сиденье ребёнке и предотвращения аварии при выходе пассажира в момент, когда сзади приближается другое транспортное средство, раньше у Santa Fe не было. Как и проекции информации на лобовое стекло и дистанционного управления некоторыми функциями автомобиля с помощью приложения на смартфоне. Пока Hyundai Santa Fe четвёртой генерации поступил в продажу только у себя на родине. Живых автомобилей у дилеров ещё нет, но уже собрано свыше 14 тысяч заказов.   ИсторияМихаил Петровский, Эмиль Вернер Кроссовер, построенный на одной платформе с «четвёртой» Сонатой (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка), был назван в честь американского города Санта-Фе, что в штате Нью-Мексико. Первое поколение увидело свет в 2000 году и стало бестселлером марки на рынке США. На выбор предлагались два четырёхцилиндровых двигателя (бензиновый 2.4 и двухлитровый дизельный), а также «шестёрки» 2.7 и 3.5. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёх- либо пятидиапазонные «автоматы». Привод — на передние или на все колёса при посредничестве межосевого дифференциала. Автомобиль выпускался в Южной Корее, США, Китае и на российском ТагАЗе. У машины второй генерации, представленной в 2006-м, задняя подвеска стала многорычажной, а дифференциальный полный привод был заменён подключаемым с электромагнитной муфтой. Специально для Santa Fe была разработана турбодизельная «четвёрка» 2.2 CRDi мощностью 153 л.с. И это несмотря на то, что автомобиль, слегка прибавивший в размерах, был создан быстро и экономно: за 26 месяцев при бюджете в $155 млн. Для рынка США Santa Fe оснащался бензиновыми «шестёрками» 3.3 (242 л.с.) и 3.5 (242–276 л.с.), а в России — старым двигателем 2.7 (189 л.с.). Линейка коробок передач не изменилась. К 2009 году европейский дизайн-центр слегка подретушировал внешность, и поспело новое семейство R-дизелей мощностью 184–200 л.с. Смена поколений Santa Fe происходит каждые шесть лет, словно по часам. И смена эта невынужденная: даже в предпенсионном возрасте машина предыдущего поколения вошла в тройку лидеров класса.   Мировая премьера «третьего» Santa Fe состоялась в апреле 2012 года на автосалоне в Нью-Йорке. Неудивительно, ведь рынок США был для модели наиболее успешным. А теперь дела должны были пойти ещё лучше — кроссовер на платформе Сонаты словно шагнул в более высокий класс. Это чувствовалось по новому дизайну, интерьеру и статусному оснащению. Длина кузова увеличилась до 4690 мм, колёсная база — до 2700. Более того, впервые у Santa Fe появилась длиннобазная версия с приставкой Grand в названии. Такие машины были в длину 4905 мм при расстоянии между осями 2800 мм. Линейка двигателей состояла из четырёхцилиндровых агрегатов 2.0 Т-GDI (235 л.с.), 2.4 GDI (188-192 л.с.), 2.0 CRDi (150-184 л.с.) и 2.2 CRDi (197-200 л.с.). Привод мог быть передним или полным, а коробки передач — шестиступенчатыми механическими или автоматическими. В 2015 году случился рестайлинг: корейцы подретушировали решётку радиатора, фронтальную и заднюю оптику и бамперы, оптимизировали силовую конструкцию кузова и расширили список оснащения. Появились такие вещи, как системы автоторможения, слежения за полосой движения и мониторинга слепых зоны. Также круиз-контроль стал адаптивным. Производством Santa Fe занимались завода в Южной Корее, США, Египте, Китае, Алжире, Малайзии и России.
drive.ru

Компания Hyundai определилась с датой премьеры Santa Fe 4 в России Новый Санта Фе представят в августе этого года на Международном автосалоне в Москве (ММАС-2018), старт продаж обещают сразу после премьеры. Hyundai Santa Fe четвертого поколения уже продается в Южной Корее. Кроссовер существенно отличается от предшественника - автомобиль получил двухэтажную головную оптику, массивную решетку радиатора, переработанные бампера и целый ряд инновационных систем безопасности.

Новый "Санта" прибавил в габаритах: длина модели увеличилась до 4 770 мм (+70 мм), ширина - до 1 890 мм (+10 мм), а расстояние между осями теперь составляет 2 765 мм (+65 мм). Вместимость багажного отделения выросла до 625 литров (+40 литров). Какие моторы будут предложены для российской версии паркетника, пока не известно. В Европу автомобиль приедет с двумя бензиновыми агрегатами объемом 2,4 литра мощностью 172 или 185 л.с., 2,2,-литровым 197-сильным турбодизелем, а также с 2,0-литровым дизельным двигателем с отдачей 150 или 182 л.с.

Силовые установки на тяжелом топливе сочетаются с 6-ступенчатой "механикой" или с современным 8-диапазонным "автоматом". Для остальных моторов предложат 6-скоростную автоматическую коробку передач. Привод - передний или фирменный полный HTRAC с электрической муфтой и четырьмя фиксированными режимами работы: Eco, Comfort, Sport и Smart.

В арсенале Santa Fe 2019-го модельного года появился комплекс систем безопасности Hyundai Smart Sense, который включает систему мониторинга пассажиров на втором ряду сидений и опцию контроля движения сзади и сбоку. Также в арсенале новинки значится адаптивный круиз-контроль с функцией распознавания пешеходов, крупных животных и дорожных знаков. Цены внедорожника в Корее варьируются от 28 150 000 до 34 100 000 вон (от 1 465 000 до 1 774 000 рублей).




njcar.ru  

Сломана личинка замка задней двери хендай матрикс, от какой машины подойдет т.к. новый замок стоит 2000.

Hyundai Santa Fe нового поколения представлен официально В Южной Корее состоялась премьера Санты четвертой генерации. Европейскую версию модели представят в марте.
Санта фе клуб - форум - отзывы хендай Дизайн нового Santa Fe компания Hyundai рассекретила в начале февраля, тогда же были объявлены цены версии, предназначенной для домашнего рынка. В среду, 21 февраля, марка провела публичную презентацию новинки в Корее и раскрыла все характеристики модели. По сравнению с предшественником длина нового Санты выросла на 70 мм и достигла 4 770 мм. Ширина модели четвертой генерации равна 1 890 мм (+10 мм), высота прежняя – 1 680 мм, а размер колесной базы увеличен до 2 765 мм (+65 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,337 (у предыдущего Санты — 0,34). Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова выросла в 2,5 раза, жесткость на кручение отныне выше на 15,4%. Как и модель третьего поколения, в Корее новый кроссовер будет доступен в пяти- и семиместном вариантах. Минимальный объем багажника двухрядного «паркетника» вырос с 585 до 625 литров, семиместной версии – со 125 до 130 литров. В салоне была существенно улучшена шумоизоляция, а в отделке теперь применяются более качественные материалы. Моторы новому Santa Fe достались от модели предыдущей генерации. Но при этом бензиновую «турбочетверку» 2.0 дефорсировали с 240 до 235 л.с. Дизели не тронули – это двигатели 2.0 (186 л.с.) и 2.2 (202 л.с.). Все моторы сочетаются с восьмидиапазонным «автоматом». Привод – передний или полный. Кстати, полноприводная трансмиссия зовется HTRAC, но к одноименной системе моделей принадлежащего Хёндэ премиум-бренда Genesis она отношения не имеет. У кроссовера – постоянный передний привод, а муфта подключения задних колес теперь полностью электрическая (ранее — электро-гидравлическая). Также у Санты появился электроусилитель руля, расположенный на реечном механизме. Кроме того, для полноприводного кросса предусмотрено четыре режима движения: Eco, Comfort, Sport и Smart. В список оборудования Santa Fe могут входить: системы предотвращения фронтального столкновения и предупреждения о выходе из занимаемой полосы, система Safety Exit Assist (временно блокирует двери, предотвращая происшествия с приближающимися сзади машинами), системы предупреждения о боковом трафике сзади и распознавания присутствия задних пассажиров (предупредит о них водителя, когда тот выходит из авто). Еще в арсенале новинки значатся: светодиодная оптика, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, мультимедиа-система с сенсорным экраном и голосовым управлением (разработано в сотрудничестве с компанией Kakao), проекционный дисплей, беспроводная зарядка. Управлять некоторыми функциями машины можно со смартфона: например, запустить мотор, проверить уровень топлива или отпереть двери. Европейскую версию Santa Fe-2019 представят в рамках Женевского автосалона, который откроется в марте. До России кроссовер доберется уже в этом году. Предполагается, что у российских дилеров новинка появится летом.
kolesa.ru  

Новый Hyundai Matrix будет похож на концепт HED-5 На предстоящем автосалоне в Женеве корейская компания Hyundai покажет концептуальную версию нового вэна под названием HED-5. Новинка будет создана Hyundai в сотрудничестве с фирмамит Recaro, Bayer и LG, которые предоставят сиденья, различные пластиковые детали интерьера и электронику.

Концепт Hyundai HED-5 будет призван продемонстрировать новые технологии марки, позволяющие снизить выбросы углекислого газа примерно на 29%. Известно, что автомобиль будет оснащен современным, возможно - гибридным, силовым агрегатом и автоматической КПП. Появится ли ED-5 в продаже - пока неизвестно. Однако, как считают некоторые эксперты, новое поколение автомобиля Hyunda Matrix будет очень похоже на ED-5 - как по дизайну, так и по техническому оснащению.



Источник: autonavigator.ru
2009 г.  

Премьера нового Сантафе 4 -го поколения состоится уже в феврале!
Но в России новый кроссовер может появится только летом или осенью 2018. Первое официальное изображение Santa Fe 2018 уже появилось в сети!
Некоторые черты от Hyundai Kona можно разглядеть в передней части кроссовера - это узкие ДХО на капоте. Бковоые зеркала теперь расположены на дверях, хотя возможно так падает тень. Узнаем подробности как только автомобиль представят во всей красе в феврале, а в марте его привезут на Женевский автосалон 2018. 

  Премьера нового Hyundai Santa Fe состоится накануне Женевского автошоу, но уже стали известны первые факты о модели. Она будет безопаснее, чем когда-либо. Новейшие активные функции объединены в пакет Smart Sense. К примеру, появится напоминающая о задних сиденьях система Rear Occupant Alert (аналог Rear Seat Reminder и Rear Door Alert).
  По итогам 2017 года, кроссовер Hyundai Santa Fe занял в России третье место по продажам в своем классе: 8617 проданных машин. Однако до лидеров ему далеко: Nissan X-Trail продали 20 626 машин, а Mitsubishi Outlander — 16 828. Новый Сантафе 2018 окажется существенно крупнее предшественника. Будет ли удлинённая версия Grand - пока неизвестно. 
(Колеса.ру, драйв.ру)  

Паркетник Hyundai Nexo привлечёт клиентов запасом хода Леонид Попов, 59 минут назад. Фото: Hyundai Длина кроссовера составляет 4,67 м, ширина, высота и колёсная база — 1,86; 1,63; 2,79 м, соответственно. В Лас-Вегасе, на шоу электроники CES, компания Hyundai представила новую водородную модель Nexo, которую предвещали шоу-кар FE Fuel Cell и безымянный предсерийный прототип. Кроссовер получил более эффективную, компактную и лёгкую силовую установку, чем у предыдущих Hyundai. Он оказался динамичнее и крупнее идейного предшественника по имени Tucson FCEV (ix35 Fuel Cell), а главное — новичок обладает на 40% большим запасом хода на одной заправке.   К 2025 году группа Hyundai намерена вывести в свет 18 «зелёных» моделей (гибридов, электрокаров и машин на топливных элементах), а общее их число приблизится к трём десяткам. Новенький Nexo выступает локомотивом обновления «экологической» гаммы. Пробег Nexo в относительно жёстком американском комбинированном цикле компания пока указывает оценочный: 350–370 миль (563–596 км). Это значительно выше, чем у Тусана FCEV — 426 км по стандарту EPA, и потенциально больше, чем у водородного седана Honda Clarity(589 км). В щадящем европейском цикле NEDC у Nexo будет ещё более внушительная величина (существенно выше 600 км). Если параметр подтвердится, он окажется рекордом запаса хода на заправке/зарядке для моделей с нулевым выхлопом.   Полная заправка занимает всего пять минут. В баллоны Nexo помещается 6,35 кг водорода (у Тусана было 5,63 кг). Напомним, что компания Hyundai входит в Водородный совет, который продвигает технологию топливных элементов в отрасли. Помимо того, фирма намерена усилить исследования в области автономного движения. На CES объявлено о стратегическом партнёрстве с компанией Aurora Innovation, целью которого является вывод на рынок машин с автономностью уровня четыре к 2021 году. Тяговый электромотор на Hyundai Nexo развивает 120 кВт (163 л.с.) и 394 Н•м. Для сравнения, у Тусана FCEV было 136 л.с. и 300 Н•м. Неудивительно, что время разгона с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) улучшилось радикально — с 12,5 с до 9,5–9,9. Двигатель, как и прежде, получает ток от блока топливных элементов и тягового аккумулятора, однако поменялась их максимальная отдача. Электрохимические ячейки генерируют здесь 95 кВт (было 100), а батарея отдаёт до 40 кВт мощности (у Тусана было 24).   Компания показала на шоу CES салон будущего Intelligent Personal Cockpit. Тут есть и соединение с «умным домом» и интернетом вещей (IOT), и активизация персональных настроек (от предпочитаемых композиций до положения кресла). Система распознаёт несколько голосовых команд одновременно, в том числе относящиеся к дому (пример: «Расскажи о погоде на завтра и включи свет в гостиной»). Второе поколение серийных водородных Hyundai обзавелось модернизированной системой подачи воздуха в топливные элементы, а ещё улучшило показатели холодного пуска. Машина готова к старту через 30 с после ночёвки на улице при температуре –30 градусов по Цельсию. Срок жизни топливных ячеек по результатам тестов фирма оценила в десять лет или 160 000 км пробега.   В систему Intelligent Personal Cockpit также заложена функция контроля состояния водителя Wellness Care, которая использует сенсоры в сиденье и рулевом колесе для измерения уровня стресса. Помимо новых топливных ячеек Nexo может похвастать продвинутой электроникой. Новация для отрасли — система Blind-spot View Monitor. Для облегчения перестроений на центральный экран выводится комбинация картинок с камеры заднего вида и двух боковых камер, полностью устраняющая слепые зоны. Не путайте такой набор с системой кругового обзора при парковке или камерой заднего хода — они дают иной ракурс.   Паркетник получил систему Lane Following Assist (LFA, дебют на машинах Hyundai), автоматически удерживающую Nexo по центру полосы на скорости от 0 до 145 км/ч. В сочетании с ассистентом Highway Driving устройство LFA корректирует и скорость (сообразно темпу потока и действующим ограничениям), и направление. Ещё на модели внедрён дистанционный парковочный ассистент Remote Smart Parking Assist, который умеет ставить машину на стоянку или выезжать с парковочного места без водителя в салоне. В целом разработчики обещают больший комфорт и увеличенный простор в салоне, нежели у Тусана. Компания указала, что кроссовер Hyundai Nexo появится в продаже на некоторых рынках уже в нынешнем году, но не уточнила сроки и перечень стран. Очевидно, США окажутся среди первых.
drive.ru